В состав компрессорно-конденсаторного агрегата входят: компрессор, конденсатор, вентилятор с электродвигателем, ре­сивер, фильтр-осушитель, теплообменник, реле давления РД-1Б и РД-2Б-03, реле

Компрессор 2 ФУУБС-18

В состав компрессорно-конденсаторного агрегата входят: компрессор, конденсатор, вентилятор с электродвигателем, ре­сивер, фильтр-осушитель, теплообменник, реле давления РД-1Б и РД-2Б-03, реле контроля смазки, мембранный вен­тиль с электромагнитным приводом (типа СВМ 12 Ж-15), об­ратный клапан, автоматический регулятор давления АДД-40М, соединительные трубопроводы, запорная арматура. Компрес­сорно-конденсаторный агрегат смонтирован на общей раме. В агрегате используется компрессор марки 2ФУУБС-18 непря­моточного типа, поршневой восьмицилиндровый с У-образным расположением цилиндров и их воздушным охлаждением. Смазка компрессора комбинированная — разбрызгиванием и под давлением. Привод компрессора осуществляется от встроен­ного электродвигателя типа АПВ-2-70-6Ф мощностью 11 кВт, напряжение питания 220/380 В, частота вращения 1000 об/мин.

Рисунок 1 - Компрессор 2ФУУБС-18

Электродвигатель охлаждается парами хладона-12. Компрес­сор является одним из основных элементов холодильной маши­ны, с помощью которого осуществляется процесс сжатия паров хладона в холодильном цикле. При вращении коленчатого ва­ла 3 (рис. 1) поршни 5 с помощью шатунов 4 совершают воз­вратно-поступательное движение. При движении поршня вниз в цилиндре компрессора создается давление меньше, чем во всасывающей полости компрессора, вследствие этого открыва­ются всасывающие клапаны и пары хладона поступают в ци­линдр. При достижении поршнем крайнеге нижнего положения цилиндр полностью заполняется газообразным хладоном. При движении поршня вверх пары сжимаются в цилиндре и всасы­вающие клапаны закрываются. Давление в цилиндре повышается, становится несколько больше давления в нагнетательной полости компрессора. Нагнетательные клапаны открываются и сжатый хладон поступает вначале в нагнетательную полость крышки цилиндров, далее в нагнетательную полость блок-картера и через запорный вентиль в систему. После этого ра­бочий цикл повторяется.

Кривошипы коленчатого вала расположены под углом 180°, а на каждой шейке размещены шатунные подшипники четырех цилиндров, в которых одновременно происходит процесс сжа­тия или всасывания.

Техническая характеристика компрессора приведена ниже.

Основными узлами компрессора являются: блок-картер,

клапанная и поршневая группы, кривошипно-шатунный меха­низм, встроенный электродвигатель и запорные вентили.

Блок-картер- 1 компрессора представляет собой сложную чугунную отливку. Он объединяет четыре блока цилиндров со всасывающей и нагнетательной полостями внутри них, картер и корпус встроенного электродвигателя. Последние соединены между собой отверстиями. Всасывающая полость блоков ци­линдров объединена с корпусом электродвигателя. В передней крышке размещен привод масляного насоса 2, а в задней — хладоновый фильтр и укреплен всасывающий вентиль 9. Крыш­ки крепятся к блок-картеру шпильками. Картер имеет две опоры для подшипников коленчатого вала. В корпусе электро­двигателя выполнена расточка для монтажа статора 8. В блок- картер запрессованы восемь чугунных гильз. Боковые стенки блок-картера имеют окна, обеспечивающие доступ к шатунным болтам, крышкам шатунов, масляному фильтру 12, болтам I замкам противовесов. Для контроля уровня смазки в компрес­соре со стороны передней крышки служат отверстия, закрытые стеклами. На корпусе встроенного электродвигателя имеет­ся фланец зажимов, к которому крепятся выводные концы электродвигателя и кабели питающей сети. Доступ к электро­двигателю осуществляется через задний фланец, закрытый крышкой 10. Отверстие в верхней части блока служит для за­ливки масла, а отверстие в нижней части блока, закрытое проб­кой,— для слива масла. К верхним фланцам блоков цилиндров крепятся клапанные доски 6 и крышки цилиндров 7. Через них производится доступ к клапанам. При ремонте или дли­тельной остановке компрессор может быть отключен от систе­мы с помощью нагнетательного я всасывающего вентилей, ко­торые крепятся к соответствующим полостям.

Коленчатый вал 3 компрессора стальной, двухопорный, с расположением двух колен под углом 180° с двумя противовесами. Последние закреплены на щеках вала болтами с замка­ми. Вал опирается на два подшипника качения. На валу закреплен ротор 11 электродвигателя с одной стороны, а с другой — насажена косозубая шестерня привода масляного насо­са. В теле вала имеются отверстия для подачи смазки от насо­са к шатунным шейкам. Сквозные отверстия в щеках и в тор. це вала закрыты резьбовыми заглушками. Коленчатый вал в сборе подвергается статической балансировке относительно оси коренных шеек. При балансировке разрешается срезать ребра ротора. Допустимое нарушение баланса 80 г*см.

Поршень шатунно-поршневой группы изготовлен' из алюми­ниевого сплава и имеет два компрессионных уплотнительных кольца и одно маслосъемное. Соединяется поршень с шатуном при помощии пустотелого поршневого пальца плавающего ти­па. От продольного перемещения в поршне палец фиксируется стопорными кольцами, вставленными в канавки бобышек. Стальной шатун состоит из верхней головки с запресованной бронзовой втулкой и нижней разъемной головки со сменными вкладышами. Крышка шатуна имеет два ребра и присоединя­ется к шатуну с помощью болтов, которые стопорятся от самоотворачивания проволокой. Массы шатунно-поршневых групп. устанавливаемых на компрессор, не должны отличаться более чем на 10 г.

Клапанная доска 6 установлена в верхней части компрессо­ра между крышкой цилиндров и блок-картером. На два ци­линдра устанавливается одна клапанная доска. На доске смон­тированы нагнетательные и всасывающие клапаны обоих ци­линдров. В компрессоре клапаны открываются под действием давления хладагента. Всасывающие клапаны ленточные поло­совые. Седлом у них служат стальные накладные планки с двумя продольными щелями-пазами. При движении поршня вниз пластины всасывающих клапанов в результате разряже­ния прогибаются и входят в щели-пазы плиты. При нагнета­нии они прижимаются к седлам, закрывая щели-пазы, и обес­печивают сжатие паров хладона в цилиндре. Нагнетательные клапаны пятачковые, пластинчатые, нагруженные пружинами. В плите имеются специальные расточки, которые служат сед­лом для нагнетательных клапанов. Ограничителем подъема на­гнетательного клапана является втулка. Буферные пружины при нормальных условиях не работают и служат для предо­хранения клапанов от поломки при попадании в цилиндры жид­кого хладона или лишнего масла. Внутренней перегородкой крышки цилиндров клапанная доска делится на всасывающую и нагнетательную полости. Пластины клапанов изготовлены из пружинной стали. Между днищем поршня и клапанной доской предусмотрен зазор (0,3—-0,8 мм).

На всасывающей и нагнетательной полостях имеются вентили для отключения компрессора от системы при ремонте или длительном бездействии. Всасывающий и нагнетательный вентили имеют аналогичную конструкцию, только на нагнетатель­ном вентиле имеется штуцер. В чугунный корпус вентиля за­прессовано стальное седло, в которое садится клапан. Седло и клапан уплотнены резиновым кольцом. При вращении шпинде­ля против часовой стрелки обеспечивается проход газа через корпус из всасывающей линии в компрессор. Уплотнение шпинделя выполнено из колец маслобензостойкой резины, при­жимаемых буксой. Для предотвращения потерь хладона че­рез сальник шпинделя последний закрывается колпаком. На корпусе вентиля имеется тройник для присоединения к корпусу манометра и датчика реле давления. При полностью открытом клапане шпиндель уплотнительным кольцом отсоединяет трой­ник от компрессора. Между всасывающим вентилем и блок- картером установлен газовый фильтр.

Система смазки компрессора комбинированная — под дав­лением и разбрызгиванием.

Используемый в системе реверсивный шестеренчатый на­сос прикреплен к блок-картеру двумя болтами. Привод насоса осуществляется от коленчатого вала через косозубую шесте­ренчатую пару. Подача насоса при 2230 об/мин составляет 5,5 л/мин.

Масляный насос 2 забирает масло из картера через сетча­тый фильтр и оно подается под давлением к тройнику, вверну­тому в ложный подшипник коленчатого вала. Из тройника мас­ло по кольцевой выточке коленчатого вала и наклонным отверстиям в нем попадает к шатунным подшипникам. Реверсив­ность насоса обеспечивается перемещением шарика под дав­лением масла в корпусе насоса в определенное положение.

Масляный фильтр состоит из каркаса и сетки. Каркас с двух сторон закрывается донышками. Сетка к каркасу крепится про­волокой. К одному донышку прикреплена планка крепления на­соса к блок-картеру, в другом донышке имеется трубка для забора масла. Каркас фильтра обернут сеткой в два слоя. При повышении давления масла, создаваемого пружиной выше нор­мы перепускного клапана, шарик отжимает пружину и пере­пускает масло в полость передней крышки. Регулируют пру­жину винтом. После регулирования перепускного клапана он фиксируется проволокой и пломбируется.

Ложный подшипник состоит из прижимной крышки, в ко­торую запрессована бронзовая втулка. В крышку ввернут угольник с трубкой для подачи масла из масляного насоса и перепускной клапан. Он сбрасывает лишнее масло через бо­ковые отверстия в корпусе клапана.

Дата добавления: 2015-09-29