Индивидуальное задание №2

Индивидуальное задание №2

Дисциплина: «Основы логистики»

Тема: "Основы теории управления запасами"

Торговая компания, имеющая склад в Санкт-Петербурге, занимается продажей товаров в Северо-западном регионе. Товары покупаются у поставщика в Московской области. Стоимость товара на складе поставщика (цена «франко-склад поставщика») - U [руб/ед]. Стоимость доставки, включая затраты на обслуживание заказа, K [тыс руб/заказ]. Интенсивность спроса на товар λ [ед/сут]. Затраты на хранение h [руб/ед.сут]. Штраф за отсутствие товара π [руб/ед.сут]. Срок поставки товара L[ сут]. Значения параметров приведены в табл.1.

Требуется:

1. Найти оптимальные параметры заказа для трех случаев:

а) - отсутствие товара недопустимо (базисная модель);

б) - допустима отсрочка исполнения заказов клиентов при отсутствии товара;

в) - управление запасами при отсутствии складских площадей (Доставка по схеме кросс-докинга).

Рассчитать значение периода пополнения, суммарной стоимости затрат на закупку, хранение, штрафов в течении времени Т=1 год, число полных заказов.

2. Построить графики уровня запасов для всех трех случаев. Сформулировать стратегию пополнения запасов при сроке поставки товара L [сут].

3. Для случая 1-а, выполнить:

а) - построить график зависимости затрат от объема заказа;

б) - провести анализ чувствительности при отклонениях интенсивности спроса λ в пределах +/- 50% от заданного в ДЗ номинального расчетного значения.

Г)- рассчитать логистические издержки при различных схемах укладки грузов и дать оценку влияние грузовместимости используемого транспортного средства (исх. данные см. табл.2).

4. Найти значение буферного запаса, гарантирующего наличие товара на складе с вероятностью P=0.95 (в пределах 1 цикла пополнения).

.

Табл.1 Исходные данные. Основные параметры управления запасами

┌──────┬────────┬────────┬────────┬────────┬────────┬────────┐

│ № │ U │ K │ λ │ h │ π │ L │

├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤

│ 1 │ 100 │ 20 │ 10 │ 1.6 │ 0.8 │ 5 │

├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤

│ 2 │ 120│ 20 │ 10 │ 1.0 │ 0.5 │ 4 │

├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤

│ 3 │ 200│ 10 │ 8 │ 1.2 │ 1.2 │ 4 │

├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤

│ 4 │ 250│ 10 │ 8 │ 1.2 │ 0.6 │ 5 │

├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤

│ 5 │ 200│ 10 │ 8 │ 0.8 │ 0.6 │ 4 │

├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤

│ 6 │ 150│ 20 │ 15 │ 1.0 │ 2 │ 4 │

├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤

│ 7 │ 100│ 20 │ 10 │ 1.0 │ 0.1. │ 3 │

├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤

│ 8 │ 120│ 10 │ 6 │ 1.5 │ 0.4 │ 4 │

├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤

│ 9 │ 150│ 10 │ 6 │ 1.2 │ 0.8 │ 5 │

├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤

│ 10 │ 200│ 10 │ 4 │ 0.6 │ 0.6 │ 4 │

├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤

│ 11 │ 50 │ 30 │ 10 │ 1.6 │ 0.4 │ 5 │

├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤

│ 12 │ 150 │ 40 │ 10 │ 0.8 │ 0.8 │ 4 │

├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤

│ 13 │ 50 │ 40 │ 4 │ 2.0 │ 0.2 │ 3 │

├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤

│ 14 │ 250 │ 40 │ 4 │ 2.6 │ 0.8 │ 5 │

├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤

│ 15 │ 150 │ 40 │ 4 │ 3.6 │ 0.6 │ 4 │

├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤

│ 16 │ 150 │ 10 │ 2 │ 100 │ 50 │ 5 │

├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤

│ 17 │ 50 │ 10 │ 2 │ 200 │ 100 │ 5 │

├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤

│ 18 │ 250 │ 20 │ 2 │ 50 │ 10 │ 5 │

├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤

│ 19 │ 50 │ 15 │ 4 │ 40 │ 20 │ 5 │

├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤

│ 20 │ 50 │ 20 │ 4 │ 80 │ 50 │ 5 │

├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤

│ 21 │ 200 │ 10 │ 3 │ 100 │ 50 │ 3 │

├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤

│ 22 │ 200 │ 25 │ 3 │ 80 │ 40 │ 3 │

├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤

│ 23 │ 200 │ 10 │ 4 │ 120 │ 240 │ 3 │

└──────┴────────┴────────┴────────┴────────┴────────┴────────┘

.

┌──────┬────────┬────────┬────────┬────────┬────────┬────────┐

│ N │ U │ K │ λ │ h │ π │ L │

├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤

│ 24 │ 200 │ 14 │ 2 │ 140 │ 280 │ 3 │

├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤

│ 25 │ 200 │ 20 │ 3 │ 200 │ 400 │ 3 │

├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤

│ 26 │ 2000 │ 20 │ 4 │ 250 │ 75 │ 2 │

├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤

│ 27 │ 2000 │ 15 │ 3 │ 300 │ 60 │ 2 │

├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤

│ 28 │ 2000 │ 20 │ 5 │ 40 │ 80 │ 2 │

├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤

│ 29 │ 2000 │ 12 │ 6 │ 40 │ 40 │ 2 │

├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤

│ 30 │ 2000 │ 15 │ 8 │ 50 │ 50 │ 2 │

├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤

│ 31 │ 150 │ 10 │ 5 │ 16 │ 8 │ 1 │

├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤

│ 32 │1500 │ 10 │ 6 │ 10 │ 5 │ 1 │

├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤

│ 33 │ 3000 │ 5 │ 10 │ 12 │ 6 │ 1 │

├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤

│ 34 │ 2000│ 15 │ 10 │ 12 │ 6 │ 1 │

├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤

│ 35 │2500 │ 20 │ 3 │ 8 │ 6 │ 1 │

└──────┴────────┴────────┴────────┴────────┴────────┴────────┘

Табл. 2. Тип транспортного средства и габаритные размеры (в метрах) единиц груза

(длина a, ширина b, высота c)

№	Тип ТС	Длина a	Ширина b	Высота c
	ГАЗЕЛЬ	0.5	0.4	0.3
	ЗИЛ	0.7	0.5	0.4
	КАМАЗ	0.5	0.35	0.25
	ЗИЛ	0.7	0.5	0.4
	ГАЗЕЛЬ	0.5	0.35	0.3
	КАМАЗ	0.8	0.7	0.45
	ЗИЛ	0.9	0.7	0.4

КАМАЗ

1.0

0.5

0.25

ГАЗЕЛЬ

0.5

0.35

0.3

КАМАЗ

0.8

0.4

0.25

	КАМАЗ	0.9	0.5	0.45
	КАМАЗ	0.7	0.35	0.4

ГАЗЕЛЬ

1.0

0.6

0.45

КАМАЗ

0.8

0.5

0.3

	ЗИЛ	0.5	0.35	0.25
	КАМАЗ	0.8	0.5	0.45
	ГАЗЕЛЬ	0.7	0.4	0.3
	КАМАЗ	0.5	0.45	0.25
	ЗИЛ	0.8	0.35	0.45
	КАМАЗ	0.7	0.5	0.3
	ГАЗЕЛЬ	0.5	0.35	0.25
	КАМАЗ	0.9	0.6	0.4
	ЗИЛ	0.7	0.5	0.25
	КАМАЗ	1.0	0.5	0.45
	ГАЗЕЛЬ	0.8	0.4	0.25
	ЗИЛ	1.0	0.5	0.3
	КАМАЗ	0.9	0.6	0.45
	КАМАЗ	0.5	0.35	0.45
	ЗИЛ	0.7	0.35	0.25
	ГАЗЕЛЬ	0.8	0.5	0.4
	КАМАЗ	0.9	0.6	0.45
	ЗИЛ	1.0	0.4	0.3
	КАМАЗ	0.7	0.5	0.45
	ГАЗЕЛЬ	0.8	0.6	0.4
	ЗИЛ	0.5	0.35	0.25

Дата добавления: 2015-09-29