Цель работы: Произвести пуск и реверсирование двигателя, исследовать двигатель путемснятия основныххарактеристик.

Цель работы: Произвести пуск и реверсирование двигателя, исследовать двигатель путемснятия основныххарактеристик.

Описание установки

В качестве исследуемого двигателя используется машина посто­янного тока типа П-41.

Нагрузка на валу двигателя создается электромагнитным тормо­зом УВ, включаемым пакетным выключателем SA. Для измере­ния скорости двигателя используется тахогенератор с указателем скорости в In об/мин. Ламповый реостат BL применяется в качестве добавочного сопротивления при измерении сопротивления обмотки якоря; вольтметр PV2 показывает падение напряжения на якоре (рисунок 1а). Электрическая схема установки для исследования дви­гателя показана на рисунке 2. Здесь реостат R_b служит для изме­нения тока возбуждения; реостат R_n - для ограничения пусково­го тока; реостат R_т - в цепи тормоза дает возможность регулировать величину тормозного момента;

Амперметр РА1 показывает" ток в цепи возбуждения;. амперметр РА2 - установившийся ток двигателя; вольтметр PU1 показывает нап­ряжение подаваемое на двигатель. QF - автомат включения двигателя в сеть.

Рисунок 1 – Измерение сопротивлений: а) обмотки якоря; б) обмотки возбуждения.

Рисунок 2 – Двигатель постоянного тока с параллельным возбуждением.

Порядок выполнения работы

1. Ознакомиться с лабораторной установкой, с исследуемым электро­двигателем.

2. Собрать схему согласно рисунку 1а, а затем согласно рисунку 1б для измерения методом амперметра и вольтметра сопротивлений обмотки якоря и обмотки возбуждения.

При U = 0,8 В и I = 1,05 А; R_я = U/I = 0,7 Ом,

При U = 120 В и I_в = 2,05А; R_в = U/I_в = 60 Ом

3. Сравниваем величины полученных сопротивлений.

4. Посчитали, какой пусковой ток протекал бы по цепи якоря при пуске двигателя без пускового реостата в момент включения.

5. Посчитали сопротивление пускового реостата, при котором пусковой ток равнялся бы номинальному

6. Собрали схему согласно рисунку 2.

7. Осуществили реостатный запуск двигателя.

7.1. Установили наибольшее сопротивление пускового реостата R_п .

7.2. Установили наименьшее сопротивление реостата в цепи возбуждения R_в.

7.3. Включили автомат QF.

7.4. По мере разгона якоря двигателя плавно уменьшали до нуля сопротивление пускового реостата R_r.

7.5. Обратили внимание на напряжение вращения якоря двигателя, после чего двигатель выключили.

8. Осуществили реверс двигателя.

8.1. Реверс двигателя за счет изменения направления якорного тока поменяли местами проводники на зажимах обмотки якоря; произвели пуск двигателя в последовательности, указанной в пункте 7; сравнили напряжения вращения якоря с первоначальным и выключили двигатель.

8.2. Реверс двигателя за счет изменения направления магнитного потока; поменяли местами проводники на зажимах обмотки возбуждения; произвели пуск двигателя в последовательности, указанной в пункте 7, сравнили напряжения вращения якоря с предыдущим.

9. Сняли рабочие характеристики двигателя.

9.1. Произвели первый замер при выключенном тормозе SA

9.2. Установили наибольшее сопротивление реостата в цепи тормоза Rт и выключили тормоз SA.

9.3. Уменьшая постепенно сопротивление реостата в цепи Rт, получили 6 – 7 точек, последнее измерение сделал при полностью выведенном реостате.

9.4. Результаты измерений занесли в таблицу 1.

Таблица 1 – Измеренные и посчитанные значения рабочих характеристик двигателя.

Постоянная для заданного тормоза К = 31 Нм

9.5. Вернули движок реостата Rт в исходное положение, тормоз выключили.

9.6. По полученным данным построили рабочие характеристики

Дата добавления: 2015-09-29