Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Втрати потужності і коефіцієнт корисної дії асинхронного двигуна.

Читайте также:
  1. Аналіз характеристик схеми та відбір коефіцієнтів
  2. В) коефіцієнти трансформації
  3. Визначити матрицю коефіцієнтів повних матеріальних витрат
  4. Гальмування асинхронного двигуна.
  5. Зависимость напряжения на статоре асинхронного двигателя от частоты, необходимая для обеспечения постоянства критического момента при частотном регулировании скорости.
  6. Інформаційне забезпечення АРМ економіста, захист інформації від втрати, пошкодження та несанкціонованого доступу

Перетворення електричної енергії, яку двигун споживає з мережі, у механічну, завжди супроводжується певними втратами. Тому слід розрізняти потужність підведену до статорних обмоток –

і корисну потужність на валу двигуна –

,

де D R – втрати потужності в двигуні.

В АД, так як і в трансформаторі, втрати потужності складаються з втрат у магнітопроводі (втрати в сталі Р с) і втрат на нагрівання обмоток (втрати в міді Р м). Крім цього, тут є втрати від тертя у підшипниках, а також на вентиляцію – механічні втрати Р мех,чого немає у трансформаторі. Отже можна записати:

Величина Р с є пропорційною квадрату напруги живлення статорних обмоток двигуна. Механічні втрати потужності Р мех визначаються частотою обертання ротора двигуна. Оскільки на практиці абсолютна більшість АД загального призначення працює при номінальній напрузі живлення U і з постійною частотою обертання, то можна вважати, що Р с = const і Р мех = const.

Втрати в міді Р м – втрати на нагрівання виготовлених з міді статорних Р м1 і роторних Р м2 обмоток двигуна (зауважимо, що у АД з КЗР обмотки ротора виготовляють з алюмінію) залежать від діючих у обмотках струмів, відповідно, I 1 і I 2:

,

де r 1 та r 2– активний опір, відповідно, статорних і роторних обмоток.

Враховуючи, що навантаження двигуна з боку робочої машини може змінюватися і отже будуть змінюватися струми I 1 і I 2, то величина Р м є змінною.

Суму постійних втрат потужності в АД з точністю, достатньою для інженерних розрахунків, можна визначити дослідним шляхом. Для цього достатньо виміряти активну потужність Р 10, яку з мережі споживають статорні обмотки при роботі двигуна в режимі холостого ходу:

.

Для визначення, втрат на нагрівання обмоток Р м проводять дослід короткого замикання. Тут до статорних обмоток АД з загальмованим ротором (у двигуна з фазним ротором роторні обмотки перемикають коротко) підводять таку напругу U кз << U , при якій струм у обмотках дорівнює номінальному. Виміряну за цих умов потужність Р кз статорних обмоток вважають такою, що витрачається на нагрівання статорних Р м1і роторних Р м2обмоток двигуна:

.

У загальному випадку коефіцієнт корисної дії АД може бути розрахований за формулою:

.

На практиці ж користуються формулою, подібною до тієї, що застосовується для розрахунку ККД трансформатора –

,

де Р – номінальна активна потужність АД; b = Р 1/ Р - коефіцієнт завантаження АД, як відношення фактичної потужності до номінальної.

Залежно від потужності АД hн звичайно складає (70...90)%. Причому двигуни більшої потужності Р мають, як правило, кращий номінальний ККД ніж двигуни малої потужності. Враховуючи, що АД на виробництві переважно працюють при певному недовантаженні, їх проектують таким чином, щоб h мав максимальне значення при b» 0,75. Графічно вигляд залежності h(b) показаний на рис. 4.6.

Тут же відмітимо, що залежність h від корисної потужності на валу двигуна Р 2 є однією з важливих робочих характеристик АД. Якісно вона має такий же вигляд як h = f (b).


Дата добавления: 2015-10-24; просмотров: 161 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Towards a third dimension | Конспект лекции | Неценовые факторы, воздействующие на совокупный спрос. | Вопрос 3. Совокупное предложение. Факторы, влияющие на совокупное предложение. | Кейнсианская макроэкономическая модель | Равновесие в модели «AD-AS». | Вопрос 6. Шоки совокупного спроса и совокупного предложения. | Приклад спрощеного розрахунку механічної характеристики асинхронного двигуна. | Схеми увімкнення, розмітка затискачів статорних обмоток та реверс ротору трифазного асинхронного двигуна. | Пуск двигуна з короткозамкненим ротором. |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Ковзання та фізичні процеси в трифазному асинхронному двигуні.| Обертальний момент, механічна та робочі характеристики асинхронного двигуна.

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)