СОДЕРЖАНИЕ
Введение………………………………………………………………..………..2
1 Производственная структура и структура управления вагонным депо…...4
2 Основные производственные участки вагонного депо………………..….6
2.1 Цеха текущего ремонта грузовых вагонов…………………………..…..6
2.2 Тележечное отделение……………………………………………….….…6
2.3 Колесный участок…………………………………………………………..7
2.4 Участок роликовых подшипников………………………………..……… 8
2.5 Контрольный пункт автотормозов………………………………….….…8
2.6 Подсобно-заготовительное отделение…………………………….….…..9
2.7 Участок ремонта и изготовления деталей из пиломатериалов……..…10
3 Вспомогательные и обслуживающие участки вагонного депо……….…11
4 Техническое обслуживание вагонов на ПТО………………………….….13
4.1 Пункт технического обслуживания……………………………………...13
4.2 Пункт технического обслуживания вагонов на станции Гомель……....14
4.3 Порядок вступления смены на дежурство……………………………....15
5 Инструктаж по технике безопасности………………………………….…17
Литература…………………………………………………………………..…18
ВВЕДЕНИЕ
Вагонное депо предназначено для выполнения деповского ремонта грузовых вагонов, комплектования вагонных узлов и деталей.
На пунктах технического обслуживания вагонов (ПТО) производится осмотр, текущий ремонт безотцепочный грузовых и пассажирских вагонов, подготовка крытых вагонов к перевозкам. В соответствии с установленным технологическим процессом и графиком движения поездов на ПТО контролируют техническое состояние вагонов, выполняют профилактическое обслуживание букс, текущий ремонт и опробование автоматических тормозов.
В вагоносборочном участке ремонт вагонов осуществляется стационарным методом по поточно-бригадной форме, при которой ремонт вагонов осуществляет параллельно на разных объектах несколько специализированных бригад (групп рабочих), которые перемещаются с одного объекта на другой совместно с применяемым оборудованием в определенной последовательности, обеспечивая выполнение полного комплекса работ по всем объектам за определенной время. При поточно-бригадной форме организации ремонта вагоны от начала и до конца работ простаивают, на одних и тех же ремонтных позициях.
В торце ВСЦ расположено отделение ремонта тележек с необезличенным ремонтом их, т.е. тележки после ремонта возвращаются под те же вагоны из под которых они были выкачены.
Ремонт осуществляет комплексная бригада с разделением на группы, специализированных на выполнение различных работ: слесарных по кузову и раме, тележкам, по ремонту автотормозов, сталярных, электрогазосварочных, малярных. Каждая специализированная группа в определенной последовательности выполняет работы на всех вагонах.
На позициях ВСЦ одновременно могут находиться шесть вагонов.
Участок тупикового типа.
Вагоны после прибытия на станцию, требующие деповского или капитального ремонта, после оформления формы ВУ-23 накапливаются на одном из 
путей станции, а затем локомотивом станции подаются на пути депо. После очистки и обмывки их осматривают, определяют объем работы и составляют дефектную ведомость формы ВУ-22. Затем локомотивом депо вагоны ставятся в ВСЦ по три на каждую нитку. По окончанию ремонта составляется форма ВУ-36 и вагоны убираются с ВСЦ локомотивом депо на выставочный путь, а затем они разбираются локомотивом станции в рабочий парк.
1 Производственная структура и структура управления вагонным депо
В состав Гомельского вагонного депо входят:
- Пункт технического обслуживания вагонов - четн. на ст. Гомель;
- Пункт технического обслуживания вагонов - нечетн. на ст. Гомель;
- Пункт технического обслуживания пассажирских вагонов на ст.Гомель;
- Пункт технического обслуживания вагонов на ст. Калинковичи;
- Пункт подготовки вагонов на ст. Барбаров;
- Цех текущего ремонта грузовых вагонов на ст. Гомель (19 рем. путь);
- Цех текущего ремонта грузовых вагонов на ст. Гомель (10 рем. путь);
- Цех текущего ремонта грузовых вагонов на ст. Калинковичи;
- Цех текущего ремонта грузовых вагонов на ст. Барбаров;
- Цех текущего ремонта пассажирских вагонов;
- Колесно-роликовый цех;
- Автоконтрольный пункт с подсобно-заготовительным отделением;
- Электромеханический цех;
- Хозяйственный цех;
- Ремонтно-строительный цех;
- линейные КП на ст. Василевичи, Б-Кошелево, Добруш, Н-Белица, Козенки;
- линейные ППВ на ст. Речица, Сож, Круговец;
- линейные ПОТ на ст. Центролит, Житковичи, Пхов.
2 Основные производственные участки вагонного депо
2.1 Цеха текущего ремонта грузовых вагонов
В цехах текущего ремонта грузовых (пассажирских) вагонов производится ремонт кузова вагонов, тележек, автосцепного и автотормозного оборудования, смена колесных пар, фрикционных аппаратов. Ремонтные пути оборудованы на 19 рем. пути козловым краном, на 10 рем. пути ремонтной машиной, на ЦТРГВ ст. Калинковичи, ст. Барбаров кран-балками управлением с пола. Подъемка и опускание вагонов осуществляется с помощью электродомкратов г.п. 30 тс. Пути также оборудованы стационарными сварочными постами для производства сварочных работ при ремонте вагонов. Для выявления в движущихся поездах вагонов с перегретыми буксами, ползунами по кругу катания колес и другими неисправностями, угрожающими безопасности движения предназначены контрольные посты на станциях Ново-Белица, Добруш, Центролит, Круговец, Василевичи, Речица, Сож, Буда-Кошелево, Житковичи, Козенки, Пхов.
2.2 Тележечное отделение
Отделение ремонта тележек служит для разборки, ремонта и сборки тележек.
Тележки с ВСЦ с помощью трансбордера подаются в отделение, где производится их обмывка и расстановка по позициям ремонта. Ремонт производится на стационарных технологических стойлах при необездиченном методе. Для раздвижения боковин тележек и снятия триангелей имеется ремонтная установка, которая передвигается вдоль позиций. На ремонтной установке, кроме того, имеется оборудование для смены фрикционных планок заклепконагреватель и гидроскоба для шлепки заклепок.
После установки тележки на ремонтных позициях производится снятие 
неисправных деталей, триангелей, тормозных колодок, подвесок триангелей, валиков, пружин, фрикционных клиньев и планок, неисправные отправляются в ремонт или заменяют новыми. Здесь же производится капиллярная дефектоскопия боковин и надрессорных балок тележек.
Отремонтированные тележки, устанавливаются на исправные колесные пары и с помощью трансбордера подаются в ВСЦ под вагоны.
Ремонт тележек производится на стационарных технологических стойлах при необезличенном методе. Ремонт выполняет комплексная бригада с разделением на группы, специализированные на выполнение различных работ.
2.3 Колесный участок
Колесные пары, поступающие для ремонта из колесного парка подают в отделение очистки и обмывки, где имеется моечная машина. После обмывки проверяют размеры колесных пар и контролируют магнитным дефектоскопом шейки и среднюю часть осей, а также ультразвуковым дефектоскопом подступичные части осей колесных пар. Затем колесные пары направляют для обточки поверхности катания колес, если это необходимо.
Колесный участок оснащен станками для восстановления профиля поверхностей катания и ремонта шеек осей. Для обточки колесных пар используются колесотокарные станки фирмы "Рафамет" ИВВ-112. На участке имеются две кран-балки грузоподьемностью 2,0 т, рельсовые пути для отстоя ожидающих ремонта и отремонтированных колесных пар.
После ремонта колесные лары осматривают, проверяют качество ремонта, обмеряют элементы, ставят клеймо, окрашивают и направляют в колесный парк. Колесные пары с подшипниками качения направляются в отделение ремонта роликовых колесных пар.
В колесном парке колесные пары располагают на сдвоенных путях, для погрузки, выгрузки и транспортировки колесных пар, парк оборудован кран-балкой на козловых опорах грузоподъемностью 5,0 т.
2.4 Участок роликовых подшипников
Участок роликовых подшипников предназначен для производства полной и промежуточной ревизии букс с роликовыми подшипниками. Этот участок имеет демонтажное, ремонтное, комплектовочное и монтажное
отделение.
В отделении демонтажа букс с роликовыми подшипниками производится демонтаж роликовых букс, деталей крепления и роликовых подшипников.
В ремонтно-комплектовочном отделении имеются: стол для осмотра подшипников, стеллаж для хранения подшипников, стол для разборки подшипников, станок для зачистки деталей подшипников. Из этого отделения очищенные и отремонтированные подшипники передаются в монтажное отделение, где производится монтаж роликовых букс на горящей и втулочной посадке стационарным методом. Для этого имеется кран-балка грузоподъемностью 2,0 т. Для создания лучших условий труда рабочих эстакады в демонтажном и монтажном отделениях подняты над уровнем пола на 0,4 м.
2.5 Контрольный пункт автотормозов
Контрольный пункт автотормозов (АКП) производит ремонт тормозного оборудования вагонов и обеспечение сжатым воздухом производственных потребностей, пунктов технического обслуживания вагонов, работу 
пневмооборудования участков депо, а также пневмообдувку стрелок, пневмопочту и работу вагонных замедлителей.
В АКП имеются отделения наружной очистки и разборки тормозных приборов, ремонта воздухораспределителей и авторежимов, авторегуляторов, тормозных цилиндров и тормозной арматуры.
Тормозные приборы очищают и обмывают в моечной машине, после чего они разбираются и направляются в ремонтное отделение с помощью конвейера. Ремонтные позиции размещены последовательно вдоль потока с расчетом, чтобы с любой из них было удобно брать перемещающиеся по конвейеру узлы. Здесь же установлены специальные станки для притирки и подгонки уплотнительных металлических колец.
Все воздухораспределители и авторежимы после ремонта обязательно испытываются на стендах в специально оборудованном отделении, расположенном рядом с отделением ремонта.
Авторегуляторы обмывают, разбирают, очищают от грязи внутренние полости и поверхности, ремонтируют и испытывают на стенде.
Концевые и разобщительные краны, тормозные цилиндры и рукава также очищаются, ремонтируются и испытываются на специальных стендах.
2.6 Подсобно-заготовительное отделение
В подсобно-заготовительном отделении производится ремонт автосцепного устройства вагонов. В состав отделения входят следующие позиции: наружной очистки, разборки и дефектоскопирования, сварочных и наплавочных работ, механической обработки, сборки автосцепки, осмотра и ремонта поглощающих аппаратов, тяговых хомутов, упорных плит. Ремонт головок автосцепки и их деталей производится на стенде.
Загрязненные поверхности корпуса головки автосцепки очищают, механическим путем вручную щетками. Автосцепку разбирают, осматривают, 
проверяют шаблонами и дефектоскопом корпус автосцепки. Детали, корпуса автосцепок и детали механизма замки, замкодержатели, предохранители, подъемники, валики подъемников, признанные в результате проверки годными, передаются на сборку.
Наплавленные поверхности обрабатывают до соответствующих размеров и шероховатости поверхности на горизонтально-фрезерном, поперечно-строгальном, абразивно-шлифовальном станках. Обработка шипа корпуса производится на специальной установке. Обработанные детали проверяют шаблонами и клеймят.
Ремонт поглощающих аппаратов производят на специальном механизированном стенде. Поглощающие аппараты осматривают, проверяют на стенде. Здесь же впоследствии производят их сборку. Производят дефектоскопирование тягового хомута и клина тягового хомута, корпус аппарата. Детали, не подлежащие ремонту отбраковывают.
Отремонтированные и собранные автосцепки и поглощающие аппараты принимают от исполнителей мастер или бригадир. У автосцепки проверяется работа механизма соответствующими шаблонами и подвижность ее деталей. Поглощающие аппараты, тяговые хомуты, клинья, маятниковые подвески, центрирующие балочки, упорные плиты также проверяют шаблонами.
Механический участок ПЗО предназначен также для изготовления новых деталей вагона. На участке имеются сверлильные, токарно-винторезный, строгальный станки, пресс-ножницы для резки листового металла.
2.7 Участок ремонта и изготовления деталей из пиломатериалов
Участок предназначен для изготовления несъемного оборудования, об-шивы вагонов, досок пола платформ и изготовления столярных изделий для нужд депо и ПТО.
Пиломатериал обрабатывается на деревообрабатывающих станках, четырехстороннем строгальном, фуговочном, для продольной распиловки, шипорезном и строгальных.
Рядом расположен склад пиломатериалов оборудованный козловым краном грузоподъемностью 5,0 т для производства погрузочно-разгрузочных работ.
3 Вспомогательные и обслуживающие участки вагонного депо
Электромеханический цех предназначен для ремонта и технического обслуживания технологического и подъемно-транспортного оборудования депо и ПТО. Организация ремонта и обслуживания оборудования основывается на системе планово-предупредительного ремонта.
В ремонтно-механическом отделении имеется металлообрабатывающее оборудование: токарное, фрезерное, сверлильное, заточное. Участок оборудован кран-балкой г.п. 3,0 тс, гидравлическим прессом, слесарными верстаками. Кроме того к РМО относятся транспортные средства: трактор, экскаватор, автопогрузчик, служебный легковой автомобиль.
Участок ремонта электросилового оборудования служит для обеспечения бесперебойной работы электрооборудования, производства его технического обслуживания и ремонта. Для ремонта вышедшего из строя электрооборудования имеется специальное помещение, где размещаются слесарные верстаки, вертикально-сверлильный станок. Участок обеспечивает также техническое обслуживание и ремонт электротранспортных средств. В помещении стоянки электрокар и автопогрузчика размещаются устройства контроля и зарядки аккумуляторных батарей.
В хозяйственном цехе выполняют ремонт сетей водоснабжения и канализации депо, теплотрасс, снабжают депо теплом, организуют работу складского хозяйства, ремонтируют и чистят спецодежду.
Ремонтно-строительный цех состоит из столярного и станочного отделений. Обеспечивает ремонт зданий и сооружений, изготавливает товары народного потребления.
Инструментальное отделение осуществляет хранение, учет и выдачу режущего измерительного, слесарного инструмента, производит частичный его ремонт, входит в состав подсобно-заготовительного отделения. Оборудовано стеллажами, обдирочно-заточным станком и стендом для испытания абразивных кругов.
4 Техническое обслуживание вагонов на ПТО
4.1 Пункт технического обслуживания
На ПТО пассажирских вагонов производится техническое обслуживание пассажирских вагонов в транзитных поездах и поездах своего формирования, а также экипировка их водой.
Обслуживание производится одновременно с головной и хвостовой частей поезда с двух сторон осмотрщиками-ремонтниками вагонов. Параллельно с обслуживанием производится и экипировка вагонов водой.
На ПТО грузовых вагонов техническое обслуживание вагонов начинается в парке прибытия, где выявляются неисправности, которые могут быть устранены при отцепочном ремонте с подачей вагонов на специально выделенные пути (цеха текущего ремонта грузовых вагонов).
В сортировочном парке производится техническое обслуживание вагонов после окончания формирования составов. Прибывающие на станцию транзитные поезда осматривают и ремонтируют в транзитном парке. Обслуживание вагонов производится на пяти пунктах технического обслуживания.
Дежурный по парку или станции по телефону заблаговременно извещает осмотрщиков вагонов через оператора ПТО о подходе или очередности обслуживания поездов. Осмотрщики вагонов, получив информацию о подходе поезда, выходят на пути его приема.
Одна группа осмотрщиков располагается у предельного столбика для внешнего контроля прибывшего поезда с ходу, а другая у места остановки головного вагона.
При осмотре прибывающего в парк поезда выявляют дефекты на поверхности катания колес, волочащиеся детали, проверяют состояние буксового 
узла, рессорного подвешивания тележек, автосцепного устройства, кузова, тормозной рычажной передачи.
После остановки поезда головная группа осмотрщиков должна получить информацию от машиниста о работе тормозов, замеченных внутри вагонов неисправностях.
Затем после разъединения соединительных рукавов между локомотивом и первым вагонов и отхода локомотива открывают концевой кран для выпуска воздуха из тормозной магистрали состава. Перед началом работы состав ограждает оператор ПТО с помощью централизованной системы ограждения, о чем извещает группы по громкооповестительной связи. После ограждения состава ремонтная бригада приступает к проверке технического состояния вагонов одновременно с двух сторон.
4.2 Пункт технического обслуживания вагонов на станции Гомель
Пункт технического обслуживания вагонов станции Гомель-Сортировочная нечетной системы размещен на сортировочной станции, где выявляются и устраняются все технические неисправности в вагонах транзитных поездов и поездов местного формирования, которые могут быть устранены за время их стоянки, а также обеспечения проследования поездов без технического осмотра и ремонта вагонов по гарантийным участкам, подготовку вагонов к перевозкам.
Вагоны, у которых устранение неисправностей не может быть устранено за время стоянки поезда, отцепляются и подаются на специально выделенные ремонтные пути №19 и №20.
На все вагоны, подлежащие ремонту с отцепкой от поезда, выдается уведомление формы Ву-23 в 2-х экземплярах: один из которых вручается маневровому диспетчеру, второй оператору вагонного депо.
На путях технического обслуживания производятся технический осмотр и 
необходимый ремонт вагонов, подаваемых в места погрузки Гомельского узла.
Пункт технического обслуживания вагонов станции Гомель-Сортировочная нечетной системы работает по обслуживанию следующих гарантийных тяговых плеч:
Гомель-Калинковичи - 125 км;
Гомель-Осиповичи - 193 км;
Гомель-Могилев - 210 км;
Гомель-Барбаров - 165 км;
Гомель-Жлобин - 86 км.
Пункт технического обслуживания вагонов станции Гомель-Сортировочная нечетной системы обслуживает три парка:
Парк прибытия «А» имеющий шесть приемоотправочных путей, специализированных для приема в разборку.
Приемоотправочного гарантийного парка «Б» состоящего из пяти путей, специализированных для приема и отправления транзитных поездов без переработки.
Сортировочного парка «С» имеющего 21 путь специализированных для расформирования, формирования и отправления поездов. В сортировочном парке «С» выделены специализированные механизированные ремонтные пути №19 и №20 для текущего отцепочного ремонта вагонов и подготовки вагонов под погрузку.
На пункте технического обслуживания выявляются и устраняются все технические неисправности в ходовых частях, буксовом узле, автотормозном оборудовании, автосцепном устройстве, кузове и крыше.
4.3 Порядок вступления смены на дежурство
Перед вступлением на дежурство старший осмотрщик вагонов или оператор пункта технического обслуживания получает у маневрового диспетчера сменный 
график и поездной, положенный на смену (т.е. более точный на ближайшие 3-4 часа).
Старший осмотрщик вагонов несет ответственность и обязан:
- принять от сдающего смены подъемные механизмы, приспособления и инвентарь общего пользования;
- проверить через осмотрщиков вагонов наличие запасных частей и материалов, неисправность подъемных механизмов, инструмента общего пользования;
- получив от осмотрщиков вагонов сведения о наличии запасных частейи материалов в парках при необходимости принимают меры к пополнениюнеснижаемого запаса;
- знакомит работников смены с предстоящей работой, новыми приказами, указаниями и распоряжениями, направленными на обеспечение безопасности движения поездов и дает указания о порядке обработки поездов, а также проводит и инструктаж по технике безопасности.
- проверяет наличие и исправность личного инструмента каждого работника смены.
Если в момент вступления на дежурство сдающая смена не закончила обработку поезда, то приемка дежурства производится непосредственно в парке с соответствующей записью о незаконченных работах в листке приема и сдачи дежурств.
Старший осмотрщик вагонов ведет учет дежурства каждого работника смены, для чего при вступлении на дежурство все работники смены должны расписаться в табельном листе, который хранится у оператора ПТО. По окончанию дежурства в том же листке работники расписываются об уходе с работы.
5 Инструктаж по технике безопасности
При приеме на работу наниматель обязан организовать труд работников, создать условия для роста производительности труда, обеспечивать трудовую и производственную дисциплину, а также соблюдать законодательство о труде и привила охраны труда и провести инструктаж
Первичный инструктаж — при поступлении на работу; Стажировка - ознакомление с рабочим местом; Повторный инструктаж - производится через 6 месяцев; Внеплановый - по указанию руководителя; Целевой инструктаж - проводится при допуске на работу.
За нарушение трудовой дисциплины наниматель может принять следующие дисциплинарные взыскания:
- замечание;
- выговор;
- строгий выговор;
- увольнение с работы.
Литература
1 Технологический процесс организации ремонта в вагоносборочном цехе вагонного депо Гомель. Гомель1999.
2 Инструкция осмотрщику вагонов Бел ж. д. Минск 1998.
Министерство образования Республики Беларусь
Учреждение образования
«Белорусский государственный университет транспорта»
Кафедра «Вагоны и вагонное хозяйство»
ОТЧЕТ
по эксплуатационной практике
в вагонном депо Гомель
Проверил: Выполнила: студент 6 курса
группы ЗВ-6
Марухин И.Н.
уч. шифр 02-ЗВ-408
Гомель 2008
Дата добавления: 2015-09-29; просмотров: 121 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
| Истории для размышлений 4 страница | | | Школьная олимпиада по истории. 11 класс |