Транспорт — одно из необходимых общих условий производства. Осуществляя перевозки внутри предприятий, между предприятиями, районами страны и странами, транспорт влияет на масштабы общественного

Введение.

Транспорт — одно из необходимых общих условий производства. Осуществляя перевозки внутри предприятий, между предприятиями, районами страны и странами, транспорт влияет на масштабы общественного производства и его темпы. Транспорт — это крупная многоотраслевая сфера, включающая все виды грузового и пассажирского транспорта: железнодорожного, автомобильного, морского, речного, трубопроводного, воздушного, промышленного и городского.

Транспорт представляет собой связующее звено между производителями и потребителями товаров, продукции, услуг, без которого рынок и рыночные отношения невозможны.

Железные дороги и некоторые другие виды транспорта являются федеральной, государственной собственностью с регулируемыми тарифами на перевозки по основной деятельности. От слаженной работы транспорта зависит экономическая и технологическая эффективность и функционирование отраслей промышленности, сельского хозяйства, деятельность всех структур с различной формой собственности.

В своем развитии транспорт тесно взаимодействует со всеми отраслями общественного производства. Предприятия транспорта получают от базовых отраслей новые технические средства, которые? в свою очередь, обеспечивают повышение качества и объемов его работы. Для предприятий промышленности главным является производство продукции для обмена и потребления. Назначение же транспорта состоит в том, чтобы перемещать ее из сферы материального производства в сферу потребления, обеспечивая тем самым непрерывное общественное воспроизводство. Иначе говоря, транспорт продолжает процесс производства в сфере обращения и для обращения, связывая отрасли материального производства и элементы воспроизводства — производство, распределение, рынок, обмен и потребление. Отнесение транспорта к отраслям (сферам) материального производства объясняет его роль и то особое место, которое он занимает в системе общественного воспроизводства. Транспорт связан со всеми предприятиями. Производство любой продукции заканчивается доставкой ее к месту потребления. Транспорт продолжает и заканчивает процесс создания продукции всех отраслей народного хозяйства, доставляя ее потребителям.

Отсутствие на самом транспорте продукции в виде особой вещи не означает, что с перевозимым грузом не происходит никакой материальной перемены. В процессе перевозки с грузом происходит особая материальная перемена — перемена его местонахождения, его пространственного бытия. Продукцией транспорта является перемещение, тот полезный эффект, который создается транспортным производством. Таким образом, наряду с промышленностью и сельским хозяйством транспорт также представляет собой отрасль материального производства.

Объем перевозок измеряется числом перевезенных тони грузов и пассажиров. Продукция и услуги транспорта свободно продаются и покупаются на рынке транспортных услуг. Транспорт создает стоимость и прибавочную стоимость (прибавочный продукт), полученную при реализации. Потребление продукции транспорта, его полезного эффекта при перемещении грузов есть производственное потребление, а перемещение пассажиров личное. Продукция транспорта, реализуемая в процессе перевозки, является источником доходов.

1 Общая часть

1.1 Определение измерителей использования электровоза

На основании исходных данных распределить количество пар поездов по зонам и часам суток и занести в таблицу 1.

Таблица 1 – Распределение пар поездов по зонам и часам суток

Часы местного времени	Количество пар поездов	% поездов	«ТУДА»	«ОБРАТНО»
% ПО ЗОНАМ	% ПО ЗОНАМ
I	II		I	II
0-2
5-9
9-16
16-20
20-24
Итого:

Определить суточный пробег электропоездов по формуле согласно формуле (1.1)

(1.1)

Где, I _АБ, I _АВ _,– длина участка АБ, АВ;

n ₁, n ₂ – число пар поездов по зонам;

m – число секций в сцепе, (m=2)

км

Определить среднесуточный пробег согласно формуле (1.2)

(1.2)

Где, S – суточный пробег электропоездов, км;

N _Э – количество электропоездов эксплуатируемого парка

км

Определить месячный пробег электровозов согласно формуле (1.3)

(1.3)

Где, 30,4 – среднее количество дней в месяце

км

Определить пробег электровоза согласно формуле (1.4)

(1.4)

Где, 365 – количество дней в году

км

1.2 Определение штата локомотивных бригад

Определить явочный штат электровозов согласно формуле (1.5)

(1.5)

Где, N _Э _. – эксплуатационный парк

чел.

Определить списочный штат электровозов согласно формуле (1.6)

(1.6)

Где, к – коэффициент учитывающих больных и в отпуске, равен 1,1.

Б _яв. – явочных штат локомотивных бригад

чел.

1.3 Расчет программы ремонта электровозов

Вид. лок	Виды ТО и ТР
ТО-2	ТР-1	ТР-2	ТР-3	СР	КР
ВЛ-80 ТК		27.5

Таблица2 –Периодичность ТО и ТР локомотива ВЛ-80^тк

Программа ремонта электровозов в объеме КР-2М _кр-2,секция,определяется по формуле (1.7)

Капитальный ремонт второго объема

(1.7)

Где, – общий годовой пробег электровозов;

L _КР-2 – нормы пробега между ремонтами;

лок.

Капитальный ремонт первого объема определяют согласно [5] с.170

(1.8)

Где, L _КР-1 – нормы пробега между ремонтами;

лок

Программа ремонта ТР-3 определяю согласно [5] с.170

(1.9)

Где, L _КР-2, L _КР-1, L _ТР-3 – нормы пробега между ремонтами;

лок

Программа ремонта ТР-2 определяю согласно [5] c.170

(1.10)

Где, L _КР-2, L _КР-1, L _ТР-3, L _ТР-2 – нормы пробега между ремонтами;

лок.

Программа ремонта ТР-1 определяю согласно [5] с.170

(1.11)

Где, L _КР-2, L _КР-1, L _ТР-3, L _ТР-2, L _ТР-1 – нормы пробега между ремонтами;

S _ср.сут. среднесуточный пробег электросекций

лок

Программа технического обслуживания электровозов ТО-3 М_то-3, определяется по формуле (1.12)

(1.12)

Где, L _КР-2, L _КР-1, L _ТР-3, L _ТР-2, L _ТР-1, L _ТО-2 – нормы пробега между ремонтами;

лок.

Нормы простоя на капитальных ремонте

Время нахождения электровозов в ремонте КР-2 tкр-2, сут, определяется по формуле (1.13)

(1.13)

(1.14)

Где, v _марш. – маршрутная скорость ЭПС при перегоне от депо, v _марш. =58км/час.;

суток – время чистого простоя в ремонте;

сут.

суток – время чистого простоя в ремонте;

L=1000-3000 – расстояние до депо приписки ЭПС от ремонтного завода;

5 – время ожидания электровозов до и после ремонта

сут.

1.4 Расчет фронта ремонта электровозов

Заводской фронт электровозов Ф зав, секция, определяется по формуле (1.15)

(1.15)

Где, t _кр _-2, t _кр _-1– времяпростоя в капитальном ремонте

Определить деповский фронт ремонта согласно формуле (1.16)

(1.16)

Где, t _тр-3, t _кр _-1 – времяпростоя в текущем ремонте

Общий фронд ремонта Ф об, секций, определяется по формуле (1.17)

(1.17)

Где, Ф _зав - заводской фронт ремонта;

Ф _деп – деповской фронт ремонта.

1.5 Расчет процента неисправных электровозов

Текущей ремонт

Ср. ремонт,

Сут.

Серия

ТР-1,час

ТР-2

ТР-3,сут

ВЛ-80ТК

Таблица 3- Нормы продолжительности планового ремонта

Заводской процент неисправных электровозов, Х зав,% определяется по формуле. (1.18)

Где, М кр-1 - программа ремонта электровозов в объеме КР-1, секция;

М кр-2 - программа ремонта электровоза в объеме КР-2, секция;

t кр-1 - время простоя электровозов в ремонте, час;

t кр-2 - время простоя электровозов в ремонте, час;

N р.д- парк электровозов в распоряжении депо, секция.

Парк электровозов в распоряжении депо N р.д, секция, определяется по формуле (1.19)

(1.19)

Где, N _Э – эксплуатируемый парк (в электросекциях);

N _рем. – электросекции находящиеся во всех видах ремонта (N _рем. = Ф _общ.);

N _{приком.} – парк прикомандированных электросекций (N _рем. =0);

N _резерв – парк резерва дороги (N _{резерв.} = 0,1*N _Э)

Определить деповский процент неисправных электровозов по формуле(1.20)

(1.20)

Где, – Х _деп– Деповский процент неисправных электровозов.

Определить общий процент неисправных электровозов по формуле (1.21)

(1.21)

Где, - Х _общ – общий процент неисправных электровозов.

Принимаю Х об =5%

2 Индивидуальная часть

2.1 Организация ремонтного производства в депо.

Для поддержания локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, для обеспечения поездов исправными локомотивами, а также для обеспечения безопасности движения в локомотивном депо организовывается производственный процесс ремонта локомотивов. Разработана система ремонтов и обслуживания, в которую входят текущий ремонт локомотивов в депо, капитальный ремонт в условиях ремонтных заводов и техническое обслуживание в период эксплуатации.

Техническое обслуживание ТО-1 предусматривает работы по предупреждению появления неисправностей, а также поддержанию локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава в работоспособном состоянии. Все работы выполняются локомотивными бригадами во время приемки и сдачи локомотива, в пути следования и на стоянках.

Техническое обслуживание ТО-2 предусматривает работы по предупреждению появления неисправностей, а также поддержанию локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу, высокий уровень комфортности и удобств для проезда пассажиров и безопасность движения. Все работы выполняются комплексными бригадами в специальных пунктах технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ).

Техническое обслуживание ТО-3 предусматривает работы по предупреждению появления неисправностей, поддержанию локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава в работоспособном состоянии, а также выполнению мелкого служебного ремонта и профилактических работ и регулировок. Все работы производятся комплексными бригадами в депо, в цехе ТО-3. Локомотив, стоящий в ТО-3, числится в неэксплуатируемом парке.

Техническое обслуживание ТО-4 предусмотрено для обточки бандажей колесных пар без выкатки их из-под локомотивов и моторвагонного подвижного состава с целью поддержания оптимальной величины проката.

Техническое обслуживание ТО-5 предусматривает выполнение работ по подготовке локомотива к пересылке или подготовке локомотива к работе после заводского ремонта (расконсервация).

Текущий ремонт (ТР-1, ТР-2, ТР-3) проводится для восстановления основных рабочих характеристик локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава через соответствующие межремонтные периоды путем ревизии, ремонта и замены отдельных деталей, сборочных единиц и агрегатов, регулировки и испытания, а также частичной модернизации.

Текущие ремонты выполняются в соответствии с Правилами ремонта ТПС. Работы выполняются в цехах локомотивного депо. Локомотивы числятся в неэксплуатируемом парке.

Капитальный ремонт КР-1 проводится для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и ресурса (срока службы) путем замены, ремонта изношенных и поврежденных агрегатов, сборочных единиц и деталей, а также модернизации.

Капитальный ремонт КР-2 проводится для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и полного ресурса (срока службы) всех агрегатов, сборочных единиц и деталей, включая базовые, полной замены проводов и кабелей, а также модернизации.

Капитальный ремонт КРП обеспечивает продление срока службы локомотивов; при проведении этого вида ремонта предполагается частичная замена узлов и агрегатов локомотива на более совершенные и современные.

Капитальные ремонты выполняются на специальных локомотиворемонтных заводах.

Принятая система ремонтов и обслуживания лежит в основе планово-предупредительной системы, действующей в настоящее время. Эта система долгое время была средством поддержания парка локомотивов в исправном состоянии. Она лежала в основе организации ремонтного производства локомотивов в депо. В основе всех экономических расчетов этого производства была программа ремонтов и обслуживания локомотивов.

Однако эта система становится менее экономичной на фоне быстро развивающегося технического прогресса. На смену приходят методы диагностического контроля технического состояния техники и более точного определения необходимого объема ремонтных и профилактических работ для поддержания рабочего состояния локомотивов. Ремонтные работы становятся затратными и неэкономичными. Наметилась тенденция снижения больших объемов ремонта. Большое значение придается техническому обслуживанию и менее дорогостоящим видам ремонта. Но для полного отказа от планово-предупредительной системы необходимы определенные изменения в экономических отношениях и хозяйственных структурах локомотивного хозяйства и на железнодорожном транспорте в целом.

2.2 Расчет потребного количества стойл, определение объема помещений

Расчет потребного количества стоил в объеме ТР-2, по формуле (2.1)

(2.1)

Где m - коэффициент, учитывающий неравномерность постановки электровозов в стойла, m =1,1,

Мтр-2- текущий ремонт электровозов;

Tтр-2- простой электровозов в ТР-2, час;

365- количество дней в году.;

24- количество чесов в сутках.

(стойла)

Принимаю Ктр-2 = 1 стойло

Определить длину стоила пункта ТР-2согласно формуле (2.2)

(2.2)

Где, - длина электровоза,

l – расстояние между расцепленными вагонами, l =2 (м);

a – расстояние автосцепки до края канавы, а =0,5 (м);

b – расстояние от обреза канавы до стены цеха, b =2,5 (м);

с – полуокружность колеса, с =1,65 (м)

Принимаю L=43 м.

Определить площадь цеха согласно формуле (2.3)

(2.3)

Где, b – ширина стойловой части, b =12 (м)

м²

Определить объем цеха согласно формуле (2.4)

(2.4)

Где H – высота стойловой части, Н =7,2 (м),

м³

2.3 Расчет штата пункта ТР-2

Определяется явочное количество рабочих для выполнения ремонтной программы согласно формуле (2.5)

(2.5)

Где, 365-количество дней в году

q- трудоёмкость (q=1101.02 чел.час.);

Приминаю Ч яв =8 чел

Определяю списочное количество рабочих для цеха ТР по формуле (2.6)

(2.6)

Где, К- отношение списочного количества рабочих к явочному К=1.2

Мяв-явочное количество рабочих.;

Принимаю Ч спис =10 чел

2.4 Охрана труда и экология на пункте ТР-2

Безопасность движения на железнодорожном транспорте обеспечивается путём осуществления комплекса профилактических мер, которые предусматривают:

Обобщать и повсеместно распространять положительный опыт предприятий, а также отдельных железнодорожников, работающих без нарушений безопасности движения поездов.

Заместителям Министра, начальникам: управлений МПС, железных дорог, отделений железных дорог, руководителям организаций и линейных предприятий: обеспечить содержание в постоянной исправности технических средств транспорта, а также внедрение приборов и систем диагностики для предупреждения аварийных ситуаций; осуществить работы по приведению хозяйств в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог, предусматривая для этого ежегодно необходимые ассигнования; по каждому

хозяйству, железной дороге, отделению железной дороги и предприятию ежегодно

разрабатывать задания по внедрению технических средств, предусмотренных Государственной программой по повышению безопасности движения на период 1993-2010 гг.

Укрепление трудовой и технологической дисциплины, решение социальных вопросов.

Широкое использование материальных и моральных форм стимулирования обеспечения безопасности движения, а также применение материальной ответственности, за причиненный ущерб от брака, аварии или крушения.

Осуществление постоянной работы по повышению качества ремонта и содержания локомотивов, вагонов, устройств сигнализации, железнодорожных переездов и других технических средств транспорта.

Содержание в исправном состоянии и эффективное использование средств дефектоскопии и систем диагностики.

Проведение постоянной работы по созданию и внедрению новых устройств, приборов безопасности и систем диагностики в соответствии с Государственной программой по повышению безопасности движения и имеющимися разработками на местах.

Сертификацию технических средств железнодорожного транспорта и лицензирование производственной деятельности предприятий по их ремонту.

Контроль за отправлением подвижного состава в ремонт и степенью его повреждения при крушениях или авариях.

После завершения восстановительных работ и открытия движения поездов сошедший с рельсов подвижной состав, поврежденные элементы пути и других технических средств в кратчайший срок должны быть убраны с перегона, место крушения или аварии приведено в надлежащее состояние.

Начальники служб локомотивного хозяйства обязаны обеспечить своевременную отправку поврежденного подвижного состава для ремонта на заводы и в депо.

Главный ревизор железной дороги по безопасности движения поездов и начальники служб локомотивного контролируют правильность определения степени повреждения подвижного состава и оформления соответствующих документов.

По прибытии локомотива или вагона в депо или на завод проверяется соответствие данных о их повреждении с фактическим состоянием. О каждом случае неправильного определения степени повреждения подвижного состава начальник депо или директор завода сообщает по телеграфу руководству железной дороги и в Главное управление по

безопасности движения и экологии МПС. Главный ревизор железной дороги по безопасности движения поездов такие случаи расследует и не позднее чем через трое суток после получения сообщения докладывает о принятых мерах в Главное управление по безопасности движения и экологии МПС.

В локомотивном хозяйстве ответственность за охрану труда несут руководители локомотивных служб, отделов и депо, а также инженерно- технические работники этих подразделений. Тяговый подвижной состав до постановки на техническое обслуживание ТО-2 должен быть очищен от грязи, пыли, снега и льда, электрические машины и аппараты должны быть продуты сжатым воздухом.

Основным требованием, предъявляемым к сооружениям и оборудованию депо, является обеспечение безопасных, гигиенических и эстетических условий труда. Важное значение для обеспечения техники безопасности имеет система регулярного технического освидетельствования оборудования, которая состоит из профилактических осмотров и испытаний. Периодическому техническому освидетельствованию подлежат подъемные краны и механизмы, воздушные резервуары, баллоны сжатых газов, гидравлические системы прессов, станков, приспособлений, абразивные круги перед постановкой их на станок. Техническое освидетельствование производится комиссией. Результаты испытаний наносят на трафареты и записывают в специальном журнале.

Требования безопасности при ремонте экипажной части

1) Работами по подъему (опусканию) кузовов ТПС, подкрановой платформы и поворотной рамы крана должен руководить мастер или бригадир, ответственный за безопасное производство работ домкратами.

2) Перед подъемом необходимо отцентрировать домкраты по опорам. На опорные поверхности электродомкратов должны быть положены деревянные прокладки толщиной 25-30 мм, совпадающие по площади с опорами.

3) Во время подъема (опускания) с каждой стороны кузова должен находиться специально выделенный работник, который наблюдает за работой домкратов и горизонтальным положением кузова.

4) Подъем (опускание) кузова локомотива (вагона электро – или дизель –

поезда, подкрановой платформы, поворотной рамы крана) должен осуществляться одновременно всеми домкратами. Вначале надо поднять кузов на 50-100 мм и осмотреть тележечное оборудование. Перекос кузова, измеренный с помощью отвеса и линейки по нижнему краю кузова, не должен превышать 100 мм на одну сторону локомотива или вагона. Запрещается находиться в кузове, на крыше (платформе, раме) и под кузовом при подъеме (опускании) кузова, подкрановой платформы и поворотной рамы крана и выкатке (подкатке) тележек. Если в процессе подъема необходимо выполнить работы по отсоединению отдельных деталей на тележке под кузовом, подкрановой платформе, поворотной раме крана, то подъем следует приостановить, подвести тумбы под кузов (платформу, раму) при использовании домкратов без предохранительных гаек и осуществить необходимые операции. После их выполнения произвести окончательный подъем кузова. После окончательной установки кузова ТПС, подкрановой платформы и поворотной рамы крана они должны быть заземлены для производства сварочных работ.

5)Выкатка (подкатка) тележек должна выполняться под руководством мастера или бригадира. Колесные пары тележек, стоящих на железнодорожных

путях, должны быть закреплены тормозными башмаками или деревянными клиньями.

6)Конкретные требования безопасности при подъеме кузовов ТПС и выкатке (подкатке) тележек, колесно-моторных блоков должны быть изложены в инструкции по охране труда с учетом особенностей выполнения данных работ.

7) Перемещение ТПС или прокрутка колесных пар во время ремонта (для проверки буксового узла, зубчатой передачи, тягового редуктора, щеточно-коллекторного узла, моторно-осевых подшипников и др.) должны производиться по распоряжению и под наблюдением мастера или бригадира. Перед перемещением ТПС все другие работы по экипажной части, на крыше и в кузове должны быть прекращены. Нахождение работников в смотровой канаве, кроме проверяющих узлы, не допускается. Работники, находящиеся в смотровой канаве, должны работать в касках. За действиями работников, находящихся в смотровой канаве, во время перемещения ТПС должен наблюдать специально выделенный работник. Перемещение ТПС необходимо выполнять механизированным способом со скоростью не более 3 км/ч.

8) Перед опусканием колесно-моторного блока колесная пара должна быть закреплена на рельсах скато-отпускника деревянными клиньями, а под тяговый двигатель подведена опорная тумба.

9) При выкатке одной тележки из-под вагона электро - и дизель

поезда допускается подъемка одного конца вагона. При этом подъем должен производиться одновременно двумя домкратами, установленными под концы

шкворневых балок. Все колесные пары тележки противоположного конца вагона должны быть предварительно закреплены с двух сторон тормозными башмаками.

10) Место обкатки зубчатой передачи колесно-моторного блока на стенде должно быть ограждено.

11) Снятие и установка буксового узла на колесную пару должны осуществляться механизированным способом.

12) Колесные пары, буксы и другие детали экипажной части, снятые при

разборке, перед ремонтом должны быть очищены от загрязнений в моечной машине.

13) Для снятия шестерен с вала тягового двигателя должны применяться съемники. При снятии шестерен гидравлическим съемником место работы необходимо оградить. При разборке букс на конвейере поточной линии его движущиеся части, к которым возможен доступ работников, необходимо оградить. Защитные ограждения должны быть съемными, выполненными из отдельных секций. Расстояние между наиболее выступающими частями конвейера и строительных конструкций цеха должно быть не менее 1 м.

14) Место установки цепного конвейера для передвижения рам тележек на поточной линии необходимо оградить в зоне раскрытия крыльев. Перемещение рам тележек цепным конвейером должно осуществляться после прекращения работ на всех позициях, о чем должна сигнализировать лампа, установленная на пульте управления конвейером, и звуковой сигнал. Перед подачей сигнала о пуске конвейера необходимо убедиться в отсутствии людей в канаве и за ограждением, а также в том, что рельсы конвейера свободны от посторонних предметов.

15) Снятие автосцепки должно производиться с использованием грузоподъемных механизмов. Снятие и установка фрикционного аппарата автосцепки должны производиться с помощью специальных подъемников. Гайку со стяжного болта фрикционного аппарата со сжатыми пружинами следует свинчивать специальным приспособлением (кондуктором или прессом).

16) При сборке тормозной рычажной передачи рессорного подвешивания тележки для совмещения отверстия в тягах, балансирах, рычагах и других деталях необходимо использовать бородки и молоток.

17) Смена деталей рессорного подвешивания должна производиться, как правило, механизированным способом.

18) Перед заменой отдельных узлов и деталей автоматических тормозов

воздухораспределитель необходимо выключить. Запрещается отвертывать заглушки, краны, манометры, клапаны у приборов и резервуаров, находящихся

под давлением.

19) О подаче воздуха в тормозную магистраль ТПС должны быть предупреждены работники, ремонтирующие ТПС. Перед опробованием тормозов работы по ремонту экипажной части должны быть прекращены. Перед выполнением работ по ремонту экипажной части должен быть выпущен воздух из тормозной системы ТПС.

20) Подготовка станка и оборудования к обточке колесных пар без выкатки из-под локомотива и постановка локомотива на позицию обточки производится в соответствии с руководством по эксплуатации станка. Перед обточкой колесной пары необходимо, для исключения перемещения локомотива в обе стороны, закрепить тормозными башмаками не обтачиваемые колесные пары. Запрещается во время работы станка осуществлять замеры бандажа колесной пары, увеличивать поперечную подачу суппорта до значения, ведущего к остановке колесной пары, заменять режущий инструмент. Во время обточки колесных пар без выкатки выполнять другие работы на локомотиве запрещается. Место обточки колесной пары должно быть обозначено знаками «Внимание! Опасное место».

Требования безопасности при ремонте и испытании электрооборудования:

1) Работы по ТО и ТР, испытанию и наладке электрического и электронного оборудования ТПС (крана) необходимо производить в соответствии с требованиями Правил эксплуатации электроустановок потребителей (ПЭЭП), Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей (ПТБ) и технологическими процессами.

2) Перед началом ремонта электрооборудования ТПС должны быть обесточены все силовые электрические цепи, отключены выключатели тяговых

электродвигателей, крышевой разъединитель поставлен в положение «Заземлено», выпущен воздух и перекрыты краны пневматической системы электроаппаратов. Кроме того, при необходимости ремонта отдельных аппаратов должны быть вынуты предохранители данного участка, предусмотренные конструкцией.

3) Внешние электрические сети питания переносных диагностических приборов напряжением более 42 В переменного или 110 В постоянного тока должны быть оборудованы защитным заземлением («занулением» или устройством защитного отключения). Стенд для диагностики и ремонта электронного оборудования должен иметь защитное заземление («зануление» или устройство защитного отключения).

4) Обточка и шлифовка коллекторов отдельных тяговых двигателей на ТПС должны осуществляться после вывешивания данной колесной пары и подключения тягового двигателя к источнику питания постоянного тока напряжением не более 110 В. Крайние колесные пары с обеих сторон ТПС должны быть подклинены и заторможены ручным тормозом.

Перед обточкой и шлифовкой коллектора необходимо:

-прекратить все работы на ТПС и вывести людей в безопасную зону;

-на двери ВВК вывесить запрещающий знак (табличку) «Не включать. Работают люди»;

-включить вытяжное устройство;

-подъемные домкраты зафиксировать стопорными гайками;

-щеткодержатель обтачиваемого двигателя заземлить;

-работник, обтачивающий коллектор, должен надеть защитные очки,

диэлектрические перчатки, установить защитный экран и положить под ноги

диэлектрический коврик.

6) Во время работы на поточных линиях разборки и сборки тяговых двигателей запрещается:

-перемещать тележку подъемно-транспортной машины без предупреждения работников на соседней рабочей позиции и принятия мер безопасности;

-перемещать тележку, как с двигателем, так и без него на расстояние

-более 1 м от своей рабочей позиции;

-перемещать тележку с поднятым столом, как с двигателем, так и без него далее 1 м от своей позиции при установленных на соседних позициях тяговых двигателях, остовах;

-переходить путь тележки;

-производить какие-либо работы на перемещаемой тележке;

-оставлять подключенными прессы по окончании выпрессовки подшипниковых щитов.

На поточной линии ремонта якорей тяговых двигателей запрещается:

-пользоваться кнопками передвижения конвейера без разрешения

мастера или бригадира;

-спускаться в канаву или находиться на торцах конвейера при нахождении на нем якоря;

-касаться руками во время движения цепей конвейера или кожуха продувочной камеры.

7) Транспортировка ящиков с элементами аккумуляторных батарей должна осуществляться механизированным способом. Пробки заливочных отверстий аккумуляторных банок при транспортировке должны быть завёрнуты. Процессы слива электролита из снятых аккумуляторных элементов, мойки их и заливки электролитом следует механизировать. Переливание кислоты (щелочи) должно осуществляться с помощью специальных приспособлений. При приготовлении электролита работники обязаны пользоваться защитными очками и специальной одеждой.

8) При снятии и установке перемычек аккумуляторных батарей следует пользоваться торцовыми ключами с изолирующими ручками. Эти операции работники должны выполнять в защитных очках. Отсоединение кабелей от аккумуляторных батарей производится только при отключенном рубильнике. При осмотре аккумуляторных батарей должны применяться аккумуляторные фонари или переносные светильники с лампами на напряжение не выше 42 В.

9) При подзарядке аккумуляторных батарей на ТПС (кране), находящихся в стойле, должна осуществляться вентиляция с искусственным побуждением. При этом внутри кузова могут производиться работы по ремонту ТПС, кроме сварочных работ. При подзарядке аккумуляторных батарей на ТПС и кранах запрещаются работы в аккумуляторных ящиках и сварочные работы на расстоянии ближе 5 м от аккумуляторов. Крышки аккумуляторных ящиков, люки на крыше тепловоза, дизель - поезда и крана, заливочные пробки должны быть открыты. Долив электролита в аккумуляторные батареи непосредственно на ТПС (кране) должен производиться с помощью приспособлений, исключающих возможность попадания электролита на одежду и тело работника.

10) При измерении сопротивления изоляции электрических цепей мегомметром на напряжение 0,5 и 2,5 кВ выполнение каких-либо других работ на электрооборудовании и электрических цепях ТПС (крана) запрещается. Перед испытаниями высоким напряжением сопротивления изоляции электрических цепей ТПС (крана) все ремонтные работы должны быть прекращены, работники выведены, входные двери на ТПС (кране) закрыты, а с четырех сторон на расстоянии 2 м установлены переносные знаки «Внимание! Опасное место». Перед подачей высокого напряжения необходимо подать звуковой сигнал и объявить по громкоговорящей связи: «На локомотив (кран), стоящий на такой-то канаве, подается напряжение». Управлять испытательным агрегатом должен руководитель работ, проводить испытания - персонал, прошедший специальную подготовку. Корпус передвижного трансформатора и рамы испытываемого ТПС (крана) необходимо заземлить

3 Экономическая часть

3.1 Расчет плана по труду

Для начисления заработной платы,определяю средний разряд с среднюю тарифную ставку за час работников в локомотивном депо,для этого составляю штатное расписание.

В таблице 4 представлено штатное расписание.

В таблице 5 представлена тарифная сетка.

Таблица 4 штатное расписание

Профессия

Количество

рабочих

Разряд

Ст.мастер

Мастер

Слесарь

Итого

Таблица 5 -Тарифная сетка

Показатели
Тр
Тк	1,14	1,37	1,63	1,89	2,12	2,31	2,50	2,69	2,88	3,08
Тср	46,73	56,16	66,81	77,47	86,90	94,69	102,48	110,26	118,05	126,05

Средневзвешенный тарифный коэффициент К ср, определяется по формуле (3.1)

(3.1)

Где, - тарифный коэффициент данных разрядов;

– количество рабочих данных рязрядов, чел.;

- общее количество рабочих, чел.

Средний разряд, определяется по формуле (3.2)

(3.2)

Где, Р – ближайший разряд по тарифной сетке

относится средневзвешенный тарифный коэффициент;

К _СР. – средний тарифный коэффициент;

К ₁ – тарифный коэффициент ближайшего меньшего тарифного разряда;

К ₂ – тарифный коэффициент ближайшего большего тарифного разряда

Тарифная сетка определятся по формуле (3.3)

(3.3)

Где, m- тарифная ставка ближайшего меньшего целого разряда;

z- тарифная ставка ближайшего меньшего целого разряда;

n- число десятых долей среднего разряда

Определить заработную плату за месяц по тарифу, руб определяем по формуле согласно (3.4)

(3.4)

где, Фмес- фонт рабочего времени,час,(Фмес=164.25);

Тх- тарифная ставка, руб.

Определить размер премии Дпр,руб.,определяется по формуле согласно(3.5)

(3.5)

Где, Кпр-коэффициент премии(Кпр=0.4).

Определить доплату в ночное время руб, определяем по формуле согласно (3.6)

(3.6)

Где, Кночн- коэффициент приработка за ночное время (Кночн=0.1166).

Где, Кпд-Коэффициент за празднечные дни (Кпд=0.0219).

Определить зарплату за работу вредных или опасными условиях труда согласно (3.7)

(3.7)

Где, К_в.р-коэффициент вредности (К_в.р=0.12)

Определить доплату районного коэффициента согласно (3.8)

(3.8)

Где,Кр.к- коэффициент нормы отчислений (Кр.к=0.3).

Определить зарплату северного коэффициента Дсев.коэф, руб, по формуле согласно(3.9)

(3.9)

Где, Ксев.коэф-коэффициент нормы северных (Ксев.коэф=0.3)

Определить заработную плату за месяц _,определяем по формуле согласно(3.10)

(3.10)

Определить заработную плату слесарей за год Згод, определяем по формуле согласно (3.11)

(3.11)

Где, 12 – количество месяцев в году

Б _СПИС. – списочное число работников

Определяю заработную плату мастера 9 разряда

Принимаю оклад мастера: З_мес=27873 _руб

Д_прем=27873*0.28=7804.4руб

Д_ночь=27873*0.1166=3250руб

Д_вр=27873*0.12=3344,8руб

Д_р.к=(27873+7804.4+3250+3344.8)*0.3=12681.7руб

Д_с.к=(27873+7804.4+3250+3344.8)*0.3=12681.7руб

З_{мес.общ}=27873+7804.4+3250+3344.8+12681.7+12681.7=67635.6руб

З_год=67635.6*12=811627.2руб

Определяем заработную плату старшего мастера 10 разряда

Принимаю оклад старшего мастера: З_мес=33932

Д_прем=33932*0.28=9501руб

Д_ночь=33932*0.1166=3956.5руб

Д_вр=33932*0.12=4071.8руб

Д_р.к=(33932+9501+3956.5+4071.8)*0.3=15438.4руб

Д_с.к=(33932+9501+3956.5+4071.8)*0.3=15438.4руб

З_{мес.общ}=33932+9501+3956.5+4071.8+15438.4+15438.4=82337.7руб

З_год=82337.7*12=988052.4руб

Профессия	Разряд	Кол-во чел	Оклад	З_мес	Д_пр	Д_носн	Д_вр	Д_р.к	Д_с.к	З_мес	З_год
Ст. Мастер				82337.7		3956.5	4071.8	15438.4	15438.4	82337.7	988052.4
Мастер				6763.6	7804.4		3344.8	12681.7	12681.7	6763.6	811627.2
Слесарь			12198.8	30617.6		1401.9	1448.2	5903.1	5903.1	30617.6	367411.2
Итого											2167090.8

Таблица 6- Годовой фонд заработной платы,руб.

3.2 Расчет плана эксплуатационных расходов

Определить затраты на отопление производственных зданий сооружений

E_отопл.,руб. определяем по формуле согласно (3.12)

(3.12)

где, g– удельный расход топлива на отопление площади 1м³ помещения в

год(g=0,0012кг);

n – число дней отопительного сезона (n=205 дней);

c-цена в рублях одной тонны топлива (с=4000);

V_отопл.-объем отапливаемого цеха, м³;

К-средний калорийный коэффициент (К=0,55);

t_вн.–расчетная отапливаемая температура внутри здания (t_вн.=18⁰С);

t_нар.- расчетная температура наружного воздуха (t_нар.=15⁰C)

Определить затраты на освещение производственных зданий и сооружений

Е_осв.,руб. опрелеляем по формуле согласно (3.13)

(3.13)

где, P- норма расхода электроэнергии (P=6 Вт/м²);

S- площадь цеха (м²);

T- продолжительность темного времени в году (T=2500 час);

C- стоимость 1 кВт/ч электроэнергии (С=1,32коп.);

1000- коэффициент для перевода Вт в кВт.

Определить расходы по охране труда и технике безопасности по (3.14)

(3.14)

где, З_{слес.год}- годовой фонд зароботной платы слесарей, руб;

к₇₆₁- коэффициент отчисления (5%);

Определить расходы амортизационных отчислений определяем по формуле

Согласно (3.15)

(3.15)

где, S- площадь цеха (м²);

С- стоимость площади 1м², (руб.);

к- коэффициент нормы отчислений на амортизационные расходы,

(к=0,028)

Определить расход на изобретательство и рационализаторство Р_775,руб, определяем по формуле согласно (3.16)

(3.16)

Где, К – коэффициент отчислений (К=0.07)

Определить отчисления на социальное страхование, определяем по формуле согласно(3.17)

(3.17)

Где, К_соц,-коэффициент отчислений на социальное страхование (К=0.038)

Определить «прочие» расходы по формуле согласно (3.18)

, (3.18)

Где, К_соц-коэффициент на прочие расходы (К=0.05).

Определить расходы по командировкам и перемещениям (Р₇₆₂),руб,определяют по формуле согласно (3.19)

, (3.19)

Где,К₇₆₂- коэффициент расходов по командировкам и перемещениям (К=0.07)

3.3 Калькуляция себестоимости

Определить общую себестоимость С_общ,руб, согласно (3.20)

(3.20)

Где, - общей годовой фонд заработной платы (руб);

Н- накладные расходы, равные 60% от общего годового заработка

М-расходы по материалам (руб)

М=254830.6

Определить накладные расходы Н, руб. (3.21)

(3.21)

Определить калькуляцию себестоимости К, руб., определяем по формуле согласно (3.22)

(3.22)

Заключение

Железнодорожный транспорт играет большую роль в формировании рынка транспортных услуг и позволяет эффективно развивать предпринимательскую деятельность во взаимоотношениях с другими видами транспорта, составляющими транспортную систему страны. В условиях развивающихся рыночных отношений особенно важной становится его четкая организованность, ритмичность и надежность работы, качество предоставляемых услуг. При этом должна быть гарантирована полная безопасность движения, обеспеченны сохранность грузов и сохранность окружающей среды.

Одним из важнейших подразделений железнодорожного транспорта является локомотивное хозяйство. Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозки грузов и пассажиров тяговыми средствами и содержание их в технически исправном состоянии, гарантируя полную безопасность движения и точное выполнение графика движения поездов.

Список используемых источников

1. Приказ 73у «О системе (нормативах) технического обслуживания и эксплуатации, текущего и капитального ремонтов тягового подвижного состава» от 24.07.2002г.

2. Айзенбуд С.Я. «Локомотивное хозяйство» - Москва: Транспорт, 2008г.

3. Папченков С.И. «Локомотивное хозяйство» - Москва: Транспорт, 2009г.

4. Хасин Л.Ф. «Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством» - Москва: Желдориздат, 2008

5. Типовая инструкция «По охране труда для слесарей по ремонту электроподвижного состава» - Москва: Транспорт, 2009г.

6. Методические указания по курсовому проекту по предмету «Экономика, организация и эксплуатация электротягового хозяйства»» - Москва 2012г.

Дата добавления: 2015-09-29; просмотров: 118 | Нарушение авторских прав

<== предыдущая лекция	\|	следующая лекция ==>
	\|	Отрицательная частица не, например, ненасилие

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.197 сек.)