Рабочая линия непрерывного шестиклетьевого стана кварто 600/1400х1400 холодной прокатки жести (узтм).

РАБОЧАЯ ЛИНИЯ НЕПРЕРЫВНОГО ШЕСТИКЛЕТЬЕВОГО СТАНА КВАРТО 600/1400Х1400 ХОЛОДНОЙ ПРОКАТКИ ЖЕСТИ (УЗТМ).

Холодная прокатка полосы толщиной 1,8-3 мм до толщины 0,1-0,6 мм осуществляется на непрерывном шестиклетьевом стане 1400 (длина бочки валков), имеющем рабочие валки диаметром 600-510 мм и опорные диаметром 1400-1320 мм; заправочная скорость прокатки 2 м/с, максимальная при установившемся режиме прокатки 40 м/с; максимальное усилие на валки 20 МН.

Все шесть рабочих клетей имеют одинаковую конструкцию и приводятся от электродвигателей постоянного тока мощностью: первая клеть 2х3000 кВт (190/500 об/мин), вторая клеть 2х3000 кВт (285/500 об/мин); остальные клети 2х400 кВт (400/800 об/мин) через редукторышестеренные клети с передаточным числом ί = 1,57; 1,32; 1,26; 1,045; 0,785; 0,625.

Главная линия прокатного стана состоит из рабочей клети, шпинделей, шестерной клети, редуктора, электродвигателя и муфт.

Рабочая клеть:

Клети четырехвалковые имеют два рабочих валка меньшего диаметра (средние) и два опорных большего диаметра (крайние верхний и нижний). Назначение опорных валков – воспринимать давление при прокатке и уменьшить прогиб рабочих валков.

Клети четырехвалковые для прокатки рулонов используют как нереверсивные в непрерывных станах холодной прокатки и как реверсивные в одноклетьевых станах горячей и холодной прокатки. В первом случае перед клетью устанавливают разматыватель рулонов, а позади – моталку, создающую натяжение полосы и наматывающую её на барабан. Во втором случае моталки устанавливают с обеих сторон клети, и прокатка происходит поочередно то в том, то в другом направлении.

Шпиндельное соединение:

Для передачи крутящего момента к валкам рабочей клети применяют универсальные шарнирные и зубчатые шпиндели.

В основу контрукции универсальных шпинделей положен принцип шарнира Гука, поэтому шпиндели могут передавать вращение и крутящий момент под углом наклона до 8-10⁰. Благодаря шарнирной конструкции универсальные шпиндели работают плавно: вместе с тем они позволяют передать большие крутящие моменты.

Для привода валков жестепркатных станов при больших скоростях прокатки (до 40 м/с) применяют шпиндели типа удлиненных зубчатых муфт, зубья которых обработаны снаружи по сфере и сечение их бочкообразной формы. Такие зубчатые шпиндели показали хорошие результатыт в эксплуатации, если угол наклона шпинделя не превышает 1⁰30'.

Шестерная клети и редукторы:

Для разделения крутящего момента главного электродвигателя на два, три и четыре приводных валка служат шестеренные кле­ти. Основным узлом шестеренных клетей является узел шестеренных валков. Шестеренный валок (шестерня) состоит из тех же элементов, что и прокатный валок — бочки, двух шеек и приводных концов. На цилиндриче­ской поверхности шестеренного валка выполняют (дол-бяком, пальцевой фрезой и т. д.) шевронные зубья. Угол наклона шевронных зубьев на делительном цилиндре шестерни равен 30°; профильный угол эвольвенты в тор­цовом сечении а=20°; число зубьев Z = 18—29. Диаметр начальной окружности шестерни (do) шестерной клети принимается для большинства прокатных станов рав­ным среднему арифметическому значению диаметра но­вых и переточенных валков. Ширина шестеренных вал­ков зависит от максимального крутящего момента, пере­даваемого шестеренной клетью. По отношению ширины бочки валков b к диаметру начальной окружности do различают три группы шестеренных клетей: узкие b/do= 1-ь 1,25; средние b/d0= 1,6-^-2,0; широкие b/d0= = 2,0-2,5

Зубчатая муфта:

Муфты главной линии рабочей клети предназначены для соединения валов главных электродвигателей с шестеренными валками или с ведущими валами редукторов, а также ведомых валов с шестеренными валками.

Благодаря простоте конструкции и возможности передачи больших крутящих моментов при некотором перекосе валов зубчатые муфты получили самое широкое применение в прокатных станах.

В зависимости от назначения и конструкции зубчатые муфты разделяют на два типа:

1) муфты для непосредственного соединения цилиндрических концов валов;

2) муфты для соединения валов посредством промежуточного вала

В зависимости от технологии изготовления зубчатые муфты разделяются на кованые и литые.

Главный электродвигатель прокатного стана является двигателем специального (металлургического) типа с воздушным продуваемым охлаждением; для станов с постоянной скоростью прокатки применяют более экономичные синхронные (реже - асинхронные) электродвигатели.

Главная линия прокатного стана

Основным рабочим инструментом каждого прокатного стана являются

валки, вращающиеся в подшипниках, установленных в рабочих клетях.

Привод валков осуществляется от электродвигателя через промежуточные

передаточные механизмы и устройства. Механизмы и устройства,

предназначенные для передачи вращения валкам и восприятия возникающих

при обжатии металла усилий и крутящих моментов, составляют главную

линию рабочей клети.

Оборудование, входящее в главную линию (рис.1.1), состоит из

рабочей клети, шпинделей, шестеренной клети, коренной муфты, редуктора,

моторной муфты и главного электродвигателя.

Рис.1.1.

Главная линия прокатного стана: 1–электродвигатель; 2–моторная муфта;3–редуктор; 4–коренная муфта; 5–шестеренная клеть; 6–шпиндели;7–уравновешивание шпинделей; 8–

рабочая клеть.

Рабочая клеть состоит из двух массивных стальных литых станин,

установленных на плитовины, которые крепятся к фундаменту анкерными

болтами. В станинах смонтированы подушки с подшипниками и валками, а

так же устройства для перемещения верхнего валка по высоте и его осевой

фиксации, направляющие проводки для металла и т.д.

Дата добавления: 2015-09-29