Транспорт является одной из важнейших отраслей общественного производства и призван удовлетворять потребности населения и общественного производства в перевозках. Развитие и совершенствование

Вступ

Транспорт является одной из важнейших отраслей общественного производства и призван удовлетворять потребности населения и общественного производства в перевозках. Развитие и совершенствование транспорта осуществляется в соответствии с национальной программы с учетом его приоритета и на основе достижений научно-технического прогресса и обеспечивается государством.

Государственное управление в области транспорта осуществляют Министерство транспорта Украины, местные Советы народных депутатов и другие специально уполномоченные на то органы в соответствии с их компетенцией.

Перевозка пассажиров, грузов, багажа и почты, предоставление других транспортных услуг, эксплуатация и ремонт путей сообщения осуществляются железными дорогами, пароходствами, портами (пристанями), автомобильными, авиационными, дорожными предприятиями и организациями, если это предусмотрено их уставами. Предприятия транспорта осуществляют перевозки и услуг на основе государственных контрактов, государственных заказов и договоров на перевозку пассажиров и грузов с учетом экономической эффективности провозных и перерабатывающих возможностей транспорта. Комплекс транспортно-экспедиционных услуг, связанных с отправкой и получением грузов, предоставляется экспедиторскими организациями в порядке, установленном Кабинетом Министров Украины. Экономические отношения предприятий транспорта, возникающих в процессе перевозки, основанных на принципах взаимной выгоды, равной и полной ответственности Для написания «Введения» использовались статьи Закона Украины «О транспорте» 10.11. 1994 № 232-94.

Железнодорожный транспорт играет исключительно важную роль в развитии экономики любого государства, так как, осуществляя перевозки грузов в соответствии с потребностями производства, он обеспечивает нормальное функционирование и развитие всех его отраслей, регионов и предприятий. Железнодорожный транспорт - жизненно важная отрасль хозяйства, обеспечивающая экономическую безопасность и целостность государства.

В современных условиях перевозок, грузоперевозки с помощью железнодорожного транспорта имеют множество неоспоримых преимуществ. К ним относятся и экономичная стоимость транспортировки грузов, и развитая сеть железных дорог, охватывающая практически все крупные населенные пункты, и современная инфраструктура, предусматривающая, в частности, современные погрузочные терминалы. А железнодорожные перевозки негабаритных грузов иногда становятся единственной возможностью доставить, скажем, уникальное изделие к месту установки.

Можно сказать, что спрос на услуги подобного рода удерживается на достаточно высоком уровне. Если перевозить нестандартный по массе или превышающий допустимые габариты груз при помощи автомобильного транспорта, то это почти всегда влечет за собой повышенный расход средств и неоправданные временные затраты. В то время как железнодорожные перевозки негабаритных грузов являются практически решенной задачей, для выполнения которой имеется все необходимое. Железная дорога на современном этапе развития располагает обширным парком вагонов, при помощи которых можно перевозить на сколь угодно большие расстояния самые разные грузы – от сыпучих продуктов до тяжелой транспортной техники.

Грузовые станции предназначены для приема к перевозке, взвешивания, кратковременного хранения, погрузки, выгрузки, сортировки и выдачи грузов, оформления перевозочных документов приема, расформирования-формирования и отправления грузовых поездов и передач вагонов, производства маневровой работы по подаче вагонов на грузовые фронты и уборке их, обслуживания подъездных путей и организации транспортно-экспедиционного обслуживания клиентуры. Схема устройства грузовых станций и место их расположения выбирается на основе технико-экономических расчетов в результате сравнения вариантов с учетом последующего развития, размеров и характера работы, площади отводимой территории, топографических, геологических и прочих местных условий, а при развитии станций — также с учетом наиболее полного использования существующих устройств.
В зависимости от основного назначения и характера работы различают следующие грузовые станции: неспециализированные и специализированные общего пользования, необщего пользования для обслуживания подъездных путей, перегрузочные станции, портовые, паромные и линейные грузовые станции. Грузовые станции общего пользования бывают тупиковые и сквозные.
Специализированные грузовые станции общего пользования предназначаются для массовой погрузки или выгрузки однородных грузов (угля, руды, минерально-строительных материалов, нефтепродуктов, леса и лесоматериалов, зерна, контейнеров и др.), главным образом, в пунктах добычи или в крупных городах и промышленных центрах. Схема грузовой станции зависит от рода груза, способа погрузки-выгрузки и технологии подачи-уборки вагонов.
Для погрузки в вагоны угля или руды в местах их добычи сооружаются станции или пункты погрузки, схемы которых определяются объемом работы и способом погрузки — бункерным с предварительным накоплением груза в бункерах. Пункты выгрузки минерально-строительных материалов (песка, щебня, камня и др.) сооружают в крупных городах, где ведется большое жилищное и промышленное строительство.
В районах крупных станций налива нефтепродуктов сооружают промывочно-пропарочные станции или пункты для подготовки цистерн под налив. В местах массовой заготовки леса или лесоматериалов сооружаются лесопогрузочные станции, на которые лесные грузы доставляются различными видами транспорта.
В местах массового поступления зерна сооружаются станции или пункты, обслуживающие элеваторы. Схема путевого развития обеспечивает поточность передвижения вагонов и требуемую перерабатывающую способность, соответствующую производительности выгрузочных средств элеватора.
Для выполнения операций, связанных с прибытием и отправлением, перегрузкой и временным хранением, сортировкой, техническим и коммерческим обслуживанием контейнеров, в крупных городах и портах сооружаются специальные станции-терминалы с железнодорожными путями для обслуживания грузового движения и перегрузочным комплексом. Грузовые станции, обслуживающие подъездные пути, сооружаются при наличии большого числа примыкающих предприятий, баз и складов. К грузовым относятся портовые железнодорожные станции, предназначенные для обслуживания морских и речных портов при перевалке грузов с железной дороги на водный транспорт и обратно. Такие станции оснащены приемо-отправочными, сортировочными и вытяжными путями, горками малой и средней мощности.
С целью выполнения смешанных железнодорожно-водных перевозок через большие водные преграды применяют специальные. При обслуживании международных перевозок такие станции оснащены железнодорожными путями колеи 1520 и 1435 мм. На отечественных паромных переправах курсируют паромы однопалубные вместимостью 26 вагонов, двухпалубные — 104 вагонов и трехпалубные — 108 четырехосных вагонов.

Грузовые станции устраивают в крупных промышленных и административных центрах, в пунктах расположения морских и речных портов, в местах массовой погрузки и выгрузки грузов. На этих станциях, кроме погрузки и выгрузки, обрабатывают поступающие составы и формируют отправительские маршруты. Грузовые станции подразделяются в зависимости от рода перерабатываемого груза и места расположения на обычные грузовые, предназначенные для переработки разных грузов, поливные, угленагрузочные, портовые и др. К грузовым станциям общего пользования примыкают подъездные пути промышленных предприятий.

Грузовые станции явлются важным элементом организации перевозочного процесса. Они являются местами зарождения и погашения мощных вагонопотоков, а также местом, где взимаются платы и штрафы с клиентов, что в условиях рынка является источником доходов железных дорог. Особенно хорошо это видно на примере грузовых станций в крупных узлах и, в частности, крупнейшего ж.д. узла России - Московского. Отсюда интерес к проблемам управления работой грузовых станций - ведь от рациональности управления ими зависят доходы, распределяемые затем в рамках более крупных подразделений и сети ж.д. в целом. При этом необходимо отметить, что приблизительно 30 % оборота вагона приходятся на грузовые станции (что составляет в среднем около 36 ч.) /1/. Из этого времени лишь 11-20 % (в среднем - 16 %) составляет простой под грузовыми операциями, величина которого практически не зависит от качества управления. На величину других элементов простоя (в ожидании подачи - 33-51 %, отправления - 3050 %.

Грузовая станция играет большую роль в перевозочном процессе. В настоящее время при анализе работы грузовых станций выявляются ряд негативных факторов, такие как, большие простои, которые ведут к снижению перерабатывающей способности. Решение этих задач предусматривается по двум основным направлениям. Во-первых, это повышение эффективности эксплуатационной работы железнодорожной станции, во-вторых - развитие инфраструктуры железнодорожной станции.

1.Техническая характеристика станции.

Станция Золотнишино по характеру работы является грузовой станцией и с 2008-го года относится к внеклассной. Главные особенности ее работы - прибытие, отправление и формирование поездов, подача и уборка вагонов, погрузка, выгрузка, сортировка, прием и выдача грузов, оформление перевозочных документов, составление коммерческой, кассовой и оперативной отчетности, учет грузов в поездах, техническое обслуживание вагонов, устранение коммерческих браков.

На станции осуществляются следующие операции:

- Прием и отправления пассажирских и грузовых поездов;

- Изменение локомотивов и локомотивных бригад пассажирских и грузовых поездов;

- Подготовка вагонов для перевозки пассажиров;

- Прицепки и отцепки пассажирских вагонов;

- Формирование местных и пригородных поездов;

- Прием грузовых поездов в расформирование;

- Отправление грузовых поездов своего формирования;

- Пропускание грузовых поездов;

- Операции в составов транзитных поездов с прицепки и отцепки вагонов;

- Переработка местного и транзитного вагонопотоков;

- Подача и уборка вагонов на подъездные пути и грузовой двор;

2 Анализ основных принципов работы дорожных центров управления

Организация эксплуатационной работы с применением информационно - управляющих систем диспетчерского управления позволяет получать оперативную информацию и принимать оптимальные решения при реализации перевозочного процесса. Одной из таких систем является МСДЦ «Каскад».

МСДЦ «Каскад» разработан на основе современных технологий, построенный по модульному принципу и максимально унифицированной. Программное обеспечение имеет высокую степень сопровождение и максимальную независимость от аппаратной платформы [ 9, 23].

Основные функции которые обеспечивает АРМ ДНЦ при управлении перевозочным процессом:

- Отображение поездной ситуации и состояния объектов контроля на участке;

- Управление объектами СЦБ;

- Идентификацию подвижной единицы;

- Автоматическое управление пересечением, обгоном и пропуском поездов на заданных станциях;

- Интерпретацию процесса прохождения поездов на участке в виде графика исполненного движения в реальном режиме времени;

- Автоматическое формирование графика прогнозного движения;

- Отображение за прошлые периоды времени (до 90 суток) поездной ситуации и состояния объектов контроля на участке в виде «фильма» и другие.

При прогнозном управлений система самостоятельно формирует маршруты поездам по прогнозным нитям ГРП и передает их в накопления станции, где накопленные маршруты ожидают реализации.

Система непрерывно рассчитывает прогнозные нити поездам на 2 - 3 часа вперед, учитывая категорию поезда, специализацию и длину приемоотправочных путей.Нажатие кнопки «Поставить в очередь» поставит накопленный маршрут в очередь и с этого времени система будет следить за приготовлением маршрута для указанного поезда.

Программа «График движения» отражает поездное состояние на участке в в виде графика исполненного и прогнозного движения. В рабочие панели про-граммы располагается:

- Информационно -управляющая панель,

- График исполненного движения,

- Прогнозный график движения,

- Панель работы с поездом, как показано на рисунке 2.1.

На информационно - управляющей панели расположены метка системного режима работы с участком, поля выбора масштаба графиков исполненного и прогнозного движения, кнопки включения прогнозного управления, сброса установок нитей поездов и просмотра журнала движения поездов.

Поля выбора масштаба графиков исполненного и прогнозного движения дают пользователю возможность изменят масштаб графиков исполненного и прогнозного движения в пределах от 1 до 24 часов.

Прогнозное управления на избранных станциях включается нажатием кнопки прогнозного управления с фиксацией.Нажатие кнопки просмотра журнала приведет к появлению окна, в котором диспетчер может просмотреть поездное положение за прошедший период.

График исполненного движения отделен от прогнозного вертикальной линиицией текущего времени. Точность ведения графиков - одна минута. График выполненного движения содержит нити поездов, которые находились на участке за последние 24 часа.

Прогнозный график движения содержит прогнозные трассы поездов, которые находятся в подходе к участку и на участке. Он исчисляется на 24 часа впе ред. Прогнозная нить поезда показывается пунктирной цветной ломаной линией.

Прогнозную нить для поезда можно редактировать с помощью мыши. Сна-чала нужно навести указатель мыши на точку прогнозного прибытия или то - чку прогнозного отправления, при этом указатель мыши изменит свою форму на крестик. Для перемещения точки прогнозного отправления нажмите левую клавишу мыши и переместите мышью точку в новое положение. Для перемещенния точки прогнозного прибытия нужно дополнительно удерживать нажатой левую клавишу «Ctrl» клавиатуры.

Таким образом, внедрение МСДЦ «Каскад» на базовой участка с инте- рованная к нему математической моделью местной работы участка позволить повысить качество работы оперативных работников через получение до- достоверно информации о перевозочный процесс и возможность системы благодаря прогнозированию рассчитывать и выдавать ГНЦ оптимальный план поездной и местной работы на 3 - 4 часа вперед [ 9,23 ].

2.1 Совершенствование автоматизированных рабочих мест оперативно - диспетчерского персонала ДЦУ

Все прогнозные нити поездов обозначено на ГРП пунктирными линиями.

На данном ГРП ГНЦ имеет возможность корректировать прогнозные нити по оси времени. При этом, при каждом корректировке отдельной нити система оперативно корректирует весь прогнозный ГРП с учетом условий безопасности движения поездов [ 23].

К аппаратного комплекса предложенной системы целесообразно также интегрировать следующие АРМ: старшего дорожного диспетчера (ДГПС), дежурного по района (ДГП), инженера оперативно - распорядительного отдела, поездного диспетч - ра (ГНЦ), а также по возможности и на АРМ грузоотправителя.

Динамические модели, которые формируются в результате прогнозирования положе-ние, являются информационной основой для решения задач, входящих в функциональний состав автоматизированной системы управления.

Динамическая модель поездного положения составляет основу информационной системы, необходимой для управления процессом перевозки. Информационная система кроме потоков сообщений о ходе процесса перевозки должна содержать набор данных, связанных с перемещением груза. Также нужно учитывать интересы клиента-пользователя железнодорожным транспортом, должен иметь возможность получения информации, подтверждающей фактические, а не декларуемы, гарантии надежности перевозки груза железнодорожным транспортом на условиях своевременности и сохранности.

3. Управление эксплуатационной работы на станции

Руководство станцией осуществляет начальник станции через аппарат, организационная структура которого утверждается начальником Южной железной дороги.

Распределение обязанностей между руководителями станций, порядок их подчинения устанавливается приказом начальника станции.

Начальник станции самостоятельно решает вопросы деятельности станции, за исключением тех, которые отнесены действующим законодательством к компетенции железной дороги, отделения железной дороги.

Вопрос организации и выполнения технических норм эксплуатационной работы, суточных планов и сменных заданий, организация обработки поездов и вагонов, местной работы согласно этого технологического процесса, действующего графика движения поездов, плана их формирования возлагаются на начальника станции, главного инженера, заместителя начальника станции по с распределением обязанностей.

В оперативном подчинении начальника станции находятся работники всех структурных подразделений, обслуживающих подвижной состав и устройства размещении на территории станции.

Оперативное руководство работой станции, контроль за выполнением суточных и сменных планов, обработкой поездов и вагонов в соответствии с технологическим процессом возложено на ГСЗ и переменного руководителя - ДСЦ.

Организацию грузовой и коммерческой работы на станции, на местах общего пользования и контейнерной площадке положено, на заместителя начальника станции с грузовой и коммерческой работы (ДСЗМ).

ДС, ДСГ, ГСЗ и ДСЗМ обеспечивают составление плана и контроль выполнения работы станции на сутки и смену, в том числе по приему и отправлению поездов, согласования его с дежурным по ДО, составление плана маневровой работы, выполнение сменного плана по приему, формирование и отправление поездов.

Маневровый диспетчер (ДСЦ) обеспечивает:

- Текущее планирование работы станции на 4-6 часовой период, совместно с дежурным по дирекции железнодорожных перевозок, поездным диспетчером, локомотивное диспетчером;

- Организацию выполнения сменного плана приема и отправления поездов, расформирование поездов;

- Организацию выполнения сменного плана местной работы (своевременная обработка грузовых пунктов, подача и уборка местных вагонов, выполнения грузовых операций);

- Выполнение технологических норм обработки поездов и вагонов, максимальное объединение операций по расформированию, формированию и технического обслуживания и коммерческого осмотра поездов в парках станции;

- Формирование поездов в соответствии с планом формирования;

- Несет ответственность за своевременную подачу и уборку вагонов на пункты их ремонта;

- Эффективное использование технического оснащения станции;

- Соблюдение правил безопасности движения и охраны труда;

- Выполнение работниками изменения требований безопасности движения и охраны труда;

- Координацию действий работников смежных структурных подразделений и предприятий, обеспечивающих работу станции.

Для работников всех структурных подразделений, связанных с подготовкой, приемом, отправлением поездов, грузовой и коммерческой работой распоряжение ДСЦ об обеспечении своевременного и безопасного приема и отправления поездов, выполнение маневровых и грузовых операций, а также рационального использования технических средств станции являются обязательными.

Руководствуясь информацией о подходе поездов, наличием и размещением вагонов на станционных путях, на путях грузового двора и подъездных, путях, а также информации о ходе выполнения грузовых операций, ДСЦ определяет очередность формирования и расформирования поездов. Он определяет очередность подачи и вагонов, составляет план работ на 4-6 - часовой период и доводит его до исполнителей.

Руководство маневровой работой и обработкой поездов маневровый диспетчер осуществляет по согласованию с дежурным по станции, дежурным по сортировочной горке.

Для оперативного руководства работой станции, учета, контроля и анализа выполнения сменного задания и технологического процесса маневровый диспетчер в процессе дежурства ведет график проделанной работы согласно местной инструкции о порядке ведения переменного графика выполненной работы маневровым диспетчером станции.

ДСЦ посредством прямого внутристанционного связи, телефонной связи и паркового осуществляет руководство и контроль за выполнением поездной, маневровой и грузовой работы.

Оперативное руководство работой, контроль за выполнением суточных и сменных планов, обработкой поездов и вагонов, организацию грузовой и коммерческой работы на станции в соответствии с технологическим процессом станции положено, на заместителя начальника станции, деятельности станци.

4. Оперативное планирование работы грузовой станции

Оперативное планирование работы станции осуществляется с целью: организации выполнения задач по приему, отправлению поездов, расформирование и формирование составов, выполнение погрузки, выгрузки и выполнения плана формирования поездов и графика движения.Оперативное планирование работы станции выполняется в сутки, смену и по 4-6 часовых периодах в течение смены.

План грузовой работы станции в сутки устанавливается ДО и передается не позднее 07 час. 00 мин. плановой суток. План работы в сутки включает: задачи по погрузке и выгрузке, сортировке грузов с выделением важнейших грузов и грузоотправителей, подачу и уборку местных вагонов, общее количество грузовых поездов, которые должны быть приняты и отправлены. Суточный план содержит качественные показатели работы станции: простой местных вагонов на станции и под одной грузовой операцией, простой транзитных вагонов.

Задача по отправке порожних вагонов устанавливается ДО и передается не позднее 19 час. 00 мин.

Основой оперативного планирования является план работы на смену. Он составляется на основании суточного и сменного задач, которые получает станция от ДН или управление дороги, сложившейся на станции до начала периода, который планируется, а также информации о подходе поездов и грузов, утвержденного плана перевозок и норм технологического процесса по обработке поездов, вагонов и грузов.

Переменное задачи по дирекции железнодорожных перевозок передается на станцию ​​в начале смены 08-00 и 20-00 соответственно к началу следующей смены. План работы на смену составляет ДС (ГСЗ, ДСЗМ) с учетом ситуации на станции до начала планового периода и задач, которые содержат план работы на день.

В сменном плане указываются задачи по переработке грузов на контейнерной площадке, других складах грузового района и подъездных путях, количество поездов, подлежащих расформированию и формированию, вагоны, которые должны быть сданы на подъездные пути и принятые от них, специальные задачи по промывки оборудования вагонов и тому подобное.

Контроль за ходом выполнения плана возлагается на руководителя смены - маневрового диспетчера. После дежурства изменения итоги выполнения сменного плана рассматриваются ДС или ГСЗ, ДСЗМ, ДСГ и объявляются работникам изменения с анализом причин недостатков и сбоев в работе станции. По результатам анализа принимаются необходимые меры по устранению выявленных недостатков.

Текущий план работы станции и отдельные его фрагменты, которые разрабатываются с использованием средств вычислительной техники, должны быть оптимальными. Реализация задач текущего планирования должна обеспечиваться с соблюдением требований по охране труда, повышение производительности труда работников станции.

К основным задачам оптимального текущего планирования работы станции с использованием информации из автоматизированных систем управления относится:

- Планирование работы маневровых локомотивов по подаче и уборке вагонов на грузовые пункты, их уборку, и, в первую очередь, определение очередности обслуживания грузовых фронтов;

- Распределение пустых и груженых вагонов на грузовых пунктах в зависимости от их специализации, типа вагонов и технического оснащения грузовых фронтов;

- Выбор наилучшей последовательности выполнения операций расформирования поездов, формирования, подачи, вагонов, при обеспечении охраны труда и безопасности движения;

- Поиздоутворення.

Планирование работы маневровых локомотивов при подаче и уборке вагонов ставит целью выбрать такой вариант очередности обслуживания грузовых фронтов, входящих в маневровый район, при реализации которого время нахождения вагонов с момента расформирования до отправления был бы минимальным.

Предоставление приоритета при подаче и уборке вагонов на один из грузовых фронтов влияет на простой вагонов в ожидании маневровых операций на других грузовых фронтах.

Изменение количества подач и забирались вагонов на грузовом фронте влияет на простой вагонов в ожидании накопления вагонов на подачу, под грузовыми операциями и на расходы маневровых средств, а значит, на эксплуатационные расходы. Необходимо минимизировать эксплуатационные расходы.

Имея данные о объемный вес и количество груза на каждом грузовом пункте и характеристики порожних вагонов, составляется план распределения этих вагонов по грузовым пунктам, при реализации которого лучше использовать грузоподъемность и вместимость вагонов.

5. Организация роботы станционного технологического центра по обработке поездной информации и перевозочных документов

Контроль за работой СТЦ осуществляет заместитель начальника станции по оперативной работе. В течение дневной смены работой СТЦ руководит старший оператор СТЦ, в ночную смену подчинены маневренном диспетчеру.

Помещение операторов СТЦ расположен на третьем этаже поста ЭЦ № 1, рядом с помещением маневрового диспетчера станции и дежурного по сортировочной горке.

Техническое оснащение станционного технологического центра включает:

- Три автоматизированных рабочих места (АРМ ТК) операторов СТЦ для передачи и получение информации из системы электронного обмена данными АСК ВП УЗ-Е, Intranet - сервера ГИВЦ Укрзализныци;

- Телефонная связь с ДСЦ, ДСП, ДСПГ, сигналистами, оператором ПТО, товарной конторой, пунктом ПКО, пунктом военизированной охраны;

- Межэтажных почте для пересылки перевозочных документов с СТЦ сигналисту поста № 3;

- Телетайпной связи для передачи информации агенту коммерческом отношении вагонов, поступивших под грузовые операции.

СТЦ обеспечивает:

- Получение и обработку комплексной информации о подходе поездов, вагонов, грузов;

- Обработку документов на грузовые поезда, которые прибывают;

- Разметку ТГНЛ на поезда, расформировываются для последующей сборки сортировочного листа маневровым диспетчером;

- Ведение непрерывного номерного учета наличия и расположения вагонов на сортировочных путях и грузовых пунктах;

- Составление и своевременное введение сообщение о фактическом прибытии поезда с указанием номера парка, пути, даты и времени прибытия поезда (при необходимости);

- Передачу в товарную контору перевозочных документов на местные вагоны, прибывающих и приема перевозочных документов с товарной конторы на вагоны, груженые;

- Контроль за выполнением плана формирования поездов, требований ПТЭ по формированию поездов установленного веса и длины;

- Контроль за своевременным отправлением вагонов со станции и обеспечения сохранности грузовых документов;

- Обработку документов на грузовые поезда, отправляемые (прибывают)

- Своевременное введение информации о фактическом отправления поездов (при необходимости);

- Учет наличия перевозочных документов, их сохранность и комплектность;

- Передачу на другие станции информации на поезда, которые отправляются, и информации грузополучателю о предстоящей подаче вагонов под выгрузку (при необходимости);

- Подготовку данных для оперативного планирования поездной и грузовой работы станции;

- Ведение установленных форм учета и отчетности.

- Получение информации о подходе поездов;

- Контроль за временем нахождения на станции грузовых вагонов (согласно нормам технического плана), обращая особое внимание на вагоны собственности других государств;

- Ведение установленных форм учета и отчетности с применением ПЭВМ.

Работники СТЦ несут ответственность за:

- Сохранение перевозочных документов;

- Включение, порядок размещения вагонов в составе поезда согласно установленному плану формирования поездов;

- Разъединение вагонов от документов и нарушение плана формирования в поездах;

- Полноту, достоверность и своевременное введение информации, сообщений;

- Полноту, правильность составления натурных листов, подбор документов согласно наличия и расположения вагонов в поездах, сформированных;

- Проверку наличия комплекта перевозочных документов на вагон;

- Достоверное ведение установленных форм станционной отчетности, учета вагонного парка;

- Порядок использования и хранения служебной информации ограниченного пользования в пределах своей компетенции;

- Выполнение требований охраны труда, безопасности движения и пожарной безопасности согласно своим обязанностям;

- Своевременное, качественное выполнение задач руководства станции, возложенных обязанностей, согласно должностной инструкции.

Операторы СТЦ при исполнении обязанностей руководствуются основными справочно - информационными материалами:

- Алфавитным списком и списком станций железных дорог с указанием сетевой разметки станций стран СНГ и Балтии;

- Схемой и атласом дорог;

- Планом формирования поездов;

- Расписанием грузовых поездов с указанием графиковые и допустимых норм веса и длины поездов по направлениям;

- Технологическими графиками обработки поездов;

- Таблицей единой сетевой разметки грузовых документов;

- Инструкции по кодированию исходной информации;

- Инструкции о порядке работы на ПЭВМ;

- ПТЭ, ИРП, ИСИ, Правилами перевозок грузов, Правилами перевозок опасных грузов, Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов железными дорогами Украины, «Инструкцией по составлению натурного листа поезда» формы ДУ -1, техническо-распорядительным актом станции, другими нормативными документами, касающиеся работы операторов СТЦ.

В помещении СТЦ находятся следующие справочные материалы:

- Коды железнодорожных администраций и железных дорог Украины, СНГ и стран Балтии;

- Коды грузов;

- Таблица для определения массы тары и условной длины подвижного состава;

- Перечень функций и задач, основные оперативные сообщения и запросы, которые используют операторы СТЦ при вводе / получении информации в / из автоматизированных систем управления;

- Перечень грузов, которые должны сопровождаться личным составом ведомственной военизированной охраны на железнодорожном транспорте на всем пути их следования железными дорогами Украины.

Для автоматизации операций, выполняемых работниками СТЦ, введена в действие автоматизированная подсистема в составе АСК ВП УЗ-Е «Динамическая работа станционного узла», которая позволяет в условиях функционирования АСУ ГП УЗ-Е автоматически на основании данных о составы поездов, сведения о прибытии, расформирования, отправления поездов накапливать отчетные формы по эксплуатационной деятельности станции.

6. Технология обработки поездных документов

Информацию о будущем прибытии поезда на станцию ​​(номер поезда, направление прибытия путь приема) ДСП поста ЭЦ № 1 заранее сообщает оператору СТЦ и сигналисту.

Оператор СТЦ заблаговременно с АСК ВП УЗ-Е печатает ТГНЛ, если вагоны прибывают в сопровождении охраны, оператор СТЦ по телефону 33-51 информирует начальника караула военизированной охраны по прибытии на станцию ​​вышеуказанных вагонов, с последующей регистрацией вагонов в Книге сдачи вагонов под охрану. В какой записывает число, месяц, время передачи информации, фамилия лица, принявшего информацию.

Запись выполняется на ПЭВМ оператора СТЦ в программе «архиватор языка», что дает возможность повторного ее прослушивания.

Оператор СТЦ при чтении осуществляет сверку с ТГНЛ, который печатается заранее с АСК ВП УЗ-Е, до прибытия поезда. В случае большого количества разногласий между натурным листом и фактическим расположением вагонов в составе оператор СТЦ по накоплению осуществляет запись номеров вагонов на заготовке натурного листа.

По прибытии поезда на станцию ​​, ДСП поста ЭЦ № 1 выполняет запись в Журнале движения поездов и локомотивов формы ДУ -3, оператор СТЦ вводит в ПЭВМ информацию о фактическом прибытии поезда, указав номер, индекс поезда, время прибытия, номер парка и пути. Информация о прибытии поезда с АРМ ТК передается на АСК ВП УЗ-Е, который формирует сообщение (: 0201) о прибытии поезда на станцию.

Пакет с перевозочными документами на состав, прибывающего локомотивная бригада опускает в приемный бункер, далее доставку пакета в СТЦ осуществляет оператор СТЦ, при занятости оператора СТЦ - сигналист поста № 3.

Получив пакет с перевозочными документами, внешнего осмотра пакетов, проверки целостности веревки и контрольного бланка оператор СТЦ записывает в Книгу формы ГУ -40 дату и время приема документов, номер поезда, индекс поезда, количество и состояние пакетов, фамилия машиниста, свою фамилию, подпись.

После вскрытия пакета перевозочных документов оператор СТЦ проверяет наличие документов и сверяет соответствие перевозочных документов всем графам ТГНЛ, используя для этого результаты проверки по прибытию поезда и наличие документов на вагоны, указанные порядковым номером, не начинается на цифру «5», штемпелюе бумажные перевозочные документы и передает их вместе с одним экземпляром ТГНЛ в товарную контору.

Сдача бумажных перевозочных документов на поезд, прибывший в товарную контору осуществляется оператором СТЦ с оформлением записи в книге формы ГУ -48 с записью времени, числа и количества документов. Агент коммерческий делает запись в книге прибытия грузов, проставляет календарные штемпеля в бумажных перевозочных документах или оформляет прибытия груза, прибывшего по электронному перевозочному документу в АРМ ТВК.

В случае выявления расхождений между натурным листом и перевозочными документами, а также в случае изменения состава поезда оператор СТЦ обязан откорректировать ТГНЛ и ввести в ПЭВМ сообщение (: 09).

Перед передачей сообщения (: 09) оператор СТЦ приглашает справку о состоянии Главного приемно - отправного парка (справка 75 по парку 01) с АСК ВП УЗ-Е. Убедившись, что сообщение о прибытии введен, и индекс поезда соответствует действительному, оператор СТЦ передает сообщение (: 09).

После окончания корректировки оператор СТЦ печатает натурный лист в трех экземплярах. Сверху натурных листов оператор СТЦ осуществляет отметку о номере поезда, время, парк и путь прибытия. Два экземпляра передаются приемщикам поездов, один экземпляр передается маневренном диспетчеру для выполнения плана сортировочной работы.

В случае обнаружения вагона без перевозочных документов оператор СТЦ составляет акт общей формы в установленном порядке в 2 - х экземплярах, дается телефонограмма на станцию ​​отправления, вагон задерживается по станции до получения документов. Один экземпляр акта прилагается к перевозочным документе, а второй экземпляр остается на станции.

При обнаружении в перевозочных документах незаверенных исправлений, отсутствии или нечетких отпечатков штемпелей заместитель начальника станции с грузовой работы дает телеграмму в адрес станции погрузки для подтверждения станции назначения и грузополучателя с проверкой работником ПКО состояния груза.

При невозможности установить станцию ​​назначения и грузополучателя вагон задерживается как бездокументарная, заводится розыскное дело.

В случае получения от старшего обозревателя вагонов или приемника поездов номеров вагонов, требующих отцепочного ремонта или подачи на специальные пути, оператор СТЦ вносит необходимые изменения в размеченный натурный лист и сообщает об этом маневренном диспетчеру.

При поступлении вагонов с военным транспортом и грузом класса опасности 1 (ВМ) оператор СТЦ регистрирует их в специальном журнале и информирует маневрового диспетчера о прибытии этих вагонов, оператор СТЦ обязан руководствоваться требованиями Местной инструкции о порядке работы с вагонами, загруженными грузами класса опасности 1 (ВМ).

При наличии вагонов с опасными грузами класса 2-9 оператор СТЦ обязан руководствоваться Местной инструкцией о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами класса 2-9.

В натурном листе маневровый диспетчер проставляет номера путей сортировочного - отправного парке, на которые будет осуществляться роспуске состава и передает его оператору СТЦ, который по каждому отцепа готовит сборные данные с указанием количества вагонов в отцепе, веса отцепа и назначения в соответствии с планом формирования.

Оператор СТЦ распечатывает сортировочный лист в двух экземплярах, один для дежурного по сортировочной горке, второй для регуляторов скорости движения вагонов.

После расформирования поезда оператор СТЦ формирует в ЭВМ сообщение (: 203) о расформировании поезда. Перевозочные документы после расформирования состава раскладываются по ячейкам согласно плану формирования.

В процессе накопления вагонов на отправку по назначению оператор СТЦ выполняются в АРМ ТК по перестановке вагонов с рельсов парков станции на определенную колею согласно размеченных натурных листов, которые предоставляет маневровый диспетчер и подбирает перевозочные документы на группы вагонов.

При оформлении натурного листа вагоны, принятые к перевозке по ЭПД, указываются порядковым номером, который начинается с цифры «5». При этом, данные перевозочного документа заполняются автоматически. Оператор СТЦ путем визуальной проверки контролирует формированием информации ЭПД в натурном листе поезда.

По окончании формирования поезда оператор СТЦ подбирает документы, составляет ТГНЛ, что оформляется в трех экземплярах: первый экземпляр вкладывается в пакет с перевозочными документами, который следует до станции назначения, второй - передается Машинист поездного локомотива, третий - вместе с сортировочным листком - остается в делах станции и подписывается операторами СТЦ и ДСЦ.

Оператор СТЦ распечатывает справку машиниста пакетирует перевозочные документы, в порядке, установленном Инструкцией оператора станционного технологического центра по обработке поездной информации и перевозочных документов СД 0050 и наклеивает контрольный бланк формы ДУ- 81.

Пакет с перевозочными документами на состав отправляемого локомотивной бригаде передает оператор СТЦ, при занятости оператора СТЦ - сигналист поста № 3.

После отправления поезда со станции оператор СТЦ вводит в АСК ВП УЗ-Е информацию об отправлении поезда сообщением (200).

Для определения в поезде вагонов, которым требуется ремонт, оператор СТЦ по индексу поезда спрашивает с АСК ВП УЗ-Е справку (: 118).

При необходимости получения дополнительной информации о вагонах запрашивается справка (: 204) (картотечные данные на вагоны в поезде).

На вагоны требующие плановых видов ремонта, обнаруженные при техническом обслуживании, работник ПТО выписывает уведомление ВУ - 23М, вагоны переводятся в нерабочее парк оператором ВЧД -11. После устранения неисправности мастер ВЧД - 11 или начальник смены ПТО оформляет сообщение ВУ - 36М, вагоны переводятся в рабочий парк. В случае пересылки вагонов в пункт ремонта работником ПТО оформляется сообщение ВУ - 23М и ВУ - 26М.

После получения от работника ПТО отгрузочной информации, направляемых в ремонт, оператор СТЦ докладывает об этом маневренном диспетчеру и вносит корректировки в натурный лист.

7. Технология обработки поездных документов и передача информации на транзитные поезда

При изменении локомотивной бригады (без изменения локомотива) параллельно с техническим обслуживанием и коммерческим осмотром локомотивная бригада принимает локомотив и перевозочные документы непосредственно от локомотивной бригады, прибывшей, и проводит испытания автотормозов.

Прием и сдачу локомотива и перевозочных документов удостоверяются подписями в маршрутках машинистов с указанием времени оформления передачи.

Обработка СТЦ документов транзитных поездов ведется с использованием данных ТГНЛ. Информация о составов транзитных поездов обрабатывается аналогично информации о составы поездов, прибывающих в расформирование соответствии с пунктом 10.2.1-10.2.3 этого ТПР.

При обнаружении контрольной проверкой в составе, прибывший различий в расположении или разметке вагонов, а также при получении заявки от работников ПКО, ПТО о отстегивающийся ремонт вагонов, оператор СТЦ обязан забрать пакет перевозочных документов в локомотивной бригады, откорректировать ТГНЛ через АРМ ТК и сообщить об этом ДСЦ. Затем оператор СТЦ спрашивает с АСК ВП УЗ-Е откорректированный натурный лист и справку для заполнения маршрута машиниста. В случае отцепки вагонов, оператор СТЦ раскрывает пакет и сверяет документы с данными натурного листа, после чего отбирает документы на вагоны видчипляються и вносит необходимые изменения в натурный лист согласно инструкции по его составлению.

В случае прицепки вагонов к поезду ДСЦ заранее дает задание ДСПГ на подготовку группы вагонов будет прицепляться, при этом указывает количество вагонов, их назначение, номера первого и последнего вагонов, место прицепки (с головы или хвоста) и номер пути, на который должна быть выставлена ​​эта группа вагонов.

Одновременно маневровый диспетчер дает задание оператору СТЦ подготовить перевозочные документы на вагоны, которые входят в группы, прицепляется, натурный лист составляется с учетом группы вагонов прицепляется, с последующим его распечаткой.

Пакетирование перевозочных документов на группу вагонов, прицепляется, осуществляется отдельно, в порядке, установленном Инструкцией оператора станционного технологического центра по обработке поездной информации и перевозочных документов СД 0050. В контрольном бланке формы ДУ -81 основного пакета оператор СТЦ проставляет отметку об изменении количества пакетов.

Пакет с перевозочными документами до отправления поезда хранится в СТ.

8. Усовершенствование роботы грузовой станции.

При разработке предложений и мероприятий по изменению технологии работы грузовой станции в основу поставлены следующие задачи: обеспечение качества процессов и безопасности перевозок; достижение финансовой устойчивости и эффективности; сокращение времени переработки и доставки грузов; увеличение перерабатывающей способности станции; высвобождение контингента за счет внедрения технических средств. В целях повышения эффективности операций коммерческого осмотра вагонов; увеличения пропускной способности железнодорожной станции, сокращения времени доставки грузов; своевременного выявления коммерческих неисправностей, повышения безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов, высвобождения контингента требуется комплексное внедрение технических средств. Внедрение автоматизированной системы осмотра поездов и вагонов (АСКОПВ) дает возможность при коммерческих осмотрах составов переходить на безбумажную технологию работы. С электронным контролем безопасней становятся условия труда приемщиков поездов, поскольку для них исключен неоправданный выход на путь, подъем на высоту. На станциях с большим объемом пропуска и переработки поездов установка комплекса позволяет с наименьшими затратами времени пропускать поезда, что в итоге улучшает все показатели. Система обеспечивает просмотр проходящего состава в режиме реального времени, фиксирование информации в памяти компьютера в течение полугода, просмотр записанной информации и, в случае выявления неисправности, выделение кадров. Благодаря АСКОПВ для осмотра состава из 30 вагонов требуется всего 2-3 минуты. Поезд движется со скоростью 60 километров в час под специальной металлической аркой, на которой закреплены датчики и видеокамеры. На монитор транслируется изображение каждого вагона. Одновременно датчики регистрируют малейшие отклонения от габаритов.

Кроме того, разрабатывается аппаратура для автоматического считывания номеров запорно-пломбировочных устройств. При этом несущей конструкцией для датчиков, идентифицирующих пломбы, станет АСКОПВ.
Комплексное внедрение технических новшеств позволит реально увеличить пропускную способность станции, обеспечить высвобождение штата, повысить эффективность работы приемщиков поездов. Пересмотр законодательной и нормативной базы в части грузовой и коммерческой работы позволит организовать осмотр только с помощью системы АСКО ПВ.
На ПКО устанавливается новая версия комплекса АРМ ПКО.
В период с 2008 по 2030гг. внедрение на Приволжской ж. д. программы "Мониторинг грузовой станции". Возможности: получение полной информации о станции, формирование анализа работы (рейтинг), взаимодействие с системой АСКО ПВ и теплотелевизионным комплексом (возможность получение видеоархива), формирование отчета по искажению наименования, массы груза. Внедрение данных систем неизбежно повлечет за собой необходимость технологических изменений и пересмотра нормативных документов, а также позволит значительно повысить производительность труда исполнителей, ведущих отчетность и учет по актово-претензионной работе. Анализ накопленных сведений даст в перспективе возможность выявлять наиболее "проблемных" грузоотправителей, станции и железные дороги - как в вопросе сокращения потерь от несохранных перевозок, так и допускаемых в массовом порядке искажений сведений о грузах, и принимать соответствующие меры.
Основой технологии работы станций в настоящее время становится информатизация перевозок и обработки, связанных с ними документов в системе ЕАСАПР. Целью работы Единой автоматизированной системы актово-претензионной работы хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок (ЕАСАПР М) является повышение эффективности грузовых перевозок: обеспечение сохранности и безопасности перевозимых грузов, повышение доходов от грузовых перевозок, снижение убытков, возникших в ходе выполнения грузовых перевозок, повышение качества обслуживания грузовладельцев. Возможности:
регистрация результатов проведения служебного расследования;
автоматическое формирование книг станционной отчетности, справочных и аналитических форм, автоматическая регистрация оперативных донесений и получение их электронной почтой, связь с системой "ЭТРАН";
оперативное выявление критических ситуаций в хозяйстве коммерческой работы в сфере грузовых перевозок и комплексный анализ качественных показателей работы как хозяйства в целом, так и по таким вопросам, как обеспечение безопасности, сохранности, своевременности доставки груза, задержки вагонов на границе, их отцепки на ПКО, использование инфраструктуры и другим; автоматизации составления учетно-отчетных и справочных форм путем согласованного обмена информацией с системами дорожного и сетевого уровня, необходимой для принятия управленческих решений и направлена на снижение потерь из-за простоев вагонов и из-за несоблюдения сроков доставки грузов в указанных случаях;
регистрация всех заявлений на переадресовку с проверкой через АРМ о наличии фактов, при которых переадресовка не возможна, связь с АСУ ЗПУ;
аттестация грузоотправителей, грузополучателей на знание Технических условий размещения и крепления грузов, учет информации по смерзающимся и скоропортящимся грузам, получение информации по претензиям, информацию по весам и так далее.

9. Анализ обьема экспортных грузоперевозок

Же­лез­ные до­роги Ук­ра­ины в июле 2013 го­да уве­личи­ли объ­ем экс­пор­тных гру­зопе­рево­зок по срав­не­нию с ана­логич­ным пе­ри­одом прош­ло­го го­да на 3,6% — до 12,22 млн тонн, со­об­щи­ли в пресс-служ­бе «Укр­за­лиз­ны­ци».

Сог­ласно со­об­ще­нию, в об­щем объ­еме пе­рево­зок до­ля экс­пор­тных гру­зов в июле сос­та­вила 31,8%.

В част­нос­ти, экс­порт строй­ма­тери­алов в июле сос­та­вил 3,47 млн тонн, чер­ных ме­тал­лов — 2,1 млн тонн, зер­на и про­дук­тов по­мола — 1,04 млн тонн, же­лез­ной и мар­ганце­вой ру­ды — 3,24 млн тонн.

Так­же же­лез­ные до­роги в июле 2013 го­да уве­личи­ли объ­ем им­порт­ных гру­зопе­рево­зок по срав­не­нию с ана­логич­ным пе­ри­одом прош­ло­го го­да на 1,7% — до 2,987 млн тонн. В об­щем объ­еме пе­рево­зок до­ля им­порт­ных гру­зов в июле те­куще­го го­да сос­та­вила 7,8%.

В част­нос­ти, ка­мен­но­го уг­ля за ука­зан­ный пе­ри­од пе­реве­зено 1,1 млн тонн, неф­ти и неф­тепро­дук­тов — 489 тыс. тонн, же­лез­ной и мар­ганце­вой ру­ды — 352 тыс. тонн.

В це­лом же «Укр­за­ліз­н­иця» в июле 2013 го­да еже­суточ­но наг­ру­жала 1,077 млн тонн гру­зов, или 16,741 ва­гон, что на 0,1% мень­ше, чем в июле прош­ло­го го­да, со­об­щи­ла УНИ­АН пресс-служ­ба «Укр­за­лиз­ны­ци».

Согласно сообщению, Донецкая железная дорога в среднем нагружала 6,274 тыс. вагонов (403,5 тыс. тонн) в сутки, Приднепровская — 4,916 тыс. вагонов (326,3 тыс. тонн), Южная — 1,183 тыс. вагонов (76 тыс. тонн), Юго-Западная — 1,696 тыс. вагонов (106,6 тыс. тонн), Одесская — 1,489 тыс. вагонов (92,7 тыс. тонн), Львовская — 1,182 тыс. вагонов (71,7 тыс. тонн).

В 2011 году железными дорогами Украины перевезено 51 млн. тонн транзитных грузов, что больше показателя прошлого года на 9,3%. Грузооборот в 2011 году составил 51,3 млрд. т-км, что больше чем в 2010 году на 11,4%. В общей структуре перевозок грузов железными дорогами Украины доля транзитных составляет 10,9%. Основу транзитного грузопотока составляют: нефть и нефтепродукты (29,6% от общих объемов), руда железная и марганцевая (24,7%), каменный уголь (16,3%), химические и минеральные удобрения (9,9%), черные металлы (6,2%) и химикаты (5,7%).

Дата добавления: 2015-10-21