Нагнетатель – это просто воздушный компрессор, который помогает загонять в двигатель больше воздуха.

Нагнетатель – это просто воздушный компрессор, который помогает загонять в двигатель больше воздуха.

Он приводится в движение ремнем от двигателя, эффективно увеличивая тягу двигателя и используя до 30% его мощности.

По этой причине нагнетатели не так эффективны, как турбины, которые приводятся в движение «свободной» энергией, извлекаемой из выхлопных газов.

Большим плюсом нагнетателей является то, что они обеспечивают прибавку в мощности, начиная с гораздо меньших оборотов двигателя, и они не страдают от врожденной «ямы», присущей всем турбинам.

Есть два основных типа нагнетателей: нагнетатели бесперебойной производительности обеспечивают постоянный уровень наддува, что сильно облегчает настройку всей системы; и динамические компрессоры, которые обеспечивают наддув, пропорциональный оборотам двигателя.

Любое сжатие воздуха повысит его температуру, поэтому, чтобы сохранить воздушный заряд прохладным, следует добавить в систему интеркулер.

На обычный атмосферный двигатель лучше ставить нагнетатель, чем турбину, поскольку у вас будет гораздо больший контроль мощности, и ее передача будет более стабильной. Это дает хорошую базу для настройки ЭБУ, чтобы извлечь максимальную мощность из всей системы.

Если вы устанавливаете наддув на обычный атмосферный двигатель, то вас следует предупредить о возможной детонации.

Это происходит тогда, когда давление в двигателе заставляет топливовоздушную смесь преждевременно воспламеняться, вызывая большие повреждения агрегата.

Также как и в случае с турбо, вам придется снизить степень сжатия двигателя относительно величины наддува воздуха, который вы запускаете внутрь.

В идеале вам следует снизить компрессию двигателя до, примерно, 8:1, чтобы позволить мотору нормально работать при приемлемом уровне наддува. Хотя, это соотношение стоит рассматривать в каждом случае индивидуально, а с добавлением впрыска воды можно спокойно выйти за эти пределы.

Принцип работы нагнетателя

Работа нагнетателя сильно влияет на физические процессы, происходящие внутри цилиндра. В обычных условиях, во время первой фазы (впуске) поршень, двигаясь вниз, образует вакуум, в результате чего воздух из-за перепада давления попадает в незаполненное пространство. Затем фаза сжатия смешивает воздух и топливо в необходимых пропорциях, а в результате фазы сгорания и выделяется та самая энергия, необходимая для движения автомобиля. Казалось бы, почему бы просто не повысить количество впрыскиваемого в цилиндр топлива? Больше топлива сгорает — больше энергии выделяется. Ан нет. Проблема всех «атмосферников» как раз и состоит в том, что при неизменном давлении и, соответственно, объеме воздуха при впуске, должна сохраняться оптимальная пропорция воздушно-топливной смеси (14:1).

Вот тут на передний план и выходит нагнетатель, форсирующий подачу воздуха в цилиндр и обеспечивающий большее количество эффективно сгорающего топлива за один такт. Средняя «накрутка» плотности воздуха достигает полутора атмосфер, в результате чего использование нагнетателя поднимает мощность двигателя на 46%, а показатели крутящего момента увеличиваются на 31%.

Так же как и в случае с турбонаддувом, нагнетатель при форсировании воздушных потоков разогревает их, уменьшая тем самым плотность попадающего в камеру сгорания воздуха. Поэтому эффективность работы любого нагнетателя завязана на использовании интеркулера, охлаждающего воздушные потоки и повышающего эффективность воздушно-топливной смеси.

Типы нагнетателей

В отличие от турбонаддува, исповедующего один-единственный принцип и форм-фактор «улитки», нагнетатели можно разделить на несколько категорий, отличающихся как принципом работы, так и эффективностью.

Механический нагнетатель воздуха

Механические нагнетатели могут быть установлены в любом месте на двигателе, с одним условием - шкив нагнетателя должен быть выровнен по отношению к шкиву коленвала двигателя, т.к. нагнетатель приводится в действие ременной передачей. Механический нагнетатель имеет прямую связь с впускным коллектором и дроссельной заслонкой, соответственно, при монтаже необходимо учитывать расстояние от нагнетателя до дроссельной заслонки (впускной коллектор вопросов не вызывает). После установки нагнетателя необходимо настроить электронные системы управления двигателем.

П ринцип действия механического нагнетателя 4-го поколения Magnuson MP62

Дата добавления: 2015-09-29