Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Миниатюрный турбореактивный двигатель

Читайте также:
  1. I. ДВИГАТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ
  2. II. Анатомия опорно-двигательного аппарата
  3. Анатомия, физиология и профилактика нарушений опорно-двигательного аппарата.
  4. Асинхронный двигатель при заторможенном роторе
  5. Бог как перводвигатель, как абсолютное начало всех начал
  6. Воспитание быстроты сложных двигательных реакций
  7. Глава 24. Двигатель капитализма

До последнего времени о миниатюрных турбореактивных двигателях сведений не было. В чехословацком журнале «Моделярж» № 1 за 1965 год появилось сообщение о том, что американская фирма «Турбокрафт Инженеринг корпорэйшн» в штате Северная Каролина создала миниатюрный турбореактивный двигатель «Turbokraft» U/22 (рис. 66).
Длина двигателя составляет 300 мм, диаметр 70 мм. Сгорание рабочей смеси происходит в восьми отдельных камерах сгорания, в каждой из которых установлена калильная свеча. Ротор имеет одноступенчатую осевую турбину и одну ступень центробежного компрессора.
Смазка подшипников, работающих при высокой скорости, временно осуществляется добавлением в топливо нескольких процентов масла.
Топливо распыляется воздухом перед входом в компрессор. Для снижения температуры в камере сгорания подается избыток спиртовой смеси, которая при испарении отбирает часть тепла и снижает температуру газов, поступающих на турбину.
Сухая масса двигателя - 0,625 кг. Статическая тяга этого двигателя составляет 3,6 дан. При включении форсажной камеры сгорания его тяга па стенде составляет 4,5 дан. Удельная масса двигателя «Turbokraft» U/22 - 0,174 кг/дан при форсаже - 0,139 кг/дан
Запуск двигателя осуществляют электростартером, который раскручивает ротор двигателя до 10 000 об/мин. Далее ротор вращается со скоростью до 32 000 об/мин. Работает двигатель на спиртовой смеси. Минимальные обороты составляют 9750 об/мин. При 9000 об/мин двигатель глохнет.
Температура на выходе из сопла составляет 540 ºС.
На форсажном режиме двигатель запускается при 10 000 об/мин; максимальные обороты на этом режиме составляют 48000 об/мин. Обороты холостого хода - 9000 об/мин. Двигатель останавливается при 8260 об/мин. Расход топлива- 150 г/мин.

Глаза VI

ОСНОВНЫЕ СПОСОБЫ ФОРСИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ

Выпускаемые промышленностью двигатели, в силу того что они изготавливаются в больших количествах, не отвечают требованиям, предъявляемым к двигателям, используемым для достижения наивысших результатов. Как правило, серийный двигатель - это технологичный двигатель, изготовление которого не вызывает особых трудностей в условиях завода. Этот двигатель собирается из взаимозаменяемых деталей, и индивидуальная подгонка деталей
здесь отсутствует. Однако серийный двигатель изготавливается с достаточно большим запасом прочности в может быть доработан или форсирован для получения максимальной мощности, правда, в ущерб его долговечности.

Форсирование двигателя - это доработка его отдельных деталей н узлов, их тщательная индивидуальная пригонка, направленная на обеспечение стабильной работы и на получение максимальной мощности. Форсирование двигателя производится в нескольких направлениях:
- облегчение шатунно-поршневой группы,
- уменьшение гидравлических потерь по пути рабочей смеси,
- выбор оптимальной степени сжатия,
- корректировка диаграммы фаз газораспределения,
- использование резонансных явлений на выпуске,
- снижение механических потерь на трение,
- использование высокоэффективных топливных смесей и др.
Рассмотрим некоторые из них.


Дата добавления: 2015-12-08; просмотров: 87 | Нарушение авторских прав



mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.008 сек.)