Создателем первого парохода считается Роберт Фултон. В 1807 году он построил корабль с гребным колесом «Клермонт», который совершал рейсы по реке Гудзон от Нью-Йорка до Олбани со скоростью около 5

Пароход

Создателем первого парохода считается Роберт Фултон. В 1807 году он построил корабль с гребным колесом «Клермонт», который совершал рейсы по реке Гудзон от Нью-Йорка до Олбани со скоростью около 5 узлов (9 км/ч После некоторых улучшений в конструкции он организовал постоянные рейсы на этом речном пути.

В 1819 году американское судно с гребными колёсами «Саванна» впервые пересекло Атлантический океан, однако большую часть пути корабль прошёл под парусами, которые ещё долго сохранялись на пароходах в качестве вспомогательного движителя.

Лишь в 1838 году (через 19 лет после «Саванны») английский пароход «Сириус» впервые пересёк Атлантический океан без использования парусов. Движителем у ранних пароходов служили гребные колеса, устанавливающиеся сбоку или позади судна. Первый винтовой пароход «Архимед» построен в 1838 году английским фермером Френсисом Смитом. С переходом от гребных колёс к гребным винтам ходовые качества пароходов сильно улучшились. Это привело к тому, что к началу XX века такие суда практически полностью вытеснили на море парусные.

Гребной винт у пароходов устанавливается на одном валу с паровой машиной. У пароходов с турбиной гребной винт чаще приводится через редуктор или через электрическую передачу (однако на самых первых турбоходах использовались специальные тихоходные турбины, работавшие непосредственно на гребной винт; такие тихоходные турбины используются также на современных атомных подводных лодках для снижения шумности).

В 1894 году Чарльз Парсонс построил опытное судно «Турбиния» с приводом от паровой турбины. На испытаниях оно продемонстрировало рекордную скорость — 60 км/ч. После этого паровые турбины стали устанавливать на многих быстроходных судах. КПД пароходов с паровой машиной (построенных в 1950-е годы), составляет 20—25 %; у турбоходов 30—35 %.

Steamship

The founder of the first steamship is considered to be Robert Fulton. In 1807 he constructed the ship with a rowing wheel of "Klermont" which made voyages down the river Hudson from New York to Albany with a speed about 5 knots (9 km/h. After some improvements in construction he organized regular trips on this river way.

In 1819 the American vessel with rowing wheels "Savanna" crossed the Atlantic Ocean for the first time, however the ship passed the most part of the way under sails which remained as the additional driving force on steamships for a long time.

Only in 1838 (after 19 years of «Savanna") the English steamship "Sirius" crossed the Atlantic Ocean for the first time without use of sails. As the driving force at early steamships were used the rowing wheels which were placed on side or behind the vessel. The first screw steamship "Archimedes" was constructed in 1838 by English farmer Frensis Smith. With the transition from the rowing wheels to the rowing screws the motion qualities of the steamships were strongly improved. It led to that by the beginning of the XX century such vessels almost completely forced out the sailing ships on the sea.

The rowing screw at steamships is installed on the one shaft with a steam-engine. At steamships with the turbine the rowing screw is more often uses through the reducer or through the electric transfer (however on very first the special low-speed turbines working directly for the rowing screw were used; such low-speed turbines are used also on modern nuclear submarines for noise decrease).

In 1894 Charles Parsons constructed the skilled vessel "Turbinia" with the drive from the steam turbine. On tests it showed the record speed — 60 km/h. After that the steam turbines began to establish on many high-speed vessels. The efficiency of steamships with a steam-engine (constructed in the 1950th), is 20 — 25%; and of steamships with turbine is - 30 — 35%.

Дата добавления: 2015-10-21