1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции

1 Теоретический раздел

1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции

1.1.1 Общие сведение о пассажирской станции

Пассажирские станции – раздельные пункты железных дорог, где проводят операции с пассажирскими поездами и вагонами, а также обслуживание пассажиров, ……………………

1.1.2 Основные устройства пассажирской станции

Основные устройства пассажирских станций: вокзалы, путевое развитие, устройства багажа и почты.

……….в городе и размеров движения туристских поездов [2].

1.2 Объем перевозок пассажиров и багажа за расчетный период

1.2.1 Объем перевозок пассажиров

Объем перевозок пассажиров за расчетный период принимаем годовой на 10-й год эксплуатации вокзала и определяем в дальнем и пригородном сообщениях по формулам:

, пасс (1.1)

, пасс (1.2)

где – годовой пассажиропоток в дальнем сообщении, пасс.;

– годовой пассажиропоток в пригородном сообщении, пасс.;

К – коэффициент прироста, %.

По годовым пассажиропотокам определяем суточный пассажиропоток в дальнем и пригородном сообщениях по формулам:

, пасс (1.3)

, пасс (1.4)

где К₁ – коэффициент месячной неравномерности пассажиропотоков, принимаем для дальнего сообщения К₁ = 1,91; для пригородного сообщения К₁ = 1,25;

K₂ – коэффициент суточной неравномерности пассажиропотоков, принимаем для дальнего сообщения К₂ = 1,6; для пригородного сообщения К₂ = 1,3.

1.2.2 Объем перевозок багажа за расчетный период

Объем перевозок багажа за расчетный период определяем по формуле:

, т (1.5)

где - прибытие багажа, т;

- отправление багажа, т;

t_приб, t_отпр – срок хранения багажа по прибытии и отправлении, сут.;

K – коэффициент годового прироста, %.

1.3 Размеры пассажирского движения в дальнем и пригородном

сообщениях

1.3.1 Определение размеров пассажирского движения в дальнемсообщении

На основании размеров пассажиропотоков, их основных направлений и схемы станции составляем схему направлений и таблицу распределения пассажиропотоков.

Схема направлений пассажиропотоков представлена на рисунке 1.1.

нечетное

А

Е

С

Рисунок 1.1 – Схема направлений пассажиропотоков

Развитие и состояние пассажирского железнодорожного транспорта отражают благосостояние народа, достижение науки и техники. В настоящее время разрабатываются проекты развития высокоскоростных железнодорожных магистралей и создаются условия для скоростного движения на участках, где проведена реконструкция линий.

Чтобы оптимально удовлетворить потребности населения поезда обслуживают направления следующим образом:

- на участке AC курсируют скорые поезда;

- на участке AE курсируют пассажирские поезда.

Композицию пассажирских поездов выбирают, учитывая: вид тяги, массу и скорость пассажирских поездов; пассажиропоток и категорию поездов (скорый, скоростной, пассажирский); удобное время отправления и прибытия на конечные станции.

Распределение пассажиропотоков по направлениям представлено в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Распределение пассажиропотоков по направлениям

Отправлениеиз «А»	Итого, пасс	Итого, пасс
«E»	«C»

Количество пар поездов в дальнем сообщении определяем по формуле:

, пар поездов (1.6)

где – суточный пассажиропоток в месяц максимальных перевозок, пасс.;

Р – средняя расчетная вместимость поезда, определяемая его композицией, принимаем для скорых поездов Р = 539 пасс.; для пассажирских принимаем Р = 820 пасс.

1.3.2 Определение размеров движения на пригородных участках

На основании пассажиропотоков и вместимости состава в месяц максимальных перевозок определяем количество пар пригородных поездов по формуле:

, пар поездов (1.7)

где – суточный пассажиропоток в месяц максимальных перевозок, пасс.;

Р – средняя расчетная вместимость поезда, определяемая его композицией, принимаем для электропоездов Р = 1100 пасс.;

n_{направл} – количество направлений, направл.

На основании полученных расчетов составляем расписание движения пассажирских поездов, которое представлено в таблице 1.2.

Таблица 1.2 – Расписание движения поездов

Номер поезда	Время прибытия, ч-мин	Время отправления, ч-мин	Время нахождения поезда на станции, мин	Количество багажных вагонов, ваг
101/102	00-20	10-20
53/54	02-55	12-55

Окончание таблицы 1.2

Количество багажных вагонов, отправленных со станции, определяем по формуле:

, ваг (1.8)

где – суточное отправление багажа, т;

g – средняя загрузка багажного вагона, принимаем g = 1 7 т.

1.4 Техническое оснащение станции и вокзального комплекса

1.4.1 Расчет количества перронных путей станции

Количество путей на станции определяем по формуле:

, путей (1.9)

где Т – расчетное время занятия путей одним поездом, ч;

λ – плотность потока пассажирских поездов, поезд/ч;

К_н – коэффициент неравномерности прокладки пассажирских поездов на графике, принимаем К_н = 2;

m_q – число дополнительных путей для пропуска грузовых поездов и маневровых передвижений, принимаем m_g = 3 пути.

Расчетное время занятия путей одним поездом определяем по формуле:

, мин (1.10)

где a_{ск.пасс}, a_приг – коэффициент, характеризующий долю каждой категории поездов, которые прибывают на станцию;

t_{ск.пасс}, t_приг – время технологического обслуживания поезда каждой категории, принимаем t_{ск.,пасс} = 45 мин (15 мин по прибытии, 30 мин по отправлении), t_приг = 10 мин.

Коэффициент, характеризующий долю поездов каждой категории, определяем по формулам:

, (1.11)

, (1.12)

где n_ск.пасc, n_приг – количество пар поездов соответствующей категории, пар поездов;

N – общее количество пар поездов, проходящих через перронные пути станции, пар поездов.

Плотность потока пассажирских поездов определяем по формуле:

, поезд/ч (1.13)

где Т_р – количество часов работы станции, ч;

Σt_c – время, в течение которого станция не может принимать пассажирские поезда, (пропуск грузовых поездов и др.), принимаем Σtс = 4 ч.

Подставляя значения λ и Т в формулу 1.9 определяем количество перронных путей.

1.4.2 Расчет количества путей на технической станции для скорых и пассажирских поездов своего формирования

Количество путей на технической станции определяем по формуле:

, путей (1.14)

где ΣN – количество пар поездов скорых и пассажирских своего формирования, пар поездов;

t_об – среднее время оборота состава от прибытия до отправления, принимаем t_об = 600 мин;

t_пер - среднее время нахождения поезда на перронных путях, принимаем t_пер = 45мин;

К_н – коэффициент неравномерности прибытия поездов, принимаем K_н = 1,2.

К общему числу путей технической станции прибавляем один ходовой путь и один путь для перестановки состава.

Количество путей ремонтно-экипировочного депо (далее РЭД) определяем по формуле:

, путей (1.15)

где t_рэд – время занятия поездом РЭД, принимаем t_рэд = 170 мин, (30 мин – время на переформирование состава пассажирского поезда, 120 мин – время на экипировку, 10мин – время на перестановку с перронного пути, 10мин – время на перестановку на приемоотправочные пути);

Т_рэд – время работы РЭД, мин.

, мин (1.16)

где а – количество смен, при двухсменной работе, принимаем а = 2 смены;

p – продолжительность работы РЭД, принимаем p = 720 мин.

Количество путей приемоотправочного парка определяем по формуле:

, путей (1.17)

1.5 Расчет ширины и длины пассажирских платформ

1.5.1 Расчет ширины платформы

Ширина платформы при высадке и посадке пассажиров рассчитываем по формулам:

, м (1.18)

, м (1.19)

где а_ср – средняя вместимость состава поезда, принимаем а_ср = 650 пасс.;

V_пасс – скорость движения пассажиров по платформе, принимаем для пассажиров дальнего следования V_пасс = 1м/с;

t_выс – время высадки пассажира из вагона, принимаем t_выс = 5 с;

b_пл – ширина платформы занимаемая одним пассажиром, принимаем

b_пл = 1м;

l_п – длина поезда, принимаем l_п = 450 м;

W_пл – площадь, занимаемая одним пассажиром, принимаем W_пл = 1,4 м²;

t_min – минимальное время занятия платформы при посадке, c.

Минимальное время занятия платформы при посадке определяем по формуле:

, с (1.20)

где m – число вагонов в поезде, принимаем 18 ваг;

n_вых – число выходов пассажиров из вагона, принимаем n_вых = 2 с;

t_пос – среднее время на посадку пассажиров, принимаем t_пос = 6 с;

t_инт – промежуток времени от окончания посадки до отправления поезда, принимаем t_инт = 120 с.

1.5.2 Расчет длины пассажирской платформы

Длина пассажирской платформы равна длине обращающихся поездов и определяется по формуле:

, м (1.21)

где l_в – длина одного вагона, принимаем l_в = 25 м;

m – количество вагонов в составе, принимаем m = 20 ваг.

С учетом развития станции длину пассажирской платформы принимаем равной 500 м.

Дата добавления: 2015-11-04