Hummer: большая aвтомобильная история

Hummer: большая aвтомобильная история

Этот автомобиль совершенно невозможно перепутать ни с чем. Вот уже четверть века эта харизматичная физиономия двухметровой ширины с глазами немного в кучу смотрит на нас с экранов видеорепортажей всех конфликтов и районов разгула стихии, мелькает в хрониках и художественных фильмах. Встреченная случайно "вживую" на улице, эта огромная машина всем своим видом вызывает восторг, уважение и зависть по отношению к потенциальному противнику. Может сложиться обманчивое впечатление, что "Хаммер", как и "Харли-Девидсон", например – продукт грамотной рекламной кампании, и в голову невольно лезут мысли: что же на самом деле представляет этот здоровенный внедорожник с габаритами грузового автомобиля? Так ли хорош на бездорожье, как можно подумать, зачем он вообще такой нужен и откуда, собственно, взялся? Почему, в конце концов, "Хаммер" – то есть, в буквальном переводе, "Молот" – только ли за характерные формы, наводящие на размышления об аэродинамике силикатного кирпича, машине дано столь суровое имя?

Словом, даже наблюдая, а тем более находясь в непосредственной близости с этим продуктом конверсии, начинаешь невольно и о многом задумываться.

Проще всего ответить на вопрос: почему, собственно, "Хаммер". Это имя, однозначно удачное и как нельзя более подходящее столь брутальному механизму, родилось совершенно по тому же принципу, что и всем известное слово "Джип". Когда-то аббревиатура "GPV", что читается как Джи-Пи-Ви, сократилась в разговорной речи наполовину и стала именем нарицательным для целого класса автотранспортных средств (Ford GPV, General Purpose Vehicle – одна из самых распространённых модификаций машины, более известной нам как лёгкий фронтовой внедорожник "Виллис"). Точно так же в наши дни видоизменилась ещё более громоздкая конструкция "HMMWV", "Хам-м-ви".

High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle, "Высокомобильное многоцелевое колесное транспортное средство" – таким было условное обозначение программы, работы в рамках которой были начаты американской компанией AMG ввиду потребности вооружённых сил в специальном автомобиле такого класса. Тактико–технические требования к перспективной разработке были сформулированы командованием сухопутных войск армии США летом 1979 года, а уже в 1982 году свет увидел прототип модели HMMWV М998. После нескольких лет испытаний машина была сдана заказчику, показав на приёмочных тестах значительное превосходство абсолютно всех характеристик над требованиями и стандартами американской армии. Фирма получила заказ на производство 55 тысяч автомобилей, и в сентябре 1985 года в расположение 9-й механизированной пехотной дивизии были поставлены первые серийные внедорожники.

Интересно отметить, что на вооружение "Хаммер" был принят в ноябре 1982 года, то есть практически по результатам первых испытаний ходового образца, и все остальные работы велись исключительно в плане доводки, выявления и устранения всех возможных недостатков.

Конструктивно эти машины представляли собой многофункциональное шасси повышенной проходимости. Несущая рама с продольными балками коробчатого сечения была выполнена из низкоуглеродистой стали несла независимую подвеску всех ведущих колёс на поперечных рычагах с гидравлическими амортизаторами и пружинами. Расстановка колёс "по углам ", обеспеченная наличием колёсных редукторов, позволила совместить высокий дорожный просвет с низким силуэтом – корпус машины практически подвешен в периметре мощного шасси. Полностью гладкое днище было предусмотрено изначально, оно так же играет на повышение показателей проходимости. Машина имеет рулевое управление с гидроусилителем, дисковые вентилируемые тормоза, колеса обуты в радиальные широкопрофильные шины размером 12.50R-16,5. Показатель проходимости машины не позволяют ей, пожалуй, двигаться только по полю пней свежей лесной вырубки: без дополнительного оборудования "Хаммер" способен преодолевать брод глубиной 0,76 м, стенку высотой 0,4 м, ров шириной 0,56 м., а также подниматься на возвышения с углом подъема до 60 градусов. С лебёдкой и насадками-удлинителями воздушного фильтра и выхлопной трубы (вариант для морской пехоты) проходимость этого автомобиля перестаёт зависеть не только от рельефа местности, но и от погодных условий. Глубина форсируемого брода с таким оборудованием может доходить до полутора метров, при том, что дорожный просвет автомобиля – сорок сантиметров без малого.

Единственное, что могло бы остановить вездеход массой почти три с половиной тонны – слабый грунт. Могло бы, но почему-то во время операций на Ближнем Востоке боевые внедорожники не вязли в тех песках, где пасовали танки "Абрамс". Этот момент принёс "Хаммеру" заслуженное признание как колёсному транспортному средству с показателями проходимости выше, чем у гусеничных машин, и это при том, что автомобили эксплуатировались, как правило, "с полной выкладкой". Грузоподъемность "Хаммера" – две тонны, причем армейские варианты комплектации зачастую дополнительно нагружены установленным на машине вооружением.

Кроме лебёдки и шнорхелей автомобиль может штатно оборудоваться централизованной системой подкачки шин, защитой шасси и радиатора и, конечно же, бронёй. Комплект наружной баллистической бронезащиты, предохраняющей экипаж и основные агрегаты машины от пуль легкого стрелкового оружия и осколков гранат, входит в штатное оснащение 998-го "Хаммера" в исполнении БРМ.

Помимо бронированных, существуют двух- и четырёхместные цельноалюминиевые кузова как с грузовым, так и с обитаемым отсеком на восемь человек, а также с платформой в задней части, позволяющей нести разнообразное дополнительное оборудование. Также выпускаются санитарные спецмашины и автомобили усиленной защищённости, где бронеплиты днища способны выдержать разрыв противотанковой мины и надёжно прикрыть от пуль и осколков радиатор. Броня кузова этой машины выдерживает пулеметный огонь. Автомобиль в этом исполнении даже визуально смотрится более крупным, что полностью соответствует действительности: масса этого маленького колёсного танка приближается к четырём с половиной тоннам.

Что касается типов исполнения, то тут четырёхколёсный солдат фортуны отличается просто подавляющей универсальностью. Одних только базовых модификаций машины насчитывается пятнадцать, из них восемь имеют вооружение. Стандартными считаются варианты установки на ней 7,62-мм пулемета М-60 и 12,7-мм пулемета М-2, зенитного ракетного комплекса Стингер, ПТРК Хеллфайр или Тоу, 25-мм автоматической зенитной пушки М-242 и 40-мм автоматического гранатомета Мк.19.

На стандартных армейских машинах устанавливается дизельный двигатель "Дженерал Моторс" GM62L V8 водяного охлаждения, агрегатированный с четырёхстыпенчатой КПП, мощностью 152 л.с. Он позволяет автомобилю двигаться с максимальной скоростью 105 км/ч (по шоссе) с запасом хода без дозаправки 560 километров. Модификация 998А2 имеет несколько более мощный (160л.с.) мотор и максимальную скорость 113 км.ч. Заявленный ресурс силового агрегата – один миллион миль.

Излишне было бы даже упоминать, что, будучи изначально армейским автомобилем, 998-й "Хаммер" принимал самое активное участие во всех без исключения военных конфликтах нашего времени, где были задействованы вооружённые силы США. Пройдя самую суровую "обкатку", автомобиль показал себя только с самой лучшей стороны. Мощный, просторный, исключительно надёжный и живучий, обладающей просто невообразимой для колёсной машины проходимостью, обладая лишь ему свойственной брутальной харизмой и даже неким очарованием, он уже при жизни стал живой легендой. Постепенно "на гражданке" начали появляться единичные экземпляры списанных по выслуге лет армейских единиц, в основном – двухдверных пикапов, всеми правдами и неправдами выкупавшиеся со списания под утилизацию.

Растиражированный множеством хроник военных журналистов и засветившийся в чуть меньшем количестве художественных фильмов автомобиль стал изредка мелькать на дорогах общего пользования – в форменной окраске, но, разумеется, уже "без погон" и вооружения. Стал очевидным факт, что машина нравится людям, и что имеется весьма обширная прослойка потенциальных покупателей, готовых приобрести такое чудо вполне легальным путём и заплатить за это любые разумные деньги. После блестящей демонстрации способностей "Хаммера" во время первой "Бури в пустыне" AMG начало получать массу заказов от гражданских лиц, и дальше бороться с этим было бесполезно и лишено смысла.

С 1992 года автомобиль, теперь уже официально сменивший буквенно-цифровую аббревиатуру в названии на гордое и без всяких шуток овеянное боевой славой имя, может купить любой желающий. Машина, конструктивно способная нести практически любое дополнительное оборудование, вновь с блеском выполнила поставленную тактическую задачу. Гражданский "Хаммер" на заказ может оснащаться всеми мыслимыми опциями"фарша", положенного по статусу элитного внедорожника. При этом, так же по прихоти клиента, возможна поставка базовой модели в максимально спартанском исполнении.

На рынке США цены на автомобиль ориентировочно находятся в нише 70 – 90 тысяч долларов, а первым официальным покупателем гражданской версии "Хаммер" стал ни кто иной, как Терминатор всея Калифорнии Арнольд Шварценеггер – тогда ещё просто всеми любимый, очень хороший киноактёр без претензий в большой политике.

Что касается нового времени, то старому солдату становилось всё труднее искать себя среди не пустынных, а куда более опасных для столь яркой личности рыночных бурь.

Вояка успел дать миру двух отпрысков, сам при этом немного "сменив фамилию". Официально он стал называться "Hummer" H1, а построенные под тем же брендом на базе и с использованием шасси внедорожников Chevrolet машины Hummer H2 и Hummer H3 (Шевроле Тахо и S10), использовали во внешнем оформлении основную стилистическую линию ветерана.

Эти во всех отношениях замечательные автомобили – мощные, комфортабельные, просто очень красивые, что греха таить – не имели со своим родоначальником ничего общего, кроме имени и стиля. Возможно, сложись ситуация иначе, в будущем нас ждали бы не менее замечательные машины – H4, H5… Но история бренда Hummer, увы, имеет печальную концовку. Очень бы хотелось, чтобы подольше не уходил от нас на покой, становясь золотой страницей автомобильной истории, великолепный, обаятельный, прославленный внедорожник HMMWV M998, настоящий, первый "Хаммер".

Дата добавления: 2015-11-04