3 організація виробництва

3 ОРГАНІЗАЦІЯ ВИРОБНИЦТВА

3.1 Оперативне планування і структура управління станції

Робота станції здійснюється на основі діючих графіка руху і типу формування поїздів, місячних технічних норм експлуатаційної роботи.

Задача оперативного планування роботи станції заключається в забезпечені виконаного державного плану перевезень, графіку руху і плана формування поїздів, а також технологічного процесу в умовах окремих діб або змін. Основним документом в плані роботи станції слугує змінний план складений начальником станції або його замістителем на період чергування кожної зміни. Вихідні дані для його складання: добовий план-графік, який включає в себе завдання на прийом і відправлення поїздів, відправлення порожніх вагонів із-під розвантаження під завантаження, перевантаження і перевалку вантажів, спорудження вагонів під спеціальне перевезення, промивання,пропарування вагонів.

На завантажених станціях окрім загальних завдань, в план включають завдання на організацію відправлених і ступінчастих маршрутів, завантаження і розвантаження окремо для місць загального користування і під’їзних колій. Оперативне планування роботи станції основане на своєчасній і точній інформації про підходи поїздів і підвозі вантажів. Розрізняють два види інформації про підхід поїздів і підвози вантажів, отримуючої станції – допустима і точна.

Попередні оперативні плани торкаються перед усім планування поїздоосвіти по уточненням віділу дороги, даним про час чекаючого прибуття поїздів, даним про час отриманих телефонограм натурним листом.

Найважливіші умови виконання плану це, непереривний контроль за положенням на станції.

Роботою станції керує її начальник, підопічний начальнику віділу дороги. Начальник станції організовує роботу станції на основі технічного процесу широкого розвитку наукової організації і передових методів праці.Начальник станції має право давати розпорядження з питань пов’язаними із забезпеченям нормальної роботи станції, працівниками інших служб, працюючим на території станції і у випадку не виконання його розпоряджень – накладання на них стягнення, а при загрозі безпеки руху – відстроняти їх від роботи із сповіщеням їх безпосередніх керівників. Начальник станції разом з черговим оператором віділу дороги складає змінний план на період роботи кожної зміни.

Безпосередньо оперативне керівництво роботою станції, в першу чергу маневровою роботою, здійснює маневровий диспетчер, а там де його нема, чергова по станції. Черговий по станції безпосередньо керує прийомом, відправленням і пропуском поїздів, а також маневровою роботою з пересіченням головних і прийомо-відправочних колій, керує пропуском локомотивів із депо, із-під поїздів в депо.

Начальник станції зобов’язаний контролювати роботу чергових стрілочного посту, операторів посту централізації і інших працівників зв’язаних з рухом поїздів і маневровою роботою.Крім начальника станції його заміститель, постійні перевірки прибуття служби працівників станції – в цьому числі і точні перевірки, здійснюють і інші інженерно – технологічні роботи станції.

Велику допомогу керівнику станції в забезпеченні безпеки руху виконують групи суспільних інспекторів підприємства учасників руху,найбільш активних і авторитетних працівників а також пенціонерів. Напередодні але не пізніше ніж за чотири години до початку робіт, начальник служби експлуатації сповіщує по телефону або іншим способом одного із керівників цеху колій і служби СЦБ і зв’язку про майбутню роботу, вказуючи при цьому дільницю та час виконання робіт.

3.2 Розробка добового плану- графіка станції

Добовий план-графік роботи станції, уявляє собою графічне зображення усієї роботи станції по обробці поїздів і вагонів. На добовому план -графіку у верхній його частині, наноситься план станції, під планом станції викреслюється сітка графіку на 24 години. Горизонтальними лініями на сітці наносяться колії, сортувальні і вантажні пристрої з вказівками спеціалізації колій, а також перегони, що примикають до станції.

При побудові добового план-графіку, по-перше до прилеглих перегонів прокладають лінії руху поїздів відповідно до існуючого графіку руху поїздів. Після чого, для всіх поїздів, в залежності від категорії, вказуються операції відповідно до графіків технологічного процесу обробки поїздів і вагонів.

Для побудови добового план-графіку, необхідно визначити час руху по прилеглому перегону по формулі:

t_х. = ₊ tр ₊ tз, (3.1)

де L – довжина перегону, км;

V – швидкість руху, км /год;

tp – час для розгону поїзда, хв;

tз – час для уповільнення поїзду,хв.

Від станції Концентрат до станції Допоміжна, перегін має відстань 2 кілометри, час руху по перегону розраховується по формулі (3.1):

tх = + 1 + 2 = 10 (хв)

Час на приймання поїзду, розраховуємо за формулою:

t_пр. = t_м + , (3.2)

де t _м^пр - час підготовки маршруту i відкриття вихідного сигналу, хв;

V - швидкість проходу поїздом розрахункової відстані ^км/_год;

L_вх – вхідна відстань, м, яка розраховується за формулою:

L_вх = L_m + L_в + 0.5L_n +L_гр., (3.3)

Рисунок 3.1 – Розрахункова відстань Lвх

Вхідну відстань розраховуємо за формулою:

L_гр = 0.5l_n + l_вх, (3.4)

L_гр = 0.5 · (32 · 14 + 17) + 300 = 532.5 (м);

L_вх = 500 + 50 + 0.5 · (32 · 14 + 17) + 532.5 = 1315 (м).

Визначаємо час витрачений на прийом потягу за формулою (3.2):

t_пр = 1 + = 4 (хв).

Час, витрачений на відправлення поїзда, розраховуємо за формулою:

t_від = t_м^від + (3.5)

де t_м^від - час выд початку приготування маршруту і відправлення поїзда до момента його зрушення з місця, хв;

L_вих – вихідна відстань, м;

V – швидкість проходу поїзда розрахункової відстані.

Вихідну відстань розраховуємо за формулою:

Рисунок 3.2 – Розрахункова відстань Lвих

Lвих = 0,5Lп + Lгр, (3.6)

де Lп - довжина поїзду, м;

Lгр. - відстань від oci до меж1 станції, м.

Визначаємо вихідну відстань за формулою (3.6):

Lвих = 0,5 · (32 · 14 + 17) + 532.5 = 765 (м)

Визначаємо час на відправлення поїду за формулою (3.5):

t_від = 2 + = 4 (хв)

Час зайняття колії маневровими пересуваннями визначаємо за формулою:

t_м. = t_м + , (3.7)

де t _м.м - час підготовки маршруту i відкриття сигналу для маневрового пересування, хв;

L_M - відстань маневрового пересування з урахуванням довжини складу;

V - швидкість проходу складу маневрового пересування, км / год.

L_м=1_п+250 (3.8)

L_м = (32 · 14 + 1 7) + 300 = 765 (м)

Визначаємо час зайняття колії маневровими пересуваннями за формулою (3.7):

t_м = 2 + = 4 (хв.)

3.3 Розрахунок показників добового плану-графіка

Добовий план – використовується для норм часу перебування на станції вагонів, транзитних без переробки і з переробкою та місцевих. По добовому графіку, встановлюють коефіцієнти використання елементів станції на завантаження локомотивів.

Завантаження елементів станції, розраховуємо по формулі:

Кз =

де - сумарний час зайнятості елемента станції, всіма видами робіт, хв.;

1440 – кількість хвилин на добу.

Розраховуємо коефіцієнти завантаження елементів станції за формулою (3.9):

Кз(1колії) =

Розрахунок для інших колій, виконується аналогічно і приведений в добовому плану – графіку.

Розраховуємо коефіцієнти завантаження для парної горловини за формулою (3.9):

Кз(5,7,15) = = 0.2

Розрахунок для інших парних і непарних горловин, виконується аналогічно і приведений в добовому плану – графіку.

Коефіцієнт використання локомотивів знаходимо за формулою:

К =

де - сума часу, затраченого на маневрову роботу (лок/год);

М – кількість локомотивів, які працюють;

t – час, затрачений на екіпіровку локомотивів та зміну локомотивних бригад, хв.

Розраховуємо коефіцієнт використання локомотивів за формулою (3.10):

К =

3.4 Робота в зимовий період

Підготовка станцій до зими виконується за спеціально розробленим планом, який передбачає порядок і терміни підготовки до зими господарства станції, навчання кадрів, а також проведення організаційно – технічних заходів по підвищенню рівня експлуатаційної роботи, та зниження простоїв вагонів, зміцненню технологічної дисципліни, точне дотримування графіка руху і контактного графіку, дотримання плану формування поїздів.

Особливий розділ плана передбачає порядок проведення снігоборотьби та снігозахисту станції. Важливе значення для прискорення обробки поїздів в зимових умовах має підготовка до зими пунктів технічного огляду, а також запас зимових мастил. В планах підготовки до зими достовірно визначаються всі заходи, терміни виконання і відповідальні особи.

Заходи по підготовці на станції кадрів передбачають: в комплектування штатів станційних працівників, організацію навчання людей за професіями виконання виробничого процесу в різних метеорологічних умовах підготовку і надання робітникам станції розрахункових даних по використанню засобів виробництва маневрів в залежності від температури повітря, швидкості вітру, товщині снігового покрову.

На зимовий період часу встановлюється відповідна спеціалізація колії. На гіркових станціях для вагонів, які мають більш гірші ходові якості виділяються колії, на яких менше кривих та стрілок. При розробці спеціалізації колій на зиму передбачається кілька варіантів оперативних їх змін, щоб робота по снігоприбиранню проводилось без затримання і знижувала темп формування і розформування поїздів, встановлюється порядок використання різних другорядних колій, тупиків та віток для обробки поїздів та вагонів та визволення від вагонів не працюючого парка станційних колій, які можуть бути задіяні для прийому, відправлення або формування поїздів. Технологія маневрових робіт в зимових умовах повинна враховувати підвищення основного опору вагонів руху зміни сил і направлення вітру, дію снігового покрову. Для цього рекомендується виконувати слідуючи організаційно – технічні заходи: підвищувати горби гірки, будувати витяжки з уклоном, використовувати гарячі мастили. Крім цього необхідно використовувати і особливо технологічні прийоми прискорення маневрів: скорочення простою составів до їх початку; виробництво маневрів при низький температурі або сильно снігопади зі зменшеними групами вагонів; регулювання сили товчка з урахуванням умов погоди; розкопування складів та обкатка ліній перед початком маневрів. Підготовка до снігоборотьби починається до початку зими і включає такі заходи, як захист станційної території від снігу, проведення в налагоджений стан снігоприбирального інвентарю. Вся територія вичислюється від непрацюючих вагонних деталей, сміття шлаку, шпал, рейок залишених після ремонту колії. Ремонтуються водовідвідні канали і колодязі. Начальник районів разом з начальником служби колії своєчасно розробляють детальний план очищення від снігу з вказівкою: черги очищення стрілок і колій, розставлення маючих машин і порядку призначення їх на роботу, способом вичищення і вивозу снігу, місця видачі працівникам інструментів та спец одягу.

Основним способом механізованого очищення станційних колій від снігу з допомогою снігоочисника або колійного стругу є прибирання снігу з колій на зазначених між коліях. З останніх колій сніг вичищають підоткіс. На станціях, які мають механізовані гірки, стрілки вичищають пневматичним способом. До них підводяться, та зжате повітря під тиском подається від компресорів механізованих гірок. Від льоду та снігу стрілки вичищають спеціальними щіточками. Для прибирання снігу зі стрілок і колій в районі сортувальних гірок використовуються дрезини та мотовози з навісними нерухомими металевими щітками і сталевої проволоки. У роботі залізничного транспорту слід керуватися правилами технічної експлуатації залізничного транспорту промислових підприємств і правилами технічної експлуатації для підприємств, що розробляють родовища відкритим способом.

У містах постійного пішохідного руху через залізничні колії повинні будуватися пішохідні тунелі, мости або доріжки. Переїзди повинні мати типовий настил і під'їзди, огородженні стовпцями або перилами, бути обладнаними шлагбаумами або переїзною сигналізацією. На залізничних коліях необхідно встановлювати колійні і сигнальні знаки. Залізничні колії повинні бути обладнанні сигналами, призначеними для організації безпечного і чіткого руху поїздів. Сигнал є наказом і підлягає беззаперечному виконанню.

Експлуатація автомобільного транспорту здійснюється відповідно до наявних правил технічної експлуатації автомобільного транспорту. На кожний автомобіль (автомобільний поїзд), що випускається на лінію, водію повинен видаватися шляховий лист встановленої норми. Рух автомобілів, автопоїздів і тракторів на дорогах регулюються знаками відповідного значення.

Забороняється рух автомобілів у тумані, при сильному снігопаді і в інших випадках погодної видимості, коли відстань видимості менша за гальмовий шлях автомобіля.

У зимніх умовах дороги необхідно систематично очищувати від снігу, а на кривих ділянках і ділянках з ухилом насипати пісок чи дрібний щебінь.

Для боротьби з пилом у літній час дороги слід поливати водою.

Основною умовою ефективної роботи конвеєрних ліній є повне безперечне і рівномірне навантаження конвеєрів, що забезпечується застосуванням навантажувальних пристроїв.

Будь – які ремонтні роботи з очистки конвеєра дозволяється проводити тільки після його зупинки. Забороняється переміщення людей на стрічці, а в місцях переходів через конвеєр повинні установлюватися перехідні мостики з перилами.

Стрічкові конвеєри, як правило, треба обладнувати засобом автоматичного управління і контролю.

Можливе проведення також теплове очищення стрілок з допомогою електрообігрівачів керосинових горілок та пару.

Дата добавления: 2015-09-29