Сегодня BMW продает больше автомобилей, чем какой-либо другой премиум-бренд в мире. Локомотивом тешащей самолюбие баварцев статистики является 3-Series. Относительно неплохо идут «пятерки». А вот

Тест-драйв BMW 7-series

Сегодня BMW продает больше автомобилей, чем какой-либо другой премиум-бренд в мире. Локомотивом тешащей самолюбие баварцев статистики является 3-Series. Относительно неплохо идут «пятерки». А вот 7-Series заметно отстает от царя сегмента F — Mercedes S-Class. И не только от W222: еще до выхода нового поколения «эски» седан из Штутгарта обгонял F01, появившийся в 2008-м. В прошлом году на рынок вышла рестайлинговая «семерка».

Сперва несколько слов о редизайне. Флагман получил новый бампер, а вырез воздухозаборника теперь не прямоугольный, а в форме растянутой бабочки. Легкой модернизации подверглась головная оптика. Противотуманные фары получили новых хромированных «соседей». Глазу не видно, но баварцы уверяют, что и «ноздри» решетки радиатора стали другими. На корпусах зеркал 7-Series с 2013 модельного года начали дублировать указатели поворотов. Владельцы рестайлингового седана могут не волноваться, что их машину примут за «старую» сзади: здесь не только появилась хромированная полоска между отражателями на бампере, но и немножко изменилась форма выхлопных труб.

В общем, «семерка» осталась «семеркой». Все очень консервативно, скучно и дорого. Поклонники бенгловской Е65, которая совершила революцию в стилистике 7-Series, негодуют. Фанаты Е38, напротив, радуются строгости и роскоши в каждой детали. В то же время автомобиль выглядит более динамичным, чем Е65. И фирменный стиль BMW не чужд этому огромному отполированному куску металла. Потушив «языки пламени» предшественника, баварцы удлинили капот 7-Series, сделали коротким багажник и еще больше завалили крышу в задней части. Это и прибавило внешности седана недостающей спортивности.

Внутри все под стать внешности. Пересечение, а может быть, даже война двух кланов — роскоши и спорта. На стороне первого — дорогущая кожа, натуральное дерево, 4-зонный «климат», доводчики всех дверей, обновленная мультимедийная система с картинкой получше, чем на вашей «плазме» в зале, безупречная шумоизоляция. Масла в огонь «лакшери-костра» подливает огромный запас места для задних пассажиров и опционально доступные 9,2-дюймовые экраны (появились после рестайлинга) в спинках передних кресел.

При всем этом главное место в салоне 7-Series — за рулем. Центральная консоль вновь повернулась на знаменитые семь с копейками градусов в сторону водителя. Здесь человек за рулем не в той степени ощущает себя чьим-то шофером, нежели в Mercedes S-Class. Кто там сидит сзади? Да не важно. Главное, у меня все под рукой. Пухлый и приятный на ощупь руль (намного более удобный, чем задний подлокотник), низкая, почти спортивная посадка (на два сантиметра ниже, чем у W222), все клавиши на расстоянии полувытянутой руки. Да, все это неплохо, но даже опциональный дисплей вместо базовой приборной панели (появился после рестайлинга) не скроет год начала выпуска этой машины (2008-й). После выхода нового Mercedes S-Class салон F01 устарел лет на десять. Посмотрим, конечно, каким будет интерьер шестого поколения 7-Series, однако нынешний салон можно сравнивать только с W221.

Нынешнее поколение «семерки» стало первой моделью BMW с активным рулевым механизмом. Есть здесь и знаменитый доворот задних колес. Кроме того, спереди сейчас используются двойные рычаги вместо прежних McPherson. Все эти эксперименты не сыграли на руку управляемости. Заставить 2-тонный седан ехать «как надо» очень непросто. А с кучей новых систем добиться былой прозрачности в управлении еще сложнее. Как показали первые тесты в 2008 году, «семерка» стала менее послушной, чем раньше. А ведь заводские пилоты BMW протерли не по одной паре штанов в водительском кресле F01 на Нюрбургринге! Все ждали рестайлинга.

После обновления инженеры компании изменили программу управления рулевым механизмом, который меняет усилие в зависимости от условий езды. Кроме того, в модели 2013 года применяются амортизаторы с иными характеристиками, которые призваны избавить машину от чрезмерной валкости и раскачки.

Для теста нам предоставили BMW 750d c системой полного привода xDrive. А это значит, что под длиннющим капотом скрывается 3-литровый дизельный мотор с тремя турбинами. И пусть вас не пугает «малолитражность» относительно цифр в названии. Отдача у этой рядной «шестерки» будь здоров: 381 л. с. и могучие 740 Н·м. Разгон до сотни — 4,9 секунды. Правда, впечатлить двигатель может только на бумаге. Бесспорно, цифровой спидометр покажет вам заветные 100 км/ч спустя 5 секунд после того, как вы нащупаете пол под правой педалью, но былого азарта в этом нет. Седан просто быстро переместился из точки А в точку Б. Так же быстро и послушно он тормозит. Словно большую яхту сбросили с Ниагарского водопада. Кроме как вниз дороги нет. По прямой машина едет быстро и устойчиво, но большая масса и хорошая шумоизоляция создают эффект скоростного «лифта».

После рестайлинга у автомобиля стало пять режимов работы шасси, трансмиссии и двигателя: EcoPro, Comfort+, Comfort, Sport и Sport+. Раньше у «семерки» не было EcoPro и Comfort+, вместо них был режим Normal. Как и у 6-Series, цифровой спидометр флагмана меняет свой цвет в зависимости от настроек. Если не копаться в тонких нюансах, у машины три ярких режима: EcoPro (когда автомобиль подсказывает тебе, в какой момент лучше отпустить педаль газа, чтобы въехать в населенный пункт с нужной скоростью без участия тормоза), Comfort (в котором водитель превращается в наемного шофера) и Sport (в котором на самом деле смысла нет вообще).

Теперь я понимаю, почему подразделение BMW M GmbH не берется за 7-Series. Это владельцы Mercedes AMG могут хвастаться друг перед другом «разгоном до сотки». «Баварец» с литерой М на багажнике должен хорошо ехать не только по прямой. «Семерка» — это комфортный седан представительского класса с подогревами, обдувами, доводчиками и прочими достижениями современного автопрома, где главенствуют маркетологи. Спортом здесь и не пахнет. Если это, конечно, не дрэг-рейсинг минивэнов.

У современных машин и так слишком «искусственное» рулевое управление, но у последней 7-Series оно вообще напоминает игру в Xbox. В Е38 повернул руль влево на столько-то градусов — автомобиль послушно вошел в поворот. В новом седане все по-другому. Повернул руль на определенный угол. Руль отправил этот угол компьютеру, который обработал данные. В зависимости от кучи параметров эти данные преобразовались в угол поворота колес и по проводам отправились на переднюю ось. Связь «водитель — машина» утеряна в представительском классе навсегда.

Может быть, и вправду владельцам «семерки» теперь положено ездить сзади, а для «драйва» покупать 5- или 6-Series? Тогда незачем поворачивать центральную консоль к водителю! Единственной компанией, которая умеет делать большие спортивные автомобили с соответствующей управляемостью, сегодня является Porsche, которая удивительным образом настроила Panamera так, что порой забываешь, что ты не в 911. Да и в голову никому не придет, что ты чей-то шофер. Но по практичности и комфорту Porsche все же отстает от традиционной немецкой тройки. Зато по цене хорошенько опережает.

В Минске 7-Series стоит от 82 тысяч евро. Это модель с 3-литровым 258-сильным бензиновым мотором. После обновления машина лишилась 6-ступенчатого «автомата» и теперь на все «семерки» устанавливается 8-диапазонный ZF. Самый доступный дизельный седан 7-Series оценивается в 85 тысяч евро. Топовый 760Li будет вашим при наличии 170 тысяч евро. Разбежка цен, как видите, большая.

Покупая 7-Series, вы получаете большой комфортабельный седан с приличным набором опций и высочайшим уровнем безопасности. В этом автомобиле можно ездить как сзади, так и за рулем, отвозя детей в частную школу или жену в салон красоты. Но не стоит думать, что приобретая такую машину, вы время от времени сможете выезжать на гоночный трек «давать угла» (BMW же!). Мощный, быстрый, комфортный, престижный, какой угодно. Но не спортивный! Зачем автомобилю аж два режима Sport, не ясно. Наверное, для того, чтобы работники VIP-моек могли быстро возвращать машину на место по звонку клиента.

Дата добавления: 2015-11-05