Исходные данные участка электроснабжения Петровский завод – Бада

Исходные данные участка электроснабжения Петровский завод – Бада

Электрифицированный участок Петровский завод – Бада Забайкальской железной дороги имеет протяженность 98,7 км. Тип контактной подвески, находящейся в эксплуатации ПБСМ-70+МФ100+2Р65 на обоих путях. Профиль пути на рисунке 1. На участке расположено три тяговых подстанции (ТП). Расположение раздельных пунктов на участке Петровский завод – Бада представлено в таблице 1. На участке находятся три тяговых подстанций марки и типы трансформаторов, которых представлены в таблице 2. Все ТП подключены непосредственно к высоковольтной линии 220 кВ. Так же для расчётов данного курсового проекта нам понадобится ТП Кижа, которая относится к Транссибирской железной дороге. Исходя из этого участок увеличится на 18,9 км и составит в сумме 117,6 км.

Рисунок 1 - Профиль пути участка Петровский Завод – Бада

Расположение раздельных пунктов приведены в таблице 1.

Таблица 1 - Расположение раздельных пунктов

№	Расположение раздельных пунктов	Километр
	тяговая подстанция Кижа	5765,0
	пост секционирования 5793-й км	5794,4
	тяговая подстанция Тарбагатай	5819,1
	пост секционирования Хохотуй	5858,7
	тяговая подстанция Бада	5882,1
	пост секционирования Жипхеген	5916,6
	тяговая подстанция Хилок	5935,5

Параметры тяговых трансформаторов Приведены в таблице 2.

Таблица 2 – Параметры тяговых трансформаторов

Подстанция	Тип трансформатора	Sн., МВ·А	Sкз, МВА	Количество работающих трансформаторов	Плечо
левое	правое
Кижа	ТДТН-40000/220-70-У1				Отс.	Опер.
ТДТН-40000/220-70-У1
Тарбагатай	ТДТН-40000/220-70-У1				Отс.	Опер.
ТДТН-40000/220-70-У1
Бада	ТДТН-40000/220-70-У1				Отс.	Опер.
ТДТН-40000/220-70-У1
Хилок	ТДТН-40000/220-70-У1				Опер	Отс.
ТДТН-40000/220-70-У1

Схема питания секционирования и тип контактной подвески приведены в таюлице 3.

Таблица 3 – Схема питания секционирования и тип контактной подвески

Наименование межподстанционной зоны	Схема питания	Тип контактной сети
Кижа - Тарбагатай	Двусторонняя, узловая	ПБСМ-70+МФ100+2Р65
Тарбагатай - Бада
Бада - Хилок

Таблица 4 - Параметры питающих и отсасывающих линий

1 Тяговый расчет

Целью расчета является выбор параметров, определение характеристик режимов и нагрузочной способности систем тягового электроснабжения и их отдельных элементов.

Тяговый расчет произведен при помощи программного комплекса расчетов систем тягового электроснабжения КОРТЭС. Исходными данными являются: список объектов участка, параметры фидерных и отсасывающих линии, тип контактной подвески расположенной на данном расчетном участке. При расчетах использованы два типа поездов и два типа ЭПС, которые представлены в таблице 5.

Таблица 5 - Типы поездов, принимаемых для расчета

Масса состава, т.	Локомотив	Направление
	ВЛ-80ст	нечетное
Ермак 2ЭС5К
	ВЛ-80ст	четное
Ермак 2ЭС5К

Результаты тяговых расчетов представлены в таблицах 6-8

Таблица 6 - Результаты тягового расчета нечетного направления состава массой 4500 тонн с типами ЭПС ВЛ-80ст

Перегон	Длина, км	Время хода, мин	Расход энергии
полное	под током	кВт·ч	кВ·А·ч
Хилок - Бада	50.5	52.5	18.6	2435.9	2980.0
Бада - Табагатай	65.3	65.2	19.8	2727.0	3334.8
Табагатай - П.Завод	33.4	32.0	16.6	2351.4	2870.9
П.Завод - Кижа	18.9	16.1	15.2	2254.3	2746.1
Хилок - Кижа	170.0	168.6	72.3	10018.6	12243.0

Таблица 7 - Результаты тягового расчета нечетного направления состава массой 4500 тонн с типами Ермак 2ЭС5К

Перегон	Длина, км	Время хода, мин	Расход энергии
полное	под током	кВт·ч	кВ·А·ч
Хилок - Бада	50.5	51.2	12.9	2094.7	2493.1
Бада - Табагатай	65.3	63.5	15.6	2243.7	2670.1
Табагатай - П.Завод	33.4	32.0	14.7	2173.9	2586.8
П.Завод - Кижа	18.9	16.2	15.0	2150.2	2558.3
Хилок - Кижа	170.0	165.4	59.6	8904.7	10596.7

Таблица 8 - Результаты тягового расчета четного направления состава массой 6300 тонн с типами ЭПС ВЛ-80ст

Перегон	Длина, км	Время хода, мин	Расход энергии
полное	под током	кВт·ч	кВ·А·ч
Кижа - П.Завод	18.9	16.5	3.8	476.4	589.6
П.Завод - Табагатай	33.4	30.4	12.7	2059.9	2523.2
Табагатай - Бада	65.3	64.7	34.0	4517.3	5529.4
Бада - Хилок	50.5	53.9	20.3	3213.8	3941.2
Кижа - Хилок.	170.0	167.6	72.3	10443.8	12799.2

Таблица 9 - Результаты тягового расчета четного направления состава массой 6300 тонн с типами Ермак 2ЭС5К

Перегон	Длина, км	Время хода, мин	Расход энергии
полное	под током	кВт·ч	кВ·А·ч
Кижа - П.Завод	18.9	16.3	2.6	465.9	554.7
П.Завод - Табагатай	33.4	29.8	9.8	1853.0	2204.6
Табагатай - Бада	65.3	63.6	27.6	3957.3	4708.7
Бада - Хилок	50.5	52.3	15.8	2946.9	3507.4
Кижа - Хилок	170.0	164.0	57.0	9344.6	11120.0

На рисунках 2 и 3 представлена зависимость активного и полного расходов энергии от типа ЭПС для четного и нечетного направлений рассматриваемого участка.

Рисунок 2 - Расход активной энергии поездов четного и нечетного направлений с типами ЭПС ВЛ-80с и Ермак 2ЭС5К

Рисунок 3 - Расход полной энергии поездов четного и нечетного направлений с типами ЭПС ВЛ-80с и Ермак 2ЭС5К

В таблице 10 показаны результаты тягового расчета удельного расхода

электроэнергии четного и нечетного направлений участка П. Завод – Бада.

Таблица - Результаты тягового расчета удельного расхода электроэнергии четного и нечетного направлений участка П. Завод - Бада составов массой 6300/4500 тонн с типами ЭПС ВЛ-80ст и Ермак 2ЭС5К

Тип ЭПС	Масса поезда, тонн
удельный расход
активной энергии, Вт∙ч/т∙км	полной энергии, В∙А∙ч/т∙км
ВЛ-80ст	9,3	10,8	11,5	13,2
Ермак 2ЭС5К	8,4	9,0	9,9	10,8

На рисунке 4 представлена зависимость удельного расхода полной электроэнергии для двух типов ЭПС: ВЛ-80ст и Ермак 2ЭС5К.

Рисунок 4 - Зависимость удельного расхода полной электроэнергии на ведение поезда массой 6300 тонн в четном и 4500 тонн в нечетных направлениях в зависимости от серии применяемого локомотива

Таким образом, на основании данных таблиц 6-10, можно сделать вывод, что по результатам тягового расчета оптимальным является вариант, при котором по участку П. Завод - Бада осуществляется пропуск поездов массой 6300 и 4500 тонн с локомотивами Ермак 2ЭС5К. Этот вариант имеет ряд преимуществ по сравнению с вариантом, при котором по участку пропускаются поезда с аналогичной массой, и используется три секции локомотива ВЛ-80ст.

На основании тяговых расчётов наиболее тяжёлыми характеристиками обладает локомотив ВЛ-80ст, так что для дальнейших расчётов будем использовать именно этот тип локомотива.

Дата добавления: 2015-09-30