1.Назначение и виды транспортных средств. Основной удельный вес затрат в горизонт.транспорте переход. на внешн. и внутрипостроечный. Это рельсов. (ж/д), безрельс. (автомоб.), водный, воздушн., спец.. Наиболее распростр. в строит. автомоб. транспорт. Тракторные использ. по плохим дорогам, но не на больш. расст.. Ж/д и водные использ. как внешние для перевозки грузов на больш. расст.. Возд. транспорт использ. для перев.грузов в труднодоступные места. Спец. транспорт – подвесные канатные дороги, рельсовые дороги с канатной тягой примен. для доставки грузов в услов. водных преград. А/м общ.назнач. использ. для перевозки различ. строит. грузов (кирпич, конструкции и др.). Для перевозки длинномерных – прицепы, полуприцепы. Это различн. модели: ГАЗ, МАЗ. Их грузоподъемность – 2500 т. Автосамосвалы: ГАЗ, ЗИЛ - для перевозки сыпучих строймат. (песок, гравий, бетон). Их грузоподъемн. – до 100 т. Спец. автотранспорт предназнач. для перевозки особых грузов: плиты-перекрытия, настилы, цемент, известковое тесто. При производстве погруз.-разгруз. работ на строит. площадке исп. автомоб-ые и башенные краны с подъемной стрелой, однокавшовые экскалаторы, механич. лопаты. Погрузка и выгрузка сборн. ж/б. изд., таких как панели, осущ. кранами: мостовыми, башен., козловыми, стреловыми. Краны, оборудован. спец. захватами, типа грейфера, челюстной загрузчик, могут использ. для перемещ. строит. матер.. |
2.Автомобильные дороги и их профиль. Строит. дорог осущ. в соответствии с правилами орг-ции строит-ва, произв-ва работ и приемки в эксплуат.. Технич. нормативы: число и ширина полос движения, ширина проезжей ч., земляного полотна, полосы отвода, радиус в плане, нормы расчетной видимости. При проектир. орог разрабат. план: трассы, продольн. и поперечн. профили и др. элементы. Дорога сост. из комплекса сооруж.: земляного полотна, дорожн. одежды, водоотводных сооруж., путепроводов, вспомогат. (АЗС, автостанций, дорож. устр-в (знаков, ограждений)). Движ. трансп. ср- происх. по обе части, с обеих сторон – обочина. Она служит для упора дорожной одежды, для съезда автомоб. при остановке, для складир. матер.при ремонте. На дорогах с 4-мя и более полосами движ. предумотр. разделительные вдоль дороги полосы, засеян. травой м/у направлениями движ.. Боковые канали и кюветы явл. водоотводн. сооруж. для отвода воды; обрезы – для объездов при аварии, складир. матер-ов, размещ. путевых зданий. Дорожная одежда может сост. из одного или неск. слоев: покрытие, основание и доп. слой основания. Доп. слой – уплотнен.гравий. Основание – уплотнен.щебень. Дорожн. покрыт.в завис. от катег. дорог и интенсивности движ. делится на: усовершенствован. капит., усовершенствован. облегченные, низшие. |
3.Тяговые расчеты горизонтального транспорта. Тяговые расчёты — прикладная часть теории тяги поездов, в которой рассматриваются условия движения поезда и решаются задачи, связанные с определением сил, действующих на поезд, и законов движения поезда под воздействием этих сил.Тяговые расчёты используются: при проектировании железных дорог; при проектировании подвижного состава; при организации эксплуатации локомотивов; при организации движения поездов.Силы, действующие на поезд. 1.Сила тяги. Сила тяги локомотива в зависимости от скорости определяется по тяговым характеристикам, которые строятся для новых бандажей в соответствии с характеристиками тяговых двигателей, снятыми на стенде или при эксплуатационных испытаниях. Сила тяги локомотива не может превосходить силы сцепления ведущих колёс локомотива с рельсами.
где FK — сила тяги;P — «сцепной» вес локомотива (сумма нагрузок на рельсы от всех ведущих колёс);ψ — коэффициент сцепления. 2.Сопротивление движению.Сопротивлением движению поезда называют силу, приложенную в точках касания колёс с рельсами, на преодоление которой затрачивается такая же работа, как на преодоление всех неуправляемых сил, препятствующих движению. Удельное сопротивление — сила сопротивления каждой единицы веса поезда.
где w — удельное сопротивление; W — полное сопротивление,Н; P — вес локомотива,кН; Q — вес вагонов поезда, кН.
4.Расчёт веса состава. Вес состава и скорость движения поезда определяется из условия полного использования мощности локомотива и кинетической энергии поезда. Вес состава определяется исходя из условия движения по расчётному (руководящему) подъёму с равномерной скоростью и по труднейшему подъёму с неравномерной скоростью с использованием кинетической энергии поезда. Вес поезда при условии движения с равномерной скоростью на расчётном подъёме определяют из условия равенства сил тяги и сопротивления движению поезда по формуле
где w'0 — основное удельное сопротивление локомотива; |
4.Охрана труда при производстве транспортных и погрузочно-разгрузочных работ. К выполнению погрузочно-разгрузочных и складских работ допускаются лица, прошедшие медицинский осмотр, обучение, инструктаж и проверку знаний по вопросам охраны труда. При переноске тяжестей грузчиком (мужчины старше 18 лет) допускается мак нагрузка 50 кг, больший груз должны поднимать и перемещать не менее 2 чел. (мужчин) В соот-вии с указанными нормами предельно допустимая масса груза при подъеме и перемещении тяжестей женщинами вручную:при чередовании с другой работой (до двух раз в час) — 10 кг;постоянно в течние рабочей смены — 7 кг.Суммарная масса грузов, перемещаемых женщиной в течение каждого часа смены, с рабочей поверхности до 350 кг; с пола — до 175 кг.. При перемещении грузов на тележках или в контейнерах прилагаемое усилие не должно превышать 10 кг. Расстояние, на кот. перемещается груз вручную, не должно превышать 5 м, высота подъема груза с пола ограничивается 1 м, а с рабочей поверхности (стол и другое) — 0,5 млет, тяжестей вручную. неисправности тары и упаковки, а также при отсутствии на них маркировки и знаков опасности не допускается.. В местах постоянной погрузки и разгрузки транспортных средств погрузочно-разгрузочные работы выполняются с погрузочно-разгрузочных рамп, платформ, эстакад и др.стационарных сооружений высотой, равной высоте пола транспортного средства..Места производства погрузочно-разгрузочных и складских работ обеспечиваются соот-ми знаками безопасности.При выполнении погрузочно-разгрузочных работ не допускается:выполнять работу, находясь в состоянии алкогольного опьянения либо в состоянии, вызванном употреблением наркотических средств, психотропных или токсических веществ, а также распивать спиртные напитки, употреблять наркотические средства, психотропные или токсические вещества на рабочем месте или в рабочее время;пользоваться на территории складов открытым огнем;курить в местах, специально не предназначенных для курения;загромождать подступы и проходы к противопожарному инвентарю, гидрантам и выходам из помещений;применять неисправные приспособления и инструмент, использовать немаркированные, неисправные или не соответствующие по грузоподъемности и характеру груза съемные грузозахватные приспособления и тару;выполнять работу без средств индивидуальной защиты, использовать средства индивидуальной защиты, не прошедшие испытания в установленные сроки;производить погрузочно-разгрузочные и складские работы при отсутствии достаточного освещения. |
5.Важнейшие технологические процессы капитального стр-ва. В строительстве производственные процессы класс-уют на две группы —внеплощадочные и внутриплоща-дочные. Транспортные процессы обеспечивают доставку материальных элементов и технических средств к местам возведения конструкций. При этом транспортные процессы строительной площадки осущ-ют общестроительным транспортом, а внутри строительной площадки — приобъектными транспортными средствами.Подготовительные процессы предшествуют монтажно-укладочным и обеспечивают их эффективное выполнение предварительное перед монтажом обустройство монтируемых конструкций вспомогательными приспособлениями и др.Монтажно-укладочные процессы обеспечивают получение продукции строительного производства и заключаются в переработке, изменении формы или придании новых качеств материальным элементам строительных процессов. Монтажно-укладочные процессы делятся на ведущие и совмещенные. Ведущие процессы входят в непрерывную технологическую цепь.производства и определяют развитие и продолжительность строительства объекта. Совмещенные процессы, технологически непосредственно не связанные с ведущими процессами, могут выполняться параллельно с ними. Совмещение процессов позволяет значительно сократить продолжительность строительства. Процессы классифицируют также по степени участия машин и средств механизации при их выполнений. Механизированные процессы выполняют с помощью машин. Рабочие здесь лишь управляют машинами и обслуживают их. Полумеханизированные процессы характеризуются тем, что в них наряду с машинами используют ручной труд. Ручные процессы выполняют с помощью инструментов. |
6.Нормативная документация стр-го производства. В процессе строительства должно быть обеспечено соблюдение строительных норм, правил и стандартов. Нормативные документы служат основой технологического проектирования. Основные нормативные документы, регламентирующие строительство в Республике Беларусь и имеющие законодательный характер, — "Строительные нормы Республики Беларусь" (СНБ). Структра СНБ вкл-т две части: -организационно-методическую; -техническую нормы; Каждая из частей дел-ся на группы и подгруппы:0,1-техн. норм-е; 0,2-изыскание и проектирование; 0,3-строит. произ-во; 0,4-эксплуатация,ремонт и реконструкция. Строительные нормы и правила (СНиП)— совокупность принятых органами исполнительной власти нормативных актов технического, экономического и правового характера, регламентирующих осуществление градостроительной деятельности, а также инженерных изысканий, архитектурно-строительного проектирования и строительства. СНиПы состоят из следующих частей: 1. Организация, управление, экономика.2. Нормы проектирования.3. Организация, производство и приемка работ.4. Сметные нормы.5. Нормы затрат материальных и трудовых ресурсов.. Соблюд-е безопасных условий, обеспечивающих труд и высокую производительность заключено в кодексе законов о труде РБ «КЗОТ». Нормы времени и расценки на строительно-монтажные работы вкл. В сборник «Единые нормы и расценки на строительные, монтажные и ремонтно-строительные работы» (ЕНиР). Хранение и применение огнеопасных и взрывоопасных материалов, способы использования средств огнетушения регламентируются «Правилами пожарной безопасности при производстве и строит.-монтажных работах» |
7.Назначение и виды земляных работ. Важнейшие хар-ки грунтов. Наиболее характерными видами земляных работ являются: – возведение насыпей, дамб, валов и др. насыпных земляных сооружений с транспортировкой грунта из резервов скреперами, одноковшовыми экскаваторами и грейдерами-элеваторами с автосамосвалами и тракторными саморазгружающимися прицепами; – возведение насыпей из боковых резервов (в равнинной местности) скреперами, бульдозерами, экскаваторами, грейдерами-элеваторами, грейдерами и автогрейдерами тяжелого типа; – возведение насыпей с одновременной разработкой выемок продольным перемещением грунта вдоль трассы скреперами и бульдозерами; – разработка выемок, резервов, котлованов, каналов, вскрышные и другие подобные работы с транспортировкой грунта в кавальеры и отвалы скреперами, грейдерами-элеваторами и одноковшовыми экскаваторами с автосамосвалами и тракторными саморазгружающимися прицепами; – террасные работы (на склонах гор) в полувыемках и полунасыпях бульдозерами, грейдерами и автогрейдерами тяжелого типа; – планировка и разравнивание грунта бульдозерами, грейдерами, автогрейдерами среднего и тяжелого типов; – профилировка грунтовых дорог грейдерами, автогрейдерами среднего и тяжелого типов; – разработка корыта в земляном полотне грейдерами и автогрейдерами среднего и тяжелого типов; – зачистка откосов откосниками грейдеров, автогрейдеров, бульдозеров и зачистными планировочными машинами; – устройство осушительной и оросительной сети специальными траншейными экскаваторами, прицепными канавокопателями, грейдерами и бульдозерами; – рытье и засыпка траншей при укладке водо-, газо- и нефтепроводов, дренажных труб и других подземных коммуникаций траншейными экскаваторами и бульдозерами .Земляные работы выполняют при постройке зданий и сооружений. В связи с большой трудоемкостью земляных работ они должны выполняться с помощью машин и механизмов. Для производства земляных работ необходимо получить письменное разрешение от организаций, ответственных за эксплуатацию подземных коммуникаций.В состав земляных работ входит разработка выемок или возведение насыпей с целью создания земляных сооружений, которые подразделяются на постоянные и временные.К постоянным земляным сооружениям относятся: выемки для каналов, дорог, хранилищ., насыпи для дорог, дамб, плотни, запруд, а также выемки и насыпи, выполняемые при планировке площадок на территории строительства.К временным земляным сооружениям относятся выемки для возведения фундаментов зданий и сооружений, траншей для инженерных сетей -- водопровода, канализации, телефонизации, теплофикации, газовых сетей и сооружений.По характеру происхождения виды грунтов делятся на естественные и насыпные. Естественные грунты делятся на крупнообломочные, песчаные и пылевато-глинистые и идр. |
8.Важнейшие св-ва грунтов, элементы откоса насыпей и выемок. К основным физическим свойствам грунтов относятся: удельная и объемная масса, плотность (степень заполнения объема грунта твердым веществом), влажность, влагоемкость (водопоглощаемость), пористость, угол естественного откоса, водопроницаемость и угол внутреннего трения. Основными механическими свойствами грунтов являются: прочность, твердость (сопротивление прониканию твердого тела), пластичность (способность грунта под действием внешних сил изменять свои размеры и форму без образования трещин), размываемость (способность оказывать сопротивление разрушающему действию воды) и разрыхляемость. |
9.Классиф. землеройных машин. При механизир. способе на грунт действует усилие резания различных машин. В рез-те определенные порции грунта отделяются от массива и могут быть перемещены и уложены в насыпь. Если машина только режет грунт, она носит название землеройной. Если машина разрабатывает и перемещ. грунт, она наз. землеройно-транспортной.К землеройным машинам относ.экскаваторы различных типов: одноковшовые (прямая и обратная лопата, драглайн, грейфер), многоковшовые (цепные, роторные) и фрезерные.В завис.от ходового устр-ва различ. гусеничные, пневмоколесные, автомобильные и шагающие экскаваторы, а также оборудованные гидравлич., пневматич. и электрич. системой упр-ия. |
10.Искусственное понижение уровня грунтовых вод. Пониж. уровня грунтовых вод обеспеч. путем непрерывн. откачки из спец. скважин, оканчивающихся ниже дна выемки. В грунтах с высок. коэффиц. фильтрации (более 2 м/сут) можно понизить уровень грунтовых вод: легкими иглофильтровыми установками; эфекторными иглофильтрами; водопонижающими скважинами, оборудован. глубинными насосами; скважинами, сбрасывающими воду в нижележащие поглощающие слои или в спец. выработки, и др. Иглофильтровые установки:сост. из ряда стальных труб, погружаемых в грунт по периметру котлована или вдоль траншеи. К нижней ч. трубы присоединено звено для фильтра, состоящ. из наружной перфорирован.и внутр. глухой труб. На пов-ти земли иглофильтры присоединяют водосборным коллектором к насосной установке (обеспеченной резервными насосами). При работе насосов уровень воды в иглофильтрах пониж-ся. Иглофильтры погруж. в грунт ч/з буровые скважины или путем нагнетания в трубу иглофильтра воды. Выходя из наконечника под давлением, струя воды размывает грунт и обеспеч. поруж. иглофильтра.Применение иглофильтровых установок наиболее эффективно в чистых песках и песчано-гравелистных грунтах. Наибольшее пониж. уровня грунтовых вод, достигаемое в средних услов. одним ярусом иглофильтров, составл. около 5 м. При большей глубине понижения примен. 2-ярусные установки. Эжекторные игловильтровые установки и глубинные насосы: использ. при разработке больших выемок и при необходимости пониж. уровня грунт.вод на глуб. 20 и 30 м (при одноярусном пониж.). Для пониж. уровня грунт.вод на глубину более 20 м примен. водопонижающ. скважины. Скважины устраивают в обсадных трубах диаметром до 400 мм и оборудуют фильтрами. Воду из скважины откач. высоконапорными насосами. |
11.Разработка грунтов одноковшовыми экскаваторами (прямая лопата). Производительность. Основное назначение экскаваторов - разработка выемок, резервов, карьеров, траншей, котлованов с разгрузкой грунта в отвал или погрузкой в транспортные средства. Экскаватор «прямая лопата» используют для разработки грунтов, расположенных выше уровня стоянки экскаватора, преимущественно с погрузкой на транспорт Прямая лопата представляет открытый сверху ковш с режущим передним краем..Разработку грунта экскаватором «прямая лопата» производят лобовым и боковым забоями В первом случае автомобили подходят задним ходом то с одной, то с др. стороны забоя, размер которого понизу не д/б менее 7 м. При таких условиях работы угол поворота экскаватора достигает 140...1800, что значительно снижает его производительность..При узких забоях самосвалы подают под загрузку с одной стороны сзади экскаватора, а при нормальных — с обеих сторон от экскаватора попеременно, что исключает простои экскаватора при смене под загрузкой транспортных средств. При данных забоях экскаватор перемещается в котловане прямолинейно по оси забоя.В некоторых случаях разработку грунта предпочтительнее вести уширенным забоем с перемещением экскаватора по зигзагу. В таких забоях сокращаются холостые проходки экскаватора и облегчаются условия для маневрирования и установки под погрузку самосвалов. Более эффективным является разработка грунта боковым забоем, когда заполнение ковша грунтом осуществляется преимущественно с одной стороны движения экскаватора и частично впереди себя. В боковых забоях транспортные пути проходят параллельно оси перемещении, на уровне его стоянки.Продолжительность загрузки автосамосвала колеблется в широких пределах в зависимости от числа ковшей с грунтом, загружаемых в кузов, рода грунта и его плотности, среднего угла поворота машины при загрузке и типа экскаватора. |
12.Разработка грунтов экскаватором с обратной лопатой. Производительность. Экскаватор «обратная лопата» применяют при разработке грунтов ниже уровня стоянки экскаватора, в основном при отрывке котлованов глубиной до 6 м и траншей при глубине до 7,6 м..Обратная лопата - это открытый снизу ковш с режущим передним краем, шарнирно соединенный с рукоятью, кот., шарнирно соединена со стрелой. По мере протягивания назад ковш заполняется грунтом. Затем при вертикальном положении рукояти ковш переводят к месту выгрузки и разгружают путем подъема с одновременным опрокидыванием.Разработку грунта экскаватором «обратная лопата» производят боковым и лобовым забоями с погрузкой грунта в транспорт или в отвал. При боковом забое экскаватор разрабатывает выемки сбоку,а при лобовом забое черпание грунта производят при постепенном движении экскаватора задним ходом, разгрузку выполняют в транспортные средства. производительности механизма. При лобовом забое экскаватор опускает стрелу с рукоятью в самое нижнее положение между гусеницами, поэтому глубина разработки узких траншей больше, чем широки. Отрывку котлованов шириной до 14 м обычно осуществляют лобовой проходкой при перемещении экскаватора по зигзагу, а при большей ширине - поперечно-торцевой или продольно-торцевой. |
13.Разработка грунтов экскаватором-драглайном.Производительность. Экскаватор «драглайн» используют для разработки грунтов, расположенных ниже уровня стоянки экскаватора: для отрывки глубоких котлованов, широких траншей, возведения насыпей, разработки грунта из-под воды и т. п. Драглайн применяют также при планировке площадей и зачистке откосов. Достоинство экскаватора - радиус действия до 10 м и глубина копания до 12 м. Ковш экскаватора навешивается на канатах на удлиненную стрелу кранового типа. Забрасывая ковш в выемку на расстояние, превышающее длину стрелы, ковш заполняют грунтом путем подтягивания по поверхности земли к стреле. Затем ковш поднимают в горизонт.положение и поворотом машины перемещают к месту разгрузки. Опорожняется ковш при ослаблении натяжения тягового каната. Применимы разработки грунта лобовой и боковой проходками с отгрузкой грунта в транспорт и отвал. В зависимости от ширины выемки, способа разгрузки грунта и особенностей земляного сооружения, в практике нашли применение челночные способы разработки грунта, т.к. конструктивное решение экскаватора позволяет применять такие схемы. Благодаря уменьшению высоты подъема ковша и сокращению угла поворота экскаватора производительность экскаватора увеличивается в 1,5...2 раза. Грейфер используют случаях для отрывки узких глубоких котлованов, траншей, колодцев, при разработке грунта ниже уровня грунтовых вод. Он представляет собой ковш с двумя или более лопастями и канатным или в последнее время стоечным приводом, принудительно смыкающим лопасти. Грейфер навешивается на стрелу и разрабатывает выемки с вертикальными стенками. При повороте стрелы ковш перемещается к месту разгрузки и опорожняется при принудительном раскрытии лопастей. Погружение в грунт осуществляется только за счет собственной массы и принудительного опускания стойки, поэтому можно разрабатывать грунты малой и высокой плотности, в том числе и находящиеся под водой. Строительные экскаваторы «грейфер» применяют с ковшом вместимостью 0,35...2,5 м3. |
14.Разработка грунтов многоковшовым экскаватором. Производительность. Многоковшовый экскаватор эффективен при прокладке длинных узких траншей с выгрузкой грунта в отвал. Такие траншеи разраб-ся как цепными, так и роторными многоковшовыми экскаваторами. В отличие от одноковшовой машины, многоковшовая копает грунт только при перемещении самого экскаватора, т.к его рабочий орган в процессе работы не меняет своего положения..При использовании многоковшовых экскаваторов главными становятся выбор и подготовка трассы движения (пути, по которому будет двигаться экскаватор). Ширина траншеи, кот. предполагает разрабатывать многоковшовый экскаватор, зависит только от размеров рабочего органа, а машинист может во время работы экскаватора лишь уменьшить ее глубину, выглубив рабочий орган, поэтому забоем у многоковшового экскаватора считается та траншея, кот. он разрабатывает.При копании траншеи экскаватор оставляет ее за собой в готовом виде. При этом машинист должен помнить, что наклон стенок траншеи зависит от свойств грунта и глубины траншеи. Так, в несвязных насыпных грунтах наклон стенок д/б менее крутым, чем в связных. В одних и тех же грунтах, но в более глубоких траншеях, угол наклона стенок д/б меньше, чем в менее глубоких. Наиболее производительно разрабатывать траншею не одним, а несколькими экскаваторами. Производительность экскаватора с погрузочным оборудованием в большой мере зависит от выбранного способа наполнения ковша погрузчика, плотности обрабатываемого материала, характера маневрирования экскаватора и расстановки транспортных средств. Опытный машинист применяет при работе один их трех способов наполнения ковша: раздельный, совмещенный или экскавационный. |
15. Разработка грунтов бульдозером. Производительность. Бульдозеры успешно прим-тся для: разработки неглубоких выемок (до 2 м); грубой планировки площадок, откосов выемок и насыпей; обратной засыпки траншей и пазух котлованов; окучивания разработанного грунта в зоне работы погрузчиков; в качестве дополнительного тягача.. Мощные бульдозеры оборудуются-отвалами с боковыми открылками, что позволяет увеличить толщину срезаемого слоя грунта до 50 см.При разработке грунта в широких выемках и на площадках применяется несколько технологических схем, обеспечивающих наибольшую производительность бульдозеров. Так, при отсыпке разрабатываемого грунта с перемещением его из котлована или резерва в прилежащий отвал, наиболее рациональной является поперечная схема с ярусно-траншейной разработкой (Схемы резания грунта: а - постоянной стружкой; б - гребенчатым профилем; в - клинообразным профилем). Суть этой технологии в том, что каждый последующий проход бульдозера в пределах одного яруса выполняется со смещением вдоль выработки на расстояние, превышающее ширину отвала на 0,4-0,6 м. В результате между смежными проходками остаются вертикальные стенки, препятствующие высыпанию грунта за пределы призмы волочения. Во вторую очередь выполняется срезка вертикальных стенок.. В целях снижения непроизводительных потерь грунта на пути его перемещения в насыпь или отвал применяется звеньевая форма организации работы нескольких бульдозеров, размещаемых вдоль выработки уступом. При организации разработки грунта бульдозерами учитывается то обстоятельство, что грунт лучше перемещать по естественной поверхности, а не по нарушенной, т.к в первом случае снижаются затраты энергии и потери. В большинстве случаев для бульдозеров наиболее предпочтительно возвратно-поступательное движение его с боковым перемещением на очередную захватку при движении задним ходом.. Скреперы применяются при планировке площадок и устройстве линейно-протяженных земляных сооружений, выемок и насыпей дорог, каналов, дамб и т. п. В зависимости от типа взаимосвязи рабочего оборудования с тягачом применяемые в настоящее время скреперы подразделяются на прицепные, полуприцепные, самоходные. |
16.Назначение свайных работ и виды свай. Сваи подразделяют по целому ряду признаков на несколько групп: - по материалу - деревянные, металлические, бетонные и железобетонные, комбинированные, грунтовые; - по конструкции - квадратные, трубчатые, прямоугольные и многоугольные, с уширением и без него, цельные и составные, призматические и конические, сплошного сечения и пустотелые, винтовые и сваи-колонны; -по способу устройства - забивные, изготовляемые на заводе или на самой площадке и погружаемые в грунт, и набивные, устраиваемые непосредственно в грунте (в заранее пробуренной скважине); -по характеру работы (по способу передачи нагрузки на основание) - сваи-стойки, которые передают нагрузку от здания своими концами на скальный или практически несжимаемый грунт, и висячие сваи, передающие нагрузку за счет трения грунта по боковой поверхности сваи; -по виду воспринимаемой нагрузки — центральная, вертикально действующая нагрузка, нагрузка с эксцентриситетом, и усилия выдергивания; -по виду армирования железобетонных свай - с напрягаемой и ненапрягаемой продольной арматурой, с поперечным армированием и без него. Сваи предназначаются для передачи нагрузки от здания или сооружения на прочные грунты или для повышения несущей способности слабых грунтов. Кроме того, они применяются для ограждения пространств от доступа воды, от осыпания или оползания грунтов, а также для ограждения пристаней и набережных. |
17. Подготовка и забивка свай ударным методом. Забивку свай произв. с пом. копровых установок. Осн. конструктивной ч. копровых уст.явл. молот. Молоты быв.: а. Механич. – примен. при небольш. объемах работ. Забив.сваи до 12 м в грунт средней плотности. Скорость забивки – 10-15 удар./мин. б. Паровоздушные – ударн. частью явл. поршень. Быв.одиночного действия (скор. забивки 30 удар./мин), двойного действ. (скор. заб. около 300 уд./мин.). в. Дизель-молоты. Высокопроизводит-ые. Быв.: штанговые (50-60 уд./мин.), трубчатые (40-50 уд./мин.). Сваи расклад.у мест забивки с пом. грузоподъемного крана. Забивка свай сост. из след.операций: 1. передвиж. копровой установки к месту забивки свай; 2. подтягив. свай к копру; 3. подъем и выверка сваи в проектной точке; 4. собственно забивка; 5. измерение величины забивки свай; 6. испытание свай (если необх.). Первые удары делают на небольш. высоте подъема молота - 0,4-0,5 м, пока свая не получ. правильн. напр.. От кажд. удара свая погруж. на опред. глубину. Затем свая погруж. на одну и ту же незначит. глубину, называемую отказом. Серию удар., выполняемых для замера средн. величины отказа, наз. залогом. Схемы забивки свай (рис. 6.5): 1. рядовая (6,5, а) – использ. при строит.линейных сооруж. в несвязных грунтах. Выполн. последовательно рядами, по захваткам. 2. секционная схема (6,5, б) – примен. при устр-ве свайных полей на больш. площадках, в связных грунтах с пропуском одного ряда м/у секциями. 3. спиральная (6,5, в) - для кустового располож. свай (под тяжел.колонны) от центра куста по спирали или наоборот. Забивка от края к центру характерна значит.уплотнением грунта в центр. зоне, поэт. использ. в слабых водонасыщен. грунтах. От центра к краю примен. в слабосжимаемых грунтах, т. к. сваи в процесс.забивки могут отклон. из-за неравномерн. уплотн. грунта со стор. забитых свай. |
Дата добавления: 2015-10-21; просмотров: 26 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
3. Тормозная сила. Тормозная сила поезда определяется как сумма произведений действительных сил нажатия тормозных колодок К на действительные коэффициенты трения колодок φK или как произведение суммы расчётных (приведённых) сил нажатия КP на расчётный коэффициент трения колодок φKP.