1)Автоматизация судов — это процесс, при котором функции управления судном и его оборудованием, ранее выполнявшиеся человеком, передаются приборам и техническим устройствам. Работы в области

1) Автоматизация судов — это процесс, при котором функции управления судном и его оборудованием, ранее выполнявшиеся человеком, передаются приборам и техническим устройствам. Работы в области комплексной автоматизации отечественных судов были начаты в 60-х годах. Надзору на судне подлежат системы автоматизации главных двигателей, котельной установки, судовой электростанции, системы компрессоров сжатого воздуха, осушительной системы, вспомогательных механизмов и др.. Первостепенными задачами на современном этапе развития автоматизации являются: повышение надежности элементной базы; организация технического обслуживания систем автоматизации в судовых условиях и в порту; подготовка кадров, способных технически грамотно эксплуатировать системы автоматизации и выполнять необходимые профилактические мероприятия.

2) Под интеграцией систем понимается целенаправленное объединение их программных и аппаратных средств в целостную систему, реализующую заданную функцию и удовлетворяющую предусмотренным требованиям. Интегрированная система (ИС) состоит из нескольких частей, причем целью объединение этих частей является выполнение новой задачи, для решения которой требуется использовать функции объединяемых частей.

3) Люди, развивающие эту концепцию, надеются, что беспилотные суда, значительно снизят количество аварий на море, происходящих из-за ошибок экипажа.

Преимущества«беспилотников»:
• Сокращение несчастных случаев за счет уменьшения ошибок экипажа
•Снижение затрат на команду судна
• Решение проблемы нехватки моряков
• Простота внедрения технологии Slow Steaming (движение малым ходом) с целью повышения эффективности и сокращения выбросов
• Абсолютное соблюдение природоохранного законодательства.

5)

4) Автоматизация судов — это процесс, при котором функции управления судном и его оборудованием, ранее выполнявшиеся человеком, передаются приборам и техническим устройствам. Автоматизация судовождения обеспечивает безопасность рейсов судов. При автоматизации судовых энергетических установок повышается надежность и экономичность работы оборудования, увеличивается производительность и улучшаются условия труда плавсостава, сокращается его численность.

6)

7) Техническая структура современных АСУ ТП и АСУП- иерархическая (трех уровневая), с распределенной обработкой информации. На первом (верхнем) уровне обеспечивается глобальное связное управление и контроль всеми технологическими процессами. Основу данного уровня составляет станция (станции) операторская с интерфейсными каналами для организации связи с системами, входящими в АСУ ТП и АСУП. Конструктивно - это пульт оператора в рулевой рубке. На данном уровне обеспечивается взаимодействие человек-система. На втором уровне обеспечивается централизованное управление и контроль автономных технологических процессов. Основу данного уровня составляют станции локальные технологические (СЛТ) - свободно программируемые микропроцессорные контроллеры. Конструктивно - это территориально рассредоточенные приборы навесного типа (полностью закрытые или с дисплейной панелью на лицевой части). На третьем (нижнем) уровне обеспечивается локальное управление и местный контроль отдельных технических средств и первичная обработка информации. Основа данного уровня – локальные системы управления и блоки сопряжения с объектами.
8) В ходе комплексной автоматизации аналогичными системами управления, поставляемыми в составе КСУ, был оснащен функционально полный ряд ТС кораблей и судов. Сами КСУ ТС образовали новый класс корабельных потребителей — электронную нагрузку, для которой в составе КСУ ТС были созданы и успешно эксплуатировались корабельные системы электропитания. Структура современной КСУ ТС предполагает объединение достаточно разнородных функциональных комплексов в единое информационное пространство на основе современных быстродействующих цифровых интерфейсов магистральной или кольцевой архитектуры. Приборы распределения питания и агрегаты бесперебойного питания позволяют управлять имеющимися ресурсами электроэнергии с целью эффективного обеспечения бесперебойного электроснабжения КСУ ТС.

11) Основные принципы проектирования
В качестве общих принципов разработки комплексной системы управления техническими средствами судна могут быть выдвинуты следующие известные принципы: системный подход, многоуровневость описания УО и предъявляемых требований, математическое обоснование принимаемого решения, иерархичность структуры системы и отдельных ее подсистем, принципы приближенной оптимизации, декомпозиции и агрегирования. Системный подход. На основе системного подхода разрешаются следующие проблемы проектирования: а) установление принципов и структуры управления КСУ ТС в соответствии с заданным составомТС и типовых функций; б) определение необходимого состава систем управления ТС и информационно-измерительного обеспечения, а также их основных технических характеристик для различных классов внешних возмущений и групп требований; в) установление возможности разработки автоматизированного комплекса на модульном принципе с унификацией ТС на базе применения микропроцессорной и вычислительной техники, обеспечивающей потребности судов различных назначений.

12) В настоящее время широкое распространение получила автоматизация проектирования. Согласно ГОСТ 22487—77, под проектированием понимается процесс составления описания, необходимого для создания еще не существующего объекта на основе первичного описания этого объекта и (или) алгоритма его функционирования путем преобразования первичного описания и оптимизации характеристик объекта. При этом если преобразование описаний объекта выполняется при взаимодействии человека и ЭВМ, то такое проектирование называется автоматизированным, а если без участия человека — автоматическим.

13) уровень SCADA (Supervisory Control And Data Acquisition – диспетчерский контроль и сбор данных). SCADA – системы используются при автоматизации процессов управления. Задачи, решаемые системами данного класса:
- сбор информации о параметрах процесса управления;
- хранение и представление пользователю оперативной и статистической информации о процессе;
- сигнализация о выходе параметров за установленные границы;
- автоматическая генерация управляющих воздействий.
Характерными чертами SCADA – системы является:
- гибкость и удобство конфигурирования процесса;
- возможность отображения информации о процессе в удобном для конечного пользователя виде (мнемосхемы, таблицы, диаграммы);
- поддержка распределенного сбора информации и возможность доступа к ней с удаленных рабочих станций;
- высокая степень надежности и поддержка резервирования;
- использование специализированных или адаптированных систем управления базами данных (СУБД)

16),18) Метод обобщенного параметра для оценки технического состояния

Идея метода обобщенного параметра при оценке технического состояния заключается в том, что процесс изменения этого состояния, характеризуемый многими параметрами состояния, оценивается одномерной функцией , численные значения которой зависят от контролируемых компонентов (параметров) процесса. При этом может оказаться, что обобщенный параметр не имеет конкретного физического смысла, а является математическим выражением, построенным искусственно из контролируемых компонентов рассматриваемого процесса.

При обобщении параметров, характеризующих степень технического состояния, а следовательно, работоспособности элементов, частей конструкций и сооружений в целом, приходится решать следующие задачи:

1) определение относительных значений контролируемых индивидуальных параметров;

2) оценку значимости индивидуальных (первичных) параметров для определения состояния элемента или части сооружения;

3) построение математических выражений для обобщенного параметра, используемого для оценки технического состояния отдельных элементов и частей сооружений, а также сооружений в целом, рассматриваемых как системы.

17) Основная идея прогнозирования на основе экспертных оценок заключается в построении рациональной процедуры интуитивно-логического мышления человека в сочетании с количественными методами оценки и обработки получаемых результатов.

Сущность методов экспертных оценок заключается в том, что в основу прогноза закладывается мнение специалиста или коллектива специалистов, основанное на профессиональном, научном и практическом опыте. Различают индивидуальные и коллективные экспертные оценки.

Индивидуальные экспертные оценки основаны на использовании мнений экспертов-специалистов соответствующего профиля. Среди индивидуальных экспертных оценок наиболее широкое распространение получили метод "интервью", аналитический метод, метод написания сценария.

19) существующая процессорная элементная база позволила разработать и внедрить унифицированный канал ввода-вывода и обработки информации, не зависящий от вида и объема обрабатываемой информации. Канал строится на основе процессорных модулей с быстродействием и твердотельной памятью, позволяющие обрабатывать и хранить большие объемы информации и датчиков с унифицированным выходом вне зависимости от измеряемой физической среды. В качестве устройства программной обработки сигналов используются программируемый логический контроллер (ПЛК), так как требуется обработка тысяч сигналов ввода-вывода в режиме реального времени с дискретностью в доли секунд, высочайшая надежность и отказоустойчивость
Используя современные процессорные комплекты и программное обеспечение, специалисты ОАО «Завод «Фиолент» по автоматизированным системам морского направления смогли сосредоточить внимание и усилия на:
- системной интеграции,
- наиболее полном использовании достижений современной теории управления, совершенствовании алгоритмов управления сложными корабельными комплексами различного назначения;
- создании алгоритмически развитых методов функционального и диагностического контроля оборудования ТС и аппаратуры КСУ ТС,
- усовершенствовании человеко-машинного интерфейса,
- создании системы информационной поддержки принятия решений на верхнем координирующем уровне управления всей совокупностью функциональных комплексов ТС во всех нормальных и аварийных режимах эксплуатации и при борьбе за живучесть.

МОДУЛЬ 2

1) Международный Кодекс по Управлению Безопасностью МКУБ (ISM Code). Его основное назначение - обеспечение безопасности на море, предотвращение человеческого травматизма или жертв, избежание ущерба окружающей среде и имуществу.

Кодекс предписывает "Каждая компания должна разрабатывать, претворять в жизнь и поддерживать системы управления безопасностью (СУБ)":

Система управления безопасностью включает в себя:

Политику безопасности и защиты окружающей среды;

Инструкции и процедуры, обеспечивающие безопасное использование судов и защиту окружающей среды в соответствии с требованиями международного законодательства и законами страны флага;

Определение уровней полномочий и способов взаимодействия между и внутри берегового и судового персонала;

Процедуры сообщения о происшествиях и несоответствии МКУБ;

Процедуры подготовки к возможным экстремальным случаям и реагирования на них;

Процедуры внутренних проверок и изменений в управлении.

6) Требования техники безопасности и эргономики к пультам управления

1) Пульты и органы управления судовых технических средств должны быть расположены в легкодоступных и безопасных местах.

Дата добавления: 2015-09-30