Добрый день! Мы с вами находимся в Саратовском государственном музее боевой славы. Наш музей - один из самых молодых музеев г.Саратова. Он был создан 9 мая 1999 г. Его неотъемлемой частью стала

Добрый день! Мы с вами находимся в Саратовском государственном музее боевой славы. Наш музей - один из самых молодых музеев г.Саратова. Он был создан 9 мая 1999 г. Его неотъемлемой частью стала экспозиция во­енной техники под открытым небом, представленной во всем ее многообра­зии: бронетанковая техника, авиация, артиллерийские орудия, как периода Великой Отечественной войны, так и современные, которые всегда определя­ли мощь армии.

В день открытия экспозиции, она насчитывала 55 экспонатов. Сегодня их уже 183.

В ходе экскурсии вы познакомитесь не только с наиболее интересны­ми экспонатами военной техники, но и узнаете имена гениальных инженеров

- конструкторов, создававших эту технику, имена героев - земляков, сражав­шихся на этой технике.

Начинается экспозиция с редких экспонатов: бронепоезда, санитарно­го вагона и буксирно-десантного катера, которые являются символом герои­ческого неповторимого времени и рассказывают о боевых подвигах железно­дорожников, речников, медицинских работников в годы Великой Отечествен­ной войны.

Глядя на бронепоезд, кажется, что сейчас паровозный гудок разорвет тишину и бронепоезд уйдет на боевое задание.

Бронепоезда появились в конце XIX века. В 1871 году, во время Франко - Прусской войны, пруссаки установили орудия на ж/д платформы и с них вели обстрел Парижа. К началу 1-ой мировой войны сложился наиболее конструктивный тип бронепоезда: посередине - бронепаровоз, на котором находится боевая рубка командира поезда; спереди и сзади от него брониро­ванные вагоны, вооруженные орудиями и пулеметами. Часто на платформах устанавливали дополнительное вооружение - полевые орудия, пулеметы, располагали десант. Первые русские бронепоезда были построены на Пути- ловском заводе в годы 1-ой мировой войны. К середине 1917 г. в России на­считывалось 7 бронепоездов.

Наиболее широкое распространение получили бронепоезда в годы Гражданской войны. К концу 30-х годов с развитием авиации выявились не­достатки классических бронепоездов. Прежде всего - большая длина и высо­та поезда. Его сложно было замаскировать. Еще одним существенным недос­татком было отсутствие маневренности. Достаточно было повредить ж/д по­лотно, как бронепоезд оказывался в ловушке. Однако, в первые месяцы Вели­кой Отечественной войны бронепоезда вновь оказались востребованы: в ча­стности, они вели успешные действия против авиации противника. Началось их массовое строительство, была усилена броня и средства ПВО. Бронепоез­да делились на легкие и тяжелые, в зависимости от калибра орудия. В нашей экспозиции вы видите облегченный бронепоезд(ОБ-З). Изготовление броне­поездов этого типа велось одновременно на 9 заводах и в 43 ж/д депо.

Подобные бронепоезда, в годы Великой Отечественной войны, защи­щали южные окраины г. Саратова от налетов фашистской авиации, в полосе железной дороги.

Во II-ой Мировой войне участвовало более 500 бронепоездов, из них 230 зенитных, защищавших небо над станциями, разъездами, перегона­ми. Бронепоезда, построенные на личные сбережения железнодорожников, на своих бортах имели надписи: «За Родину», «Смерть фашистам», «На раз­гром врага» и т.д.

Уже на 3-й день войны, 24 июня 1941 года, НКПС дал указание желез­ным дорогам сформировать 288 военно-санитарных поездов (150 постоянных и 138 временных). Для них выделили 6 тысяч выгонов и определили штат железнодорожников.

Оборудование и формирование военно-санитарных поездов прово­дилось на многочисленных железных дорогах страны, в том числе и в локо­мотивном депо г. Саратова Рязано-Уральской железной дороги. Ежедневно в НКПС поступали сообщения о готовности поездов. За их формированием и отправлением в прифронтовые районы строго следили.

За годы войны объем перевозок по эвакуации раненых составил 11863 поезда. Удалось исцелить и вернуть в строй 72,3% раненых и 90,6% больных воинов. В этом немалая заслуга в том числе и железнодорожников, которые делали все, чтобы формировать военно - санитарные поезда, а так же быстро продвигать их по железным дорогам.

Тысячи медицинских работников надели военную форму. Огромное значение имела своевременная эвакуация раненых. Железнодорожники про­являли храбрость и самоотверженность, спасая поезда “милосердия” при на­летах вражеской авиации и обстрелах. Несмотря на четкие опознавательные знаки, гитлеровские летчики с первых дней войны охотились за военно - са­нитарными поездами. Только в 1941 г. на эти поезда было совершено 224 на­падения.

Перед вами военно-санитарный вагон. Из подобных вагонов и фор­мировались военно-санитарные поезда. Он состоит из отделения для тяжело- и легкораненых, изолятора, аптеки - перевязочной, кухни, помещения для медицинского и обслуживающего персонала.

В таких вагонах доставляли в наш город раненых и больных. Саратов являлся крупным госпитальным центром страны. (В Саратове насчитывалось 93 госпиталя, а всего по области их было - 180). Поток раненых особенно увеличился в дни Сталинградской битвы. В целом за годы войны в эвакогос­питалях г.Саратова поправили свое здоровье свыше 300 тыс. раненых бойцов.

Немалый вклад в разгром фашисткой Германии внесла и Волжская военная флотилия, сформированная в октябре 1941 г. из кораблей мобили­зованных судов волжских речных пароходств. В экспозиции музея представ­лен буксирно - десантный катер. Подобные катера применялись в годы войны для охраны и обслуживания понтонно-мостовых переправ. Назначение катера «Красноармеец» - буксировка плавсредств, понтонов, доставка десанта.

Корабли флотилии в тяжелых условиях военного времени совершили более 35000 рейсов, перевезли на правый берег Волги тысячи солдат и офи­церов, более 13 тыс. тонн грузов, более 400 автомашин.

Немало судов Волжской военной флотилии было потоплено, некото­рые и сейчас находятся на дне Волги. Буксирно - десантный катер «Красно­армеец» был поднят со дна Волги, отреставрирован и представлен в музей­ной экспозиции.

В декабре 1941 г. Верховное Главнокомандование образовало Саратов- ско- Балашовский район ПВО. На полевые аэродромы вблизи г. Саратова, пе­ребазировались истребительные авиационные части, а вокруг города заняли позиции несколько зенитно-артиллерийских и прожекторных полков и диви­зионов.

В результате огня зенитной артиллерии в небе над Саратовом было сбито 16 фашистских самолетов. «Защитникам саратовского неба» - так на­писано на пьедестале, на котором установлена 8 5-мм зенитная пушка, в рай­оне пос. Улеши на ул.Чернышевского в Заводском районе. Именно такие зе­нитные пушки находились на вооружении средств ПВО Саратова. Памятник установлен на месте гибели зенитного расчета Ольги Комулгановой.

История зенитной артиллерии в России началась в 1914 году, когда та­лантливому артиллеристу Францу Францевичу Лендеру удалось добиться ав­томатического открывания затвора полевой 76-мм пушки при откате. Орудие, установленное на тумбу, перевозилось на грузовике, сопровождая войска на марше, и защищало их от внезапно появляющихся самолетов.

В экспозиции представлены: 100 - мм зенитная пушка КС-19, 57-мм автоматическая зенитная пушка С-60, 37-мм автоматическая зенитная пушка АЗП-7 и ЗПУ-4.

Зенитная пушка калибра 37-мм, была разработана в 1939 г. Она предназначалась для борьбы с низколетящими воздушными целями. Особен­но проявились ее качества при обороне г. Ленинграда, когда в ходе боевых действий встала необходимость вывести зенитную артиллерию на прямую наводку, чтобы отразить танковую атаку врага. Бронебойный снаряд зенитки прошивал броню всех немецких танков. Для уничтожения бронетехники вра­га зенитки использовались вплоть до 1942 года.

В ночное время на помощь зенитчикам выступали прожектористы, ко­торые высвечивали в темном небе летящий объект.

Прожектор - осветительный прибор дальнего действия диаметром 1,5

- 3 м с параболоидным стеклянным или стальным отражателем и дуговыми лампами высокого напряжения. Прожектор состоит на вооружении войск ПВО - специальных войск, предназначенных для обеспечения боевых дейст­вий зенитной артиллерии и истребительной авиации в ночных условиях.

Когда в конце 1941 г. был сформирован Саратовско-Балашовский рай­он ПВО, прожектористы в составе зенитных частей ПВО встали на охрану Саратовского неба.

В экспозиции представлен так же зенитный прожектор, установлен­ный на автомобиле ГАЗ-MM выпуска 1938 г., с усиленными задними рессо­рами, который обладает высокой проходимостью, надежностью, простотой технического обслуживания и ремонта.

В экспозиции музея вы можете увидеть самые разнообразные артил­лерийские орудия: 57-мм противотанковую пушку ЗИС-2, 76-мм дивизион­ную пушку ЗИС-З, гаубицы, минометы, реактивные системы залпового огня и т.д. И такое разнообразие неслучайно, ведь артиллерия относится к одному из основных родов сухопутных войск, к их главной огневой силе.

В экспозиции представлена ЗПУ-4. Счетверенная зенитная пулемет­ная установка - самая мощная из разработанных в СССР в первые послево­енные годы. Предназначалась она для борьбы с самолетами и воздушным де­сантом противника на малых высотах (до 1500 м). Скорострельность каждого ствола 600 выстрелов в минуту (суммарно-2400 выст/мин).

Для борьбы со скоростными (до 1200 км) и высоколетящими(до 15 км) целями предназначалась 100-мм зенитная пушка КС-19, которая была раз­работана конструктором Л.В.Люльевым в 1947 году(принята на вооружение в 1948 г.). Устройство пушки позволяет использовать ее для стрельбы по на­земным целям. Стрельба ведётся по данным радиолокационного комплекса в автоматическом режиме. Пушки КС-19 выпускались вплоть до 1955 года. Всего было выпущено 10151 единиц.

Когда заходит разговор об артиллерии, в первую очередь представля­ются пушки и гаубицы.

Пушка - это артиллерийское орудие, с настильной траекторией поле­та снаряда предназначенное для стрельбы по открытым целям и по целям, расположенным на больших расстояниях. В отличие от гаубицы того же ка­либра, пушка имеет более длинный ствол, большую массу орудия и большую начальную скорость снаряда. На Руси и в Западной Европе пушки появились в XVII веке и стали наиболее распространенными в армиях различных стран.

В экспозиции музея представлены самые массовые пушки времен Ве­ликой Отечественной войны - ЗИС-2 и ЗИС-З.

В 1940 году руководство СССР получило дезинформацию о том, что в Германии создаются и запускаются в серию танки с особо прочной броней. Дезинформация была принята за правду, и в Советском Союзе начинаются работы по созданию сверхмощных противотанковых орудий. Одно из таких орудий разработал конструктор В.Г. Грабин. В октябре 1940 года был выпу­щен опытный образец 57-мм противотанковой пушки Ф-1 (впоследствии, по­сле присвоения заводу № 92 имени Сталина, пушка получила название ЗИС- 2) и начались ее опытные испытания. В начале 1941 года пушка была принята на вооружение, а 1 июня 1941 года начат ее серийный выпуск. Однако уже 1 декабря 1941 года ее производство было приостановлено. Основной причи­ной стал тот факт, что достойных целей для использования таких мощных пушек у немцев на тот момент не было. Кроме того, понеся значительные по­тери под Москвой (в том числе и в боевой технике), фашисты использовали танки чешского и французского производства, да и выпуск снарядов 57 ка­либра в СССР был налажен из рук вон плохо. Таким образом, была выпущена лишь 371 единица ЗИС-2.

Однако, когда в 1943 г. гитлеровцы бросили в бой тяжелые танки, на заводе сразу же возобновился выпуск орудия, так как техническая докумен­тация была уже подготовлена. В годы П-ой Мировой войны ни в одной армии

мира не было противотанкового орудия, боевые характеристики которого превосходили бы характеристики ЗИС-2.

Однако лучшим в мире противотанковым орудием стала 76-мм пушка ЗИС-З, вобравшая в себя все достоинства прославленной русской «трехдюй­мовки». Ее секрет был в легкости, надежности, удобстве боевого расчета, дешевизне. Таковой упрощенной, пушка Грабина стала неслучайно, а после просьбы Сталина делать как можно больше пушек и для этого идти на любые упрощения, вплоть до снижения качества пушки. Но простота, удобство и дешевизна ЗИС-З никак не сказывались на качестве этого орудия. ЗИС-З была самой совершенной и самой массовой пушкой ВОВ. За сутки один из заво­дов воюющей страны выпускал до 120 пушек.

Конструктор пушки, инженер В.Грабин, стал Лауреатом Сталинской премии.

Василий Гаврилович Грабин - генерал полковник технических войск, доктор технических наук, профессор, Герой Социалистического Труда, четырежды Лауреат Государственной премии СССР, кавалер ордена Ленина.

Из 140 тысяч полевых орудий, принимавших участие в сражениях Ве­ликой Отечественной войны, более 90 тысяч были сделаны на заводе, глав­ным конструктором которого был - В.Г. Грабин. 30 тысяч орудий были изго­товлены по проектам Грабина на других заводах страны.

ЗИСтЗ до сих пор стоят на мемориальных постаментах, на полях крупнейших сражений, как памятник русскому оружию.

Среди наших земляков-артиллеристов - командир 57-мм орудия истре­бительно-противотанкового артиллерийского полка В.И.Киреев. Звание Героя Советского Союза он получил за отражение атаки танков противника в рай­оне г.Фастова (Украина). Киреев вел бой с танками 4 часа. По врагу было вы­пущено более 400 снарядов. Им уничтожено лично 5 вражеских танков.

Командиром огневого взвода артиллерийского полка был наш земляк

А.К.Каштанов. Звание ГСС ему было присвоено за удержание плацдарма за Днепром. Каштанов уничтожил 4 тяжелых танка «Тигр» из 76-мм пушки.

Пушками Грабина В.Г. были вооружены танки Т-34, тяжелые танки «КВ», грабинские 100-мм «Зверобои» встали неодолимой преградой на пути фашистских «Тигров» и «Пантер».

В экспозиции музея представлены гаубицы: 122-мм М-30 образца

1938 г., 122-мм образца 1928 - 1931 гг.

Гаубица - тип артиллерийского орудия, предназначенного для стрель­бы по укрытым целям. Снаряд гаубицы, в отличие от пушечного снаряда, ле­тит по навесной траектории. Отличие гаубицы от пушки также в более корот­ком стволе и наличии переменных зарядов.

Первые гаубицы появились в Западной Европе в XIV веке, в России - в середине XVII века. Они назывались гауфинцами. Широко применялись в Первую и Вторую Мировую войну.

Гаубицы предназначаются для уничтожения открытой и находящейся за укрытием живой силы противника, для подавления и уничтожения его ог­

невых средств, для разрушения полевых укреплений. Расчет гаубицы со­стоит из 8 - ми человек.

Гаубица М-30 была разработана еще в 1938 году, производилась с

1939 года, выпускалась тысячами и широко использовалась во Второй миро- вовй войне и до сих пор является надежным оружием армий многих стран мира.

Рядом с гаубицей вы видите 122-мм пушку А-19 корпусную.

122-мм пушка А-19 была создана в 1931 г., поступила на вооружение и модернизирована в 1937 г. Пушка А-19 предназначалась для контрбатарейной борьбы, нарушения управления войсками противника, подавления его тылов, препятствования подходу резервов и т.д.

Эта пушка доставила немало горьких минут немцам. Не было ни од­ной артиллерийской подготовки, в которых не участвовали бы эти замеча­тельные пушки. Своим огнем они сокрушали броню гитлеровских «Ферди­нандов» и «Пантер». Именно эта пушка 20 апреля 1945 г. одной из первых открыла огонь по фашистскому Берлину.

Первым Героем Советского Союза среди артиллеристов стал наш зем­ляк Яков Кольчак, который был наводчиком противотанкового орудия. Он в июне 1941 года за 1 час боя вывел из строя 4 боевые машины противника. Дважды Героем Советского Союза стал Афанасий Петрович Шилин, коман­дир взвода управления артиллерийского полка.

В ряду артиллерии также представлены реактивные системы залпо­вого огня - знаменитые «Катюши» (гвардейские минометы).

В экспозиции - 4 боевые машины: БМ-13 образца 1941 г., образца 1943 г., БМ-24 образца 50-х годов и БМ-21 «Град» образца 60-е годы.

Еще в XIX веке артиллеристы стреляли по укреплениям ракетами со специальных станков. Ракета несла большой заряд, а точность выстрела была низкой. Ученые и инженеры работали над созданием новой техники. И в 1939 году первые реактивные установки, смонтированные на самолетах - истреби­телях И-16, прошли боевое крещение на р. Халхин-Гол при отражении япон­ской агрессии.

26 июня 1941 года была завершена сборка первых серийных пуско­вых установок БМ-13 на шасси ЗИС-6. На грузовике стоит пакет из 16-ти на­правляющих в виде легких рельс, за 8-10 секунд система выпускала 1248 кг взрывчатки на дистанцию до 9 км. Уже 28 июня была создана эксперимен­тальная артиллерийская батарея из семи машин под командованием капитана Ивана Андреевича Флерова. Под г.Оршей 14 июля 1941 года батарея Флерова приняла свой первый бой с фашистами. Своим залпом она фактически сме­шала с землей железнодорожную станцию.

Оружие было неточным, но очень эффективным при массированном применении. Немаловажен был и эмоциональный эффект: во время залпа все ракеты выпускались практически одновременно — за несколько секунд тер­риторию в районе цели буквально перепахивали тяжёлые реактивные снаря­ды. При этом оглушительный вой, которым сопровождался полёт ракеты, бу­квально сводил с ума. Те, кто не погибал во время обстрела, часто уже не

могли оказывать сопротивление, так как были контужены, оглушены, со-

ро сменять позицию и избегать ответного удара противника. На каждой ма­шине находился ящик со взрывчаткой и бикфордов шнур. В случае появления риска захвата техники врагом экипаж был обязан взорвать её и тем самым уничтожить реактивные системы.

Батарея Флерова успешно громила фашистов вплоть до октября 1941 года. В ночь на 7 октября 1941 года батарея попала в засаду врага, личный состав и командир погибли, расстреляв весь боезапас и взорвав боевые ма­шины. А.И.Флеров посмертно был награжден Орденом Отечественной войны

1 степени. (В 1995 г. - Герой Советского Союза)

С 8 августа 1941 года с захватчиками воевало уже 8 полков по 36 бое­вых машин.

В ходе войны были БМ-13 неоднократно совершенствовалась (приме­нялись усовершенствованные снаряды и различные пусковые установки) Пе­ред вами пример-БМ-13 образца 1943.

В начале 60-х гг. была разработана боевая машина БМ-21 «Град». Главный конструктор - А.Н.Ганичев. БМ-21 - первый образец боевой техники реактивной системы залпового огня второго послевоенного поколения. В

1962 г. БМ-21 была принята на вооружение. Установлена на шасси «Урал- 375». Система управления огнем позволяет вести стрельбу как одиночными выстрелами, так и залпом. Стрельбу можно вести в широком температурном диапазоне от -40°С до +50°С. Высокие динамические качества и проходи­мость позволяют эффективно использовать комплекс "Град" совместно с бро­нетанковой техникой как на марше, так и на передовых позициях во время проведения боевых операций.

РСЗО БМ-21 на протяжении нескольких десятилетий в больших коли­чествах производилась оборонной промышленностью СССР и в настоящий момент является самой массовой боевой машиной данного класса. Выпуск этой системы и ее модификаций был налажен также в Китае, Египте, Ираке, Иране, Румынии и ЮАР. В настоящее время БМ-21 находится на вооружении армий более чем 30 стран мира.

Взятая на вооружение в самый разгар «холодной» войны, боевая ма­шина принимала участие в ходе боевых действий ряда локальных войн и конфликтов.

После И-ой Мировой войны на нашей планете их произошло более 100. И везде можно было встретить саратовцев. Тысячи наших земляков вое­вали в Афганистане, в ходе Арабо-Израильского конфликта, участвовали в войне во Вьетнаме, на Кубе, в Объединенных Арабских Эмиратах и т.д. Сре­ди них Борис Всеволодович Громов, генерал - полковник, командующий 40- армией, выводивший войска из Афганистана; Анатолий Александрович Ро­манов - командующий Объединенной группировкой Федеральных сил в Чеч­не в первую Чеченскую войну; Олег Федорович Савельев - начальник штаба в/ч 7463, погибший в феврале 1998 г. в Дагестане и многие другие.

В память о саратовцах, погибших и принимавших участие в локаль­ных войнах и конфликтах, в мемориальном комплексе был открыт монумент «Скорбящая» работы скульптора Сергея Щербакова. Открытие монумента состоялось 9 мая 2000 года в День 55-летия Победы над фашистской Герма­нией, в день, когда тысячи саратовцев пришли сюда, в парк Победы, чтобы возложить цветы к Вечному огню и пройти через Аллею Героев. На мрамор­ных плитах, установленных здесь, высечены золотом имена земляков, Героев Советского Союза и Кавалеров Ордена Славы трёх степеней /Полных кавале­ров Ордена Славы(что приравнивается к званию Героя Советского Союза).

Объединяющим центром экспозиции стал памятник-ансамбль «Жу­равли». Он был открыт 9 мая 1982 г. В этом комплексе выражена призна­тельность саратовцев своим землякам, защищавшим нашу Родину в годы Ве­ликой Отечественной войны. Автором комплекса является Юрий Иванович Менякин, бывший в то время главным архитектором г. Саратова. Ю.И. Меня- кин - фронтовик, ветеран Великой Отечественной войны, заслуженный архи­тектор РСФСР. У подножия комплекса мы видим фонтан Памяти, который представляет собой прямоугольник, выложенный мозаикой из цветной смаль­ты. На верхней части фонтана - названия населенных пунктов Саратовской области, откуда уходили на фронт наши земляки. Это Питерка и Хвалынск, Балашов и Красный Кут, Балтай и Новоузенск. Венчается мемориальный комплекс 3-мя пилонами и парящим клином журавлей, устремившихся на За­пад, туда, где закончилась Великая Отечественная война.

У лестницы, ведущей к подножию памятника, установлены две 57-мм пушки ЗИС-2 конструктора Василия Гавриловича Грабина.

Артиллерийские системы довольно многообразно представлены в экс­позиции. 100-мм противотанковая пушка МТ-12 - для поражения брониро­ванных средств, ДОТов, ДЗОТов, живой силы противника. Пушка послевоен­ного образца. Стояла на вооружении СССР и стран Варшавского договора.

122-мм гаубица Д-30 также послевоенного образца и сейчас стоит на вооружении. Для Д-30 используется раздельно-гильзовое заряжение и может вести круговой обстрел на 360°.

100-мм полевая пушка БС-3 образца 1944 г. Могущественная и под­вижная. Дальность стрельбы - 20 км.

В 1927 году в КБ АртКомитета ГАУ под руководством конструктора Ф.Ф. Лендера началась разработка самой тяжелой гаубицы предназначен­ной для разрушения особо прочных сооружений, подавления дальних целей и борьбы с крупнокалиберной артиллерией противнка. Она получила название изделие 145 ПУ «БАЛ».

Тяжелый лафет с гусеничным ходом разрабатывался на основе ходо­вой части танка «Рено-Русский». Лафет обладал высокой проходимостью. В походном положении разбирался на две части (ствол и лафет) и транспорти­ровался на двух повозках со скоростью 15 км\час.

В 1931 г на заводе «Большевик» г. Ленинград началось производство 203 мм Гаубицы Б-4 обр. 1931 г. а с 1933 г и на заводе «Баррикада» и уже во время войны с Финляндией принимало участие 145 гаубиц.

В ВОВ гаубицы использовались только в гаубичных артиллерий­ских полках большой мощности РВГК. Всего было выпущено 760 единиц.

В шестидесятых годах было принято решение о модернизации. Рабо­ты были поручены «Конструкторскому бюро машиностроения» г. Коломна. Вместо 203 мм ствола была установлена 122 мм гладкоствольная танковая пушка 2А26 СБ01. Велись испытания по стрельбе ПТУРСами Всего выпу­щено 4 единицы. На вооружение не принята.

К артиллерийским орудиям относятся и минометы. В экспозиции му­зея можно увидеть 82-мм миномет, 120 и 160-мм минометы.

Миномет - это гладкоствольное орудие, предназначенное для навес­ной стрельбы по укрытым целям, а также для разрушения полевых укрепле­ний. Миномет стреляет осколочными минами мгновенного действия.

Различают дульнозарядные(обычно калибром до 120-мм) и казноза- рядные(обычно калибром свыше 120-мм) минометы.

Первый в мире миномет был создан в 1904 г. в осажденном Порт- Артуре.

В 1936 г. в войска стали поступать 82-мм минометы, позже - 120 мм классические минометы, а в 1943 году был принят 160- мм миномет нового типа. Конструктор - профессор И.П.Теверовский, лауреат Государственной премии. Конструктор поставил миномет на колесный ход, применил заряже­ние с казенной части. В связи с тем, что большая высота ствола не позволяла заряжать миномет с дула, миномет и выполнен казнозарядным. Для открыва­ния ствола при заряжании и запирания его в момент выстрела ствол разделен на качающуюся часть и казенник. Достаточно было одного поворота рукоятки

— и качающаяся часть ствола занимала горизонтальное положение для заря­жания. Автоматически устранялось двойное заряжение. Миномет делал 3 вы­стрела в минуту.

Таких орудий не было нигде в мире. Мины этого орудия разрушали кирпичные здания, деревянные сооружения, уничтожали живую силу. Ми­нометы производили огромное моральное воздействие на противника. Мины из этих орудий взлетают очень высоко по крутой траектории, а затем, почти отвесно, падают вниз. При первых разрывах таких мин гитлеровцы думали, что их бомбит наша авиация, и подавали сигнал воздушной тревоги.

Многие саратовцы на войне были минометчиками. Среди них - В.М. Кузьмин. Высокое звание Героя Советского Союза ему было присвоено за форсирование Днепра. Героем Советского Союза стал И.Г.Зелепукин - ко­мандир отделения управления минометной ротой. В ходе форсирования Днепра огнем из миномета, удерживал плацдарм, отбивая атаку за атакой.

Важное место нашей экспозиции отводится бронетанковой технике, которая занимает две площадки. На первой танковой площадке представлены танки времен Великой Отечественной войны. На второй- танки послевоен­ных поколений.

Мы с вами находимся перед танками периода Великой Отечественной войны: Т-34-85, ИС-2, ИС.-З и Т-10 -первым тяжелым послевоенным танком.

Танки составляют основу бронетанковых войск. Первые танки бы­ли приняты на вооружение в 1915 году в английской армии. Именно в Англии в начале XX века зародилась теория танковой войны, затем в Германии, во Франции. Англичане придумали само слово «танк» - чан, бак, резервуар. Происхождение названия достаточно любопытно: при отправке на фронт первых танков британская контрразведка пустила слух, что в Англии россий­ским правительством заказана партия цистерн для питьевой воды. И танки отправились по железной дороге под видом цистерн (благо, гигантские раз­меры и форма первых танков вполне соответствовали этой версии). На них даже написали по-русски «Осторожно. Петроград». Название прижилось. На русской земле первый танк появился в 1918 г.. с приходом интервентов - анг­личан и французов. Интересно, что в России новую боевую машину первона­чально называли «лохань» (ещё один вариант перевода слова tank).

В зависимости от прочности брони, которая обуславливает вес танка, различают основные боевые танки(средние и тяжелые) и легкие танки (как правило, они отличаются от основных боевых танков меньшей защищённо­стью (лёгкая броня, часто на основе алюминиевых сплавов), часто (но не все­гда) более слабым вооружением.)

Первый советский танк Т-18 (МС-1) был выпущен в 1927 г. Затем, одну за другой, разрабатывали наши танкостроители различные модели тан­ков.

Перед нами танк периода Великой Отечественной войны - Т-34-85. Он был создан в 1939г. в КБ Харьковского паровозостроительного завода под ру­ководством М.И. Кошкина на основе колесно-гусеничного танка А-20 и гусе­ничного А-32. Два опытных танка Т-34 зимой 1940 г. совершили пробег по маршруту Харьков - Москва, они приняли участие в Параде и танк был при­нят на вооружение, запущен в производство. Готовить танк к серийному про­изводству пришлось соратникам М.И. Кошкина, т.к. генеральный конструк­тор после пробега тяжело заболел и 26.09.1940 г. скончался. Посмертно ему была присуждена Государственная премия, а 4 октября 1990 года Указом Пре­зидиума Союза СССР присвоено звание Героя Советского Союза.

Изначально танк нес 76-мм пушку, а с 1943 г- 85 мм пушку. Танк Т-34 стал основным средним танком Красной Армии в годы Великой Отечествен­ной войны. Органичное сочетание огневой мощи, броневой защиты (45 мм), подвижности, простота и надежность конструкции, простота изготовления и ремонта, дизельный мотор обеспечили танку Т-34 репутацию классического лучшего танка в мире периода II Мировой войны.

Т-34 заслужил наилучшие отзывы, как друзей, так и врагов. Генерал- фельдмаршал немецкой армии Клейст заявил, что Т-34 - лучший в мире. «Главный танкист» Вермахта Гудериан отметил, что Т-34 произвел настоя­щую сенсацию. «Этот русский танк пробивал броню немецких танков с 1,5 — 2 км, тогда как немецкие танки могли поражать русских с расстояния не бо­лее 500 м, да и то - в бортовую или кормовую часть Т-34».

Танк прославился в сражениях под Сталинградом, на Курской дуге, в снятии блокады Ленинграда, в штурме Берлина. В 1944-1950 гг. танки сотня­ми передавались в армии Польши, Чехословакии, Германии.

Конструкторская мысль никогда не остается спокойной. Так, с вес­ны 1942 г., за несколько месяцев до появления на фронте «Тигров» в КБ под руководством Ж.Я. Котина началась работа над созданием нового тяжелого танка ИС (Иосиф Сталин).

Котин Жозэф Яковлевич (1908 - 1979 г.г.) - конструктор танков, ге­нерал - полковник, инженер, доктор технических наук, Герой Социалистиче­ского труда. Окончил Военно-Техническую академию им.Ф.Э.Дзержинского (1932 г.). Под его руководством созданы первые отечественные тяжелые тан­ки (противоснарядного бронирования) СМК и КВ (1939г.). В войну, как глав­ный конструктор танкового завода и зам. наркома танковой промышленности, возглавлял работы по созданию тяжелых танков КВ-8 и КВ-1C (1942 г.), КВ- 85, ИС-1 и ИС-2 (1943 г.), а также выполненных на их базе тяжелых самоход­ных артиллерийских установок СУ-152 и ИСУ-152 (1943г.), ИСУ-122 (1944 г.).

Перед вами тяжелый танк ИС-2, который на вооружении с октября

1943 г. На полигоне под Москвой его показали Сталину. Выстрелом из пушки на 1500 м он пробил лобовую броню немецкого танка «Пантера», снаряд уда­рил в кормовой лист корпуса танка и отбросил его на несколько метров. Ста­лин сказал: «Это танк Победы. С ним будем завершать войну».

По сравнению с «Тигром» ИС-2 был на 10 т легче, а броню имел на 20 мм толще. Вооружение позволяло ИС-2 уничтожать любые немецкие танки на расстоянии до 2500 м. Немецкое командование запретило своим танкистам вступать в открытый поединок с ИС-2, разрешалось вести бой из засад и ук­рытий. Боевое крещение танки ИС-2 получили в Корсунь-Шевченковской операции в феврале 1944 г. В Берлине на постаменте как символ Победы стоит тяжелый танк ИС-2.

Последним танком, разработанным в период Великой Отечественной войны, стал тяжелый танк ИС-3, представленный в нашей экспозиции.

Ж.Я. Котин, после создания ИС-2 не успокоился на достигнутом и создал новый тяжелый танк ИС-3, который превзошел все тяжелые танки то­го времени.

Основные особенности этого танка - удивительные проекции машины, наклон 120 мм броневых плит при сварке образовывал конусообразную, вы­тянутую вперед носовую часть - «щучий нос», что создавало оптимальные условия рикошетирования снарядов. ИС-3 на 280 мм ниже ИС-2, что заметно снизило его уязвимость. ИС-3 поступил на вооружение в начале 1945 г. и не принимал участия в боевых действиях. Он участвовал в Параде союзниче­ских войск в Берлине и произвел сенсацию. Американский журнал «Милита- ри ревью» по этому поводу писал: «Созданный советскими конструкторами ИС-3 представляет собой выдающийся танк. По сравнению с танками запад­ных стран, он имеет исключительно низкий силуэт, а также весьма эффек­тивную форму броневой защиты». Конструкторы- создатели тяжелых танков: Ж.Я. Котин, H.J1. Духов.

Здесь же можно увидеть танк послевоенного периода Т-10, который был создан на базе танка ИС-4, но официальное название - ИС-8. Танк был разработан в 1949 г., а принят на вооружение в 1953 г. Последний из серии

тяжелых танков ИС (ИС-10), также один из последних тяжёлых танков в мире. Наметившийся переход к разработке ракетного вооружения, а также дальнейшее совершенствование средних танков является главной причиной прекращения производства тяжелых танков. Их разработка прекращена в 1961 г., а снята с производства в 1966 г.

На базе тяжелого танка ИС-2 и самоходной артиллерийской установки СУ-152,оправдавшей в ходе сражения на Курской дуге свои превосходные боевые качества, во второй половине 1943 г. была разработана тяжелая само­ходная установка ИСУ-152. Тяжелые САУ предназначались для разрушения полевых и долговременных фортификационных сооружений, борьбы с танками на дальних дистанциях, поддержки пехоты и танков в наступлении. Боевой опыт показал, что ИСУ-152 способны успешно решать все эти задачи. ИСУ-152 могла поражать любые типы танков и самоходок вермахта. Сами за себя говорят прозвища ИСУ-152: советское «Зверобой» и немецкое «Dosenoffner» (открыватель консервных банок). Солидное бронирование са­моходки позволяло ей занимать огневые позиции, недоступные буксируемой артиллерии и поражать цель выстрелами прямой наводкой. ИСУ-152 облада­ла хорошей живучестью под огнем противника и ремонтопригодностью.

21 ноября 1943 г. был собран опытный образец. «Танкоград» - так на­зывался в народе Челябинский Кировский завод, который выпускал САУ всех видов.

Рядом вы видите САУ-100, которая была создана под руководством главного конструктора JI.H. Горлицкого на базе танка Т-34/85 в 1943 г. Се­рийно стала выпускаться в 1944-1945 г. Именно она стала лучшей противо­танковой САУ Второй мировой войны.

СУ-100 обладала исключительной огневой мощью и была способна вести борьбу с танками противника на всех дистанциях прицельного огня. Высокая начальная скорость бронебойного снаряда, достаточная скоро­стрельность и надежная броня, а также хорошая проходимость вне дорог. Эти орудия могли менять основные огневые позиции, в считанные минуты изго­тавливаться к бою, маршу. САУ могли вести бой самостоятельно, в то время как танки и пехота продолжали развивать успех. Бронебойный снаряд ее пушки с расстояния в 2 тыс. м поражал броню толщиной 139 мм, а на даль­ности до километра пробивал немецкие танки практически насквозь. Толщи­на лобовой брони самоходки составляла 75-мм. До конца 1944 года было вы­пущено 500 таких машин, а всего за годы войны «Уралмаш» произвел около 6 тысяч средних САУ. Собранную в День Победы, 9 мая 1945 года, СУ-100 установили на постамент как памятник трудовому подвигу уралмашевцев в Великой Отечественной войне. СУ-100 выходили из цехов завода до 1945 го­да, и машина еще долгие годы состояла на вооружении Советской Армии.

В 30-е годы в СССР значительное внимание придавалось созданию легких танков (массой до 15 т). Они предназначались для непосредственной поддержки пехоты и кавалерии, охраны штабов, сопровождения войск на марше, а также в качестве разведывательных и командирских машин. Счита­лось, что в случае войны действующие автозаводы смогут быстро наладить

массовое производство легких танков. На них нередко применялись осво­енные промышленностью автомобильные агрегаты

В экспозиции представлен лёгкий танк -Т-70.

Он был разработан в КБ Горьковского автозавода под руководством Н.А. Астрова в конце 1941 г. Серийное производство было организовано в 1942-1943 гг. на Горьковском автозаводе. Всего было выпущено 8226 танков модификаций Т-70 и Т-70М. Машины участвовали в Сталинградской и Кур­ской битвах, а также и других операциях Великой Отечественной войны.

Танк Т-70 отличался от предшественников, в основном, размерами, более мощным вооружением и усиленной броневой защитой.

Перед вами подлинная боевая машина, которая принимала участие в освобождении Смоленска (1943 г.) в составе 2-ой танковой роты 42-ой Гвар­дейской танковой бригады. В тяжелом бою в районе деревни Валутино танк попал в заболоченную луговину и был подбит огнем артиллерии противника. В 2006 году поисковики культурно- исторического фонда «Патриот» произве­ли подъем боевой машины. Подобных машин в настоящее время сохранилось всего четыре, поэтому для СГМБС эта военная реликвия - ценный экспонат.

Около 3,5 тыс. саратовцев служили в танковых войсках в годы Вели­кой отечественной войны. Многие из них закончили Саратовские танковые училища, которых в годы войны в городе было три: 1-е Краснознаменное ор­дена Красной Звезды им. Героя Советского Союза генерал-лейтенанта А.И. Лизюкова (1931-1959 г.г.) готовило командиров и техников легких и средних (Т-34) танков. 2-е Саратовское танковое училище им. генерал-лейтенанта П.В. Волоха (1938-1959 г.г.) - готовило командиров средних (Т-34) и тяжелых (КВ-1„ ИС-2, ИС-3) танков; 3-е Саратовское танковое училище, эвакуирован­ное летом 1941 года из г. Борисова (Белоруссия, расформированное в 1947 г.) готовило командиров легких танков.

В годы Великой Отечественной войны 1-е и 2-е СТУ произвели 50 выпусков, подготовив около 12 тысяч командиров и техников - танкистов. 113 выпускников училищ стали Героями Советского Союза. Из них можно на­звать выпускника училища В.Ф. Суханова, гвардии старшего лейтенанта, ко­мандира взвода бронетранспортеров разведывательной роты. Звание Героя было присвоено за бои в Венгрии. Взвод Суханова уничтожил 2 БТР, 11 огне­вых точек, танк и 120 гитлеровцев. В.Ф. Суханов был тяжело ранен. После демобилизации жил в г. Саратове.

Среди героев - наш земляк Г.Д. Ермолаев, гвардии младший лейте­нант, командир танка. Сражался с фашистами на Калининском и 3-м Бело­русском фронтах. Звание Героя Советского Союза Григорию Дмитриевичу Ермолаеву было присвоено посмертно в марте 1945 г. за отвагу и мужество, проявленные в боях по окружению и ликвидации витебской группировки противника.

Командир сводной танковой группы 3-го гвардейского механизиро­ванного Сталинградского корпуса Данилов А.С., уроженец г. Пугачева, стал Героем Советского Союза за умелое руководство танковой группой при фор­сировании Днепра. Разгромив врага и захватив плацдарм, танкисты капитана

Данилова обеспечили переправу через Днепр основных сил своего корпу­са и общевойсковых соединений 47-й армии.

К бронетанковым войскам, кроме танков и самоходок, относятся также бронетранспортеры(БТР) различных модификаций, БМП (боевые машины пехоты) и БМД (боевые машины десанта), которые широко представлены в экспозиции нашего музея.

БТР- боевая бронированная колесная или гусеничная машина, предна­значенная для транспортировки личного состава мотострелковых подразде­лений к месту выполнения поставленной боевой задачи. В исключительных случаях, при отсутствии у противника противотанковых средств, БТР может поддержать пехоту пулемётным огнем. Первые БТР появились в Англии во время Первой мировой войны. Перед Второй мировой войной пальма пер­венства в разработке бронетранспортеров перешла к Германии. Этот новый вид боевой техники, который отражал радикальные изменения в тактике ве­дения наступательных действий, во II - Мировой войне получил широкое распространение.

В Советском же Союзе, на момент начала Второй мировой войны, своих бронетранспортеров сконструировано не было. Однако, начиная с 1942 г. в Красную Армию на вооружение поступали бронетранспортеры амери­канского производства, присланные по ленд-лизу.

За создание первого отечественного БТР взялся в 1942 году Москов­ский автозавод им. Сталина (ЗИС).

Но изготавливать их во время войны было проблематично (не было отработанных шасси высокой проходимости и свободных мощностей для их производства, а также бронекорпусов, непростых в изготовлении). Лишь к декабрю 1949 года были успешно завершены Госиспытания трех ЗИС-152, начатые одновременно с войсковыми. В марте 1950 года ЗИС - 152 был при­нят на вооружение и получил армейский индекс БТР-152. Впервые он поя­вился на параде в 1951 г. За создание ЗИС-152 в начале 1951 года группа конструкторов, создателей, организаторов была удостоена Сталинской пре­мии.

БТР-152 представлен в экспозиции и находится за административным зданием музея.

А непосредственно перед нами - легкая бронированная техника уже послевоенного поколения: бронетранспортер(БТР), боевые машины пехо- ты(БМП), боевые машины десанта(БМД).

Разница заключается в задачах, которые возлагались на машины в ходе проектирования. БТР, в основном, разрабатывался как транспортное средство пехоты, в то время, как на БМП и БМД дополнительно возлагались задачи поддержки пехоты огнем орудия и в наступлении и в обороне. БМП и БМД отличаются от БТР лучшей защитой и более высокой огневой мощью. БТР же, имея колёсный ход, значительно превосходит их в скорости по дорогам с улучшенным покрытием. В последнее время разработаны варианты гусенич­ных БТР на базе танков с противоснарядным бронированием, и различия ме­жду гусеничными БТР, БМП и БМД по их боевым свойствам практически

исчезли. В свою очередь, БМД отличается способностью десантирования с помощью парашюта.

В экспозиции музея представлен БТР-50ПУ, гусеничный БТР - пла­вающий, созданный в КБ ЧТЗ в 1958 г. Имеет 3 отделения, бронирован со всех сторон. Это командно-штабная машина, чем объясняется отсутствие вооружения, зато внутри машина имеет достаточно пространства, для того, чтобы во время ведения боя там разместилось командование, корректирую­щее ход боевых действий.

В начале 60-х годов началась разработка боевых машин пехоты, пред­назначенных для защищиты мотострелков во время боя.

Перед нами БМП - 1ПГ и БМП - 1, также разработанные в КБ ЧТЗ. Это первые в мире БМП, которые обеспечивали действие пехоты без выхода из нее, для чего в боковых бортах имеются 9 амбразур. Серийное производст­во осуществлялось с 1979 г. на Курганском заводе. Машины имеют средство постановки «дымзавес», ночной прицел, радиостанцию.

Рядом БМД-1. Разработка проводилась в КБ Волгоградского трактор­ного завода. На вооружение принята в 1969 г. Корпус сварной из высокопроч­ного алюминиевого сплава. БМД-1 - не высокая машина (197 см), а тут она еще может «присесть» (мехик-водитель «сажает» машину непосредственно днищем на землю), что позволяет сделать ее более незаметной и замаскиро­вать в камышовых зарослях, к примеру, или в кустарнике. Ведь машина соз­дана не для парада, а для боя в глубоком тылу противника. Поэтому и уро­вень огневой мощи БМД-1 очень высок. На борту машины размещены: ору­дие, комплекс ПТУРС, четыре пулемета (причем три танковых), ручной про­тивотанковый гранатомет, пять автоматов, двадцать гранат Ф-1.

На базе БМД-1 была создана БМД-2 в КБ Волгоградского тракторного завода. На вооружение в Советскую армию была принята в 1985 году. Маши­на десантируется с воздуха на парашюте с самолетов ИЛ-76 и АН-22 (Антей) при высоте десантирования 500 - 1500 м. Управление ракетой системы ПТУР осуществляется по радио. Чудо-машина и летает, и плавает, преодолевает бездорожье и преграды.

Мины морские устанавливаются в воде и предназначаются для пора­жения надводных кораблей, подводных лодок и различных судов противника. Впервые упоминаются в китайских трактатах 14 века. Использовались они для борьбы с японскими пиратами и представляли из себя герметично за­шпаклеванный деревянный ящик с взрывчаткой внутри.

По официальным данным ВМФ России, первое успешное применение отечественной морской мины состоялось в июне 1855 г. на Балтике во время Крымской войны. На минах, выставленных русскими минёрами в Финском заливе, подорвались корабли англо-французской эскадры. Морские мины широко применялись во время Крымской и русско-японской войн, в Первой и Второй мировых войнах.

В экспозиции представлены: мина якорная, ударная, контактная «рога­тая», (крепилась к донному якорю, она имеет автоматическую установку глу-

бины и пять контактных взрывателей); мины донные неконтактные, мина акустическая неконтактная (принята на вооружение в 1951 г.); торпеда.

Здесь же представлена сверхмалая подводная лодка Тритон- 1М (подводный транспортировщик). Разработана конструкторами проектного бюро «Волна» под руководством Я. Е. Евграфова.

Работы по его созданию были начаты в 1966 году. Так как с появлени­ем в составе ВМФ отрядов специального назначения возникла необходимость в создании подводных средств передвижения, предназначенных для доставки к месту назначения водолазов и различных грузов. В 1972 -73 гг. двухмест­ный аппарат прошел испытания, после чего в Ленинграде на Новоадмирал­тейском заводе было начато производство. Всего было выпущено 32 едини­цы.

«Тритон -1М» представляет собой плавательный аппарат с «кабиной мокрого типа», рассчитанный для 2-х водолазов, находящихся в заполненной водой кабине в индивидуальных дыхательных аппаратах. Транспортировщик может оставаться на грунте в режиме ожидания до 10 суток. «Тритон -1М» оснащен магнитным компасом, радиостанцией, гидроакустической станцией, автоматической системой движения по курсу. Лодка «Тритон-1М» предназна­чена для патрулирования акватории портов и рейдов, доставки и эвакуации водолазов - разведчиков, минирования причалов, кораблей противника, ис­следования морского дна.

Важное место в экспозиции музея отведено современной бронетанко­вой технике: танк Т-54, танк Т— 55, танк Т-62, танк Т-64, танк Т-80, ПТ-76, а также БТР-60 ПА, БТР - 70, здесь же вы видите танк периода Великой Оте­чественной войны средний танк Т- 44.

Т-44 средний танк. Был создан в 1943-1944 гг. годах Конструкторским бюро Уралвагонзавода под руководством А.А.Морозова и предназначался для замены Т-34 в роли основного среднего танка РККА. Несмотря на значи­тельное внешнее сходство с Т-34-85, конструктивно Т-44 имел с ним мало общего и являлся представителем качественно нового поколения танков. По сравнению с танком Т-34 здесь была уменьшена высота корпуса на 300 мм, башня с 85-мм пушкой смещена в центр корпуса. Толщина брони была уве­личена в лобовой части до 120 мм. Серийное производство Т-44 началось в

1944 году, однако в ходе Великой Отечественной войны оно велось в ограни­ченных масштабах с целью не допустить сокращения выпуска Т-34-85 в пе­риод осуществления масштабных наступательных операций. После войны производство Т-44 продолжалось до 1947 года, всего было выпущено 1823 танка этого типа (В том числе 655-за годы войны). Учитывая высокие, боевые характеристики танка, ими вооружались в основном гвардейские танковые бригады, а для укомплектования офицерскими кадрами этих бригад было создано 4 гвардейских танковых училища.

В боевых действиях Т-44 участия никогда не принимал. Его выпуск ограни­чился сравнительно малым количеством и в роли основного среднего танка он так и не сменил Т-34-85. Позднее его заменил средний танк уже послево­енного поколения- Т-54.

И хотя в реальной жизни Т-44 так никогда и не участвовали в бое­вых действиях, под конец своей службы им всё же довелось участвовать в Великой Отечественной войне в роли немецких танков Pz VI «Тигр» в филь­ме «Освобождение»: после соответствующей переделки танки стали практи­чески неотличимы от немецких машин.

Неоднократно модернизируясь, Т-44 оставались на вооружении Со­ветской Армии вплоть до 1970-х годов.

Если попросить специалиста назвать три лучших в мире танка, соз­данных в послевоенные годы, то среди них наверняка будет упомянут совет­ский Т-54. Ведь в нем наиболее полно был осмыслен опыт применения бро­нетанковой техники во второй мировой войне/

Средний танк Т - 54 создан под руководством А.А. Морозова в Ниж­нем Тагиле. За основу был принят корпус Т-44, на лобовом листе не было смотровой щели для механика-водителя, а вместо нее на крыше корпуса ус­тановили два призменных, перископических прибора наблюдения. Лобовой лист, став монолитным, лучше переносил попадания снарядов. Более круп­ную башню улучшенной конфигурации, у которой толщина брони в лобовой части достигала 200 мм, также разместили в центре танка. На танк была ус­тановлена и 100-мм танковая пушка Д-ЮТ. Т-54 был принят на вооружение в 1946 г. С 1947 по 1958 г. выпущено около 17000 танков всех модификаций.

Этот танк состоял на вооружении в армиях дружественных Советско­му Союзу государств. Т-54 участвовали в арабо-израильских войнах, индо­пакистанском конфликте 1971 г., ирано-иракской, малийско-эфиопском кон­фликте.

На базе модернизированного танка Т-54 был создан средний танк - Т-55. С 1958 г. начался его серийный выпуск Т-55. В этом танке были вне­дрены следующие основные новшества: повышена мощность двигателя с 520 до 580 л.с., применены баки-стеллажи для увеличения запаса возимого топ­лива и боекомплекта. На танке был установлен ядерный дальномер, для точ­ной стрельбы,введена противоатомная защита, термическая дымовая аппара­тура, создававшая дымовую завесу за счет испарения топлива, впрыскиваемо­го в выхлопной коллектор. Танки поставляли во многие страны мира, их де-, лали по лицензиям в Чехословакии, Польше и других странах.

В 1960 г., на базе танка Т-55, был создан Т-62. Этот средний танк сто­ял на вооружении с 1962 по 1973 г. и выпускался на Уральском заводе.

В этой боевой машине оптимально сочетались мощное вооружение и высокая подвижность. Надежная защита обеспечивалась за счет конфигура­ции корпуса и башни, а также использования более прочной брони. Впервые в мире на танке была установлена 115-мм гладкоствольная пушка с очень вы­сокой начальной скоростью. Новшеством было удаление стреляных гильз с помощью специального механизма. Танк мог вести эффективный обстрел по целям и на ходу, и с места, а прибор ночного видения позволял вести стрель­бу не только днем, но и ночью. Танк успешно обстреливал цели, летящие на высоте до 2-х метров на дальности расстояния 1870 метров. Оборудован он был системами подводного вождения и противоатомной защиты.

Сразу после появления в войсках, танки Т-62 привлекли внимание западных специалистов. Однако долгое время в их распоряжении не было даже фотографии новой секретной боевой машины. Широкой общественно­сти танк официально продемонстрировали только в 1967 году: на традицион­ном параде 7 ноября по Красной площади прошли 20 танков Т-62 4-й гвар­дейской Кантемировской танковой дивизии.

Танк задействован был в Арабо-Израильском и других локальных войнах и конфликтах, где успешно боролся с «Центурионом» и «Леопардом».

В ряду современных танков - первенец серийного основного танка - Т-64, разработанный в 1963 г. в КБ Харьковского завода тяжелого машино­строения под руководством А. А. Морозова. На вооружении с 1967 г.

Танк вооружался 115-мм гладкоствольной пушкой с раздельным заря­жанием и частично сгорающей гильзой. На бортах корпуса размещены по 3 откидных противокомулятивных щита. Танк оборудован для вождения под водой.

Основной танк Т-80 был разработан в КБ Ленинградского Кировско­го завода. Конструктор - Н.С. Попов. Принят на вооружение в 1976 г. и до сих пор остается в боевом строю.

Т-80 имеет классическую компоновку и экипаж из трех человек. Вме­сто одного смотрового прибора у механика-водителя установлено три, что позволило значительно улучшить обзор. Это первый в мире танк, оснащен­ный газотурбинным двигателем и вооруженный 125-мм пушкой со спарен­ным пулеметом 7,62-мм и зенитно-пулеметным комплексом «Утес». Т-80 имеет систему коллективной защиты от оружия массового поражения и авто­матическое противопожарное устройство. На танке установлены приборы ночного видения, комбинированная многослойная броня. Т-80 защищен от комулятивных снарядов экранами по бортам корпуса (стальные листы на ре­зиновым фартуке). Снабжен оборудованием для преодоления водных преград глубиной до 5 м.

ПТ-76 - плавающий танк, принятый на вооружение в 1956 г. Это была качественно новая боевая машина, способная вести разведывательные дейст­вия, бороться с бронированной техникой противника, преодолевать водные препятствия, высаживаться с десантных средств в воду и непосредственно на берег, с ходу вступая в бой. Конструкторы впервые в мире применили на этом танке принципиально иной движитель для перемещения на воде — во­дометный, создающий тягу при выбрасывании воды через выходные камеры с большой скоростью. При входе в воду и выходе на берег могут работать од­новременно гусеничный и водометный движители, облегчая движение по мелководью, когда гусеницы еще касаются дна. При перемещении по суше водометы отключены. Корпус ПТ герметичен, сварен из броневых катаных * листов, форма приспособлена для движения в воде. Характерные свойства танка - плавучесть и высокая устойчивость. Входит в воду под углом 38°, вы­ходит 18 °. Может преодолевать морские и речные преграды. При волнении моря до 4-х баллов может вести огонь из пушки на плаву. Термическая дымо­вая аппаратура используется для постановки дымовых завес длиной от 300— 400 м. У командира и механика-водителя есть приборы ночного видения. В

дневное время экипаж ведет наблюдение через перископические приборы. Танк имеет хорошую проходимость по снегу и легкому грунту. Прост и наде­жен в эксплуатации.

В экспозиции музея представлена боевая разведывательно - дозорная машина БРДМ-2, предназначенная для ведения химической, бактериологи­ческой, радиологической разведки, а также разведки местности. Разработана КБ Горьковского автозавода, главный конструктор- В.А. Дедков. БРДМ-2 оснащена разведывательным оборудованием, позволяющим выполнять по­ставленные задачи как днём, так и ночью. На БРДМ установлены ночные и дневные приборы наблюдения, аппаратура радиационной и химической раз­ведки, навигационные приборы. Наличие мощных средств связи позволяет передавать полученную информацию вышестоящим штабам. На вооружении Советской Армии БРДМ-2 была принята в 1962 г., серийно производилась с

1963 по 1989 г. Состоит на вооружении российской армии и более 50 других стран мира. База БРДМ-2 широко используется для создания различных бро­нированных боевых и вспомогательных машин.

Составной частью вооруженных сил страны являются Военно- воздушные силы (ВВС). Основу боевой мощи ВВС составляют самолеты и вертолеты. Все основные виды авиации представлены в нашем музее: бом­бардировочная, истребительная, штурмовая, транспортная, спортивная.

В экспрзиции представлен первый легкий отечественный вертолет МИ-

2 с газотурбинным двигателем конструкции ОКБ им. М.Л.Миля. Разрабаты­вался он для гражданского и военного применения с 1963 г. Благодаря хоро­шим летным качествам МИ-2 широко использовался в спортивных соревно­ваниях. Были установлены 2 международных рекорда.

МИ-2 выпускался в 24 различных модификациях, основными из которых были: пассажирские (8 чел), транспортный (до 800 кг.), санитарный (В сани­тарном варианте в кабине могли размещаться до четырёх больных на носил­ках и сопровождающий медработник), поисковый, спасательный.

Транспортно- боевой вертолет Ми-24 предназначен для повышения огневой мощи и мобильности частей и подразделений сухопутных войск. Разработан в ОКБ М.Л. Миля в 1967 г. на базе вертолёта Ми-8. Первый полёт опытного образца состоялся в 1969 г. Запущен в серийное производство был в 1971 г. Вертолёт сконструирован по классической одновинтовой схеме с рулевым винтом, имеет убирающееся в полёте шасси трёхстоечного типа с носовым колесом. Экипаж (командир, оператор) размещается в отдельных кабинах тандемом. В грузовой кабине могут разместиться до 8 десантников. Ми-24 обладает повышенными скоростными характеристиками. В десантном варианте развивает скорость до 335 км/ч. В 1993 г. на вооружении ВВС Рос­сии находилось 1500 машин различных модификаций. Вертолёт применялся %

в боевых действиях в Афганистане, Чеченской республике и в конфликте между Ираном и Ираком в 1980-х гг.

Одной из разновидностей явился Ми-24В (было установлено более новое, совершенное вооружение, в том числе 4 противотанковых радио­управляемых ракет 9К113 Штурм-В с системой наведения Радуга-Ш и др.),

который стал самым массовым вариантом. Выпускался в 1976—1986 гг. Построено около 1000 вертолетов.

Авиация в русской армии появилась в начале XX века и изначально ис­пользовалась лишь с разведывательными целями. Но уже первые опыты бое­вого применения самолетов заставили конструкторскую мысль идти по пути специализации машин. Появились бомбардировщики, штурмовики, истреби­тели.

В нашем музее в выставочном павильоне можно увидеть единственный сохранившийся в мире самолет — истребитель ЯК-16, который был создан в конструкторском бюро А.С. Яковлева и выпущен на Саратовском авиазаводе 14.12.1942 г.

Яковлев Александр Сергеевич - авиаконструктор, академик АН, гене­рал - полковник авиации, дважды Герой Социалистического труда. Под руко­водством Яковлева созданы истребители ЯК-1, ЯК-3, ЯК-7, ЯК-9, которые составили 2/3 советской истребительной авиации в годы войны.

А в самом начале экспозиции на пьедестале установлен самолет ЯК-38, штурмовик морского базирования. Это первый в СССР серийный самолёт вертикального взлёта и посадки. Создан в КБ А.С. Яковлева Первый полет совершил в 1971 году, а с 1976- в серийном производстве. На этом самолете впервые была установлена уникальная система автоматического катапульти­рования лётчика при аварийных ситуациях (в частности, отказе двигателей или струйного управления) на малых скоростях и режиме висения. Всего был построено 231 самолет Як-38 различных модификаций в 1974—1989 годах. Серийный выпуск машины осуществлялся на Саратовском авиационном за­воде. На сегодняшний день машина снята с производства.

В музее представлен самолет ЯК-18А, который был создан в 1957 г., в КБ Яковлева, на базе широко известного самолета ЯК-18. Як-18 принадлежит к числу известнейших самолетов конструкторского бюро имени А.С. Яковле­ва. После Великой Отечественной войны этот двухместный самолет первона­чального обучения пришел на смену яковлевскому же самолету УТ-2 и про­славленному биплану У-2 разработки Н.Н. Поликарпова. Начиная с 1946 г. и в течение 30 лет ЯК-18 и все его модификации являлись основными отечест­венными спортивными самолетами. Это был первый отечественный учебный самолет металлической конструкции с убираемым шасси. Состав его обору­дования позволял выполнять полеты днем и ночью в простых метеоусловиях. Кабины инструктора и курсанта были выполнены по стандарту истребителей того времени. Можно сказать, что в принципиальной схеме и оборудовании Як-18 выражалась идея сближения учебного самолета с боевым. На самолете ЯК-18 за №06 учился летать в Саратовском аэроклубе Ю.А. Гагарин.

, Як-18А, модификация базовой модели, появился в 1956 г. Выпуск про­должался до первого полугодия 1960 г.

На Саратовской земле родился и вырос хорошо известный в мире авиа­конструктор O.K. Антонов. И у нас есть возможность увидеть самолет АН- 2(Советское народное название — кукурузник было унаследовано им У-2). Самый большой в мире одномоторный биплан за всю историю авиации. Соз­дан он был в КБ O.K. Антонова в 1947 г.). Спустя 2 года он был запущен в

производство. Самолет АН-2 многоцелевого назначения, он взлетает и са­дится на небольших площадках на колесах, лыжах, причем в течение кругло­го года и во всех районах страны. Создано 18 модификаций самолета. Он хлебороб, хлопкороб, сеет, подкармливает, опыляет, обрабатывает. Самолёт экспортировался в 26 стран мира. Это единственный в мире самолёт, произ­водство которого продолжается уже более 60 лет (сейчас этот самолет про­должают выпускать в Китае.

АН-2 - частичка истории советской авиации, представитель винтовой авиации.

Антонов Олег Константинович (1906-1984) - советский авиаконструк­тор, академик АН СССР (1981), Герой Социалистического Труда (1966). Ан­тонов - один из основателей советского планеризма. В юношеские и студен­ческие годы разрабатывал учебные планеры ОКА-1, ОКА-2, ОКА-3, «Стан­дарт 1,2», планер-паритель «Город Ленина». После окончания Ленинграде ко­го политехнического института (1930) начальник планерного КБ Осоавиахи- ма в Москве, в 1933-1938 годах главный конструктор планерного завода в Тушине. Создал около 30 типов планеров. В 1938-1940 гг. работал ведущим инженером в ОКБ Яковлева. В 1940-1941 гг. работал на заводе «Красный лет­чик» над легким связным самолетом. В 1943-1946 гг. Антонов -1-ый замести­тель главного конструктора ОКБ Яковлева.

В послевоенные годы под руководством Антонова созданы транспорт­ные самолеты АН-8, АН-12, Ан-22, Ан-26, Ан-32, Ан-72, Ан-124 для решения задач военно - транспортной авиации, ВДВ и обеспечения грузовых перево­зок Аэрофлота; многоцелевые Ан-2, Ан-14, Ан-28, отличающиеся способно­стью базироваться на неподготовленных площадках длиной до 500 м.

В честь Антонова учрежден диплом ФАИ. Имя Антонова присвоено Ки­евскому механическому заводу и ОКБ, которое он возглавлял.

Учебный самолет Ту-134 УБ-Л создан на базе пассажирского самолета Ту-134. Предназначен для подготовки летчиков бомбардировочной авиации, обучения пилотированию по приборам в простых и сложных метеоусловиях, самолетовождению, заходам на посадку, как в директорном, так и в автомати­ческом режимах. Первая машина была построена в 1981 г. Самолет обеспечи­вает одновременное обучение и тренировку до 12 курсантов. В полете кур­санты по очереди проходили подготовку на месте второго пилота. Ту-134 УБ- Л состоит на вооружении ВВС России. Всего было изготовлено 90 самолетов.

В нашей экспозиции представлен дальний сверхзвуковой бомбардиров­щик Ту - 22КД, разработанный в середине 50-х годов в Казанском авиазаводе. Выпущено около 300 самолетов. Самолет использовался в качестве бомбар­дировщика, ракетоносца, постановщика помех в ОКБ А.Н. Туполева, посту­пил на вооружение в 1962 г. Ту-22КД оснащен системой дозаправки топли­вом в воздухе, принимал участие в боевых действиях в Афганистане, постав­лялся Ираку и Ливии.

Туполев Андрей Николаевич (1888 -1972) - советский авиаконструк­тор, академик АН СССР, генерал - полковник, инженер, трижды Герой соц. труда. Им разработано свыше 100 типов самолетов, 70 из которых выпуска­лись серийно. На самолетах Туполева завоевано 78 мировых рекордов, вы­

полнено 28 уникальных перелетов, в т.ч. спасение экипажа «Челюскин» на АНТ-4, беспосадочные перелеты в США через Северный полюс экипажей

---

Дата добавления: 2015-09-29