Проблема градостроительного использования подземного пространства го­родов обусловлена не только растущим дефицитом и ценностью их земель, от­сутствием во многих ситуациях резервов территориального

Подземная урбанистика

Проблема градостроительного использования подземного пространства го­родов обусловлена не только растущим дефицитом и ценностью их земель, от­сутствием во многих ситуациях резервов территориального роста, но и объек­тивной необходимостью расширения и усложнения функций многообразных наземных объектов развитие которых в горизонтальной «поверхностной» пло­скости либо в высоту нецелесообразно (рис. 1).

Рис. 1. Проект развития системы подземных сооружений в центральном районе

Монреаля (Канада):

1 - площадь Виль-Мари; 2 - площадь Виктория; 3 - площадь Канады; 4 - Центральный вокзал;

5 - вокзал Виндзор;

6 - площадь Бонавантюр; 7 - банк; 8 - кафедральный собор; 9 - станция ме­трополитена;

10 - подземные объекты культурно-бытового обслуживания;

11 - тоннели Транска­надской скоростной автомобильной дороги

В градостроительной практи­ке использование подземного пространства является эффективным в целях:

- создания предпосылок для рационального использования городских территорий с высвобождением поверхности земли от многочисленных инже­нерно-технических и других сооружений и устройств;

- компактной организации, размещения новых и развития существующих административно-деловых комплексов, общественных центров, учреждений обслуживания и других объектов массового посещения в функционально наиболее необходимых для города местах и в условиях крайне стесненной застройки;

- радикального упорядочения транспортного обслуживания населения со значительным повышением скоростей сообщения благодаря устройству подземных рельсовых путей и отдельных участков магистральных улиц и скоростных дорог с созданием компактных многоуровневых пересадочных узлов;

- облегчения проблемы размещения значительного числа технических и подсобно-вспомогательных помещений, хранения и обслуживания быстрорастущего парка автомобилей и других транспортных средств;

обеспечения возможности значительной экономии топливно-энергетических ресурсов по сравнению с аналогичными надземными объектами, требующими отопления, кондиционирования воздуха, охлаждения, что имеет решающее значение в проектировании различного рода складов, хранилищ и холо­дильников;

- оздоровления городской среды за счет многократного снижения степени уличного шума и загрязнения воздуха выхлопными газами автомобилей.

Главное условие эффективного использования подземного пространства -органическая взаимосвязь с наземной планировкой и застройкой и функционально целесообразная кооперация различных видов и типов подзем­ных сооружений (транспортные устройства, подземные инженерные сети, уч­реждения обслуживания населения и др.). Основными группами и видами под­земных или полуподземных сооружений, помещений и устройств являются:

- инженерно-транспортные сооружения: пешеходные и автотранспортные тоннели, станции и вестибюли метрополитена, скоростного трамвая и городских участков железных дорог, атостоянки и гаражи, транспортные агентства, помещения и устройства вокзалов;

- предприятия торговли и общественного питания, продовольственные и промтоварные магазины, торговые центры и рынки;

- зрелищные административные и спортивные объекты, выставочные залы, помещения театров и цирков, залы заседаний и конференц-залы, книгохранилища, архивы, запасники музеев, плавательные бассейны;

- объекты коммунально-бытового обслуживания и складского хозяйства, механические прачечные, холодильники и морозильники, резервуары жидкостей и газов, склады горюче-смазочных и других материалов;

- объекты промышленного назначения и энергетики, лаборатории, цеха и производства (особенно те, в которых необходима тщательная защита от пыли, шума, вибрации,перемены температур и других внешних воздействий), тепловые и гидроэлектростанции, промышленные склады и хранилища;

- сети и объекты инженерного оборудования, водостоки и ливнестоки, об­щие и совмещенные проходные коллекторы подземных сетей, трансформатор­ные подстанции, вентиляционные камеры, бойлерные и котельные, газораспре­делительные станции, очистные и водозаборные сооружения.

Развитие процесса автомобилизации и постоянно возрастающая сложность организации городского движения, особенно в пределах исторически сложив­шихся центров городов, вызвали необходимость строительства автотранспорт­ных тоннелей, способствующих повышению скорости, пропускной способнос­ти и безопасности движения. Все шире используются различные типы подзем­ных гаражей, тоннели для пешеходов. Внеуличные переходы различных типов создаются у входов в метро, в крупных железнодорожных вокзалах, площадях городов. Возникает необходимость и устройства систем подземных переходов, связывающих между собой основные тротуары, перекрестки и остановки город­ского транспорта с крупными общественными зданиями.

В отличие от наземной застройки подземные сооружения не нуждаются в каких-либо разрывах между собой. На их пространственную организацию поч­ти не оказывает влияние рельеф. Более того, благодаря созданию подземных пе­шеходных и транспортных путей могут быть обеспечены наиболее удобные ус­ловия движения с минимальной высотой перемещений по вертикали.

В то время как виды сооружений, помещений и устройств, которые потен­циально можно размещать в подземном пространстве, ограничены санитарно-

гигиеническими и психо-физиологическими требованиями, решающим для оп­ределения зон и участков наиболее активного развития подземных сооружений является социальная и технико-экономическая целесообразность использования тех или иных территорий города. Значительное влияние на возможности и мас­штабы развития подземных объектов, их конструктивно-планировочные реше­ния и на саму возможность строительства оказывают конкретные гидрогеологи­ческие условия: многолетнемерзлые грунты, сейсмичность, просадочные грун­ты, карстовые явления и др. Производство работ почти всегда осложняется на­личием ранее уложенных инженерных коммуникаций и фундаментами зданий; в ряде случаев возникает необходимость искусственного водопонижения и на­дежной гидроизоляции. В связи с этим требуется проведение детальных инже­нерно-геологических изысканий с составлением гидрогеологических карт, вы­явлением участков и зон с различными условиями и стоимостями подземного строительства.

Сложность решения проблем инженерного оборудования подземных соору­жений в городах связана со специфической необходимостью их вентиляции. В подземных переходах зального типа она должна обеспечивать примерно че­тырехкратный зимой и шестикратный воздухообмен летом. Особое внимание при этом рекомендуется уделять чистоте подаваемого воздуха, его влажности и температуре, а также созданию необходимого подпора, чтобы отработанные га­зы, находящиеся в наружном воздухе, не могли проникать в интерьеры подзем­ных помещений.

Важной социально-психологической проблемой, возникающей при созда­нии городской подземной среды является необходимость сведения к минимуму ощущения людьми «подземности» нахождения, что может достигаться соответ­ствующими композиционными приемами организации внутренних прост­ранств, чередованием их по величине и формам, сочетанием с открытыми све­товыми двориками и видовыми террасами, включением в структуру сооруже­ний лестниц, пандусов, коридоров. Весьма существенна при этом и роль искус­ственного освещения, фактуры, цвета материалов, используемых в отделке ин­терьеров подземных помещений.

Дата добавления: 2015-08-29