Новая жизнь двигателя Д6(Д8) или ЭЗ с АУОЗ.

Новая жизнь двигателя Д6(Д8) или ЭЗ с АУОЗ.

С 1987 года я являюсь обладателем легендарного легкого мопеда «РИГА-13» - на мой взгляд очень удачной разработки советской промышленности. За те многие годы, когда я его эксплуатировал, он доставил мне много радости и удовольствия. Бывали и горькие моменты, но в основном воспоминания положительные. Много тысяч километров я на нем наездил. Когда был по моложе, то наезжал по 5-6 т. км за сезон. Особенно приятно на нем ездить по проселочным дорогам и по лесным тропинкам. Одним из слабых мест в нем являются контакты зажигания. Пока они новые проблем нет. Но стоит им поизноситься, начинаются неприятности – то мопед плохо заводится, то вдруг заглохнет и не хочет заводиться. Вот и решил я сделать для этого конька-горбунька электронное зажигание. Поискав по интернету, нашел несколько схем, некоторые даже опробовал. Но ни одна мне не понравилась, особенно не понравилось то, что нужно вносить изменения в штатную систему зажигания – то катушку отматывать, то магнит поворачивать. Вот и решил я сварганить свою систему зажигания. Что из этого вышло – рассмотрим ниже.

Пару зимних месяцев экспериментов, и на свет родилась такая вот схема:

Рис. 1

И так - как это работает. На штатной подкове магнето находятся две обмотки – низковольтная и высоковольтная. Низковольтная имеет около 200(если точно – то 183) витков провода ПЭВ-2 диаметром 0,7мм. Высоковольтная – 8000 витков очень тонкого провода. Не трудно подсчитать, что если низковольтная обмотка выдает 6в, то высоковольтная выдаст примерно 240в. Еще один параметр который пригодится – сопротивление постоянному току. Для высоковольтной катушки оно где-то 2,3-2,5 ком. Удобно быстро проверить работоспособность катушки - если меньше указанного - значит или межвитковое замыкание, или попала влага.

Но вернемся к схеме. Как видно из схемы – в ней присутствуют такие оригинальные электронные компоненты как симметричный тиристор (симистор) и симметричный динистор.

А так же пара диодов. Все эти компоненты можно найти на платах электронного балласта энергосберегаек и на платах диммеров. Катушку зажигания я использовал штатную от Д8. Но наверное надежнее использовать катушку на 12в от мотоцикла МИНСК или ИЖ.

При появлении напряжения на катушке магнето, положительный полупериод заряжает конденсатор С2, отрицательный полупериод заряжает конденсатор С1. Как только напряжение на конденсаторе С1 достигнет примерно 30в динистор открывается и импульс тока на управляющем электроде симистора открывает последний и конденсатор С2 разряжается на катушку зажигания.

Кроме того при изменении напряжения на катушке магнето, изменяется по времени момент открывания динистора, что приводит к изменению УОЗ.

Как видно из схемы, там присутствует подстроечный резистор, которым можно в широких пределах изменять угол опережения зажигания. Еще один момент – при отрицательном полупериоде напряжения катушка магнето не шунтируется элементами схемы, что нельзя сказать о других схемах ЭЗ.

Работоспособность устройства, после того как вы его спаяли, можно проверить подключив его к сети 220в по такой схеме:

Рис. 2

Внимание! В данном случае все элементы схемы будут находиться под напряжение сети 220в! Следует соблюдать технику безопастности!

Если все в порядке – искра должна быть жирной и «злой». Резистор должен греться, но не столь сильно, что б начал дымить. Если это происходит через несколько секунд после включения, значит в схеме есть проблема. Проверьте цепи на утечку – симистор, конденсатор С2 и диоды. Если тестер показывает несколько мегоом или несколько десятков мегоом – отлично. Если несколько десятков или даже сотен килоом – плохо.

Если на схему попадает высоковольтный импульс, то почти гарантированно выходит из строя диод VD2, или даже оба диода. Причем они как то деградируют, что при прозвонке мультиметром как бы исправны, но схема не работает нормально. Не возможно добиться правильного угла опережения зажигания. Поэтому будьте внимательны и при установке на двигатель ЭЗ обязательно проверьте диоды мультиметром в режиме измерения сопротивления. Если диоды показывают сопротивление в обе стороны сотни килоом – смело выбрасывайте!

Еще вам понадобится для успешной отладки зажигания стробоскоп:

Рис. 4

Положение магнита, кода поршень находится в Верхней Мертвой Точке:

Рис. 5

Делаем отметку белой краской как показано на рисунке. Это будет 0 градусов. Далее делаем отметку 30 градусов, которая соответствует заводскому ОЗ для контактного зажигания.

Рис.6

Далее внимательно изучаем этот рисунок. Нам нужно добиться опережения зажигания в секторе отмеченном красным:

Рис.7

Теперь можно подключить ЭЗ к двигателю. Но прежде чем приступить к отладке ЭЗ, добейтесь отменной работы двигателя со штатным зажиганием. Это сэкономит вам время…

Выставляем движок резистора в среднее положение и с помощью, например, шуруповерта проворачивая двигатель при выкрученной свече и выжатом сцеплении пытаемся добиться искры. Если искра есть, подключаем стробоскоп к низковольтной катушке зажигания и ловим метку на магните. Если метка оказывается ближе к НМТ, перепаиваем диоды VD1 и VD2 в обратной полярности. Зачем перепаивать диоды спросите вы? Ведь можно поменять точки подключения 1 и 2 на схеме. Не советую. Поначалу я так и сделал. И ездил где-то месяца полтора, радуясь как прекрасно работет зажигание.Пока прямо в дороге зажигание не вышло из строя. Оказалось высоковольтный импульс проходя через катушку магнето попадает на элементы схемы и выходят из строя VD1 и VD2.

Однако вернёмся к нашим баранам… Снова ловим метку. Если метку поймали ближе к ВМТ, пытаемся завести двигатель. Двигатель завелся. Отлично! Осталось выставить оптимальный УОЗ. Регулируя движок переменного резистора добиваемся что бы на максимальных оборотах метка имела положение 40-45 градусов от ВМТ. Регулируя обороты убеждаемся что метка ОЗ меняет свое положение в пределах, которые обозначены на Рис.7. Теперь можно заменить переменный резистор на два постоянных, выпаяв его из схемы и замерив сопротивление.

Конструктивно ЭЗ можно оформить так:

Если все это получилось, переходим к испытанию ЭЗ в дороге, и с приятным удивлением обнаруживаем, что мопед стал ездить гораздо резвее! Причем тяга увеличилась как на малых оборотах, так и на больших. Двигатель быстрее набирает обороты, причем более высокие чем при штатном зажигании. Теперь можете забыть что такое залить свечу. Или что такое бегать по дороге с мопедом до третьего пота, пока он заведется. Мопед заводится легко, с полоборота.

Поздравляю! У вас все получилось. Удачной езды!

P.S. Диод VD2 лучше заменить на более мощный, например на HER308. Не забывайте взять с собой в дорогу штатные контакты зажигания. Всякое может быть!...

Дата добавления: 2015-11-04