Читайте также:
|
Технічне обслуговування ведучого моста
Мета; вивчити роботи, що виконуються під час технічного обслуговування ведучого моста, оволодіти навичками з перевірки і регулювання головної передачі
Обладнання: Задній міст ГАЗ-53А, інструмент для розкладально-складальних робіт, плакати, макети, схеми.
1. Теоретичні відомості:
Для підтримки заднього моста в працездатному стані і попередження можливих несправностей необхідно вчасно проводити його технічне обслуговування.
Основними операціями по технічному обслуговуванню заднього моста, якы забезпечують його нормальну роботу, є: зовнішнє очищення від бруду; підтягування кріплення картера головної передачі і диференціала до балки моста; перевірка рівня олії, своєчасне його доливання і заміна; очищення сапуна; заміна зношених і ушкоджених манжет; заміна ушкоджених ущільнювальних прокладок.
При технічному обслуговуванні заднього моста необхідно:
- перед кожним виїздом перевірити, чи немає витікання олії з заднього моста;
- при русі автомобіля перевіряти відсутність шуму і стукотів на різних режимах роботи заднього моста;
- через 10 000 км пробігу перевіряти рівень олії в задньому мосту і при необхідності довести його до норми. У ці ж терміни, а при їзді по курних і брудних дорогах через 4000...5000 км пробігу очистити від забруднення сапун заднього моста;
- через 60 000 км пробігу замінити олію в задньому мосту.
На нових автомобілях першу заміну олії в задньому мосту проводити через 2000...3000 км пробігу. Олію змінювати відразу після поїздки, поки вона не вистигла.
Для цього потрібно вивернути заливну пробку, залити в картер моста 1 л рідкої мінеральної олії і загорнути заливну пробку. Підняти на підставки задню частину автомобіля до повного відриву коліс від опорної поверхні, пустити двигун, включити вищу передачу в коробці передач і дати йому попрацювати 1...2 хв. Після цього злити промивну олію і залити свіжу до нижньої крайки заливного отвору.
Рис 1. Одинарна головна передача автомобіля ГАЗ-53А
1- фланець вала ведучої шестерні; 2 – вал ведучої шестірні;
3,9 - конічні роликові підшипники; 4 – ведуча шестерня; 5 – ведена шестерня; 6 – сателіти; 7 – шестерні півосі; 8,14 – півосі;
10,11 – чашки коробки диференціала; 12 – кришка підшипника коробки диференціала; 13 – картер заднього моста;
15 – картер редуктора; 16 – циліндричний роликовий підшипник;
17 – стакан підшипників вала ведучої шестерні.
Вал 2 ведучої шестірні 4 встановлюють на двох конічних З й одному циліндричному 16 роликових підшипниках. Ведена шестірня 5 прикріплена до коробки диференціала. Коробка складається з двох половин 10 і 11, і разом з шестірнею 5 обертається на двох конічних роликових підшипниках 9, закріплених у гніздах картера 15 редуктора за допомогою кришок 12.
У головній передачі застосовують гіпоїдне зачеплення шестерень. Особливість його полягає в тому, що осі ведучої і веденої шестерень не перетинаються, оскільки вісь ведучої шестірні знаходиться нижче від осі веденої. Перевага гіпоїдної передачі у порівнянні із звичайною конічною полягає в більш плавному зачепленні і безшумній роботі шестерень. Разом з тим таке зачеплення підвищує відносну швидкість ковзання зубів шестерень один по одному, а тому потребує спеціального гіпоїдного масла. При використанні звичайних автомобільних трансмісійних масел шестірні швидко спрацьовуються.
Передаточне число головної передачі — 6,83.
Можливі несправності: постійний шум і сильне нагрівання під час руху;
Шум на поворотах;
Підтікання оливи.
1) Шум і нагрівання під час руху можуть виникати внаслідок:
- нестачі оливи в картері (або застосування оливи невідповідного сорту);
- спрацювання або неправильного зачеплення зуб’їв шестерень головної передачі;
- спрацювання чи неправильного регулювання підшипників.
Для усунення несправності слід перевірити, чи є олива, рівень якої має бути поблизу нижньої кромки заливного твору; в разі потреби оливу долити. Якщо це не допоможе, то задній міст підлягає ремонту.
2) Шум на поворотах найчастіше виникає в разі:
- заклинювання сателітів на осі;
- заїдання шийок півосьових шестерень в коробці диференціала.
Усівається шум заміною непридатних деталей.
3) Підтікання оливи визначається оглядом місця стоянки автомобіля й усувається підтягування з’єднань, заміною прокладок і сальників.
Щоденне технічне обслуговування (ЩТО):
Перед виїздом пересвідчитися, що не підтікає олива з картерів коробки передач і головної передачі, перевірити дію зчеплення. Коробки передач, карданної та головної передач на ходу автомобіля.
Технічне обслуговування:
1) через 10 тис. км пробігу автомобіля: перевіряти рівень рідини в бачку привода зчеплення (доливати тільки гальмову рідину “Нева”) та рівень оливи в катерах коробки передач і головної передачі;
2) підтягнути болти й гайки кріплення фланців карданних шарнірів і проміжної опори карданного вала.
Через 20 тис. км. пробігу автомобіля перевірити й, якщо треба відрегулювати вільний хід педалі зчеплення.
Після перших 2-3 тис. км пробігу автомобіля, а надалі через 70 тис. км або через три роки замінити оливу в картерах коробки передач і головної передачі. Заміну провадити відразу після поїздки, коли олива ще тепла. Крізь спускні отвори, викрутивши пробку, злити оливу з картерів, підняти задні колеса домкратом, закрутити спускні пробки, залити в картери оливу для двигуна до половини рівня, завести двигну і ввімкнути четверту передачі на 1-2 хв. Зупинити двигну, злити промивальну оливу й заправити картери оливою до норми.
2. Послідовність виконання роботи
Регулювання головної передачі та підшипників диференціала
Регулювання головної передачі включає регулювання попереднього натягу підшипників ведучого і веденого конічних зубчатих коліс в зборі, диференціала і регулювання бічного зазору і плями контакту конічної пари. Для забезпечення попереднього натягу в конічних підшипниках провідного конічного колеса в зборі за наявності осьового переміщення потрібно:
- зменшити товщину пакету регулювальних шайб шліфуванням або заміною однієї або обох регулювальних шайб шайбами із запасних частин на величину осьового переміщення плюс 0,04—0,06 мм;
- затягнути гайку кріплення фланця провідного конічного колеса з моментом 240—360 Н·м (24—36 кгс·м);
- перевірити силу провертання стакана підшипників, яка повинна бути рівна 11,4—22,8 Н (1,14—2,28 кгс).
Потрібно заміряти силу провертання при безперервному обертанні стакана в один бік не менше чим після п'яти повних оборотів. Підшипники при цьому повинні бути змащені, а кришка стакана підшипників повинна бути зрушена так, щоб манжета не чинила опору обертанню зубчатих коліс. При Р<11,4 Н (1,14 кгс) або Р>22,8 Н (2,28 кгс) регулювання попереднього натягу потрібно повторити.
Для забезпечення попереднього натягу в конічних підшипниках веденого конічного зубчатого колеса в зборі за наявності осьового переміщення потрібно:
- зменшити товщину пакету регулювальних шайб шліфуванням або заміною однієї або обох шайб шайбами з комплекту запасних частин на величину осьового переміщення плюс 0,03—0,05 мм;
- затягнути гайку кріплення підшипників веденого конічного колеса з моментом 350—400 Н·м (35—40 кгс·м);
- перевірити силу Р провертання стакана підшипників, яка повинна бути рівна 14,3—50 Н (1,43— 5 кгс). Потрібно заміряти силу провертання при безперервному обертанні в один бік не менше чим після п'яти повних оборотів валу. Підшипники при цьому повинні бути змащені. При Р<14,3 Н (1,43 кгс) або Р>50 Н (5 кгс) регулювання попереднього натягу потрібно повторити.
Відрегульовані по попередньому натягу складальні одиниці веденого і ведучого зубчатих коліс потрібно встановите в картер редуктора і відрегулювати підбором регулювальних шайб бічний зазор, який повинен бути в межах 0,20—0,35 мм, і пляму контакту конічної пари.
Потрібно встановити диференціал так, щоб зубчатий вінець веденого циліндрового колеса був симетричний щодо зубчатого вінця провідного циліндрового колеса, і затягнути болти кріплення кришок підшипників міжколісного диференціала з моментом 100 — 120 Н·м (10—12 кгс·м), відрегулювати підшипники диференціала регулювальними гайками, для цього рівномірно з двох сторін потрібно затягувати їх до моменту, при якому відстань Е між кришками підшипників збільшиться на 0,10— 0,20 мм. Відрегулювавши підшипники, потрібно затягнути остаточно болти кріплення кришок підшипників з моментом 250—320 Н·м (25—30 кгс·м)
3. Завдання для звіту
3.1. Наведіть перелік робіт, що виконуються при технічному обслуговуванні ведучого моста.
Питання для самоконтролю
2.1. Перелічіть основні несправності ведучого моста автомобіля ГАЗ-53А.
2.2. Як впливає пляма контакту конічної пари на роботу всього ведучого моста автомобіля?
Література
1. Боровських Ю.І., Буральов Ю.В., Морозов К.А. Будова автомобілів. – К., 1991.
2. Кисляков В.Ф., Лущик В.В. Будова й експлуатація автомобілів: Підручник. – К., 2002.
3. Румянцев С.И., Синельникове А.Ф., Штоль Ю.Л. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. – М., 1989.
4. Шестопалов К.С., Чиняев В.Г. Устройство и эксплуатация автомобиля. – М., 1994.
ЛАБОРАТОРНА РОБОТА №13
Технічне обслуговування рульового керування
Мета: вивчити роботи, що виконуються під час технічного обслуговування рульового механізму, оволодіти навичками з перевірки і регулювання зчеплення робочої пари, підшипників кочення, сходження коліс і рульової тяги.
Обладнання: рульовий механізм автомобіля ГАЗ-53А, набір інструментів, підручники, інструкційні карти.
1. Теоретичні відомості:
Зачеплення робочої пари рульового механізму (глобоїдальний черв'як і трьохгребневий ролик) виконане таким чином, що при правильному регулюванні, люфт рульового колеса при їзді по прямій повинен бути відсутнім. При повороті рульового колеса в будь-яку сторону більш ніж на півоберта люфт з'являється і безперервно зростає, досягаючи в крайніх положеннях 30°. При русі автомобіля рульове управління повинне забезпечити заданий напрям і відсутність впливу передніх коліс. Кріплення рульової колонки до панелі приладів м'яке. Жорстке кріплення неприпустимо.
Дата добавления: 2015-11-28; просмотров: 185 | Нарушение авторских прав