Началом моего веломарафонского увлечения официально является сезон 2012г. В этот год на форуме Велоперми появился раздел «Марафонскому клубу быть», где, собственно, и началось обсуждение того, как

Предисловие

Подготовка

ПБП

Итоги

Предисловие

Началом моего веломарафонского увлечения официально является сезон 2012г. В этот год на форуме Велоперми появился раздел «Марафонскому клубу быть», где, собственно, и началось обсуждение того, как все это будет выглядеть, и кто готов участвовать в этой авантюре.

Обсуждение велось, а летний сезон все приближался. На тот момент за моими плечами было много различных поездок, но, как правило, все они были не более чем на 100-120 км. Ездил я на простом горном велосипеде фирмы «Felt» Q220. Мне нравилось уезжать подальше от города, такие мини-путешесвтия стали все чаще заполнять мое свободное время. Направления были различными, но все они были с возвратом: 50 в одну сторону 50 назад, например, Пермь-Усть-Качка-Пермь, Пермь-Хохловка-Пермь и т.д. Со временем маршруты стали незначительно увеличиваться, ехать с каждым разом становилось все проще, внимание на велосипеде и прокручивании педалей я уже не акцентировал, просто ехал, слушал музыку и смотрел по сторонам, ну или витал в каких-то своих мыслях или идеях.

И вот в один прекрасный момент я увидел на форуме тему «Бревет 200км. Пермь-Оханск-Краснокамск-Пермь» и сразу понял: это то, что нужно, как раз по мне, нужно просто проехать, опять же, увидеть много всего интересного для себя, совершить мини-путешесвтие, да еще и в формате бревета. Осенью я купил шоссейный велосипед, и на бревет я собирался ехать уже на нем. Заезд намечался на конец мая. Мало того что на тот момент я не ездил на такие расстояния, вдобавок и на шоссейник на бревете я сел, можно сказать, впервые, подумав почему-то, что шоссейник должен ехать быстро, и я без каких либо проблем сумею преодолеть эти заветные 200км – это было мое первое заблуждение. Второе мое заблуждение заключалось в том, что готовился к бревету я в тренажерном зале: делал различные упражнения на ноги, тем самым, как мне казалось, приводя себя в форму к заезду. Сразу скажу, что зал – это абсолютно бесполезная трата времени для подготовки к веломарафону. И сразу назревает вопрос: "Как готовиться?" Ответ очень прост: крутить педали! Нужен накат, и чем больше, тем лучше. Конечно, в наших климатических условиях не всегда получается перед началом сезона накрутить N-ое количество километров, чтобы выйти на первый старт подготовленным, но раскатка нужна в любом случае.

Путь к Super Randonneur’у

Итак, первый старт на мою первую двушку, новый велосипед, ноги прицеплены к педалям, за плечами «смешной» накат в 40 км. Да и что я вообще знаю о предстоящем мероприятии? Знаю, что это целая серия марафонов, идущих по возрастанию: 200, 300, 400 и 600 (как оказалось, в дальнейшем будет еще и 1000),и все это проводится под эгидой Парижского клуба отчаянных Audax Club Parisien по всему миру. Вот и до нашего города дошли эти марафоны.

День старта совпал с ежегодным открытием летнего велосезона. Время и место встречи – 9:00 у ДКЖ. Народа набралось чуть больше 20 человек. Все собрались, сделали общее фото, так был дан старт моего первого марафона. Я не стану вдаваться в детали этой поездки, скажу только, что уложился по времени, получил массу эмоций и впечатлений. Мой «смешной» 40-километровый накат перед стартом дал о себе знать уже на середине пути. Мышцы ног сводило одну за другой, поэтому я достаточно часто останавливался, чтоб пройтись пешком. Во время марафона я сделал для себя кое-какие выводы, набил шишек, так сказать, что-то подсмотрел у других участников. Самое главное – у меня появилось желание двигаться дальше, я понял, что 200км – это не предел и что, если постараюсь, то смогу проехать и 300. На тот момент дистанции в 400 и 600 казались мне абсолютной дикостью, у меня даже в голове не укладывались такие цифры, ведь даже на машине ехать тягостно такое расстояние, а тут велосипед. В общем, я мысленно стал готовиться к 300, но, к сожалению, тогда проехать их мне не удалось. Точных причин моего неучастия я сейчас уже не вспомню, однако, если я не ошибаюсь, погодные условия стали стопором. Потом я отправился в командировку на семинар в Красноярск, вернувшись, почти сразу улетел в отпуск Азербайджан. Сезон 2012 года для меня был закончен. Выше 200км мне «прыгнуть» не удалось, но в конце августа я проехал заключительную 200-ку в сезоне по маршруту Пермь-Очер-Пермь. В этом марафоне я уже чувствовал себя более уверенно, ехал с достаточно неплохой скоростью, что и сказалось на итоговом протоколе – я был третьим.

В сезоне 2013 я уже нацеливался на как минимум 400 км. Зиму опять же я проторчал в тренажерном зале, и так получилось, что этот сезон начался очень поздно, аж 20 июня, и последующие старты были не через выходные, как обычно, а подряд. Бревет 200 км Пермь-Березники. Даже 3 года спустя, проехав уже все возможные дистанции и побывав в Париже на 1200, я все равно скажу, что эта двушка была самым жестким испытанием за все время. Дорога до Березников представляла собой очень приличный рельеф: подъемы и спуски, которые были абсолютно независимы друг от друга, и даже хорошее покрытие асфальта не спасало от тяжести прохождения этого марафона. Самым главным испытанием была жара, настоящее пекло в 37 градусов давило на меня всю дорогу. На тот момент это был мой 3-й марафон, мой уровень был далек еще даже до среднего, поэтому заезд мне дался очень тяжело. На самом деле, я думал, что умру. Я останавливался у каждого магазина, где продавали воду, часть я выливал на себя, часть выпивал. Мощнейшее испытание силы воли! С трудом, но все-таки я сумел доехать до конца и, кроме того, на следующий день проехал еще 40км. И снова мой сезон был окончен, к 300 км я не успел восстановиться, а на последующие заезды попросту не хватило мотивации.

На сезон 2014 я поставил себе план максимум – проехать все дистанции, тем самым выполнив норматив Super Randonneur’a. Мотивации было хоть отбавляй, в этот раз я уже был более подготовлен, определенные наметки на прохождение дистанции у меня были. Первые 200 км, Пермь-Ильинский-Пермь, я проехал достаточно спокойно, пару раз сводило ноги, но в целом все прошло успешно. Хочу отметить, что данный маршрут достаточно живописен. Встретился мне и приличный подъем на этом марафоне, с которого открывался потрясающий вид на близлежащие окрестности. В общем, все отлично, едем дальше, а дальше новая высота – 300км.

И вот спустя 2 года я все-таки выхожу на старт первой моей трехсотки. Маршрут был достаточно интересный и отчасти знакомый: Пермь-Оханск-Очер-Карагай-Краснокамск-Пермь. Нас ожидала переправа на пароме из Юго-Камска в Оханск и уже полюбившийся финишный отрезок – Краснокамск-Пермь. Катилось просто замечательно! Однако… От Карагая заключительную часть маршрута я поехал с одним из велосипедистов. Это был, пожалуй, первый и единственный раз за все время моих марафонов, когда у меня в голове закрутились мысли забросить все, меня постигло какое-то отрицание, я ехал и думал, что я не хочу больше никуда, зачем вообще я куда-то еду и что когда я вернусь домой, то продам оба велосипеда. Мне просто стало противно, скучно и неинтересно крутить педали. Когда я ехал домой, то четко осознавал, что это мой последний заезд. Мой напарник, кстати, тоже не собирался ехать на следующий марафон. Не знаю, что на меня нашло в тот момент, никакого дискомфорта я не испытывал, погода была замечательная, катилось хорошо…

Вернувшись домой, я еще весь вечер гонял у себя в голове эти негативные мысли, но уже утром я понял, что никаких остановок не предвидится, что дальше будет 400, а потом и 600 – цифра, которая была для меня чем то недосягаемым, и от которой меня отделял всего один марафон.

Бревет 400. Пермь – Кунгур-Лысьва-Чусовой-Полазна-Пермь.

Помимо того, что это была для меня новая цифра, больше предыдущей на 100км, еще и заезд был ночной, а это означало, что около суток я точно буду в седле. В процессе подготовки я стал искать информацию о ночных марафонах и наткнулся на следующую выдержку: «Не беспокойтесь: во время 24-часовой гонки некоторые вещи могут показаться немного странными. Когда это происходит, не впадайте в панику – считайте это преимуществом. Другие, чтобы получить необычные ощущения идут на преступление или проводят годы в уединении. Вы же наслаждаетесь всем этим ночью, во время гонки. Отнеситесь к этому с улыбкой, сохраните это в вашей памяти и продолжайте гонку».¹

Выдержка весьма интересная, и не совсем понятно, что же такого ожидало меня ночью.

Марафон начался с того, что до Кунгура мы выдвинулись не совсем по обычному маршруту, дабы избежать сильного трафика на федеральной трассе. Участок от Перми до Кунгура пролегал через Насадку, а это опять переправа на пароме. До Мостовой я ехал по родным местам, проезжая свою дачу, а после переправы в Насадку начался уже новый для меня участок пути, причем участок грунтовый, и на шоссейном велосипеде с шириной колеса в 23 мм это было какое-то «садо-мазо». На ночное время выдался участок от Кунгура до Лысьвы, но это оказалось не самым экстремальным. Пока мы обедали в Кунгуре, началась гроза, дождевой пик, судя по всему, пришелся на время нашей дорожной трапезы в кафе, потому что когда мы отправились в путь, дождь был уже не таким сильным, но грома и молнии от этого не убавилось. По одежде я был неплохо подготовлен, поэтому дождь для меня особой угрозы не представлял, а вот от раскатов молний вблизи делалось немного жутковато, больше всего, конечно, я не хотел проколоться в такую погоду еще и в полной темноте. Выставляя руку в сторону, я не видел собственных пальцев, когда молния ударяла где-то за лесом или в поле, на секунды становилось светло, и было видно дорогу, уходящую за горизонт. Под утро я заголодал (это когда энергия в мышцах кончилась и, вроде бы, усталости нет, но ноги отказываются крутить педали). Стало жутко холодно, и очень хотелось спать. Ночью на кочке из моей сумки вылетел запасной телефон и, самое главное, карточка, в которой я должен был отмечаться на контрольных пунктах. В голове заходили пессимистические мысли о сходе с дистанции, спать рубило просто дико, несмотря на то, что было холодно и сыро, я готов был упасть под любой куст и уснуть. Факт того, что мне некуда отмечать мое прохождение контроля наводил меня на мысль, что мой марафон не засчитают, и смысла ехать дальше, нет. Эти две негативные мыли о сходе с трассы и сне стали раскручивать меня все больше и больше, я начал размышлять о том, как бы мне доехать быстрее до Лысьвы и сразу на автовокзал, садиться в теплый автобус и домой, отсыпаясь по дороге. Табличка на дороге показывала, что до Лысьвы оставалось около 10 км. Свернув в поворот по указателю, я увидел автобусную остановку и то, как из нее уверенно выкатывает велосипедист. Это оказался тоже участник марафона. Мы покатили с ним вместе до Лысьвы, а я по дороге поведал ему о своей беде. Он посоветовал мне не отчаиваться и доехать хотя бы до кафе, там пообедать и перевести дух, а отмечаться предложил по его карточке, и обещал подтвердить, что я ехал вместе с ним. В Лысьве на контрольном пункте (Лукойловская заправка) мы подобрали еще одного нашего участника и уже втроем поехали на поиски кафе. В Лысьве мы так ничего и не нашли, перекусить нам удалось только на выезде из Чусового. Теплая еда и небольшой отдых длинной в час привели меня в чувства, и со свежими силами я успешно финишировал с запасом времени в 3 часа.

Бревет 600 км. Пермь-Глазов-Пермь

Вот она - заветная цифра, цифра к которой я шел 3 года. Настрой у меня был как никогда, я понимал, что сейчас уже ни о каких сходах мыслей и быть не может, надо преодолеть трассу во что бы то ни стало. Со стартом нам, конечно, не очень повезло. 12 июля, середина лета, на улице дождь и холодно настолько, что я стартовал в шапке. Примерно через 100 км на западе от Перми погода выправилась, вышло солнце, и стало очень даже комфортно. В принципе, особо об этом марафоне расписывать и нечего. Разве что, на обратном пути из Глазова на 380 км пути мы решили остановиться на сон в гостинице, в поселке Игра, и, заводя будильники, не заметили, как у нас время на телефоне перевелось автоматически, поэтому проспали мы лишних 1.5 часа, а так в целом все прошло гладко, почти весь путь мы ехали пелотоном, работая по очереди.

Пелото́н (иногда «пелетон»[1]; от фр. peloton «клубок, ком, рой») — основная группа гонщиков в спортивной гонке. Преимущественно употребляется в контекстевело-, мото- и автоспорта, реже — в марафоне и лыжных гонках[2].

В велогонках движение в пелотоне позволяет гонщикам экономить значительную часть энергии за счёт движения в аэродинамической тени других гонщиков. Сопротивление движению в общей группе гораздо ниже (вплоть до 40 %).

Вот, собственно, и все. С 3его раза мне удалось взять эту, недосягаемую на первый взгляд, высоту. Многое пришлось испытать, набить шишек, перебороть себя. Каждый раз я открывал для себя что-то новое во всех аспектах: питание, тренировка, план прохождения дистанции, необходимый набор одежды и инструментов. В общем, багаж, приобретенный за эти 3 года, заставил меня задуматься о самом главном предстоящем событии, которое должно было состояться в августе 2015 года, – марафоне Париж-Брест-Париж 1200 км.

Париж — Брест — Париж (фр. Paris–Brest–Paris) — 1200-километровый веломарафон от Парижа до Бреста и обратно. Считается старейшей регулярной велогонкой, первая состоялась в 1891 году. Гонки среди профессионалов проводились раз в 10 лет до 1951 года, в настоящее время каждые 4 года организуется любительский бревет с лимитом в 90 часов.

Проблема выбора

Конечно, мне хотелось поехать во Францию и проехать этот знаменитый марафон, стать участником истории, проехаться с единомышленниками со всего мира. В живую увидеть всю сумасшедшую атмосферу этого грандиозного события, но это была только мечта. Я таким трудом шел до шестисотки, и тут сразу претендовать на 1200 да еще во Франции, на самом престижном веломарафоне мира. План казался каким-то Наполеоновским. Но я его не стал забрасывать, а решил искать альтернативу. С прошлого года у нас в городе стали проводить триатлон серии IRONMAN на полную дистанцию, он включал себя плавание на 3.8км, велосипед 180км и бег 42.2км. Податься на такой триатлон – идея не менее сумасшедшая, чем ехать в Париж, а с учетом того, что, если велосипед я освоил достаточно неплохо, то плавание и бег у меня были в самой начальной стадии развития. Плыть я, конечно, мог, но не так, как нужно, а, как говорится, «колхозным» методом. А вот с бегом было все куда хуже. Максимум я бегал на 4км.

Подготовка моя началась с января. Помимо практики, я основательно налег на теорию: различные отчеты, форумы, книги, статьи, видео уроки. Были куплены велостанок и абонемент в бассейн. По изученным материалам была составлена программа тренировок, по которой я стал тренироваться сначала 5 дней в неделю, а потом и 6. Велосипед я тренировал дома на станке, плавание в бассейне с тренером, а бег на улице. К 10-й неделе уже были видны неплохие результаты.

В первой декаде года у нас проходит сбор клуба и вручение медалей за прошедший сезон. Наконец- то я собрал всю коллекцию из 4 медалей и, соответственно, получил 5-ю за выполненный норматив. На повестке мероприятия помимо вручения медалей была Франция, и в ходе дискуссии я понял, что это не такая уж и запредельная мечта. И в финансовом плане я предполагал, что все будет гораздо дороже. На выбор еще повлиял и тот факт, что все-таки Парижский марафон проводится раз в четыре года, а триатлон каждый год, еще и в родном городе. Ну и каждый рандоннер должен хоть раз в жизни побывать на этом марафоне, все-таки это начало всех начал. Тогда я окончательно определился с мероприятием, к которому нужно готовиться, и в котором предстояло принять участие.

Однако определиться было мало. Если на триатлон надо было подготовиться и выступить, то к Парижскому марафону нужно было получить допуск. Допуск представлял собой норматив Super Randonneur’a, выполненный в сезоне 2015 года, и выполнить его надо было очень рано. Нашим клубом были определенны даты: 2 мая -200, 3 мая – 300, 16 мая – 400, 30 мая -600. Больше пугало начало, конечно: укладывать 500 почти за раз в начале сезона это достаточно люто.

Подготовка перед Парижем.

Результаты 2014 года давали мне преимущество на предварительной регистрации, то есть я мог пройти предварительную регистрацию раньше, чем те, кто в 2014 году не проезжал марафоны. Основную регистрацию можно было завершить, когда будут выполнены все бреветы в 2015 году. Я купил билеты, организатор забронировал нам гостиницу, позже еще я оплатил предварительную регистрацию, хотя сезон еще даже не начался. И тут уже вариантов не было, нужно все проезжать, какие бы преграды не встретились на пути.

На 2 и 3 мая были выбраны достаточно серьезные маршруты: Пермь-Кунья-Пермь и Пермь-Чусовой-Пермь – с преобладанием гористого рельефа.

На первом же бревете я умудрился заработать травму Ахилла (при замене шипов на туфлях, на левой я коряво вывел шип, тем самым нарушив правильное вращение педали). 200 и 300 дались мне с болью в ноге. В итоге с настройкой шипа я промучился до самого отъезда в Париж. Четырехсотка прошла спокойно, за исключением последних 50 км, на которых я попал в мелкий дождь и встречный ветер, еще и упал при заезде в город. Шестисотка получилась очень насыщенная, удалось побывать во множестве районов, даже слегка зацепить Удмуртии. Из сложностей, пожалуй, отмечу только жаркий первый день и расплавленный гудрон, который все время прилипал к покрышкам.

Норматив был выполнен, и можно было проходить дальнейшую регистрацию. После чего я через пару недель получил письмо с уведомлением о том, что моя регистрация одобрена, и мне присвоен номер. К письму были прикреплены различные сопроводительные документы. Оставалось готовиться к 16 августа.

В плане физической подготовки, помимо того, что накатывал километраж, я вновь проехал две дистанции в 300 и 400 км в рамках бреветов. Тренировочные заезды проходили со снаряжением, с которым я собирался ехать в Париже. В виду того, что я отказался от перевозки вещей в поясной сумке, был установлен багажник, и для него была куплена сумка, вмещающая почти все мои вещи. Таким образом, я полностью разгрузил спину.

Оставалось только 2 нерешенных вопроса: со светом и обувью. В ходе 90 часового марафона мне предстояло ехать 4 ночи, соответственно, было необходимо, чтобы все 4 ночи со мной был свет, при котором я мог не просто ехать, а ехать с достаточной скоростью, чтобы отсутствие освещения не стало причиной сбавления темпа или, того хуже, меня могли снять с дистанции. В итоге я взял с собой маленький фонарик «UltraFire» для обозначения себя на дороге, докупил USB-фару с заявленной мощностью в 350 Люмен (580 мАч) для запаса и резервного освещения, и как основной свет была китайская фара на 3600(!) Люмен с двумя аккумуляторами на 18650 мАч.

С обувью я не мог определиться, выбирая между Маунтин байк (мтб) и шоссейными туфлями, ну и педалями соответственно, тут вставал вопрос удобства, веса и теплообмена. Шоссейные туфли были в 2 раза легче и педали к ним тоже были легче, чем мтб, но из-за того, что шип у них внешний, ходить в них неудобно, и в дырку в носовой части туфли при холодной погоде хорошо задувает ветер, от чего ноги начинают мерзнуть. Но, так как вес моего велосипеда уже становился неприлично большим, я выбрал шоссейные педали и туфли. Забегая вперед, скажу, что с обувью и светом я не прогадал.

Париж-Брест-Париж.

В этой главе я постараюсь не только изложить отчет о самом марафоне, но и информацию для будущих покорителей этой вело вершины. Когда я готовился, помимо подготовки физической и выбора снаряжения хотел еще найти информацию о прошедших ПБП, хотелось прочесть такой отчет, в котором были бы полные сведения о том, что нужно брать с собой, а что стоит оставить дома, какие опасности могут подстерегать, и где и как лучше пройти тот или иной участок пути. Накануне отлета у меня случилось небольшое ЧП, на очередной тренировке мой верный навигатор «Garmin etrex 20» cлетел с крепления и угодил прямиком под колеса проезжающей за мной машины. В Париж я отправлялся без него, как слепой котенок. Пришлось выкручиваться и искать навигационные программы для телефона, в которые можно было загрузить маршрут следования, но телефон, тем более смартфон, – вещь абсолютно ненадежная, и о постоянной навигации, как это было с Гармином, речи не шло. Навигатор в телефон был на тот случай, если я умудрюсь где-нибудь заплутать. А, изучив маршрут, я понял, что заплутать там можно много где. Правда, в конечном итоге навигация мне не пригодилась. Но на заметку, я поставил приложение «GPX Tracker» (работает в оффлайне), трек качал с официального сайта. В общем, в интернете я сумел нарыть несколько отчетов, и они описывали больше впечатления о заезде, и, собственно, как проходил сам заезд. Кое-какую информацию я узнал от нашего организатора, который был участником ПБП в 2011 году. Из разговоров с ним я понял, что проблем с ночлегом не будет, для этого оборудованы специальные места на контрольных пунктах, где предоставляют что-то вроде раскладушки, одеяло (не во всех), и разбудят, во сколько ты попросишь сам, и стоит это удовольствие 3 евро. Пункты питания и магазины есть на всем протяжении пути. Детально я все опишу далее.

В Париж мы летели из Екатеринбурга с пересадкой в Москве. До Екатеринбурга была организована газель с прицепом, в обратную сторону – по такой же схеме. В одну сторону с нас взяли 10 500рублей, по 1750 с человека, ехали мы вшестером, остальные участники добирались отдельно. Путь до аэропорта составил около 6 часов, прибыли мы в аэропорт Екатеринбурга к полуночи, а вылет был в 7:00 утра, за это время мы успели и поесть, и поспать. Фирмой-авиаперевозчиком у нас была компания «Трансаэро», кстати, особо отмечу: для велосипедистов это отличный выбор. На будущее: кто собирается куда-то лететь с велосипедом, внимательно читайте правила перевозки на сайте авиакомпании, не лишним будет позвонить и в сам аэропорт. У «Трансаэро» все просто – велосипед должен быть упакован и вес должен составлять не более 20 кг (1 место багажа). Тут еще одна тонкость. С собой получается на перевозку 2 багажа: рюкзак и коробка с велосипедом. Рюкзак, естественно, оформляется как ручная кладь, и набивать его под завязку тоже не стоит. На ручную кладь тоже имеется лимит (8 кг, если я не ошибаюсь, у «Трансаэро»). Помимо лимита, нужно распределить вес между багажом и ручной кладью, куда можно положить далеко не все, а в коробке с велосипедом не превысить 20кг. Весь инструмент, энергетические гели, различные мыльно-рыльные принадлежности отправились в коробку к велосипеду. Здесь нужно быть очень внимательным. Так на обратном пути из ручной клади у товарища забрали мультиключ, при этом перерыли весь рюкзак. Моя коробка с велосипедом вышла на 19.8 кг, рюкзак – на 7. Коробку я советую не пожалеть времени, обмотать полностью скотчем, а потом уже пленкой, это снизит шансы, что вашу коробку раздербанят при транспортировке, и в идеале приделать колесики к одной из сторон, если нет желания таскать коробку на руках. Если вперед наши коробки доставили без каких либо видимых повреждений, на обратном пути они будто войну прошли, у меня благодаря скотчу была всего пара царапин, а вот у некоторых товарищей коробки были изрядно потрепаны, одна даже была открыта.

В Париж мы прилетели в аэропорт Орли. Добираться до гостиницы решили на метро (если группа около 6-7 человек, выгоднее и комфортнее будет скинуться на машину). Отель мы забронировали в 40 км от Парижа, и около 10 км от старта. Путь до отеля вылился в целое приключение. Нам, конечно же, «повезло», и ветка метро, на которой нам надо было пересаживаться, была закрыта на ремонт. Добрались мы до места, сделав около 6 пересадок, натаскались коробок, а от станции до отеля нам еще предстоял путь около 3км. Протащили коробки около 200 метров, и тут по дороге нам встретился «Ашан», он нас реально спас. Мы решили воспользоваться ашановской телегой. Одолжив телегу, мы погрузили все коробки на нее и покатили до места назначения. Наш отель назывался «Premier Class», самый простецкий отель, без каких либо изысков. Перед стартом в нем жили, пожалуй, одни участники марафона. Отель располагался в так называемом «commercial centr’e», рядом было полно различных супермаркетов. Но самое главное – рядом был «Ашан», где можно было затариться почти всем необходимым, и 2 вело магазина.

Приехали мы вечером 13 августа, и весь следующий день у нас был свободен. Мы потратили его на прогулку по Парижу. На 15 августа у нас был назначен технический осмотр, получение номеров и прохождение регистрации. В этот день я впервые увидел весь масштаб грядущего мероприятия. Люди со всего мира собрались на велодроме Сен-Кантена, большая часть была в формах своих клубов. Пройдя очередь, я получил фирменную бутылочку ПБП, дальше мой велосипед проверили на исправность и наклеили мой номер на раму, потом мы всей нашей делегацией проследовали внутрь велодрома, где нам вручили номера, которые нужно было наклеить под раму, на руль и на шлем. На подрамной карточке помимо номера был еще флаг страны и фамилия с именем. Расписавшись за анкету, мы получили буклет для прохождения контрольных пунктов и электронный чип, который нужно было закрепить на левой ноге. Еще нам выдали медаль за выполненного Super Randonneur’a текущего года, светоотражающий жилет и майку участника ПБП. Регистрация пройдена. Старт намечен на завтрашний вечер, можно ехать отдыхать, мы прокатились до Версальского парка, покатались внутри парка и пофоткались.

Мой «Париж-Брест-Париж»

На старт мы выдвинулись за 2 часа до начала, проехали второстепенными дорогами до Сен-Кантена, миновав автобан. Чем ближе мы подъезжали, тем велосипедистов на нашем пути становилось больше. На подъезде к велодрому вдоль дороги и до самого старта стояли зрители и аплодировали стартующим колоннам. Я уже представлял, как через 1.5 часа я сам буду стартовать, и вся эта толпа будет провожать меня в путь. Приехав на старт, мы собрались на поляне всем нашим пермским клубом, обсудили, какие-то моменты и двинулись в отстойник, где шло распределение на группы. Так как регистрировались мы все в разное время, то и на старт мы выходили в разных группах. Моя группа была N, со мной еще были Алексей, Вадим и Сергей. Группы выпускали примерно по 200-300 человек. Первой ушла группа самых быстрых, которые регистрировались на 80 часов, следом группа веломобилей. Старт этой группу заслуживает отдельного внимания. На каких только чудо-велосипедах люди не собирались покорить этот марафон. Пока мы ждали нашего старта, уже стало достаточно прохладно, я и еще несколько человек утеплились сразу, чтобы не делать остановку ради этого в ближайшее время. Наша группа потихоньку тянулась вперед. Пока мы продвигались к стартовым воротам, Надя, жена Вадима, успела нас пофотографировать. Честно говоря, мандраж немного начал пробирать – стартовые ворота уже в 30 метрах от меня! И все! Вот-вот начнется отсчет!

Пошел отсчет на французском языке, затем звук сирены и старт. Вся толпа двинулась через ворота, в таком потоке я еще никогда не ездил. Выехав из ворот, мы направились к выезду из города, нас сопровождали маршалы на мотоциклах. Люди плотным забором стояли вдоль дороги и аплодировали, желая нам удачи, счастливого пути и хорошего путешествия. Маленькие ребятишки выстраивались рядами и вытягивали руку, тем самым, просив «отбить пять», и сколько же радости у них было, когда они получали очередную пятерку от проезжающего велосипедиста. Все-таки велоспорт во Франции имеет огромный вес, и этот марафон со своей историей является праздником не только для участников, но и для зрителей. До самого выезда из города нас провожали люди теплыми напутствиями, и даже выехав за город, мы все еще чувствовали их поддержку. На протяжении всего пути, в каждом населенном пункте, да даже просто вдоль дорог стояли люди целыми семьями. Некоторые выставляли столы и угощали различной едой, водой и наливали кофе и колу совершенно бесплатно.

Естественно, на марафон у меня был план. План достаточно простой – тактика мелкого сна: скажем, я не планировал ехать до Бреста, там ложиться спать, осыпаться и ехать обратно; нет, я четко поставил себе задачу спать понемногу, но часто и делать это в дневное время, а ночью ехать. Ночью, как правило, стихает ветер, и катится очень хорошо. Собственно, я даже взял с собой небольшое трекинговое покрывальце, чтоб заваливаться спать прямо на улице.

К рекорду я не стремился, тем более, на такое расстояние я никогда в жизни не ездил. Моей целью было уложиться в 90 часов. Естественно, это не означало, что я буду держаться этого времени. На любом марафоне я создаю себе временной запас на случай какого-либо ЧП, будь то техническая поломка или какое-то недомогание.

Выехав из города, мы все также тянулись целым потоком, кто-то начинал в одиночку уходить вперед, а кто-то передвигался в составе группы. Мы держались вчетвером. Я прикидывал, с кем я могу поехать из наших. Мне виделось, что Алексей настроен на решительный штурм марафона, ездит он достаточно быстро, и за ним было сложно угнаться. Он и не заставил долго ждать и уехал вперед. Оставались Сергей и Вадим. В принципе, мне удобно было бы поехать с Вадимом, но я понял что «свой путь ниндзя» он хочет пройти в гордом одиночестве. Сергея я не брал в расчет, потому что его хаотичная манера езды мне категорически не нравилась. Вот так я и остался один на один с марафоном, незнакомыми просторами и неизвестными мне людьми. Я не стал тянуться со всей этой вереницей и потихоньку стал набирать обороты, обгоняя группу за группой. Вообще, в таком потоке очень неудобно ехать – нужна концентрация. Крутить головой на 360 градусов, чтобы ни в кого не въехать и не дать никому въехать в себя, особенно на спусках, – не самое приятное занятие. До первого контрольного пункта было 220 км пути, на 140-м км располагался пункт питания. Для самоконтроля я сделал себе напоминалку с указанием километра расположения всех контрольных пунктов и времени их открытия и закрытия. Это тоже было важно, помимо лимита в 90 часов нужно было во время отмечаться.

Проезжая через этот многонациональный эшелон, я стал выискивать, за кого можно было бы зацепиться. На глаза мне попался довольно бодро педалирующий итальянец, и я плотно на него насел, с ним мы проехали порядка 40 км, по ходу мы примыкали к другим группам. Выходить вперед я не планировал, в самом начале пути «возить на себе паровозы» также не собирался, я тихонько «сидел в тылу» у итальянца, он меня даже сфотографировал на свой айфон и видео снял, думаю, назвал он его «Русский клещ». Итальянец, видимо, толком силы свои не рассчитал и когда стал сдавать позиции, я все-таки вышел вперед, жестом показав ему, чтобы садился ко мне на колесо, но, видимо, он так устал, что за мной усидеть долго ему не удалось, и я уехал дальше прыгать с колеса на колесо. По пути я обращал внимания на номера, выискивая соотечественников. Мне посчастливилось встретить, можно даже сказать, соседа, соотечественника из Челябинска. Этот марафон был для него не первый. Около 20 минут мы с ним ехали параллельно и общались на различные марафонские темы, потом разъехались. На улице тем временем наступила ночь. Фонари мне включать не пришлось. Несмотря на то, что я уже много кого обогнал, поток людей все еще тянулся плотной вереницей, освещая весь путь. На выезде, недолго наш путь пролегал вдоль лесных массивов, кроны деревьев образовывали тоннель на дороге, дальше – вдоль полей, от которых разило навозом. По километражу я уже приближался к пункту питания. Как именно он выглядит, я не имел ни малейшего представления. Тут-то у меня и случился первый «прокол». Завернув в населенный пункт и проехав до центра, я увидел большую стоянку велосипедов, все бегали, суетились. Кто-то утеплялся, кто-то бегал за водой в кафе. Я понял, что это и есть пункт питания, запарковал велосипед и пошел в кафе. Там толпилось очень много народа, все лезли с бутылками набрать воды. Увидев меню, я немного обалдел. Кебабы, бургеры, шавермы – полный набор нездоровой и почти бесполезной еды. Деваться некуда, есть хочется, хотя бы горячий кебаб умять. За 4 евро я получил 2 плоские котлеты, политые кетчупом и завернутые в лаваш, гадость та еще. Я вместе с соотечественником немного успел повозмущаться по этому поводу, затем, перекусив и надев ветровку, двинулся на первый контрольный пункт. Не успел я проехать и несколько километров, как оказался на полноценном организованном пункте питания с нормальной столовой. Оказывается, я просто до него не доехал, а то место, где я перекусил, было обычным местным кафе. Судя по всему, так прокололся не я один. Попав на пункт уже более-менее сытым, я не стал надолго там задерживаться, купил только чай. Очень сложно было объяснить, что я хочу чай, как то туговато у некоторых было с английским. Попив чайку, я поехал дальше.

О населенных пунктах можно сказать очень коротко и обще, так как они все абсолютно одинаковы, на мой взгляд: кирпичные домики, в центре церкви, представляющие собой очень красивые архитектурные сооружения.

На узких улочках стояли волонтеры, указывающие направление движения. До Бреста мы ехали по табличке со стрелкой бирюзового цвета, обратно стрелка была розовая. Эти таблички висели на всех развилках, но не всегда были удачно размещены.

Добрался я до первого КП Villaines La Juhel (220 км пути), времени было 5 утра. Я планировал поесть и немного поспать, впереди было время, когда начинает рубить в сон. В моем буклете появилась первая печать и подпись контролера, которые я получил прямо в столовой, чуть дальше я занял очередь на раздачу. И тут меня опять постигла неудача. Пройдя на раздачу, кроме стряпни я ничего не увидел, и пришлось довольствоваться круасаном и куском сладкого пирога. Как я потом выяснил, столовая была немного в другом месте. Я перекусил, встретил двух пермяков, пообщался с ними и пошел искать место для ночлега, ну ночлег это громко сказано, конечно. Будильник я завел на полчаса вперед, чтобы проспать с 5:25 до 5:55, и завалился прямо у раздачи. Вырубило сразу. Когда я проснулся, на лежбище вокруг добавилось еще народу, люди в этом плане вообще не заморачивались и спали кто где. Полчаса мне хватило сполна, мозг отдохнул, немного обнулился, и спать уже не хотелось.

Следующая остановка была в городке под названием Fougeres (309 км пути). Здесь была самая дешевая столовая с самым широким выбором блюд, и наконец-то я смог нормально поесть. Когда парковал велосипед, встретил Сергея, он сидел на газоне около велосипеда. Он сказал, что общался с англичанином, и тот ему поведал, что уже украли 3 велосипеда со стоянок, и Сергей не хотел оставлять свой велосипед без присмотра. Я был более оптимистичен и сказал, что я не парюсь по этому поводу. Пока я обедал Сергей все-таки остался караулить велосипеды, потом я его сменил, и пока он обедал, я поспал на травке минут 15. После мы вместе стартанули на следующий контрольный пункт. После первого КП пункты питания потянулись через каждые 70-80 км, и это не считая магазинов и доброжелательных местных жителей, которые подкармливали нас на всем протяжении пути. На выезде из Фужера мы увидели первую аварию: стояла скорая помощь, а рядом на дороге лежал француз, не знаю, что с ним случилось, но он не двигался.

День был солнечный, и опять дорога потянулась вдоль полей, от которых по-прежнему пахло навозом, все те же пейзажи, абсолютно ничего нового, много коров, жующих траву в загонах. С сельским хозяйством у французов все в порядке. Доехав до Tinteniac’a, я опять пошел есть. На самом деле, есть каждые 80 км – это уж слишком большая роскошь, в Перми я перешел на столовский перекус раз в 150 км, тут, видимо, боязнь того, что в следующий раз меня накормят шавермой, вела меня в столовую на каждом КП. Перед очередным КП был пункт питания, но его я уже пропустил и прямиком направился в Loudeac (448км пути). Проставив контроль, я перекусил и воспользовался душем за 4 евро, стало очень свежо и хорошо, я решил, что отлично было бы еще и поспать минут 15 на травке. Так и сделал, завалился спать, но уснуть так и не смог. Кстати, в Лудеаке можно было воспользоваться платным ночлегом, о котором я писал выше. Поспать у меня не получилось, поэтому лишний раз оттормаживаться смысла не видел. До Бреста мне оставался последний контрольный пункт, из Лудеака я выехал уже поздним вечером.

Из минусов катания во Франции лично для себя я отмечу то, что здесь нет полноценных утра и вечера, можно сказать, есть только день и ночь. В 9 вечера начинает темнеть, и уже через час – сумерки. Светать начинает около 8-9 утра, причем, как только выходит солнце, воздух прогревается меньше, чем за час. В этом плане катать суточные марафоны по родным просторам гораздо приятнее и интереснее. Встречать рассвет, переходящий в полноценное утро, сменяющееся днем, и медленно наступающий вечер с прекрасным закатом, и ночь, которая опускается постепенно, дает возможность наблюдать, как жизнь вокруг погружается в сон.

На пути к последнему КП перед Брестом, проезжая очередной населенный пункт, я увидел, как на дорогу выбежали мужики в жилетах с криками «Secret control», попросили проехать в манеж. Это был секретный пункт контроля. Проставив секретку, я поехал к последнему КП, где я планировал поспать. Зацепившись за каким-то французом, я устремился в лесной массив, дорога стала очень сильно извиваться, на пути уже почти никто не встречался, начало заметно холодать, видимо, приближение к Атлантике давало о себе знать. Дорога пошла на уклон, все больше под горку. Из-за того, что путь пролегал то вдоль кустов, то вдоль леса, не видно было практически ничего, а повороты появлялись очень неожиданно, тут уже пришлось в целях безопасности не экономить свет и включать на полную мощность. Это были уже вторые сутки без полноценного сна, и меня не просто срубало, у меня стали закрываться глаза, и визуальный ряд стал двоиться. Я сбавил скорость, и, встретив по пути велосипедиста, двигавшегося в среднем темпе, решил держаться неподалеку от него. В случае, если я усну за рулем, он увидел бы или услышал, как я шмякнусь на дорогу. В состоянии полусна я доехал до последнего КП перед Брестом Carhaix – Plouguer (526 км пути). Зайдя в комнату контроля, я увидел Алексея, который с грустным лицом стоял в стороне. Как оказалось, не получилось у него проехать быстро. Все это время он ехал без сна и на пути к Бресту остановился у волонтеров попить кофе, после чего по непонятной причине развернулся и уехал в другую сторону, тем самым, на полпути до Бреста, развернувшись, вернулся назад, намотав лишние 92 км. Я сказал ему, что сейчас ем и ложусь спать на 2 часа, он поддержал мою идею. Мы перекусили и стали искать место для ночлега. Приходилось перешагивать через людей, на полу не было свободного места, люди спали везде, сидя, лежа, на улице и под столами в столовой. Нашли мы место в самом уголке, под столом. Я завел будильник на 2 часа, укрылся своей накидкой, а Лехе повезло, ему уходящий сосед отдал свое одеяло из фольги. Ровно через 2 часа будильник поднял меня. Я проснулся в диком холоде, было ощущение, что я спал на улице, тело остыло, еще и, как оказалось, спали мы недалеко от выхода на улицу. В общем, я побежал к велосипеду за одеждой, Лехино одеяло из фольги мы раздербанили и распихали под шорты. На улице был лютый дубак. С Лехой мы немного недопоняли друг друга, и я уехал без него. Фольга меня спасла, однозначно, с ней было тепло, хотя я ехал и шуршал. Выезжали мы утром, в самый пик холода, где-то через пару часов начало светать, и стало немного теплее. Я выехал из лога на более возвышенную местность, стало совсем светло, но теплее не становилось, несмотря на появившееся солнце. По дороге вновь стало встречаться много велосипедистов, следующих как вперед, так и уже в обратном направлении. Где-то через час солнце в полной мере прогрело воздух, и стало уже жарко. Я сделал остановку, чтобы снять теплую одежду. Фольгу я выкидывать не стал, впереди было ещё 2 ночи, и кто знал, какие еще сюрпризы они для меня готовили.

Дорога от последнего КП до Бреста, как и сам Брест по красоте пейзажей запомнились мне больше всего. Воздух был более свеж, с холмистых участков открывались потрясающие виды. На подъезде к городу, передо мной оказался красивейший мост, справа была бухта с яхтами и другими различными судами, а слева – залив Брестского Рейда, который переливался в Атлантический океан. Здесь я впервые полез за телефоном, попросил французов сфотографировать меня на фоне этой красоты.

До контрольного пункта пришлось прилично проехать в самый центр города. На КП я отметился и перекусил, все как обычно. Хотел где-нибудь завалиться вздремнуть, но передумал и решил ехать дальше. Пока крутился на выезде с КП, нашел навороченный вело компьютер, вокруг никого не было, так что трофей я присвоил себе. Перед самым отъездом встретил Вадима и Алексея. Поздоровался с ними и отправился в обратный путь. Сначала я долго не мог раскрутиться, но буквально отъехав от Бреста 15 км, ощутил, что силы вернулись ко мне, и до Шаре Плужера я докатил очень быстро. Перекусив, я улегся вздремнуть, прямо на полянке около своего велосипеда. Поспать опять же мне не удалось. Отъехав немного от КП, я почувствовал, что сил вообще нет, и все равно нужно немного поспать. Я стал рыскать по сторонам в поисках укромного местечка, люди, конечно, спали прямо на обочине, но мне не хотелось так, совсем уж в открытую, валятся у дороги. За следующим поворотом я свернул в сторону поля и завалился под куст, поставил будильник на полчаса и уснул. Проснулся в небольшом коматозе и покрутил дальше к следующему КП. Проехав буквально метров 500, снова нарвался на пункт секретного контроля. После чего доехал до пункта питания, заправился водой. Пока я ходил, подъехал Алексей, и дальше мы покатили вместе. Дело было к ночи. Опять пошли унылые монотонные пейзажи. Прошлая ночь дала понять, что от побережья надо уезжать побыстрее, иначе будет повторение ночной морозилки. Катилось настолько хорошо, что мы стали обгонять всех встречных велосипедистов, а когда наступила ночь, ветер полностью стих. Тут-то и взяла начало наша слаженная двойка, мы стали работать по очереди. Всю ночь мы гнали как ошпаренные, за ночь пролетели 3 КП: Loudeac, Quedillac, Tinteniac. Уже под утро мы заехали в Fougeres, это был 919 км, сделали отметку и завалились спать на полу прямо в центре зала, в этот раз для нас хотя бы маты постелили. Будильник ставили на полчаса. Леха проспал все полчаса, а я пока выстаивал в очередях в туалет, успел поспать всего 10 минут. После сна мы сходили на перекус, на улице уже светило солнышко, и было очень свежо. Рядом носились телевизионщики и брали интервью у одного из велосипедистов. Из Фужера мы направились на 1008 км, тысяча особо отмечается на этом марафоне, но ехалось очень тяжко, и еще на хвост нам села целая делегация из Италии, которая упорно не хотела делать смены.

Вообще, в плане смен хочу сказать, что больше попадались те, кто садится на хвост. Ладно, когда 1 человек отсиживается, но когда ты тащишь на себе целую вереницу таких прилипал, это начинает бесить.

Подъезжая к тысячной отметке, мы с Лехой оба заголодали, ноги отказывались крутить, и мы остановились на перекус. Я съел банан, он съел гель. Мне от этого лучше не стало, а впереди тянулся долгий подъем. Я сказал, что заваливаюсь спать на полчаса, и Леха уехал дальше. Уснуть я не смог, провалялся минут 20, из которых минут 5-10 уходил в дрему. Дело шло к обеду, и солнце в этот день запекало с особым усердием, я уже чувствовал, что лицо у меня сгорело. Отдых позитивно повлиял на меня, и, преодолев горку, я более-менее раскатился и уверенно въехал на КП Villaines La Juhel (1008 км пути). Все было, как рассказывал Вадим: я заехал в этот населенный пункт через большие надувные ворота, весь местный люд встречал приезжающих велосипедистов овациями, криками «Браво!», звучала музыка, стоял гул. Поддержка была очень мощная. У меня все по шаблону: перекус, отметка и дальше в путь. На 220 км у меня оставались почти сутки, запас хороший можно было не напрягаться, но кто знает, что ждет меня впереди. Поехав, я включил в плеере военные песни: «Прощание славянки», «Синий платочек» – даже стал подпевать. Поднялся ветер, но он был попутный, покатилось еще веселее. Отъехав буквально 10 км от КП, проезжая мимо большого здания, я увидел среди спящих на траве велосипедистов Леху, он спал с телефоном в руках. Я остановился и сел рядом опустошать банку кока-колы. Леха проснулся через 5 минут, и мы поехали опять вместе, снова работая в связке, и к нам опять стали зацепляться на хвост европейские коллеги.

Mortagne au Perche (1089 км пути), вот второе и последнее место, которое мне понравилось по своей живописности. Горный район, очень красивые виды, много-много гор, пара серпантинов в очень красивом лесу. Мне очень понравилось это место. Отложилось в памяти. К ночи мы доехали до последнего контрольного пункта перед финишем – это был 1166 км, городок под названием «Dreux», здесь я отведал пирожное, которое французскими кулинарами было приготовлено специально в честь марафона Париж-Брест-Париж и по внешнему виду напоминало колесо.

Все! Заключительный отрезок пути. 66 км до финиша. Ночь. И эту ночь я никогда не забуду. С Лехой мы решили гнать, гнать как последний раз, чтоб уложить эту 1200-ку в 80 часов, то есть нам надо было проехать 64 км за 2,5 часа и финишировать до 3:00. Свет уже экономить нам было некуда, и я включил всю свою светотехнику на полную мощность. Этот участок пути сводил меня с ума, началась какая-то сумасшедшая спиралевидная дорога, мы заезжали в одну деревню, делали круг и выезжали к другой. Деревни были абсолютно одинаковые, и проезд в них был метр в метр идентичным. После 3.5 суток пути и малого времени сна мне стало казаться, что мы едем по кругу. Я несколько раз говорил Лехе, что мы едем по одному и тому же месту, но все-таки названия у деревень менялись. Так мы проехали деревень 10, пока не выехали в какой-то лесной массив. Я думаю, если бы я ехал один, у меня бы, наверное, крыша поехала от такого «психодела». До 3:00 оставался ровно час, мы не сбавляли темп и продолжали гнать. Пока мы обгоняли народ, я видел, что у людей уже садились фары, и они плелись по небольшому лучику света. Самые быстрые успевали зацепиться за наш локомотив. Только я обрадовался, что закончилась эта спиралевидная дорога, как начались зигзаги. Леха немного сник. Мы зацепились за американцев, один из них что-то рассказывал своим товарищам, голос у него был как у ведущего развлекательного шоу. Они ехали уверенно, и мы уже перестали следить за стрелками, а просто ехали вместе с ними. Вскоре они рассосались по дороге, часть отстала, а голосистый товарищ уже молча ехал вместе с нами. Опять мы начали высматривать эти заветные указатели на поворотах. Мы были почти у цели, до 3:00 оставалось 20 минут. В принципе, до лимита в 90 часов у нас еще был запас до часа дня, но уложиться хотелось в 80. Вот миновал последний зигзаг, и дорога уже стала знакомой. Я вспомнил эту дорогу, мы ехали по ней до Версаля, а значит до Сен-Кантена оставалась пара километров. Мы с Лехой опять ускорились. Ехали мы уже вдвоем, американец где-то потерялся. Пара поворотов – и вот он, финиш, вот он, велодром, с которого мы стартовали! Но на финиш это было совсем не похоже, никакой активности у велодрома не наблюдалось, а стрелки указывали на продолжение пути. Деваться некуда, едем искать финиш. Сделав еще три петли, мы увидели двух французов в светоотражающих жилетах, они жезлами показывали, что надо заезжать через ворота, в которых они стояли, когда мы с ними сравнялись, один из них сказал, что нужно еще проехать 4 километра. Оставалось меньше 10 минут. Мы не сбавляли темп. Эти 4 километра были похожи на целый марафон. Еще один поворот, и мы въезжаем на парковку велодрома. Пикаем электронными датчиками в контрольных воротах и уже спокойно доезжаем до парковки. Я смотрю на время 02:57. Итоговое время 79 часов 57 минут. План на марафон не просто выполнен, а даже перевыполнен. Как я понял, эти петли вокруг стадиона были задуманы организаторами для того, чтобы растянуть финишеров, дабы избежать завалов. Поставив велосипеды, мы прошли внутрь велодрома, поставили последний штамп. Контролер поздравил нас с успешным прохождением бревета и вручил талон на бесплатный горячий обед и право выезда с велодрома. Мы сходили умыться, сели перекусить, сделали фото и завалились спать прямо за теми же столами, за которыми ели. Вот так прошел мой первый четырехзначный марафон, да еще какой.

Итоги

Я считаю, что марафон прошел удачно, в какой-то степени мне повезло с погодой, ну и подготовка сыграла главную роль. Все прошло строго по плану, который я изначально для себя выбрал. В целом, можно сказать, что ехалось достаточно легко, я ожидал большего испытания для себя. Фактор идеальных дорог, безусловно, сыграл свою роль. Если у нас ночью можно спокойно угодить в яму, поэтому стоит внимательно смотреть в луч фонаря, то тут такой проблемы не было совсем. Сам марафон мне понравился, атмосфера, которая сопутствовала на протяжении всего пути, подбадривала и придавала сил. Поддержка зрителей – это что-то, на всем протяжении пути, круглосуточно. Большим минусом лично для меня были монотонные пейзажи, с нашей природой ни в какое сравнение не идущие, а для меня это важно, ведь отчасти ради новых красивых маршрутов я и катаюсь. Приятные воспоминания останутся о Бресте и горном районе Монтань-о-Перше, и в целом о марафоне, конечно же. Все-таки мне удалось не просто побывать там, но и проехать самый знаменитый и самый старый веломарафон, который зародил веломарафонское движение. Я считаю, что каждый рандоннер должен хоть раз в жизни проехать этот марафон, а не просто откатывать у себя дома бреветы под эгидой парижского клуба.

Затраты/Что брать/Что не брать

По деньгам: конкретно за марафон (на еду) у меня ушло 100 евро «+/-». В принципе, в отчете на официальном сайте примерно так и написано. Можно уложиться гораздо в меньшую сумму. Например, мой коллега из Перми потратил всего 40 евро на еду, но он уже заядлый марафонец и знает все тонкости. Я, конечно, очень часто ел, есть надо меньше, раз в 80 км плотная подпитка углеводами - это много. В Перми я с этого сезона перешел на раз в 150 км, для всего остального есть мюсли, гели и овсяное печенье.

Светотехника: кто-то использует динамо-фару и вообще не париться по поводу света. Учитывайте то, что, если в первую ночь вам удастся проехать без фонаря, или хотя бы не используя основной свет, в последующие две ночи вам он точно пригодится, да еще и как минимум в среднем режиме. На всех остановочных пунктах есть возможность подзарядится, но сидеть с аккумулятором 3 часа – не самая лучшая идея, если только вы не планируете останавливаться на долгий сон. Помимо светотехники, которую я описывал выше, с собой у меня также имелся аккумулятор на 10500 мАч. Днем я ставил на заряд USB-фару прямо в сумке, по большей части, я его брал для заряда телефона, но, так как для навигации мне телефон не пригодился, а фотографировать я почти ничего не стал, и аккумулятор мне не очень-то понадобился, можно было обойтись и без него.

Аптечка: «Аспирин» (разжижает кровь), «Аспаркам» (соли), пластырь, нарезка из тейпов, «Мезим» (для желудка), «Супрастин» (аллергия), крем «Спасатель» (чтоб избежать натирания от седла). Это все что я брал с собой, к этому набору я бы еще добавил крем от загара (кто с солнышком не дружит), и побольше медикаментов, таких как активированный уголь и Смекта – туалетная болезнь много кого постигает к концу марафона.

Одежда: шлем, бандана, баф, джерси «короткий рукав», шорты, утеплители для ног, теплая джерси с длинным рукавом на флисе, бахилы, 2 пары носков (1 теплые), даже не думайте ехать в дешовых перчатках, я специально перед заездом купил дорогие перчатки с гелевым наполнителем, которые более-менее спасли мои руки, еще я брал вторую пару теплых перчаток, они мне пригодились под Брестом, дождевик я брал, но он не пригодился, светоотражающий жилет. На замену джерси с длинным рукавом лучше пойдут утеплители для рук и легкая компактная ветровка.

Все-таки нельзя забывать, что рандоннье – это путешествие налегке. Вот над чем стоит мне работать. На марафоне в этом плане люди сильно отличались друг от друга. Кто-то ехал налегке, надеясь на авось или же был морозостойким, или имел за плечами большой опыт и очень компактно размещал вес по карманам и минимуму сумок, а кто-то наоборот вез с собой целые баулы непонятно чего. Лишнее, конечно, возить не стоит, но это 1200 и за 3.5 суток может много чего случится, поэтому подготовке снаряжения стоит уделять особое внимание. Еще добавлю, что не стоит забывать про ужасно холодную ночь под Брестом, которая еще лояльно прошла без дождя.

Батарейки, покрышки, камеры, велоодежда и различное спортивное питание продается почти на всех контрольных пунктах, также там есть мастер по ремонту велосипеда. Я с собой брал 9 батончиков мюслей из аптеки и 9 гелей (по 2 батона и геля привез обратно), брал еще изотоник в таблетках «Zero Extreme», но он у меня не пошел.

Велоаптечка: 5 камер, монтажки, заплатки, минеральное масло, мультиключ. Проколы меня миновали, камеры не пригодились, а вот масло пригодилось, на 400 км цепь «запела».

Дата добавления: 2015-10-21