1.1 Назначение рулевого управления.. .. . . .. .. ..4

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1 Назначение………….…………………………….………………………….……..4

1.1 Назначение рулевого управления..…..…….……….…..……...……..…..4

2 Устройство…………………………………………….………..….………..….…..5

2.1 Устройство рулевого управления..……………………..………………….…….5

2. 2 Устройство рулевого привода ВАЗ 2114…..…………….………………7

2. 3 Устройство рулевого механизма…..……..………………….……...…...9

2.4 Устройство гидроусилителя ВАЗ 2114 ………..……………….. ………10

3. Принцип работы…………………………………..………………...…………....11

3.1Принцип работы рулевого управления…….………..………….………..11

3.2 Принцип работы рулевого механизма. ……………….…………………12

3.3 Принцип работы гидроусилителя руля………………………………….13

4 Техническое обслуживание …………………………………….……………….15

5 Ремонт………………………………………………………………………..…….17

5.1 Основные виды неисправностей ………………………………………..17

5.2 Разборка…………………………………………………………….……..18

6 Безопасные приемы труда…………………………………..……………..…….21

Литература

Изм.

Лист

№ документа

Подп.

Дата

Разраб.

Терентьев

Письменная экзаменационная работа

Лит.

Лист

Листов

Пров.

Кузьминн

СевВПУССиИТ

Группа 113

Н. контр.

Утв.

1 Назначение

1.1 Назначение рулевого управления

Рулевое управление обеспечивает движение автомобиля в нуж­ном направлении и обеспечивает изменение направления его движения в избранном направлении. К рулевому управлению предъявляются следу­ющие требования:

· легкость управления и обеспечение устойчивости движения автомобиля на поворотах;

· отсутствие или минимальное боковое проскальзывание колес;

· предотвращение передачи на рулевое колесо толчков от неров­ностей дороги.

Рис 1

Письменная экзаменационная работа

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

2 Устройство

2.1. Устройство рулевого управления

Рис. 2.

1 – шаровый шарнир наконечника рулевой тяги;
2 – поворотный рычаг;
3 – наконечник рулевой тяги;
4 – контргайка;
5 – тяга;
6, 11 – внутренние наконечники рулевых тяг;
7 – палец шарового шарнира;
8 – защитный колпачок;
9 – вкладыш шарового пальца;
10 – болты крепления рулевых тяг к рейке;
12 – скоба крепления рулевого механизма;
13 – опора рулевого механизма;
14 – соединительная пластина;
15 – защитный чехол;
16 – стопорная пластина;
17 – картер рулевого механизма;
18 – стяжной болт;
19 – соединительная эластичная муфта;
20 – рейка;

Письменная экзаменационная работа

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

21 – опорная втулка рейки;
22 – демпфирующее кольцо;
23 – резинометаллический шарнир;
24 – облицовочный кожух (верхняя часть);
25 – рулевое колесо;
26 – рычаг регулировки положения рулевой колонки;
27 – кронштейн крепления вала рулевого управления;
28 – облицовочный кожух (нижняя часть);
29 – промежуточный вал рулевого управления;
30 – защитный колпачок;
А — поверхность корпуса шарового шарнира;
В — поверхность поворотного рычага

На картер рулевого механизма с левой стороны надевается защитный колпачок 30, с правой — напрессовывается труба, имеющая продольный паз. Через паз трубы и отверстия защитного чехла 15 проходят распорные втулки резинометаллических шарниров внутренних наконечников 6 и 11 рулевых тяг. Тяги рулевого привода крепятся к рейке болтами 10, которые проходят через соединительную пластину 14 и распорные втулки резинометаллических шарниров 23. Фиксируются болты стопорной пластиной 16.

Письменная экзаменационная работа

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

2.2 Устройство рулевого привода ВАЗ 2114

Рис.3

Рулевой привод Состоит из двух рулевых тяг и поворотных рычагов 2 (рис. 3) телескопических стоек передней подвески. Каждая рулевая тяга состоит из внутреннего наконечника 6 или 11, наконечника 3 и трубчатой тяги 5.
Длина каждой тяги изменяется трубчатой тягой 5, которая навертывается на наконечники тяг и контрится гайками 4. В головке наружного наконечника расположены детали шарового шарнира: вкладыш 9, палец 7 и пружина вкладыша. Поворотные рычаги 2 приварены к стойкам передней подвески.

1 – нижний фланец эластичной муфты;
2 – эластичная муфта;
3 – промежуточный вал рулевого управления;
4 – кронштейн крепления вала рулевого управления;
5 – верхний вал рулевого управления;

Письменная экзаменационная работа

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

6 – оттяжная пружина;
7 – облицовочный кожух (нижняя часть);
8 – стопорное кольцо;
9 – рычаг регулировки положения рулевой колонки;
10 – регулировочная втулка рычага;
11 – распорная втулка;
12 – стяжной болт;
13 – труба кронштейна вала рулевого управления;
14 – держатель контактных пластин;
15 – гайка крепления рулевого колеса;
16 – рулевое колесо;
17 – облицовочный кожух (верхняя часть);
18 – подшипник вала рулевого управления;
19 – втулка опорной пластины;
20 – распорная втулка;
21 – крестовина карданного шарнира;
С, Е — окна регулировки положения рулевой колонки

Письменная экзаменационная работа

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

2.3 Устройство рулевого механизма.

Рис.4

Кронштейн 4 и труба 13 соединены между собой шарнирно двумя пластинами с помощью четырех болтов, расположенных в пластмассовых втулках 19 и распорных втулках 20. При таком соединении труба 13 и вал 5 относительно кронштейна 4 имеют угловое и осевое перемещения, которые ограничены окнами "С" и "Е". Для фиксации трубы 13 относительно кронштейна 4 имеется рычаг 9.
В ступице рычага 9 имеются шлицы, с помощью которых он соединяется с регулировочной втулкой 10. Втулка 10 расположена на стяжном болте 12, который проходит через прорези направляющих пластин трубы 13 и кронштейна 4 (через окна "С" и "Е"). При повороте рычага 9 вниз ослабляется фиксация трубы 13 в кронштейне 4, что позволяет вручную изменить угол наклона рулевой колонки.

Письменная экзаменационная работа

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

2.4 Устройство гидроусилителя руля ВАЗ 2114.

Рис. 5

1 — рулевая рейка; 2 — поршень; 3 — сальники; 4 — шарниры рулевых тяг; 5 — распределитель с золотником; 6 — шестерня; 7 — торсион; 8 — роторный гидронасос

Письменная экзаменационная работа

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

3 Принцип работы

3.1Принцип работы рулевого управления

Крепится к щитку передка кузова двумя скобами 12 (рис. 2) на резиновых опорах 13.

При вращении рулевого колеса, усилие передаётся на шестерню, которая приводит в действие рулевую рейку. Рейка выезжает из корпуса влево и вправо. При этом передаёт усилие на рулевой рычаг с наконечником. Наконечник вставлен в ступицу, которую и поворачивает в дальнейшем.

Рейка поджимается к шестерне пружиной через металлокерамический упор, который уплотнен в картере резиновым кольцом. Пружина упирается в гайку со стопорным кольцом, создающим сопротивление отворачиванию гайки.

Шариковый подшипник шестерни поджимается гайкой с уплотнительным кольцом. Гайка стопорится в картере шайбой и закрывается пыльником, насаженным на вал приводной шестерни.

На картере рулевого механизма и на пыльнике имеются метки для правильной сборки рулевого механизма.

Через паз трубы и отверстия защитного чехла 15 проходят распорные втулки резинометаллических шарниров внутренних наконечников 6 и 11 рулевых тяг. Тяги рулевого привода крепятся к рейке болтами 10, которые проходят через соединительную пластину 14 и распорные втулки резинометаллических шарниров 23. Фиксируются болты стопорной пластиной 16.

Письменная экзаменационная работа

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

3.2 Принцип работы рулевого механизма.

Принцип работы реечного рулевого механизма прост: вращение шестерни, которая крепится на рулевом валу, позволят рулевой рейке перемещаться. Она передает усилие на рулевой привод и на передние колеса автомобиля. В силу своих отличных эксплуатационных и характеристик и относительно низкой себестоимости реечная система рулевого управления устанавливается на большинстве современных автомобилей.

Реечный механизм рулевого управления состоит из картера, отлитого из алюминиевого сплава. В полости картера на шариковом и роликовом подшипниках установлено приводное зубчатое колесо. На картере и на пыльнике выполнены метки для правильной сборки механизма рулевого управления. Зубчатое колесо находится в зацеплении с зубчатой рейкой, которая поджимается к зубчатому колесу пружиной через металло-керамический упор. Пружина поджимается гайкой со стопорным кольцом, создавая сопротивление отворачиванию гайки. Под пружиненным упором облегчается зацепление зубчатого колеса с зубчатой рейкой по всей величине хода. Рейка одним концом опирается на упор, а другим — на разрезную пластмассовую втулку. Ход рейки ограничивается в одну сторону кольцом, напрессованным на рейку, а в другую сторону — втулкой резино-металлического шарнира левой рулевой тяги. Полость картера механизма рулевого управления защищена от загрязнения гофрированным чехлом.
Вал рулевого управления соединяется с приводным зубчатым колесом эластичной муфтой. Верхняя часть вала опирается на шариковый радиальный подшипник, запрессованный в трубу кронштейна. На верхнем конце вала на шлицах через демпфирующий элемент крепится гайкой рулевое колесо.

Письменная экзаменационная работа

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

3.3 Принцип работы гидроусилителя руля.

Рис 6.

При неподвижном рулевом колесе (Рис 6 а) золотник удерживается в среднем (нейтральном) положении центрирующими пружинами. Полости распределителя соединены между собой так, что жидкость свободно перетекает из нагнетательной магистрали в сливную. Насос усилителя работает только на прокачку жидкости по системе, а не на поворот колёс.

Письменная экзаменационная работа

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

При повороте руля (рис 6 б) золотник перемещается и перекрывает сливную магистраль. Масло под давлением поступает в одну из рабочих полостей цилиндра. Под действием жидкости поршень со штоком поворачивает колеса. Они, в свою очередь, перемещают корпус распределителя в сторону движения золотника. Как только рулевое колесо перестает вращаться, золотник останавливается и корпус его «догоняет». Восстанавливается нейтральное положение распределителя, при котором опять открывается сливная магистраль и прекращается поворот колёс. Так реализуется кинематическое следящее действие усилителя – обеспечение поворота колёс на угол, заданный водителем при вращении руля.

При наезде на препятствие, оно воздействует на управляемые колёса, стремясь их повернуть, что особенно опасно на высоких скоростях. Колёса, начав вынужденный поворот, перемещают корпус распределителя относительно золотника, перекрывая сливную магистраль. Масло под давление поступает в полость цилиндра. Поршень передает усилие на колёса в обратном направлении, не позволяя им поворачиваться дальше. Так как ход золотника не большой (около 1 мм), то и автомобиль практически не изменит направление движения.

Письменная экзаменационная работа

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

4. Техническое обслуживание

При каждом техническом обслуживании автомобиля проверяйте состояние защитного чехла 15 (см. рис. 2), колпачков 8 шарниров тяг и плотность их посадки. Их необходимо заменять при наличии трещин, разрывов и других дефектов, нарушающих их герметичность.

Убедитесь, что при прямолинейном положении колес автомобиля спица рулевого колеса располагается горизонтально. В противном случае определите причину неисправности и устраните ее.

Поворачивая за рулевое колесо от упора до упора, проверьте визуально и на слух:

– надежность крепления рулевого механизма и рулевого колеса;

– нет ли зазора в резинометаллических шарнирах 23, в шарнирах 1 рулевых тяг и в заклепочном и шлицевом соединениях эластичной муфты вала руля;

– надежность затяжки и стопорения болтов 10 крепления тяг к рейке и гаек пальцев шаровых шарниров 1;

– нет ли заеданий и помех, препятствующих повороту рулевого колеса.

Если будут обнаружены стуки и заедания, отсоедините поперечные тяги от поворотных рычагов телескопических стоек подвески и повторите проверку.

Убедившись, что стуки и заедания исходят от рулевого управления, снимите его с автомобиля и проверьте величину зазора между упором рейки и гайкой.

Максимально допустимый зазор между упором и гайкой 0,2 мм. При необходимости замените изношенные детали и отрегулируйте зазор между упором и гайкой.

Письменная экзаменационная работа

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

Рис 7

Установите рейку в среднее положение, которое определяется размером (87±0,25) мм от оси шестерни до торца рейки. При помощи специального приспособления нагрузите рейку силой Р=500±20 Н (51±2 кгс) на расстоянии 84 мм от оси шестерни по направлению к упору рейки.

Максимально допустимое перемещение рейки "Х", замеренное через относительное перемещение нажимного пуансона 1 не должно превышать 0,12 мм. После сборки момент вращения шестерни в области хода рейки должен быть в пределах 50–200 Н·см (5,1–20,4 кгс·см) при скорости вращения 30 мин-1.

Письменная экзаменационная работа

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

5. Ремонт

5.1 Основные виды неисправностей.

Причина неисправности	Метод устранения
Увеличенный свободный ход рулевого колеса
1. Ослабление гаек крепления шаровых пальцев тяг	1. Проверьте наличие шплинта, затяните гайки и зашплинтуйте их
2. Увеличенный зазор в шаровых шарнирах тяг	2. Замените наконечники тяг
3. Износ резинометаллических шарниров тяг	3. Замените резинометаллические шарниры или тяги
4. Увеличенный зазор между упором рейки и гайкой рулевого механизма	4. Замените изношенные детали и отрегулируйте рулевой механизм
5. Люфт в заклепочном соединении эластичной муфты вала рулевого управления	5. Замените заклепки
Шум (стук) в рулевом управлении
1. Ослабление гаек крепления шаровых пальцев тяг	1. Проверьте наличие шплинта, затяните гайки и зашплинтуйте их
2. Увеличенный зазор между упором рейки и гайкой рулевого механизма	2. Замените изношенные детали, отрегулируйте рулевой механизм
3. Ослабление крепления рулевого механизма	3. Подтяните гайки крепления рулевого механизма
4. Ослабление болта крепления нижнего фланца эластичной муфты на валу шестерни	4. Затяните болт крепления нижнего фланца муфты
Тугое вращение рулевого колеса
1. Повреждение подшипника верхней опоры стойки подвески	1. Замените подшипник или опору в сборе
Тугое вращение рулевого колеса
1. Повреждение подшипника верхней опоры стойки подвески	1. Замените подшипник или опору в сборе
2. Повреждение опорной втулки или упора рейки рулевого механизма	2. Замените поврежденные детали, заложите смазку
3. Низкое давление в шинах передних колес	3. Установите нормальное давление
4. Повреждение деталей шаровых шарниров тяг	4. Замените поврежденные детали
5. Повреждение деталей телескопической стойки подвески	5. Замените или отремонтируйте стойку подвески
6. Повреждены подшипники верхнего вала рулевой колонки	6. Замените подшипники
Отсутствие фиксации рулевой колонки в заданном положении
1. Рычаг регулировки положения рулевой колонки упирается в облицовочный кожух	1. Снимите стопорное кольцо рычага и рычаг, затяните регулировочную втулку и наденьте рычаг в нужном положении, проверьте надежность стопорения и функционирования стяжного устройства, установите стопорное кольцо
2. Проворачивается стяжной болт рычага регулировки положения рулевой колонки	2. Ослабьте или отверните рычаг регулировки со стяжного болта и установите выступы головки стяжного болта в прорези направляющей пластины кронштейна вала руля

Письменная экзаменационная работа

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

5.2 Разборка

Рис 8

Снимите защитный колпак 14 (рис. 8) и, расконтрив болты 24 крепления внутренних наконечников к рейке, выверните их и снимите рулевые тяги 21, стопорную 23 и соединительную 22 пластины.

Снимите хомуты 19, крепящие защитный чехол 20 рулевого механизма, правую опору, а затем чехол 20 рейки с трубы картера рулевого механизма.

Ключом с восьмигранной головкой, отверните гайку 18 упора 15 и извлеките пружину и стопорное кольцо 17. Проворачивая шестерню 5 рейки против часовой стрелки до упора ограничительного кольца в картер и, прикладывая крутящий момент к валу шестерни, сдвиньте упор 15 рейки. Специальными щипцами с круглыми губками, вставленными в углубление упора под пружину, извлеките упор рейки из картера.

Снимите пыльник 12 с шестерни и стопорную шайбу 11, ключом выверните гайку 10. Специальным приспособлением выньте шестерню из картера в сборе с шариковым подшипником 6. Снимите защитную шайбу 8, стопорное кольцо 7 и спрессуйте шариковый подшипник с вала шестерни.

Письменная экзаменационная работа

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

Выньте рейку 13 рулевого механизма в сторону снятого защитного колпачка 14, а затем опорную втулку 2 рейки. При повреждении или износе роликового подшипника 4 выпрессуйте его из картера рулевого механизма съемником

Проверка технического состояния. Промойте полости картера рулевого механизма и все металлические детали в керосине. Резиновые детали промойте теплой водой и протрите.

Внимательно осмотрите, нет ли на рабочих поверхностях шестерни 5 и рейки 13 следов износа, задиров или рисок. Незначительные повреждения устраните мелкозернистой шлифовальной шкуркой или бархатным напильником. Изношенные и поврежденные детали замените.

Шариковый подшипник 6 должен вращаться свободно, без заеданий, на поверхности колец и шариков не должно быть износа и следов заедания. Иглы и обойма роликового подшипника 4 не должны иметь износа и повреждений. При малейшем сомнении подшипники замените новыми.

Проверьте состояние защитного чехла 20 и колпачков. Если они имеют трещины, разрывы и неплотную посадку на деталях, замените их новыми.

Проверьте по осевому и радиальному зазору состояние шаровых шарниров рулевых тяг. Если ощущается свободный ход в шаровом шарнире или в него попали грязь, песок, а также при появлении коррозии на шаровом пальце и при полном использовании хода упорного вкладыша — замените шарнир в сборе с наконечником тяги.

Проверьте состояние резинометаллических шарниров наконечников тяг. Изношенные и поврежденные шарниры замените.

Проверьте состояние опорной втулки 2 рейки и ее посадку в картере рулевого механизма. Поврежденную втулку замените.

Проверьте состояние эластичной муфты вала руля, обращая внимание на прочность заклепочного соединения, на состояние шлиц у нижнего фланца и состояние резиновой части муфты.

Письменная экзаменационная работа

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

При ослаблении заклепочного соединения замените заклепки, при износе шлиц — нижний фланец. Не допускаются трещины и расслоения на резиновой части муфты, в этих случаях — замените ее.

Если люфт в заклепочном соединении муфты невозможно устранить заменой заклепок, замените эластичную муфту в сборе с валом руля.

Уплотнительные кольца упора рейки, гайки подшипника приводной шестерни и резиновые кольца опорной втулки рейки заменяйте новыми независимо от их технического состояния. Разовое использование имеют также хомуты и стопорные шайбы 23 и 11.

Письменная экзаменационная работа

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

6 Безопасные приемы труда

Задачей охраны труда является создание безопасных и здоровых условий высокопроизводительного труда. Охрана труда обеспечивается проведением технических (техника безопасности), санитарногигиенических (гигиена труда и производственная санитария) и правовых (трудовое законодательство) мероприятий.

Вводный инструктаж проводят в целях ознакомления поступающих на работу с общей производственной обстановкой и особенностями работы предприятия, общим законоположением об охране труда и технике безопасности, ознакомления с опасностями, встречающимися при работе на предприятии, и противопожарными правилами.

Инструктаж на рабочем месте сопровождается показом безопасных приемов работы и операций.

Повторный инструктаж по технике безопасности проводят не реже 1 раза в 6 мес, а для лиц, выполняющих работу с повышенной опасностью (сварщики; лица, соприкасающиеся с этилированным бензином; машинисты автокранов; грузчики и др.), не реже 1 раза в 3 мес.

При переводе или переходе рабочего на другую работу, выполнении работы повышенной опасности, изменении технологического процесса, замене или вводе в эксплуатацию новых типов оборудования и подвижного состава проводится дополнительный (внеплановый) инструктаж.

После вводного инструктажа и инструктажа на рабочем месте не позднее чем через 3 мес со дня принятия новых рабочих на работу их обучают технике безопасности по специальным программам. Рабочие, ранее прошедшие обучение, ежегодно проходят проверку знаний.

Вредные газы. В отработавших газах двигателей содержатся ядовитые (токсичные) продукты от неполного сгорания топлива. Для карбюраторных двигателей наиболее опасной является окись углерода, которая, попадая через легкие в кровь человека, вызывает кислородное голодание и отравление организма.

Письменная экзаменационная работа

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

Производственные помещения автотранспортного предприятия должны иметь приточно-вытяжную вентиляцию, а также возможность естественного проветривания.

Молотки и кувалды должны быть надежно насажены на деревянные ручки и расклинены заершенными металлическими клиньями. Поверхность ручек для инструментов должна быть гладкой, без заусенцев и трещин.

Не допускается использование ключей с изношенными гранями и несоответствующих размеров, применение рычагов для увеличения плеча гаечных ключей.

Не разрешается применять этилированный бензин для мойки деталей, чистки одежды и бытовых целей.

При перевозке и хранении этилированного бензина применяют тару с плотно закрывающимися крышками или пробками на бензостойких прокладках. Тара и заправочный инвентарь должны иметь надписи «Этилированный бензин». Нельзя перевозить этилированный бензин в кузовах легковых автомобилей, кабинах грузовых автомобилей, а также совместно с пищевыми продуктами и промышленными товарами.

Письменная экзаменационная работа

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

Литература

1 А. Д. Прозоров. «Библия автомобилиста»

2 Э И Коган «Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта»

www.automanual.com

www.automan.ru

www.avtosostav.ru

www.tezcar.ru

www.biblioteki.net

www.avtomobil-1.ru

www.complexpro-nn.ru

Письменная экзаменационная работа

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

Введение

ВАЗ-2114 «Самара-2» — пятидверный хэтчбек Волжского автомобильного завода, рестайлинговая версия ВАЗ-2109, продолжение семейства под условным названием «Самара-2». Модель отличается от предшественников оригинальным оформлением передней части кузова с новыми фарами, капотом, облицовкой радиатора, бамперами и наличием молдингов.

Представлен публике в 2001 году, серийный выпуск — с апреля 2003 по декабрь 2013 года^[1].

В салоне ВАЗ-2114 установлена новая панель приборов (т. н. «европанель»), регулируемая рулевая колонка, руль от «десятого» семейства, отопитель новой конструкции, передние стеклоподъёмники. На автомобиль устанавливался восьмиклапанный двигатель объёмом 1,5 литра (ВАЗ-2111) с распредёленным впрыском топлива.

Первый экземпляр ВАЗ-2114 был собран на заводском конвейере в октябре 2001 года.

C 2007 года на автомобиль устанавливался новый восьмиклапанный двигатель объёмом 1,6 литра (ВАЗ-11183) экологического класса Euro-3, модель получает индекс ВАЗ-21144. Отличительные особенности от старого двигателя — катализатор находится не под днищем, а возле двигателя, на двигатель надета пластиковая декоративная крышка, вместо алюминиевого ресивера устанавливается пластиковый. Кроме нового двигателя, автомобиль получает новую торпедо (в верхней части нет бардачка, использован более жёсткий материал, что увеличивает прочность, но и увеличивает вероятность возникновения посторонних шумов), новую панель приборов с функцией бортового компьютера (показывает температуру за бортом, напряжение в бортовой сети, текущее время и другие параметры).

В 2008 году произошли малые изменения в стиле: вместо широких молдингов на двери стали ставить узкие.

Письменная экзаменационная работа

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

Дата добавления: 2015-09-30