ДЕ 1 Классификация сортировочных станций
Тема 1.1 Назначение, классификация и расположение сортировочных станций
1. Сортировочные станции предназначаются для:
В+ выполнения операций по сортировке вагонов
В+ формирования поездов
В- обгона и скрещения поездов
В+ передач на подъездные пути предприятий промышленного транспорта и
приема вагонов с подъездных путей В+ выполнения операций по пропуску поездов без переработки
2. Сортировочные станции подразделяются на:
В+ сетевые В- несетевые В+ региональные В- областные В- краевые
3. Для выполнения работ по пропуску и обработке поездов на сортировочных
станциях имеются:
В+ приемный (предгорочный) парк В+ сортировочный (подгорочный) парк В- надгорочный парк В+ отправочный парк В+ транзитный парк
4. Система парков и сортировочная горка составляют:
В- сортировочную конструкцию В+ сортировочный комплект В- сортировочный элемент В- сортировочный фрагмент В+ сортировочную систему
5. По ведомственной принадлежности сортировочные станции бывают:
В+ промышленные В- фабричные В+ объединенные В-заводские В- цеховые
6. Расположение главных путей на сортировочных станциях может быть:
В- окомляющим В+ односторонним В- двустронним В+ объемлющим В+ внутренним
7. Размещение сортировочных станций рекомендуется:
В- в'центре города
В+ за пределами города
В- около жилых районов
В+ за пределами жилой территории
В- в лесопарковой зоне
8. Пропуск транзитных поездов на сортировочных станциях осуществляется...
В- по ходовым путям
В- по соединительным путям
В+ по главным путям
В- по вытяжным путям
В- по приемо-отправочным путям
9. По мощности сортировочных устройств сортировочные станции бывают:
В+ малой мощности В- очень малой мощности В+ средней мощности В+ большой мощности В+ повышенной мощности
10. По взаимному расположению основных парков сортировочные станции
классифицируются:
В+ с параллельным
В- с радиальным
В- с кольцевым
В+ с последовательным
В+ с комбинированным
Тема 1.2 Схемы сортировочных станций
11. Типы и схемы сортировочных станций:
В- одноступенчатые
В+ односторонние В- двухпутные В- двухступенчатые В+ двусторонние
12. Возможные схемы односторонних сортировочных станций (указать все
возможные варианты):
В+ односторонние с последовательным расположением парков В+ односторонние с комбинированным расположением парков В+ односторонние с параллельным расположением парков В- односторонние с последовательным расположением парков; прием
поездов через выходную горловину парка отправления В+ односторонние с последовательным расположением парков; прием
поездов через предгорочную горловину парка приёма
13. Схемы односторонних сортировочных станций с комбинированным
расположением парков (указать все возможные варианты):
В- с параллельно-последовательным расположением парков
В+ с параллельным расположением парки приёма и сортировочного и
последовательным расположением сортировочного и парка отправления
В- с параллельным расположением парка приёма и сортировочного и параллельным расположением сортировочного и парка отправления
В+ с последовательным расположением парка приёма и сортировочного и параллельным расположением сортировочного и парка отправления
14. Достоинства односторонних сортировочных станций:
В+ весь вагонопоток с переработкой проходит последовательно одну
технологическую цепочку В- вагонопоток с переработкой встречного направления перерабатывается дважды
В- все угловые вагонопотоки с переработкой перерабатываются дважды В+ все угловые вагонопотоки с переработкой перерабатываются один раз В- имеется двойной перепробег вагонопотоков с переработкой встречного направления
15. Недостатки односторонних сортировочных станций:
В+ требуется длинная но узкая площадка
В- весь вагонопоток с переработкой проходит последовательно одну
технологическую цепочку В- вагонопоток с переработкой встречного направления перерабатывается дважды
В- все угловые вагонопотоки с переработкой перерабатываются дважды В+ имеется двойной перепробег вагонопотоков с переработкой встречного направления
16. Достоинства комбинированной схемы односторонней сортировочной
станции (парк приёма последователен сортировочному, парк отправления
параллельно сортировочному):
В+ высокая перерабатывающая способность
В- большая загруженность входной горловины парка приёма и вытяжек расформирования
В- большая загруженность выходной горловины сортировочного парка,
вытяжек формирования и выходной горловины парка отправления В- низкая перерабатывающая способность
В+ требуется более короткая площадка по сравнению со схемой с последовательным расположением парков
17. Недостатки комбинированной схемы односторонней сортировочной станции
(парк приёма последователен сортировочному, парк отправления
параллельно сортировочному):
В- высокая перерабатывающая способность
В+ большая загруженность входной горловины парка приёма и вытяжек расформирования
В+ большая загруженность выходной горловины сортировочного парка, вытяжек формирования и выходной горловины парка отправления
В+ низкая перерабатывающая способность
В- требуется более короткая площадка по сравнению со схемой с Последовательным расположением парков
18. Возможные схемы двусторонних сортировочных станций (указать все
возможные варианты):
В- станции с параллельным расположением парков в обеих системах В+ станции с последовательным расположением парков в обеих системах В+ комбинированные схемы с комбинированным расположением парков в обеих системах
В+ комбинированные схемы: в одной системе последовательное расположение парков, в другой комбинированное
19. Достоинства двусторонних сортировочных станций по сравнению с
односторонними:
В+ все вагонопотоки с переработкой в направлении попутному сортировке
проходят станцию без перепробега В- все угловые вагонопотоки с переработкой перерабатываются один раз В- все угловые вагонопотоки с переработкой перерабатываются дважды В+ высокая пропускная и перерабатывающая способность
20. Недостатки двусторонних сортировочных станций по сравнению с
односторонними:
В- все вагонопотоки с переработкой в направлении попутному сортировке
проходят станцию без перепробега В- все угловые вагонопотоки с переработкой перерабатываются один раз В+ все угловые вагонопотоки с переработкой перерабатываются дважды В- высокая пропускная и перерабатывающая способность В+ требуется длинная и широкая площадка
Тема 1.3. Проектирование плана горочных горловин сортировочных станций
21.Виды сортировочных устройств: В+ вытяжки В- полувытяжки
В+ вытяжные пути специального профиля В+ горки В+ полугорки
22. Типы сортировочных горок:
В+ горки повышенной мощности
В- горки очень большой мощности
В+ горки большой мощности
В+ горки средней мощности В+ горки малой мощности
23. Параметры сортировочных горок повышенной мощности:
В- объём переработки не менее 5000 вагонов в сутки
В+ объём переработки не менее 5500 вагонов в сутки В- число путей в сортировочном парке от 30 до 35 В- число путей в сортировочном парке от 35 до 40 В+ число путей в сортировочном парке более 40
24. Параметры сортировочных горок большой мощности:
В- среднесуточная переработка от 2000 до 2500 вагонов
В- среднесуточная переработка от 2500 до 3400 вагонов В+ среднесуточная переработка от 3500 до 5500 вагонов В- число путей в сортировочном парке от 24 до 30 В+ число путей в сортировочном парке от 30 до 40
25. Параметры сортировочных горок средней мощности:
В- среднесуточная переработка от 1000 до 1200 вагонов
В+ среднесуточная переработка от 1500 до 3500 вагонов
В- число путей в сортировочном парке от 24 до 30
В- число путей в сортировочном парке от 12 до 16 В+ число путей в сортировочном парке от 17 до 29
26. Параметры сортировочных горок малой мощности:
В- среднесуточная переработка от 1000 до 2000 вагонов В+ среднесуточная переработка от 250 до 1500 вагонов В- среднесуточная переработка от 100 до 200 вагонов В- число путей в сортировочном парке от 24 до 30 В+ число путей в сортировочном парке от 4 до 16
27. Основные требования, предъявляемые к плану головы сортировочного
парка:
В+ обеспечение высокой надёжности и безопасности роспуска составов В+ обеспечение максимальной перерабатывающей способности В+ обеспечение короткой горочной горловины и получения мало
различающихся суммарных работ сил сопротивления движению при
скатывании вагонов на разные пути парка В- максимальное число обратных кривых и стрелочных переводов В+ минимальное число обратных кривых и стрелочных переводов
28. План головы сортировочного парка проектируется...
В- из обыкновенных стрелочных переводов марки 1/9
В- из симметричных стрелочных переводов марки 1/9
В- из симметричных стрелочных переводов марки 1/11
В- из обыкновенных стрелочных переводов марки 1/6
В+ из симметричных стрелочных переводов марки 1/6
29. Какие радиусы кривых можно укладывать при проектировании плана головы
сортировочного парка, включая начала крайних сортировочных путей:
В- 140 м. (если длина кривой не более 30 м.) В- 150 м. (если длина кривой не более 30 м.) В+ 150 м. (если длина кривой не более 20 м.) В+180м. В+ 200 м.
30. Для размещения каких устройств требуется на плане горочной головы
сортировочного парка предусматривать прямолинейные участки пути:
В+ весомера
В- счётчика осей вагонов
В-скоростемера
В+ вагонных замедлителей
ДЕ 2 Проектирование сортировочной горки
Тема 2.1 Основы динамики скатывания вагонов с горки
31. Силы, действующие на вагон при скатывании его с горки:
В+ движущие силы от действия силы тяжести при расположения вагонов на
уклоне В- потенциальные силы В+ силы сопротивления движению В- тепловые силы
32. Из чего складываются движущие силы при скатывании вагонов с горки:
В- сила нормального давления при разложении веса вагона на наклонной
плоскости - P=Q*cosa В+ сила, действующая в направлении движения вагона параллельно
наклонной плоскости при разложении его веса на наклонной плоскости -
F=Q*sina^Q*tga=Q*i*10-} В- сила сопротивления, препятствующая скатыванию вагона - W=V'0/2g В+ сила толчка локомотива на вершине горки при роспуске составов -
F„=V20/2g;
33. Из чего складываются силы сопротивления движению при скатывании
вагонов с горки:
В+ основное удельное сопротивление движению вагонов - Wo В+ удельное сопротивление от воздушной среды и ветра - wsc В+ дополнительное сопротивление от снега и инея - wCH В+ силы сопротивления от ударов на стрелочных переводах - wc В- силы сопротивления при движении на скорости - wv
34. Как определяется ускорение силы тяжести с учётом энергии вращающихся
масс при скатывании вагонов с горки...
E-g=(l+y)/g B+g'=g/(l+y) B-g=v2/2m B-g=(h0+K)/2mg
35. Как определяется коэффициент, учитывающий инерцию вращающихся
масс вагона...
В- y=4,2*n/q В- y=42*n/q В- y=420*n/q B+y=0,42*n/q
36. Какое значение принимает ускорение силы тяжести в расчётах при
скатывании вагонов с сортировочной горки...
В- 9,82 м/с2 В+9,81л//с2 В- 9,85 м/с2 В- 10,00 м/с
37. Как определяется удельное сопротивление движению вагона от
воздушной среды и ветра...
В- ±We.=fl7.8*cx*S/(273+t°)q*V2p В - ±wce=(17,8 *сх *Щ2 73+t°)q)* V2P В- ±w„=(77,8*q*S/((273+t°)q)*Vp B+ ±wa=(l 7,8*cx*S/(273+t°) *q)*V2p
38. Как определяется удельное сопротивление движению отцепа от
воздушной среды и ветра...
В - ±w„=(17,8(q*S+Y, С,, S) /((273 +?)£ ц) I;
2 I
В- ±т^и=Г77,5Гс*9+1С1,,5')/((273 + /,,)Х?)^
2 I
В- ±wce=fl7,8(п*q+TCxjS)/((273 +1°if^qW}
2 I
B+ ±w„=(l 7,8(cx*S+ EC^5)/((273 + /°)X9)^!
2 1
39. Как определяется относительная скорость скатывания отцепа:
В- V'.= V'l+Vi^2ViVt*sinP В- К=^±^,-2К,1^*с<м)8 В+ Г„=У2,+ У2^2УУ*со8Р В+ К>=ГК,±Кв/'+(Гв*«/1у5/
40. Как определяется угол а между результирующим вектором
относительной скорости и направлением движения отцепа...
В- a=arccos(Ve*cosf3/Vp) В- a=arcsin(Ve*cosfi/Vp) В- a=arccos(Ve*sinfl/Vp) В+ a=arcsin(Ve*sinp/Vp)
Тема 2.2. Расчёт и проектирование сортировочных горок
. 41. Из каких частей состоит сортировочная горка: В+ надвижная (подъёмная) часть В- предгорочная горловина В+ вершина горки (ВГ) В- подгорочная часть В+ спускная часть 42. Что такое и где расположена расчётная точка (РТ):
В+ РТ - точка до которой должны скатываться вагоны по самому трудному
для скатывания пути В- РТ - точка до которой должны скатываться вагоны по самому лёгкому
для скатывания пути В- РТ находится на расстоянии 100 м. за предельным столбиком самого
тяжёлого сортировочного пути В- РТ находится на расстоянии 100 м. от выходного конца парковой
тормозной позиции самого лёгкого сортировочного пути В+ РТ находится на расстоянии 50 м. от выходного конца парковой тормозной позиции самого тяжёлого по условиям скатывания сортировочного пути
43. Основные понятия и параметры сортировочных горок:
В- расчётная длина горки - расстояние от вершины горки (ВГ) до
предельного столбика самого лёгкого пути В- расчётная длина горки - расстояние от вершины горки (ВГ) до
предельного столбика самого трудного сортировочного пути В+ расчётная длина горки - расстояние от вершины горки (ВГ) до расчётной точки (РТ)
В- расчётная высота сортировочной горки - разность отметок ВГ и
предельного столбика последней стрелки тяжёлого пути В+ расчётная высота сортировочной горки - разность отметок ВГ и РТ
44. План и продольный профиль надвижной части горки:
В- перед сопрягающей кривой горба горки делается подъём крутизной 2 - 4 %о на протяжении 100 м, а предыдущий участок пути надвига проектируется на подъёме 1 - 2 %о В- перед сопрягающей кривой горба горки делается подъём крутизной 5 - 7 %о на протяжении 50 м, а предыдущий участок пути надвига проектируется на подъёме 1 - 2 %о В+ перед сопрягающей кривой горба горки делается подъём крутизной 8 - 10 %о на протяжении 50 м, а предыдущий участок пути надвига проектируется на подъёме 1—2 %о В- перед горбом горки проектируется подъём 8 - 11 %о на протяжении 50 - 100 м, а предыдущий участок пути перед подъёмом располагается на горизонтальной площадке длиной 300 м В+ перед горбом горки проектируется подъём 12 - 16 %о на протяжении 150 - 100 м, а предыдущий участок пути перед подъёмом располагается на горизонтальной площадке длиной 350 м.
45. Какая должна быть длина путей надвига:
В- длина путей надвига на горках повышенной и большой мощности
устанавливается 200 - 300 м с учётом перспективного увеличения длины подгорочных путей; при реконструкции горки не менее 100 м, в особо трудных условиях - не менее 50 м В+ длина путей надвига на горках повышенной и большой мощности
устанавливается 350 - 400 м с учётом перспективного увеличения длины подгорочных путей; при реконструкции горки не менее 150 м, в особо трудных условиях - не менее 100 м В+ пути надвига и горочные вытяжные пути проектируются в плане на прямых участках; в трудных услрвиях допускается наличие кривых радиусом 1200 м, а в особо трудных условиях 600 - 500 м. В этом случае расстояние от вершины горки до начала кривой на надвижной части принимается не менее 40 м В- пути надвига и горочные вытяжные пути проектируются в плане на
прямых участках; в трудных условиях допускается наличие кривых радиусом 800 м, а в особо трудных условиях 450 - 350 м. В этом случае расстояние от вершины горки до начала кривой на надвижной части принимается не менее 30 м
46. Какие радиусы вертикальных кривых используются на вершине горки со
стороны надвижной части...
В- 250 м. В- 300 м. В+ 350 м. В- 400 м.
47. Какие радиусы вертикальных кривых используются на вершине горки со
стороны спускной её части...
В- 200 м. В+ 250 м. В- 300 м. В- 350 м.
48. Какая максимально допустимая разница уклонов надвижной и спускной
частей сортировочной горки...
В- 40 %о В- 50 %о В+ 55 %о В- 65 %о
49. Если разница уклонов надвижной и спускной частей на вершине горки
более 55 %о, то проектируется...
В- разделительный элемент длиной не менее 8 м. чтобы разница уклонов
была не более 60 %о В- разделительный элемент длиной не менее 9 м., чтобы разница
уклонов была не более 60 %о В- разделительный элемент длиной не менее 10 м., чтобы разница
уклонов была не более 60 %о В+ разделительный элемент длиной не менее 10 м., чтобы разница уклонов была не более 55 %о
50. Какие минимальные радиусы вертикальных кривых могут быть
использованы на спускной части сортировочной горки...
В- 180 м. В- 200 м. В- 220 м. В+ 250 м.
51. Какая наибольшая крутизна первого скоростного участка...
В- 65 %о В- 60 %р В- 55 %о В+ 50 %о
52. Какая должна быть высота сортировочной горки...
В- Высота сортировочной горки должна обеспечивать скатывание очень хорошего бегуна при неблагоприятных условиях (зимой, встречный ветер) до расчётной точки самого неблагоприятного пути по условиям скатывания пути
В- Высота сортировочной горки должна обеспечивать скатывание очень хорошего тяжёлого бегуна при неблагоприятных условиях (зимой, встречный ветер) до расчётной точки самого неблагоприятного пути по условиям скатывания пути
В+ Высота сортировочной горки должна обеспечивать скатывание очень плохого бегуна при неблагоприятных условиях (зимой, встречный ветер) до расчётной точки самого неблагоприятного пути по условиям скатывания пути
В- Высота сортировочной горки должна обеспечивать скатывание хорошего бегуна при благоприятных условиях (летом, попутный ветер) до расчётной точки самого неблагоприятного пути по условиям скатывания пути
53. На какие расчётные элементы делится продольный профиль верхней
половины спускной части сортировочной горки:
В+ Вертикальная сопрягающая кривая на вершине горки В- От вершины горки до начала второго скоростного участка В+ От вершины горки до начала первого скоростного участка В+ Первый скоростной В+ Второй скоростной
54. На какие расчётные элементы делится продольный профиль средней
части сортировочной горки:
В+ Первая (верхняя) тормозная позиция
В+ Промежуточный (межпозиционный) участок
В- Второй промежуточный (межпозиционный) участок
В+ Второй (пучковой) тормозной позиции
В- Последней (после пучковой) тормозной позиции
55. На какие расчётные элементы делится продольный профиль нижней части
сортировочной горки:
В+ Стрелочная зона
В- Первая часть сортировочного пути до предельного столбика В+ Первая часть сортировочного пути до начала третьей тормозной позиции
В+ Парковая тормозная позиция
В+ Сортировочный путь за парковой тормозной позицией до расчётной точки
56. Каким требованиям должен отвечать скоростной участок:
В- Первый скоростной участок проектируется уклоном равным 55 %о В+ Первый скоростной участок проектируется уклоном до 50 %о В+ Скоростной участок должен обеспечивать скатывание очень хорошего тяжёлого бегуна при благоприятных условиях (летом, при попутном ветре), чтобы скорость входа его на тормозную позицию не превышала допустимой скорости хода на замедлитель
В- Крутизна второго скоростного участка должна отличаться от первого не
более, чем на 30 %о В+ Крутизна второго скоростного участка должна отличаться от первого
не более, чем на 25 %о
57. Какие требования предъявляются к уклону первой тормозной позиции... В- Первая тормозная позиция располагается на уклоне не менее 10 %о В- Первая тормозная позиция располагается на уклоне не менее 11 %о В+ Первая тормозная позиция располагается на уклоне не менее 12 %о
58. Какие требования предъявляются к уклону второй тормозной позиции: В+ Уклон второй тормозной позиции должен обеспечивать при
неблагоприятных условиях трогание с места расчётных плохих бегунов В- Уклон второй тормозной позиции проектируется не менее 7%о при
температуре не ниже - 20 ° С В+ Уклон второй тормозной позиции проектируется не менее 7%о при температуре не ниже — 19 ° С В- Уклон второй тормозной позиции проектируется не менее 10%о при
температуре не ниже — 19 ° С В+ Уклон второй тормозной позиции проектируется не менее 10%о при температуре - 20 ° С и ниже
59. Какие требования предъявляются к уклонам стрелочной зоны:
В- от 0,6 до 0,9 %о
В+ от 1,0 до 1,5 %о
В+ до 2,0 %о на крайних пучках (для горок с числом путей до 30) В+ до 2,5 %о на крайних пучках (для горок с числом путей более 30)
60. Какие требования предъявляются к уклонам сортировочных путей и
парковым тормозным позициям:
В+ Первая часть сортировочного пути проектируется на уклонах таких же,
как и на стрелочной зоне В+ Первая часть сортировочного пути проектируется на уклонах 2,0 - 2,5
%0
В+ Парковая тормозная позиция проектируется на уклонах до 1,5 %о ■ В- Сортировочные пути за парковой тормозной позиции проектируются на спуске 1,0 %о
В+ Сортировочные пути за парковой тормозной позиции проектируются на спуске 0,6 %о
61. По какой формуле рассчитывается высота сортировочной горки...
В- Н,,=0.001 (Lp(\ i'h+1 Vce) +kZa+ cn)-v3,/2g
B- Hp=l.25(Lpw0^(l,w„ + 0,561 + 0,23Г(|аС))0,001 + 0,001I„ir„ -<•'„' I2g' B+ Hp = l. 75(LpWo+ £(/,ii',„, +0.56/;Ч +0.23Г,2а;<))0,001 + 0.001£„ч'„ -l];/2g' B- H„=l.75(Lpw„+ £(/,«'„ +0.5Ы>„ +0.23/'>;,))0,001 + 0.001L„,ii„, -V„42g'
ДЕ 3 Сооружения и устройства на сортировочных станциях
Тема 3.1 Проектирование и проверка продольного профиля спускной части горки. Расчет перерабатывающей способности горки
62. Каким требованиям должна соответствовать суммарная мощность
тормозных позиций на спускной части горки...
В- Суммарная мощность тормозных позиций на спускной части горки должна обеспечивать остановку очень хорошего тяжёлого бегуна на последней тормозной позиции спускной части горки (при неблагоприятных условиях)
В+ Суммарная мощность тормозных позиций на спускной части горки должна обеспечивать остановку очень хорошего тяжёлого бегуна на последней тормозной позиции спускной части горки (при благоприятных условиях)
В- Суммарная мощность тормозных позиций на спускной части горки должна обеспечивать трогание с места очень хорошего тяжёлого бегуна на последней тормозной позиции спускной части горки (при благоприятных условиях)
В- Суммарная мощность тормозных позиций на спускной части горки должна обеспечивать допустимую скорость очень хорошего тяжёлого бегуна на последней тормозной позиции спускной части горки (при благоприятных условиях)
63. По какой формуле определяется суммарная мощность тормозных
позиций на спускной части горки...
В+ HmC4=Ky(Ilp+ho(maxJr-hc3-pm—h wet-md В- Нтсч~Крт (Н'ho(muxS~hc3-pm~h тг-тг) В" Нтсч=Ку(ЙПр +ho(mw:)—hc3-pm—h *нвг-тг) В" Hmc4=Ky(H'p+ho(mj„)—hc3_pm—h тг-т2)
64. По какой формуле определяется мощность первой тормозной позиции на
спускной части горки...
В~ hm(min)~Hр —ho(muxJ—h wвг~пр~Ь тах~^т2-рт
В" h m(min)~f*ip^hofawxj + h ihвг-пр ^ max~hm2-pm
B^" h m(min)~№p~^~ho(max)~h \ve?-np~h max~~^m2-pm
В" Иmfinin) -^vp~^ho(maxJr~h wer-np~~h miri~hm2-pm
65. Что такое дифференция или «диф» и как это определяется...
В- Сумма суммарного времени хода плохого и хорошего бегунов при
скатывании их на одинаковое расстояние: At=Ztn+Ztx В+ Разность суммарного времени хода плохого и хорошего бегунов при
скатывании их на одинаковое расстояние: At=Lt„-Etx В- Разность суммарного времени хода хорошего и плохого бегунов при
скатывании их на одинаковое расстояние: At=n.x-Zt„ В- Разность суммарного времени хода плохого бегуна зимой и хорошего
бегуна летом при скатывании их на одинаковое расстояние: Al=Ztm-Ztxl
66. Что такое начальный интервал на вершине горки и как он определяется:
В- Разница во времени между проходом очередных бегунов вершины
сортировочной горки: 1и(П.х)=(1п-1х)/2У0 В+ Разница во времени между проходом очередных бегунов вершины
сортировочной горки: 1о(п-х)=Оп+1х)/2У0 В- Разница во времени между проходом очередных бегунов от вершины
сортировочной горки до первой стрелки: t0(n.xy=(1пстр-1хстр)/2У0 В+ Разница во времени между проходом очередных бегунов вершины
сортировочной горки: tofX-n)=(lx+Q/2Vo
67. -Что такое и как определяется длина колёсной базы отцепа...
В- Расстояние между внутренними осями колёсных пар отцепа В+ Расстояние между крайними осями колёсных пар отцепа В- Расстояние между осями автосцепок крайних вагонов отцепа В- Расстояние между осью автосцепки переднего вагона крайней осью колёсной пары последнего вагона в отцепе
68. Что такое интервал между бегунами и как он определяется...
В+ Время между проследованием какой-либо точки на спускной части горки центрами тяжести двух следующих друг за другом бегунов с учётом начального интервала на вершине горки и дифом между бегунами в этой точке: tv=to ± At
В- Время между проследованием какой-либо точки на спускной части горки центрами тяжести двух следующих друг за другом бегунов без учёта начального интервала на вершине горки и дифа между бегунами в этой точке: tv= At- to
В- Время между проследованием какой-либо точки на спускной части горки центрами тяжести двух следующих друг за другом бегунов без учёта начального интервала на вершине горки и дифа между бегунами в этой точке:?„= At± t0
В- Время между проследованием какой-либо точки на спускной части горки центрами тяжести двух следующих друг за другом бегунов с учётом дифа и начального интервала на вершине горки между бегунами в этой точке: tv= At+ t0
69. Что такое и как определяется длина изолированного участка стрелочного
перевода...
В+ Сумма длин предстрелочного участка, остряков и расстояния от корня остряка до изолирующего стыка за ним: lUJ=l„p+ 1„с+к
В- Разница длин предстрелочного участка и длин остряков и расстояния от корня стряка до изолирующего стыка за ним: 1т=1щ,-(1ж+к)
В- Сумма длин предстрелочного участка, длины рамного рельса, остряков и расстояния от корня остряка до изолирующего стыка за ним:
В- Разница длин предстрелочного участка, длины рамного рельса и длин остряков и расстояния от корня стряка до изолирующего стыка за ним:
70. Как*определяется продолжительность занятия стрелочного перевода
отцепом...
В" ta,ip-(lm-b)/vCmp В+ tunp = (lm+b)/vcmp
В- tmp=(lm+b)/vu+vcmp
В- tcmp = (lm-b)/(Vo-Vcmp
71. Как определяется минимально необходимое расстояние между центрами
тяжести скатывающихся бегунов при проходе стрелочного изолированного
участка...
В+ Г Рразд ~~ bonfox) Vcmp ' tpe2 +1Ш
R Р"? — А +/ _Т/. t
а" * разд иип(ох) ^1из ' стр '/ко
B |
f'P = h V. / 4- /
" * разд иоп(ох) ' стр 1рез 'ю
В" Г ^зд — Ьип(ох) + У стр 1 tpei h<3
72. Как определяется минимально необходимое расстояние между центрами
тяжести скатывающихся бегунов при проходе изолированной секции тормозной
позиции...
В" F Разд ~ Ьоп(ох) ~~Узам* (tpej~^~tn,3)~^~ 1зам
В~1~ I разд ~ Ьоп(ох) У^зам * (tpe3~^tn 3) + 1заЛ1
В- f разд ~ Ьоп(ох) ~*~Узам' (tpe3~^~ tn3)— ljCLv
В" Г разд — Ьоп(ох) ^~Узам' (tpe3^~tn 1ЗСШ
73. Как определяется минимально необходимое расстояние между центрами
тяжести скатывающихся бегунов при проходе предельного столбика...
в- | 7ПС ' разд | ~~ ^оп(ох) ^пс ' $рез |
в+ | JI1C 1 разд | ~ ^оп(ох) Упс ' $рез |
в- | тс 1 разд | ~ Упс * $рез ~ &оп(ох) |
в- | 1ПС * разд | ^оп(ох) ~^^nc* 0рез~^~^пс) |
74. Как определяется наличная перерабатывающая способность сортировочной горки...
В- N„Mp =(1440агор-?ортех) • mc/(t.op(l-pMp)fj*opn0em) В+ Ntu.op =(1440a,op-fpmex) • гпс/(ир(1 +ргор)/,1горпот)
В- AU, =(1440агор+Грп<:х)-тМор(1+РгоР)^орповт) В- N,,,op =(1440alop-fapmex+t!op)-ma/(tcop(l+p!Op)i/opnoem)
Тема 3.2. Проектирование входных и выходных горловин парков
75. Требования, предъявляемые к входным горловинам парков приёма
односторонних сортировочных станций:
В+ Обеспечивать возможность одновременного приёма поездов с разных
подходов и заезда горочного локомотива на пути средних секций В- Обеспечивать возможность одновременного приёма поездов с разных
подходов и заезда горочного локомотива на пути крайних секций В- Обеспечивать возможность разновременного приёма поездов с разных
подходов и заезда горочного локомотива на пути крайних секций В+ Обеспечивать возможность приёма поездов преимущественного ■
направления в любую секцию
76. Где должен располагаться тупик для горочных локомотивов и какие
стрелочные переводы рекомендуется укладывать в горловине парков
приёма:
В- Наилучшее расположение тупика для горочных локомотивов - между
путями в предгорочной горловине В+ Наилучшее расположение тупика для горочных локомотивов - между
главными путями во входной горловине В- На подходе к станции удалённые стрелочные переводы укладываются
обыкновенных марок 1/9 и 1/11 В+ На подходе к станции удалённые стрелочные переводы укладываются
пологих марок 1/18 и 1/22
77. Требования, предъявляемые к предгорочным горловинам парков приёма
односторонних сортировочных станций:
В+ Возможность приёма поездов непреимущественного направления с
параллельным надвигом и роспуском составов с других секций парка В+ Возможность параллельной уборки поездных локомотивов
преимущественного направления с надвигом составов на горку В+ Возможность сооружения шлюзового пути для повышения
пропускной способности горловины В- Возможность сооружения шлюзового пути для повышения
перерабатывающей способности горловины
78. Что даёт петлевой подход для поездов непреимущественного направления
входным горловинам парков приёма односторонних сортировочных станций:
В- Предгорочная горловина перегружается от приёма поездов
непреимущественного направления В+ Создаются благоприятные условия для параллельного роспуска
составов
В+ Предгорочная горловина разгружается от приёма поездов
непреимущественного направления В- Создаются неблагоприятные условия для параллельного роспуска составов
79. Требования, предъявляемые к входным горловинам парков приёма
двусторонних сортировочных станций:
В+ Обеспечивать возможность одновременного приёма поездов с разных
подходов и заезда горочного локомотива на пути средних секций В- Обеспечивать возможность одновременного приёма поездов с разных
подходов и заезда горочного локомотива на пути крайних секций В- Обеспечивать возможность разновременного приёма поездов с разных
подходов и заезда горочного локомотива на пути крайних секций В+ Обеспечивать возможность приёма поездов преимущественного
направления в любую секцию
80. Требования, предъявляемые к предгорочным горловинам парков приёма
двусторонних сортировочных станций:
В- Возможность приёма поездов непреимущественного направления с параллельным надвигом и роспуском составов с других секций парка
В+ Возможность параллельной уборки поездных локомотивов преимущественного направления с надвигом составов на горку
В+ Возможность сооружения шлюзового пути для повышения
пропускной способности горловины В+ Возможность выпуска горочного локомотива после роспуска состава для
заезда за следующим составом для надвига на горку В- Заезд горочного локомотива в голову состава для его надвига на горку 81 Зачем нужны на сортировочных горках обходные пути, соединяющие приёмные парки с крайними пучками сортировочных горок:
В+ Для уборки горочных локомотивов после осаживания без задержки
роспуска составов В+ Передавать отдельные группы вагонов из приёмного парка в
сортировочный и обратно в обход горки В+ Принимать в случае необходимости поезда непосредственно на пути
сортировочного парка В+ Отправлять в случае необходимости поезда непосредственно с путей
сортировочного парка В- Оставлять группы вагонов в длительном ожидании роспуска
82. Требования, предъявляемые к выходным горловинам сортировочных парков:
В+ Выходные горловины проектируются с применением стрелочных
переводов марки 1/6 (симметричные) В- Выходные горловины проектируются с применением стрелочных
переводов марки 1/9 (симметричные) В+ Выходные горловины проектируются с применением стрелочных
переводов марки 1/9 (обыкновенные) В- Выходные горловины проектируются с применением стрелочных
переводов марки 1/11 (симметричные) В+ Во всех схемах предусматривается взаимозаменяемость вытяжных путей
и одновременная работа маневровых локомотивов в смежных пучках
83. Сколько должно быть вытяжек в хвосте сортировочного парка:
В- Число вытяжных путей должно быть меньше числа маневровых локомотивов
В+ Число вытяжных путей должно быть не менее числа маневровых локомотивов
В+ Должна быть предусмотрена возможность подачи поездных
локомотивов и отправления сформированных составов непосредственно из сортировочного парка
В- Должна быть предусмотрена возможность приёма поездов на пути сортировочного парка
84. Требования, предъявляемые к горловинам объединённых парков
отправления односторонних сортировочных станций:
В+ Объединённый отправочный парк разделяется на секции,.
специализированные по направлениям движения В- Объединённый отправочный парк разделяется на секции,
специализированные «по линиям» движения В+ Внешние группы путей парка предназначены для приёма транзитных
поездов
В- Внутренние группы путей парка предназначены для приёма разборочных поездов
85. Где должен располагаться ходовой путь для поездных локомотивов...
В- Ходовой путь для поездных локомотивов располагается между
транзитными парками непреимущественного направления
В+ Ходовой путь для поездных локомотивов располагается между
отправочным и транзитным парками непреимущественного направления
В- Ходовой путь для поездных локомотивов располагается сбоку за транзитным парками непреимущественного направления
86. Требования, предъявляемые к выходным горловинам объединённых
парков отправления односторонних сортировочных станций:
В+ Подача поездного локомотива под составы поездов преимущественного
направления с параллельным отправлением поездов с других путей и
транзитных поездов на примыкающие линии В+ Иметь вспомогательную вытяжку для отцепки или прицепки вагонов от
составов поездов в парках отправления и транзитных В- Не иметь вспомогательной вытяжки для отцепки или прицепки вагонов
от составов поездов в парках отправления и транзитных 87.Требования, предъявляемые к горловинам парков отправления двусторонних сортировочных станций:
В+ Горловины парков проектируются с учётом взаимозаменяемости путей
отправления сформированных поездов и путей приёма транзитных В+ Конструкция выходной горловины отправочного и транзитного парков должна позволять одновременно с отправлением поездов подавать
поездной локомотив в еоответетвугощнй тупик В+ Иметь вспомогательную вытяжку для отцепки или прицепки вагонов от
составов поездов в парках отправления и транзитных В- Не иметь вспомогательной вытяжки для отцепки или прицепки вагонов
от составов поездов в парках отправления и транзитных
Тема 3.3 Сооружения, размещаемые на сортировочных станциях
88. На сортировочных станциях проектируются устройства:
В+ вагонного хозяйства
В+ локомотивного хозяйства
В+ экипировочные
В- скотопрогрузочные
В+ пункты технического обслуживания
89. Для размещения дежурного персонала и его работы на сортировочных
станциях сооружаются...
В+ посты управления В- посты централизации В- дежурные посты В- вспомогательные посты В- посты безопасности
90. Число сортировочных путей в парках сортировочных станций
устанавливается в зависимости от:
В+ числа назначений по плану формирования поездов В+ суточного количества вагонов каждого назначения В- размеров пассажиропотока
В+ особенностей технологии работы станции по формированию поездов В- объемов пассажирской работы станции
91. Условия проектирования устройств водоснабжения, освещения,
электроснабжения, материальных складов аналогичны...
В- промежуточным станциям В+ участковым станциям В- пассажирским станциям В- грузовым станциям В- разъездам
ДЕ 4 Проектирование и переустройство сортировочных станций
Тема 4.1 Правила и технические нормы проектирования сортировочных станций на железных дорогах колеи 1520 мм
92. Указать ширину междупутья применяемого на приемо-отправочных путях в
нормальных условиях...
В-4500 В- 4800 В+ 5300 В-6500 В- 7500
93. Указать ширину междупутья применяемого на сортировочно-отправочных
путях в нормальных условиях...
В-4500 В-4800 В+ 5300 В-6500 В- 7500
94. Указать ширину междупутья применяемого между вытяжным и смежным с
ним путем в нормальных условиях...
В- 4500 В-4800 В- 5300 В+ 6500 В- 7500
95. В местах примыкания подъездных путей к станционным путям
предусматривают предохранительные тупики, полезная длина которых должна
быть не менее...
В- длины вагона
В- длины локомотива В+ 50 м В- 100 м В- 300 м
96. Необходимость реконструкции станции определяется...
В+ сопоставлением ее потребной пропускной и перерабатывающей
способности с результативной наличной В- сопоставлением ее существующей длины с перспективной длиной
обращаемых поездов В- сопоставлением ее ширины с шириной выделяемой площадки В- сопоставлением ее существующей длины с длиной выделяемой площадки В- сопоставлением типов обращаемых локомотивов в настоящее время и на
перспективу
97. На каком максимальном уклоне допускается проектировать стрелочные
горловины в трудных условиях?
В- 2,5 %о В- 10 %о
В- ограничивающем В- 1,5 %о
В+ ограничивающем, уменьшенным на 2 %о
98. Допускается ли сооружение вытяжных путей на сортировочной станции на
обратных кривых при новом строительстве?
В+ не допускается
В- допускается в трудных условиях
В- допускается в особо трудных условиях
В- допускается при обеспечении видимости, достаточной для безопасности производства маневровой работы В- допускается при обосновании
99. Величина прямой вставки d, используемая при встречной укладке
стрелочных переводов с путями, направленными в разные стороны, на главных
путях в нормальных условиях и скоростях движения до 120 км/ч составляет...
• В+12,5 м В- 6,25 м В- 4,5 м В- 25 м j В- 0 м
100. Величина прямой вставки d, используемая при встречной укладке
стрелочных переводов с путями, направленными в разные стороны, на главных
путях в стесненных условиях и скоростях движения до 120 км/ч составляет...
В- 12,5 м В+ 6,25 м В-4,5 м В- 0 м, В-25 м
101. Величина прямой вставки d, используемая на приемо-отправочных путях в нормальных условиях при встречной укладке стрелочных переводов с путями, направленными в разные стороны составляет...
В- 25 м
В+ 12,5 м
В- 6,25 м
В-4,5 м
В- 0 м
] 02. Где применяется габарит приближения строений С? В- на станциях общей сети железных дорог
В- на станциях и перегонах общей сети железных дорог и промышленных предприятия
В- на станциях и перегонах общей сети железных дорог и подъездных путях,
включая территорию промышленных предприятий В+ на станциях и перегонах общей сети железных дорог и подъездных
путях до территории промышленных предприятий
103. В каких случаях допускается расположение главных и приемо-отправочных
путей станции в кривой радиусом 500 м?
В- в нормальных условиях В- в трудных условиях В- в особо трудных условиях В+ в горных условиях
В- на железнодорожных линиях IV категории
104. К путям специального назначения относятся...
В+ предохранительные и улавливающие тупики и подъездные пути на
перегонах и станциях В- пути, предназначенные для отстоя подвижного состава
только определенной категории В- ходовые и соединительные пути В- пути дезинфекции вагонов
В- пути стоянки пожарных и восстановительных поездов
105. Предельные столбики устанавливаются в середине междупутья в том месте,
где расстояние между осями сходящихся составляет...
В-5300 мм В-4800 мм В-3500 мм В-6500 мм В+4100 мм
106. На каком расстоянии от первого входного противошерстного стрелочного
перевода должен быть установлен входной светофор при тепловозной тяге?
В- не менее 25 м В- не менее 100 м В- не менее 150 м В+ не менее 50 м В- не менее 200 метров
107. Какие сигналы и сигнальные знаки указывают границы станции на
однопутном участке?
В+ входные светофоры
В- входные стрелки с обеих сторон
В- входной светофор с одной стороны, выходной - с другой
В- сигнальные знаки «граница станции» с двух сторон
В- входной светофор с одной стороны, знак «граница станции» с другой
108. При проектировании сортировочных станций выполняются:
В+детальная геодезическая съемка
В+ инженерно-геологическое изыскание
В- опрос жителей прилегающих районов
В- голосование работников промышленных предприятий
В+ подсчет основных строительных затрат
Тема 4.2 Путевое развитие сортировочных станций
109. В выходной горловине сортировочного парка с одним вытяжным путем при
числе путей в парке 16 применяется стрелочная улица...
В+ комбинированная В- сокращенная В- по основному пути В- под углом крестовины В- веерная
110. В выходной горловине сортировочного парка с двумя вытяжными путями
при числе путей в парке 16 применяется стрелочная улица...
В+ комбинированная В- сокращенная В- по основному пути В- под углом крестовины В- веерная
111. В выходной горловине сортировочного парка с тремя вытяжными путями
при числе путей в парке 20 применяется стрелочная улица...
В+ комбинированная В- сокращенная В- по основному пути В- под углом крестовины В- веерная
112. В приемо-отправочном парке с числом путей до 4 применяется стрелочная
улица...
В+ простейшая
В- сокращенная
В-веерная
В- комбинированная
В- под углом два альфа
113. В приемо-отправочном парке с числом путей более 5 применяется
стрелочная улица...
В- простейшая В- сокращенная В- веерная
В+ комбинированная В- под углом два альфа
114. Определить необходимое количество стрелочных переводов для укладки
четырех путей в пучкообразную стрелочную улицу...
В-2 В+3 В-4 В-5 В-6
115. Определить необходимое количество стрелочных переводов для укладки
восьми путей в пучкообразную стрелочную улицу...
В-3 В-4 В- 5 В-6 В+7
116. Определить необходимое количество стрелочных переводов для укладки
шести путей в пучкообразную стрелочную улицу...
В-3 В-4 В+ 5 В-6 В-7
117. Какой вид парков имеет в одном конце стрелочную улицу по основному
пути, а в другом - под углом крестовины?
В+ парк - трапецоид
В- парк трапецеидальной формы
В- парк - «рыбка»
В- парк комбинированной формы
В- ни один из выше перечисленных парков
118. Какой вид стрелочной улицы можно запроектировать из стрелочных
переводов марки 1/6 симметричные?
В- стрелочную улицу под углом крестовины
В- стрелочную улицу по основному пути
В- стрелочную улицу под двойным углом крестовины
В- веерную стрелочную улицу
В+ пучкообразную стрелочную улицу
119. Стрелочной горловиной парка станции называется...
В+ зона расположения стрелочных переводов, соединяющих пути и парки между собой, а также с главными, вытяжными и ходовыми путями
В- пути одинакового назначения, объединенные в группу стрелочными улицами
В- группа совместно работающих стрелочных переводов
В- структурный элемент железнодорожной станции, через который
осуществляется логическая связь ее отдельных подсистем В- самое узкое место парка станции 120.Полная длина приемо-отправочного пути может ограничиваться... В- центрами стрелочных переводов данного пути В+ изолирующими стыками противошерстных стрелочных переводов с
данного пути
В- предельным столбиком данного приемо-отправочного пути и центром
стрелочного перевода В- предельным столбиком и выходным светофором с соседнего пути В- центром стрелочного перевода и упором тупикового
приемо-отправочного пути 121.Ходовым путем называется железнодорожный путь, предназначенный для. В- пропуска транзитных грузовых поездов В- пропуска маневровых составов В+ попуска локомотивов В- пропуска пригородных поездов В- прохода пассажиров 122. Подъездные пути используются для...
В- подачи - уборки вагонов к складам грузовых районов общего
пользования
В- подачи - уборки маневровых локомотивов в депо В+ обслуживания промышленного предприятия В- для стоянки пожарного поезда В- для стоянки восстановительного поезда
Дата добавления: 2015-09-29; просмотров: 109 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
| | |