Целью данной работы является получение студентами навыков по оформлению документов при проведении работ по сертификации транспортных средств.

ЦЕЛЬ РАБОТЫ

Целью данной работы является получение студентами навыков по оформлению документов при проведении работ по сертификации транспортных средств.

ПОДГОТОВКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ К СЕРТИФИКАЦИИ

Классификация автобусов

Автобусами называются многоместные (восемь и более мест для сидения) пассажирские автомобили. По назначению они подразделяются на автобусы общего назначения и специальные. К автобусам общего назначения относятся городские, пригородные, местного сообщения, междугородные, туристские и маршрутные такси. К специальным относятся вахтовые автобусы, предназначенные для перевозки вахтовых бригад.

Городской автобус осуществляет массовые перевозки пассажиров, поэтому внутренняя планировка пассажирского помещения автобуса имеет большую накопительную площадку, широкий центральный проход, несколько дверей, низкий уровень пола. Хорошее освещение, отопление и вентиляция обеспечивают пассажирам удобство проезда.

Пригородный автобус и автобус местного сообщения используют для перевозки пассажиров из пригородов в крупные города, к местам отдыха, для движения по внутрирайонным, межрайонным и таксомоторным маршрутам. Пригородный автобус имеет небольшую накопительную площадку и больше мест для сидения.

Междугородный автобус предназначен для перевозки пассажиров по автомобильным магистралям на большие расстояния. Конструкция такого автобуса позволяет двигаться с большой скоростью и обеспечивает удобство пассажиров при длительной поездке. Пассажирское помещение имеет узкий проход без накопительных площадок. Автобус оборудован мягкими сиденьями с откидывающейся спинкой и индивидуальными светильниками, радиоприемником, отоплением, вентиляцией, холодильником. Под полом пассажирского помещения размещаются отсеки для багажа.

Сочлененный автобус состоит из двух или более жестких секций, шарнирно соединенных между собой. Пассажирские салоны всех секций соединены таким образом, что пассажиры могут свободно переходить из одной секции в другую; жесткие секции постоянно соединены между собой так, что их можно разъединить только при помощи специальных средств, обычно имеющихся только на специализированном предприятии.

Автобус с низким расположением пола - ТС, в котором не менее 35 % площади, отводимой для стоящих пассажиров, образуют сплошную поверхность без ступенек, на которую можно подняться через одну или несколько дверей, сделав при этом всего один шаг с поверхности земли.

Двухэтажный автобус - ТС, в котором предусмотренные для пассажиров места расположены, по крайней мере, в одной его части, на двух уровнях, места для стоящих пассажиров на верхнем этаже не предусмотрены.

В соответствии с приложением 7 к Сводной резолюции о конструкции транспортных средств, принятой Всемирным форумом для согласования правил в области транспортных средств КВТ ЕЭК ООН и Директивой 2002/24 ЕС (ГОСТ Р 52051-2003), механические транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и предназначенные для перевозки пассажиров, получили обозначение «Категория М» и классифицируются по числу мест помимо места водителя:

- категория M1 - не более 8 мест для сидения;

- категория М2 - более 8 мест для сидения, но не более 5 т максимальной массы;

- категория М3 - максимальной массой более 5 т.

В соответствии с ГОСТ Р 41.36-2004 и ГОСТ Р 41.107-99 автобусы большой вместимости (предназначенные для перевозки более 22 пассажиров, исключая водителя) поделены на три класса:

- класс I – ТС, конструкцией которых предусмотрены зоны для стоящих пассажиров, обеспечивающие возможность пассажирообмена;

- класс II – ТС сконструированные для перевозки главным образом сидящих пассажиров, в которых может предусматриваться перевозка стоящих пассажиров, находящихся в проходах и/или в зонах не превосходящих по своей площади пространства, необходимого для размещения двух двойных сидений;

- класс III – ТС сконструированные исключительно для перевозки сидящих пассажиров.

В соответствии с ГОСТ Р 41.52-2001 автобусы общего пользования малой вместимости (число мест не более 22 сидящих или стоящих пассажиров, исключая водителя) поделены на два класса:

- класс А - ТС, конструкцией которых предусмотрена перевозка стоящих пассажиров. Транспортные средства этого класса имеют сиденья, но могут также предусматривать перевозку стоящих пассажиров;

- класс В - ТС, не предназначенные для перевозки стоящих пассажиров. Транспортные средства этого класса не имеют оборудования, предназначенного для стоящих пассажиров.

Термины и определения

Служебная дверь: - дверь, используемая пассажирами при нормальной эксплуатации, когда водитель находится на рабочем месте.

Сдвоенная дверь: - дверь, имеющая два прохода или один проход, эквивалентный по площади двум проходам.

Запасная дверь: - дверь, предусмотренная как дополнительная к служебной двери(ям) и предназначенная для использования пассажирами в качестве выхода только при исключительных обстоятельствах и в частности, в случае аварии, дорожно-транспортном происшествии.

Запасное окно: - окно, не обязательно застекленное, предназначенное для использования пассажирами в качестве выхода только в случае опасности.

Двойное окно: - запасное окно, при делении которого воображаемой вертикальной линией (или плоскостью) получаются такие две части, отвечающие требованиям в отношении размеров и доступа, предъявляемым к обычному запасному окну.

Аварийный люк: - отверстие в крыше или полу, предназначенное для использования пассажирами в качестве выхода только в случае опасности.

Запасной выход: - запасные двери, окно или аварийный люк.

Выход: - служебная дверь или запасной выход.

Пол или площадка: - часть кузова, на которой располагаются стоящие пассажиры, на которую опираются ноги сидящих пассажиров и водителя и служащая также для крепления сидений.

Проход: - пространство, обеспечивающее доступ пассажиров от любого сиденья (ряда сидений) к любому другому сиденью (ряду сидений) или к любому входному проходу от любой служебной двери и любой площадки для стоящих пассажиров либо к ним. К проходу не относятся:

- пространство шириной 30 см перед любым сиденьем;

- пространство над поверхностью любой подножки или ступеньки около дверей;

- любое пространство, которое предназначается для доступа только к одному сиденью (ряду сидений).

Отделение для водителя: - пространство, предназначенное исключительно для водителя, в котором расположены сиденье водителя, рулевое колесо, органы управления, приборы и другие устройства, необходимые для управления транспортным средством.

Порожняя масса: - масса транспортного средства без пассажиров и груза, но с учетом веса водителя 75 кг, массы топлива, соответствующей 90% емкости топливного бака, указанной предприятием-изготовителем, и охлаждающей жидкости, смазки, инструментов и запасного колеса в случае его наличия.

Масса снаряженного транспортного средства: - порожняя масса транспортного средства с учетом веса члена экипажа 75 кг на одно сиденье, специально предназначенное для этой цели, если оно предусматривается. Все дополнительные баки транспортного средства, предназначенные для жидкостей, должны быть заполнены на 90% своей емкости (например, топливо для обогревателей, омыватели ветрового стекла и т.д.). При наличии в транспортном средстве кухни или туалета емкости для чистой воды должны быть заполнены полностью, а емкости для отходов должны быть порожними.

Максимальная масса: - технически допустимая максимальная масса, объявленная предприятием-изготовителем транспортного средства.

Максимальная масса, приходящаяся на ось: - часть технически допустимой максимальной массы транспортного средства, объявленная предприятием-изготовителем, которая проявляется в вертикальной нагрузке в зоне соприкосновения колеса/колес оси с поверхностью дороги.

Пассажирский салон: - пространство, предназначенное для пассажиров, за исключением любого пространства, в котором расположены закрепленные элементы оборудования, такие как буфеты, кухни или туалеты.

Порядок проведения оценки безопасности АТС

При поступлении в уполномоченную организацию заяв­ления на внесение изменений в конструкцию АТС проводится экспертиза документов на АТС и документов на вновь устанавливаемые части.

На начальном этапе технической экспертизы АТС иден­тифицируется в соответствии со Сводной резолюцией о конст­рукции транспортных средств Комитета по внутреннему транс­порту Европейской экономической комиссии ООН (документ TRANS/WP.29/78) по классификационным признакам с учетом вносимых в его конструкцию изменений.

На следующем этапе осуществляется классификация ви­дов переоборудования по следующим позициям:

- замена силового агрегата;

- изменение типа кузова;

- установка кузова-фургона, контейнера, специального и специализированного оборудования;

- установка дополнительного оборудования;

- изменение колесной базы;

- изменение планировки пассажирского салона.

В зависимости от видов переоборудования и категории АТС назначаются проверки согласно требованиям, указанным в таблице 1.

Таблица 1 Проверяемые параметры АТС при их переоборудовании

№ п/п	Категория АТС	Проверяемые параметры в зависимости от видов переоборудования АТС
	При замене силового агрегата
1.1	M1,M2,N1,N2	Статическая развесовка
1.2	М1.М2	Электрический баланс
1.3	М2,М3	Соответствие характеристик насоса гидроуси­лителя руля и компрессора пневмосистемы
1.4	М2,М3	Диапазон передаточных чисел
1.5	АТС всех категорий	Спидометр
	При изменении типа кузова
2.1	АТС всех категорий	Прочность силовой системы кузова или его элементов, подвергшихся изменениям
2.2	М2,М3,N2,М3,О2,О3	Положение центра масс
2.3	М2,М3	Эвакоспособность пассажирского помещения
2.4	М2,М,	Электрический баланс
2.5	М2,М3,N2,N3,О2,О3	Внешние световые приборы
	При установке кузова-фургона (тента), контейнера
3.1	N2,N3,О2,О3,О4	Крепление кузова, контейнера, каркаса (стремянки, шпильки, фитинги)
3.2	N2,N3,О2,О3,О4	Положение центра масс
3.3	N2,N3	Внешние световые приборы
	При установке дополнительного оборудования
4.1	М2,М3,N2,N3,О3,О4	Положение центра масс
4.2	АТС всех категорий	Электрический баланс при установке оборудования с электроприводом
	При изменении колесной базы
5.1	АТС всех категорий	Положение центра масс
5.2	АТС всех категорий	Прочность силовой системы
5.3	АТС всех категорий	Показатели маневренности
	При изменении планировки пассажирского помещения
6.1	М2,М3	Эвакоспособность пассажирского помещения
6.2	М2.М3,N1,N3	Статическая развесовка

При необходимости проведения весового анализа АТС эксперт может назначить один из трех способов: экспертную оценку, расчетный или экспериментальный метод.

Экспертная оценка применяется в том случае, если есть убеждение в том, что удаляемые и (или) устанавливаемые авто­мобильные компоненты и оборудование не оказывают сущест­венного влияния на положение центра масс АТС.

Расчетный метод используется в том случае, если экс­пертной оценки изменения положения центра масс АТС недос­таточно, а параметры масс удаляемых и устанавливаемых со­ставных частей известны. При этом целесообразны программ­ные методы расчета.

Если параметры массы АТС удаляемых и (или) устанав­ливаемых составных частей неизвестны, либо есть необходи­мость уточнения координат центра масс АТС, положение цен­тра масс должно определяться экспериментально. Проверка до­пускается на оборудовании, позволяющем осуществить подъем АТС на угол от 6 до 15°. Погрешность измерения весов не должна быть выше ±15 кгс.

Если изменение координат положения центра масс АТС превышает установленные значения, назначается проверка тор­мозных свойств переоборудованного АТС. Проверка может проводиться расчетным и экспериментальным методом. Расчет­ный метод основан на проверке соотношений уровней сцепле­ния, реализуемого колесами всех осей АТС, и величины коэф­фициента его торможения. Экспериментальный метод применя­ется для контроля тормозных свойств снаряженного АТС в дорожных условиях по ГОСТ Р 51709-2001 с контролем величин установившегося замедления и времени нарастания замедления.

Если в конструкцию силовой системы АТС внесены изме­нения, может назначаться проверка прочности силовой системы или ее элемента расчетным способом. В этом случае при внесе­нии изменений в конструкцию транспортных средств категорий М2 и М3 такая проверка обязательна.

Эвакоспособность АТС категорий М2 и М3 проверяется с помощью анализа конструкции и измерительного инструмента (трафареты, линейка, рулетка).

Проверка электрического баланса АТС может прово­диться расчетным методом или экспериментально (в случае существенного изменения параметров генератора и (или) по­требителей электроэнергии).

По результатам технической экспертизы составляется протокол, подписываемый экспертом и утверждаемый руково­дителем уполномоченной организации.

Протокол технической экспертизы при ее положительном результате является основанием для выдачи заключения.

Пассажировместимость

Общее число N сидячих и стоячих мест в транспортных средствах рассчитывают таким образом, чтобы соблюдались следующие условия:

и

где:

Ps - число мест для сидения;

S1 - площадь для размещения стоящих пассажиров, кв. м;

Ssp - площадь, необходимая для одного стоящего пассажира, кв.м;

Mт - максимальная масса, кг;

Mv - снаряженная масса, кг;

L - удельная нагрузка багажа в багажном отделении, кг/куб. м;

V - общий объем багажных отделений, куб. м;

Rх - удельная масса багажа на крыше, кг/кв. м;

Vх - общая площадь крыши, предназначенная для размещения багажа, кв. м;

Q - предполагаемая масса груза, приходящаяся на каждое сидячее и стоячее место, кг.

Если транспортное средство относится к классу I или II, число Ps должно быть, по меньшей мере, равно числу квадратных метров пола, доступного для пассажиров S0, округленному до ближайшего меньшего целого числа. В случае транспортных средств класса I требуемое число уменьшается на 10% (0,9S0). В случае транспортных средств класса II требуемое число увеличивается на 30% (1,3S0). В случае транспортных средств класса III площадь S1 = 0. При расчетах для транспортных средств каждого класса используют значения, приведенные в таблице 2.

Таблица 2 Значения параметров используемых при расчетах АТС

Класс транспортного средства	Q, кг	S sp, кв. м	В, кг/куб. м	Вх, кг/кв. м
I		0,125
II	71 <1>	0,150
III	71 <1>

<1> С учетом ручной клади (3 кг).

Внутри транспортного средства в непосредственной близости от передней двери должна быть нанесена четкая надпись или пиктограмма высотой не менее 15 мм и цифры высотой не менее 25 мм, указывающие:

- число мест для сидения (Ps);

- общее число пассажиров, на которое рассчитано транспортное средство (N).

Общую площадь S0, предназначенную для пассажиров, рассчитывают путем вычитания из общей площади пола транспортного средства:

- площади отделения водителя (при расчетах принимаем равной 1,9 кв.м);

- площади любой части поворотной секции(секций) сочлененного транспортного средства, которая ограждена поручнями и/или перегородками (при расчетах принимаем равной 0,9 кв.м);

- площади ступенек у дверей.

Максимальная высота и минимальная и максимальная глубина ступенек для пассажиров у служебных и аварийных дверей и внутри транспортного средства приведены на рисунке 1 и в таблице 3(все размеры в сантиметрах).

Рис.1. Размеры ступенек автобусов

При наличии более одной ступеньки глубина каждой из них может превысить границу вертикальной проекции следующей ступеньки на расстоянии до 10 см, а проекция над ступенькой, расположенной ниже, должна оставлять свободное пространство по меньшей мере в 20 см (рисунок 1), при этом предохранительная оковка всех ступенек должна быть спроектирована таким образом, чтобы свести к минимуму риск падения, и иметь светлую контрастную окраску. Максимальная глубина первой ступеньки принимается 30 см, а любой другой - 20 см.

Таблица 3 Высота расположения ступенек у автобусов

Класс транспортного средства	А не более, (для запасной двери 70 см)	В
не менее	не более
I
II; III
в т.ч. с механической подвеской

Площадь S1, предназначенную для стоящих пассажиров (только в транспортных средствах классов I и II, в которых допускается перевозка стоящих пассажиров), рассчитывают путем вычитания из S0:

- площади пола, необходимой для размещения всех сидений;

- площади в пределах 30 см перед каждым отдельно стоящим сиденьем;

- площади всех частей пола, которые не являются доступными для стоящего пассажира, при всех занятых сиденьях (принимается для сочлененных автобусов - 2 кв.м; автобусов особо большой вместимости – 1,6 кв.м: большого класса – 1,1 кв.м; среднего класса – 0,8 кв.м)

Перед каждым пассажирским сиденьем должно быть предусмотрено минимальное свободное пространство, как показано на рисунке 2. Часть этого пространства может занимать спинка впереди находящегося сиденья или перегородка. Также допускаются в этом пространстве ножки кресел при условии, что для ног пассажиров остается достаточно места. Над каждым местом для сидения должно иметься свободное пространство высотой не менее 90 см, измеренное от наивысшей точки недеформированной подушки сиденья. Часть пространства в расположенной над сиденьями зоне могут занимать:

- спинка другого сиденья;

- элемент конструкции при условии, что он расположен в треугольнике, вершина которого находится на расстоянии 70 см от верхней кромки и основание имеет ширину 10 см;

- трубопровод (например, для подачи теплого воздуха), расположенный в нижней части упомянутого пространства, прилегающего к боковой стенке транспортного средства и имеющего поперечное сечение не более 200 кв. см и ширину не более 10 см;

- откидные окна в открытом положении и их детали.

Рис.2. Пространство для сидящих пассажиров

Рис.3. Размеры сидений для пассажиров

Таблица 4 Размеры элементов сидений для пассажиров

Класс транспортного средства	F, не менее	G, не менее
сплошное сиденье	индивидуальное сиденье
I, II	20,0	22,5
III	22,5

Минимальная глубина подушки сиденья должна составлять:

- в транспортных средствах класса I - 35 см.

- в транспортных средствах классов II и III - 40 см.

Рис.4. Глубина подушки сиденья

При наличии сидений, обращенных в одном направлении, расстояние между передней стороной спинки сиденья и задней стороной спинки расположенного впереди сиденья должно быть, не менее:

- для транспортных средств класса I - 65 см;

- для транспортных средств классов II и III - 68 см.

При наличии поперечных сидений, обращенных друг к другу, минимальное расстояние между передней поверхностью спинок сидений, обращенных друг к другу, должно составлять не менее 130 см.

Рис.5. Расстояние между сиденьями

Распределение нагрузки по осям и условия нагрузки

При проведении расчетов масса, приходящаяся на каждую ось транспортного средства, не должна превышать соответствующих технически допустимых максимальных значений. Под транспортным средством с нагрузкой подразумевают транспортное средство без нагрузки с дополнительной массой Q каждое пассажирское сиденье, массой Q в соответствии с разрешенным количеством стоящих пассажиров, равномерно распределенной по зоне S1, массой В, равномерно распределенной по багажным отделениям, и в соответствующих случаях массой Вх, равномерно распределенной по поверхности крыши, оборудованной для перевозки багажа. Значения Q для транспортных средств различных классов приведены в таблице 2. Приблизительное распределение полной массы АТС между осями приведено в таблице 5. Большие значения долей применяются для автобусов с задним расположением двигателя, меньшие – с передним.

Таблица 5 Распределение полной массы между осями АТС

Тип автотранспортного средства	Масса, приходящаяся на заднюю ось (в до­лях от полной массы)
Грузовые (грузоподъемность более 1 т)	0,67-0,75
Грузовые (грузоподъемность менее 1 т)	0,53-0,58
Автобусы (для сельской местности и пригородные)	0,70-0,73
Автобусы (городские, междугородные)	0,63-0.66
Легковые: - двигатель спереди, ведущие колеса сзади - с задним расположением двигателя - переднеприводные	0,52-0,55 0,56-0,6 0,43-0,47
Повышенной проходимости: - двухосные - трехосные	0,50-0,54 0,70-0,72(для тележки)

Выходы

Минимальное число служебных дверей должно соответствовать указанному в таблице 6.

При определении минимального числа выходов каждую секцию сочлененного транспортного средства следует рассматривать как отдельное транспортное средство. Число пассажиров определяется для каждой жесткой секции, причем соединяющий их проход не рассматривают в качестве выхода. Сдвоенную служебную дверь считают как две двери, а двойное окно - как два запасных окна.

Таблица 6 Минимальное число служебных дверей для автобусов

Число пассажиров	Число служебных дверей для транспортного средства класса
I	II	III
23 - 45
46 - 70
71 - 100
Св. 100

Минимальное общее число дверей транспортного средства должно равняться двум. Минимальное число запасных выходов должно быть таким, чтобы общее число выходов соответствовало указанному в таблице 7.

Если кабина водителя или специальное отделение для экипажа не сообщается с внутренней частью транспортного средства, они должны иметь два выхода, которые не должны располагаться с одной и той же боковой стороны; когда одним из этих выходов является окно, то оно должно соответствовать требованиям в отношении запасных окон.

Таблица 7. Минимальное число запасных выходов для автобусов

Число пассажиров	Минимальное общее число выходов	Число пассажиров	Минимальное общее число выходов
23 - 30		61 - 75
31 - 45		76 - 90
46 - 60		Св. 90
Примечание - Аварийные люки считают только одним из указанного выше числа запасных выходов.

Кроме запасных дверей и окон, транспортные средства классов II и III должны иметь аварийные люки. В некоторых случаях ими также могут оборудоваться транспортные средства класса I. Минимальное число люков должно быть в соответствии с таблицей 8.

Таблица 8 Минимальное число аварийных люков в автобусах

Число пассажиров	Число люков
До 50
Св. 50

ЗАДАНИЕ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ПРАКТИЧЕСКОЙ РАБОТЫ

Студент согласовывает выбранное им для выполнения практической работы транспортное средство (автобус) с преподавателем. После согласования студент проводит анализ выбранного ТС и производит расчеты по перепланировке салона автобуса согласно задания:

1. Определить тип и класс ТС;

2. Рассчитать возможную пассажировместимость ТС;

3. Разработать планировку пассажирского салона ТС;

4. Проверить предельные эксплуатационные параметры ТС в соответствии с требованиями безопасности дорожного движения;

5. Рассмотреть эвакоспособность ТС.

После проведения необходимых расчетов составляется протокол технической экспертизы переоборудованного ТС. Анализ и расчеты оформляются в виде отчета.

СПИСОК РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. ГОСТ Р 41.36-2004 Единообразные предписания, касающиеся сертификации пассажирских транспортных средств большой вместимости в отношении их общей конструкции.

2. ГОСТ Р 41.52-2005 Единообразные предписания, касающиеся транспортных средств малой вместимости категорий М2 и М3 в отношении их общей конструкции.

Дата добавления: 2015-09-29