Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«ПЕТЕРБУРГСКИЙ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА I»

(ФГБОУ ВПО ПГУПС)

Кафедра «Электрическая связь»

Курсовой проект

на тему:

«Разработка проекта организации обслуживания и управления в дистанции сигнализации, централизации и блокировки».

Студента факультета АИТ

группы АТ-003

Полетаев Н.Ю.

Санкт-Петербург

1. Введение

Эффективность процессов перевозок на ж.д. транспорте во многом зависит от надежности работы средств автоматики и связи. Поэтому одной из важнейших задач является разработка прогрессивной системы технического обслуживания (ТО) всего комплекса устройств на участке каждой дистанции.

Целесообразно использовать системный подход, позволяющий взаимно увязать организационно-технологический, экономический и социальный аспекты решаемой задачи. При этом четко должны быть выделены цели функционирования СТОУ и основная методология ее разработки.

1.1. Цели деятельности предприятия

Обеспечение технического обслуживания (ТО) устройств автоматики и связи - основная задача дистанции сигнализации и связи (ШЧ). Дистанция с позиций системного подхода рассматривается как производственно-экономическая система класса "человек-техника". Можно выделить основные цели деятельности дистанции.

Цель 1. Обеспечение бесперебойности и безопасности движения поездов, а также оперативного управления процессом перевозок, средствами автоматики и связи.

Цель 2. Обеспечение социальных потребностей работников дистанции (наилучших условий труда и быта).

Цель 3. Минимизация приведенных затрат и максимизация прибыли для решения вышеуказанных задач.

Цель 4. Развитие современных средств автоматики и связи для повышения эффективности процесса перевозок.

Первые три цели должны обеспечиваться при организационно-технологическом проектировании системы технического обслуживания устройств (СТОУ). Выполнение четвертой цели является отдельной задачей и в данной работе рассматриваться не будет. Так как СТОУ - основная производственная структура ШЧ, то в работе, по существу рассматривается организация деятельности ШЧ в целом.

1.2. Основная методология разработки

При разработке СТОУ необходимо обеспечить эффективные производственные технологические процессы обслуживания, а также наиболее целесообразную систему управления производством. Таким образом, решается комплексная задача, обеспечивающая наилучшее достижение поставленных целей.

Для обеспечения надежного функционирования техники автоматики и связи в системе "человек-техника" в курсовой работе разрабатывается производственная структура дистанции (1-ая часть разработки). Затем необходимо разработать функции и структуру системы управления ШЧ. При построении системы управления используется двуединый подход: обеспечение достижения целей деятельности дистанции, а также обеспечение потребностей производственных процессов. Таким образом, формируется требования к системе управления, на основе которых определяются необходимые функции управления. Для осуществления этих функций разрабатывается организационная структура дистанции (2-ая часть разработки).

В данной курсовой работе взаимоувязаны задачи организации производственных процессов и управления ими, что имеет место в реальной деятельности любого предприятия.

2. Разработка производственной структуры дистанции

2.1. Характеристика технической оснащенности ДСС

Географическая схема дистанции:

А

ЕБ5

ББ5

ИБ5

КБ5

ЛБ5

Таблица 2.1 – Исходные данные, заданные участки и станции

Участок №1	Участок №2	Станция №1	Станция №2	Температурная зона
А-Б-И-Е	К-Б-Л	А	Б, Е

Протяженность уч.1: L _А-Б-И-Е =160+160+150+20=490 км.

Протяженность уч.2: L _К-Б-Л =120+150+10=280 км.

Эксплуатационная длина дистанции: L _А-Б-И-Е+ L _К-Б-Л=490+280=770 км.

Таблица 2.2 – Условия эксплуатации на линейных участках

ФС	ФП	ФТ	ФЖ
+	+	+	+

Таблица 2.3 – Техническая оснащенность участка №1 дистанции устройствами СЦБ

Устройства СЦБ	Задание
Участок №1	Участок №2
ДЦ и ДК / АБ	2*3-70	1*3-60
Провода СЦБ
АЛС	+	+

Таблица 2.4 – Техническая оснащенность участков

Обслуживаемые устройства СЦБ	Единицы измерения	Количество единиц измерения
Участок №1	Участок №2
Температурная зона
Условия эксплуатации на линейных участках	Фс	+
Фп	+
Фт	+
Фж	+
Протяженность участка	км
Количество путей на перегоне	путь
Количество промежуточных станций	станция
ДЦ и ДК	км		-
Автоблокировка	км	-
Число пар поездов	пара поездов
Стрелки ЭЦ промежуточных станций	стрелка
Светофоры промежуточных станций	светофор
АПС промежуточных станций	переезд
ДИСК-Б промежуточных станций	комплект

Количество промежуточных станций:

N=(L_уч/10+1)-K

L_уч – протяженность участка, км

K – количество крупных промежуточных и участковых станций на участке

N=(490/10+1)-2=47 – на участке №1

N=(280/10+1)-2=27 – на участке №2

Таблица 2.5 – Техническая оснащенность станции №1 – А

Обслуживаемые устройства СЦБ

Вариант задания

Станция №1

МРЦ/(стрелок)

Пост ДЦ/(кругов)

ДИСК-Б/(комплектов)

КП-АЛС/(пунктов)

КП-АЛС/(комплектов)

АПС

ГАЦ/(стрелок)

ГАЦ/КВ-1(замедлители)

ГАЦ/компрессорная установка

Обслуживаемые устройства	Единицы измерения	Задание
Станция Б	Станция Е
Стрелки ЭЦ	Стрелка
ДИСК - Б	Комплект
АПС	Переезд

Таблица 2.6 – Техническая оснащенность крупных промежуточных станций №2 – Б,Е

Таблица 2.7 – Производственная база ТО

Устройства	Задание
Автомашины	+
Мотодрезины	+
Трактора	+
Приборы	+

Таблица 2.8 – Расчет технической оснащенности B_д

Дата добавления: 2015-10-21