Министерство образования и науки РФ

Министерство образования и науки РФ

ФБГОУ ВПО ТГТУ

Кафедра ”ГС и АД”

Расчетно-графическая работа

по курсу«Эксплуатация мостов»

на тему:“Пропуск по мосту сверхнормативной

временной нагрузки”

Выполнил:

студент гр. САД-41

Проверил:

преподаватель

Снятков Н.М.

Тамбов 2012

Содержание

Исходные данные 1.Определение расчетных изгибающих моментов в середине пролета главной балки 1.1.От постоянной нагрузки 1.2.От сверхнормативной нагрузки 2.Определение предельного изгибающего момента в середине пролета балки

3 4 4 5 8

Исходные данные

· Схема моста (рис.1)

· Схема сверхнормативной временной нагрузки,которую требуется пропустить (рис.2)

· Полная длина балки lп=2100см

· Высота балки h=120см

· Вес балки Р = 29т

· Расстояние от края проезжей части до оси нагрузки а=2,4м

· Общая толщина дорожного покрытия =18см

Рис.1. Схема моста

Рис.2.Схема сверхнормативной временной нагрузки

1.Определение расчетных изгибающих моментов в

середине пролета главной балки

1.1.От постоянной нагрузки

Общая толщина дорожного покрытия =18см; коэффициент по нагрузке =1,2 (для всех конструктивных слоев дорожной одежды проезжей части).

Таблица 1

Постоянная нагрузка от ездового полотна

N п/п	Наименование нагрузок	Нормативная нагрузка, кПа	Коэффициент надежности по нагрузке	Расчетная нагрузка, кПа
1	Выравнивающий слой =50мм	1,10	1,2	1,32
2	Гидроизоляция =10мм	0,10	1,2	0,12
3	Защитный слой =40мм	0,88	1,2	1,06
4	Асфальтобетонное покрытие =180мм	3,24	1.2	3,888
Итого	5,32	-	6,388

Расстояния между главными балками – 240см.

Распределенная расчетная нагрузка на 1 п/м блока:

Полная длина балки lп=2100см. Вес балки Р = 29т=29*9,81=284,49 кН.

Распределенная нормативная нагрузка:

Расчетная нагрузка:

Полная расчетная нагрузка:

Построим линию влияния момента: линия влияния изгибающего момента в середине пролета имеет вид, представленный на рис.3.

Рис.3.Линия влияния изгибающего момента в середине пролета

Площадь линии влияния:

Расчетный изгибающий момент от постоянной нагрузки:

1.2.От сверхнормативной нагрузки

В соответствии с заданием К_пу (коэффициент поперечной установки) определяем по методу внецентренного сжатия.

Линия влияния опорного давления на главную балку будет иметь треугольное очертание. В наиболее неблагоприятных условиях оказывается крайняя балка.

Схема поперечного сечения пролетного строения, линия влияния усилия, действующего на крайнюю балку и схема расположения сверхнормативной нагрузки представлены на рис.5.

Определяем ординаты линии влияния в рассматриваемой крайней балке и в симметрично-расположенной противоположной балке:

где п - число балок,

а_i – расстояние между симметрично-расположенными балками.

По значениям y и y^’ строим линию влияния (рис.5).

Размещаем на проезжей части сверхнормативную нагрузку и определяем ординаты линии влияния в местах расположения колес:

y_к=0,4015,

y^’_к=0,2543.

Определяем коэффициент поперечной установки:

а) схема поперечного сечения

Рис.5.Схема поперечного сечения пролетного строения (а), линия влияния усилия, действующего на крайнюю балку (б), схема расположения сверхнормативной нагрузки (в)

Рассматриваем две схемы загружения линии влияния изгибающего момента в середине пролета сверхнормативной нагрузкой (рис.6).

Для схемы 1:

Для схемы 2:

Наиневыгоднейшим является загружение по схеме 2.

Определяем расчетный изгибающий момент от сверхнормативной нагрузки:

Принимаем =1.

Динамический коэффициент

где длина загружения линии влияния.

Суммарный изгибающий момент:

Рис.6. Линии влияния от сверхнормативной нагрузки

2.Определение предельного изгибающего момента в середине пролета балки

Поперечное сечение балки приведено на рис.7.

Рис.7.Сечение балки

Балка выполнена из бетона класса В35:

Рабочая предварительно напряженная арматура 9×24Ø5ВII,

Уравнение равновесия внутренних и внешних сил:

А_о – площадь одного пучка.

А_р – площадь всей арматуры.

---

Дата добавления: 2015-11-04