Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Тема .Економічні вимоги до подовжнього профілю і плану залізниці.



Самостійна робота №6

Тема.Економічні вимоги до подовжнього профілю і плану залізниці.

Питання, які необхідно розглянути:

План

1. Економічні вимоги до повздовжнього профілю при проектуванні.

2. Вибір варіанту. Рекомендована література:

1.Основы проектирования и постройки железных дорог. Кантор И. И., Пауль В. П. Изд-во „ Транспорт " 1971 232 ст.

2.Кантор И. И., Гулецкий В. В. Основы проектирования и постройки железных дорог. М. „Транспорт " 1990 272 ст.

Контрольні питання:

1. Вимоги до повздовжнього профілю.

2. Економічні вимоги до плану залізниці.

 

Самостійна робота №6

Тема: Економічні вимоги до подовжнього профілю і плану залізниці.

Подовжній профіль і план залізниці повинні задовольняти найвигіднішому співвідношенню будівельних і майбутніх експлуатаційних витрат.

Нахили, довжину елементів і переломи профілю варто підбирати відповідно до обрису профілю землі й в ув'язуванні з розміщенням штучних споруджень (на рис. 3.24 із двох варіантів проектної лінії більш доцільна штрихова лінія).

При проектуванні залізниць великої вантажонапруженості може бути економічно ефективним таке положення проектної лінії, що хоча і викликає збільшення обсягу грабарств, але забезпечує підвищення швидкості руху потягів (штрихові лінії на рис. 3.25) і зменшення експлуатаційних витрат.

Побудова у плані лінії кривих з радіусом, що обмежує швидкість руху потягів, викликає експлуатаційний збиток у тому випадку, якщо ці криві розташовані на ділянках, де потяга хоча б в одному напрямку могли б рухатися зі швидкостями, що перевищують швидкості, що допускаються, у кривих даного радіуса.

Рис. 3.24. Підбор нахилів і переломів поздовжнього профілю

Рис. 3.25. Проектування профілю, що забезпечує підвищення швидкості руху потягів (штрихова лінія): а — подовжній профіль; б — крива швидкості потяга

 

Рис. 3.26. Зниження швидкості руху потяга в кривій малого радіуса.

На рис. 3.26 показана залежність з урахуванням зниження

швидкості в кривій малого радіуса і штриховою лінією — залежність без обмеження швидкості руху на кривій. Зменшення швидкості викликає збільшення витрати електричної чи енергії дизельного палива, а отже, збільшення експлуатаційних витрат. Довжина ділянки, на якому швидкість потяга обмежується значенням перевищує довжину кривої К на

розрахункову довжину потяга тому що весь потяг, від голови до хвоста, повинний проїхати криву з обмеженою швидкістю. Отже, збиток від зниження швидкості в кривій малого радіуса тим більше, чим більше розрахункова маса і довжина потяга. Цей збиток зростає в тому випадку, якщо після кривої іде підйом. Тоді загальна довжина ділянки, на якому позначається вплив кривої на швидкість руху потяга, може бути дуже значної.



Тому при проектуванні плану траси залізниці варто розглянути можливість збільшення радіуса кривих, що обмежують швидкості руху потягів, особливо кривих, розташованих на ямо - подібних ділянках профілю.

Подовжній профіль і план залізниці повинні задовольняти вимогам раціональної технології будівництва. Для цього прагнуть не тільки зменшити робочий обсяг земляних робіт, але і забезпечити відповідність земляного полотна сучасним способам провадження робіт і парку будівельних машин. У деяких випадках концентрація обсягів земляних робіт у великих масивах, розроблювальних потужними і високопродуктивними машинами, дозволяє зменшити обсяг робіт на інших ділянках.

При насипах висотою понад 20—25 м варто порівнювати варіанти насипу з пристроєм віадука, що у сприятливих умовах може виявитися дешевше. Крім того, роботи зі спорудження віадука можуть бути менш трудомісткі. По тим же економічним і будівельним розумінням тунель може бути доцільніше дуже глибокої виїмки (глибиною більш 20 м).

У сильно заболоченій місцевості замість насипів може бути ефективне спорудження пальових естакад. Вони можуть також мати перевагу перед насипами висотою 15 м і більш у районах з коштовними земельними угіддями, оскільки на відміну від високих насипів естакади вимагають значно меншої смуги відводу (див. п. 1.3).

Відшукання найкращого подовжнього профілю і плану лінії, що задовольняють поставленим умовам, шляхом розробки і техніко-економічного порівняння декількох варіантів хоча і веде, як правило, до послідовного поліпшення проектних рішень, усе-таки не гарантує одержання оптимального. Більш ефективно для проектування подовжнього профілю і плану лінії використовувати сучасні математичні методи оптимізації й ЕОМ. Для рішення такої задачі створюється технологічна лінія автоматизованого проектування (ТЛП) плану і профілю доріг. Ціль ТЛП — одержати оптимальний результат на основі діалогу фахівця й ЕОМ. Машина по складеному алгоритмі виробляє проектне рішення, а фахівець аналізує його, коректує дані і приймає рішення.

 


Дата добавления: 2015-09-29; просмотров: 29 | Нарушение авторских прав




<== предыдущая лекция | следующая лекция ==>
Бойові дії в Південно – Східній Азії та на Тихому Океані, у Північній Африці та Західній Європі. Формування антигітлерівської коаліції | Дисципліна Кримінальне право

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.008 сек.)