Автоматизированная Система Управления бизнес-процессом транспортной логистики на ОАО «Северсталь»

Автоматизированная Система Управления бизнес-процессом транспортной логистики на ОАО «Северсталь»

Текст доклада на международной научно-практической конференции Инфотранс-2005.

Фаретдинов Марат Габбасович, зам. директора по исследованиям и разработкам ООО НТФ «СЕВАВТОТРАНС»;
Фомичев Александр Леонидович, начальник отдела системного анализа и документирования ООО НТФ «СЕВАВТОТРАНС».

Общие сведения о проекте.

Предпосылки создания АСУ БПТЛ на ОАО «Северсталь».

Описание объекта автоматизации.

Объектом автоматизации АСУ БПТЛ, разрабатываемой и внедряемой ООО НТФ «СЕВАВТОТРАНС», является логистическая система ОАО «Северсталь», сложность которой определяется следующими факторами:

1. ОАО «Северсталь» — развивающаяся компания. Освоение новых видов продукции, модернизация предприятия, инновационные программы расширяют номенклатуру грузов. Транспортная система предприятия должна обеспечить растущие потребности в перевозках в необходимом количестве и с высоким качеством в экономических условиях России 21 века. ОАО «Северсталь» использует разнообразный подвижной состав, различного вида собственности, сотрудничает со многими организациями — плательщиками и экспедиторами.

2. ОАО «Северсталь» является поставщиком десятков крупных и сотен средних потребителей в России, в ближнем и дальнем Зарубежье. Тысячи позиций заказов должны быть произведены и отгружены потребителям ежемесячно. Сложность спецификаций продукции, необходимость оперативной отгрузки по факту выпуска продукции (стратегией предприятия является минимизация складских запасов) затрудняет планирование перевозок.

3. ОАО «Северсталь» — это грузоотправитель и грузополучатель десятков миллионов тонн грузов ежегодно. Без преувеличения можно назвать ОАО «Северсталь» главным клиентом Северной железной дороги.

Вышеперечисленные факторы предъявляют высокие требования к АСУ в части управления перевозками грузов железнодорожным транспортом.

История становления и развития АСУ железнодорожными перевозками на ОАО «Северсталь».

АСУ бизнес-процессом транспортной логистики (АСУ БПТЛ), о которой пойдет речь, условно можно отнести к четвертому поколению АСУ ЖТ на Череповецком металлургическом комбинате.

В 1972 году было положено начало внедрению телетайпной связи между железнодорожными станциями комбината, были разработаны макеты передачи информации о натурных листах поездов и внутренних перевозочных документах. Была внедрена безбумажная передача документов на прибывающие с внешней сети поезда.

В 1976 году впервые были закуплены и запущены два комплекса ЭВМ ЕС-1022. Было разработано прикладное программное обеспечение, которое позволило обрабатывать и хранить информацию по приему и сдаче грузов на внешнюю сеть МПС, формировать и выдавать различного рода статистические и аналитические справки для управленческого аппарата. В 1989 году комплекс ЕС-1022 был заменен.Э.ВМ ЕС-1130 под управлением СВМ, на который было перенесено все работающее на тот момент прикладное программное обеспечение.

В 1992–94 годах на комплексе ЕС-1130 была установлена и запущена РСУДБ SQL/DS, был переработан и переведен на эту СУБД весь существующий прикладной программный комплекс. Одновременно были внедрены программные комплексы по приему и сдаче грузов на станциях примыкания (станции Череповец-2 и Кошта) на базе персональных ЭВМ и ЛВС. Был переработан комплекс телеобработки, включающий связь с телетайпной сетью и ЭВМ ЕС-1130.

В 1997–98 годах была разработана АСУ внутренней станции и внедрена на наиболее крупных станциях комбината. А в 2000 году данная АСУ была внедрена на остальных станциях комбината. Новый комплекс телеобработки на базе почтовых сообщений полностью вытеснил телетайпную связь.

История взаимоотношений в вопросах информационного обмена с ОАО «РЖД» (МПС).

Впервые вопросы информационного обмена между ОАО РЖД (МПС) и ОАО «Северсталь» (ЧерМК) были решены в ходе разработки и внедрения АСУ на станциях примыкания комбината (1992–94 годы) и включали следующие блоки (в скобках указаны источники информации):

1. Подход поездов в адрес комбината (АСОУП);

2. Натурные листы на прибывшие составы (АСОУП);

3. Ж/д квитанции на отправляемые комбинатом грузы (АРМ ТВК);

4. Натурные листы на принятые от комбината и отправленные поезда (АСОУП);

5. Натурные листы на предъявляемые к сдаче поезда (АСУ УЖДТ ЧерМК);

6. Информация о накоплении составов в подгорочном парке для сдачи на внешнюю сеть (АСУ УЖДТ ЧерМК).

7. Информационный обмен осуществлялся на основе совместного доступа к файлам базы данных формата DBF, хранящихся в совместной ЛВС.

Необходимость создания качественно новой информационной системы в соответствии с требованиями времени.

Развитие холдинга «Северсталь», реорганизация управленческих структур предприятия, а в связи с этим новые требования бизнеса к информационной системе управления транспортом, модернизация информационных систем ОАО «РЖД», а также развитие корпоративной сети предприятия и появление новых информационных технологий послужили предпосылкой для создания качественно новой информационной системы. Поэтому руководством предприятия было принято решение об инициировании настоящего проекта и выделении средств на его реализацию.

В связи с внедрением на станциях ЧЖДУ новых информационных систем (ЭТРАН, АСУ станций, в перспективе АСУ ПТО) потребовалось пересмотреть и расширить перечень задач, технологию и стандарты информационного обмена между АСУ клиента и ИС ОАО «РЖД» с учетом корпоративных политик безопасности.

Нашей фирмой совместно со специалистами Северной железной дороги — филиала ОАО «РЖД» было разработано техническое задание, в котором были всесторонне рассмотрены требования к реализации информационного обмена между АСУ клиента и ИС ОАО «РЖД». Следует отметить, что в число крупных клиентов ЧЖДУ, кроме ОАО «Северсталь», входят также ОАО «Череповецкий Азот» и ОАО «Аммофос», специфика работы которых также была учтена при разработке ТЗ.

Данное ТЗ было согласовано в СФТО ОАО «РЖД» и в Управлении Северной железной дороги.

Необходимые условия, при которых стала возможна реализация данного проекта на ОАО «Северсталь».

Создание сетевой инфраструктуры внутри предприятия (все участники Системы должны быть включены в корпоративную информационную сеть).

Требования к функционированию новой информационной системы (архитектура системы, режим работы, единое хранение всех данных) обусловили выполнение работ по созданию сетевой инфраструктуры, которая включила бы всех участников Системы внутри предприятия в общую корпоративную сеть. ООО НТФ «СЕВАВТОТРАНС» в рамках отдельного проекта выполнила данный комплекс работ в следующем объеме:

1. Общая протяженность проложенных ВОЛС составила около 20 км;

2. В общей сложности подключено к ВОЛС 25 новых объектов, включая внутренниеж/д станции, весовые, вагоноопрокидыватели;

3. Построены новые ЛВС на 46 объектах.

Подключение к СПДОАО «РЖД» с учетом корпоративных стандартов ОАО «РЖД» и ОАО «Северсталь».

Значительно расширенный объем информационных потребностей сторон, сложность их реализации потребовали разработки и соблюдения стандартов предоставления доступа к информационным ресурсам с точки зрения технологии, регламента, форматов обмена и безопасности доступа.

Разработка и соблюдение стандартов предоставления доступа к информационным ресурсам сторон — технология, регламент, форматы обмена.

Состав информации, которая является предметом взаимодействия, определен в техническом задании, о котором было сказано выше (п.1.4), согласован и утвержден СФТО ОАО «РЖД» и ОАО «Северсталь».

В данном техническом задании были разработаны и утверждены соглашения, регламентирующие процесс информационного обмена, а именно:

При предоставлении информации из ИС ОАО «РЖД» в АСУ БПТЛ ОАО «Северсталь»:

1. Вся информация в АСУ БПТЛ должна выдаваться из системы ЭТРАН;

2. Информация предоставляется по запросу (используется метод «вытягивания» информации — PULL);

3. Вся информация предоставляется в формате XML.

При предоставлении информации из АСУ БПТЛ ОАО «Северсталь» в ИС ОАО «РЖД»:

1. Вся информация в систему ЭТРАН должна выдаваться из АСУ БПТЛ;

2. Информация предоставляется по событиям (используется метод «выталкивания» информации — PUSH);

3. Вся информация предоставляется в формате XML.

Соблюдение стандартов по безопасности информации.

Система ЭТРАН предоставляет возможность взаимодействия для АСУ ГО через открытые каналы связи (Internet). Однако нам представляется более целесообразным для крупных клиентов использовать схему подключения к СПД (Intranet Дороги), соблюдая при этом все требования по безопасности.

В связи с этим для осуществления информационного обмена между ОАО «РЖД» и тремя крупными клиентами Череповецкого железнодорожного узла (ОАО «Северсталь», ОАО «Аммофос», ОАО «Череповецкий Азот») было принято решение о подключении этих клиентов к СПД ОАО «РЖД». Схема подключения приведена на рисунке 1.

Рис. 1. Схема подключения предприятий ЧЖДУ к СПД Северной железной дороги к СПД Северной железной дороги.

Данная схема подключения клиентов к СПД СЖД была разработана совместно со специалистами ИВЦ СЖД в соответствии с корпоративными стандартами ОАО «РЖД» и прошла согласование в соответствующих инстанциях ОАО «РЖД» и ОАО «Северсталь».

Описание АСУ БПТЛ.

В ходе технического проектирования специалистами ООО НТФ «СЕВАВТОТРАНС» был рассмотрен широкий спектр вопросов и найдены технические решения следующих задач:

1. Создание системы с высокой отказоустойчивостью и возможностью быстрого восстановления работоспособности.

2. Определен функциональный состав модулей АСУ, сформулированы требования к АРМам, определены алгоритмы выполнения нетривиальных функций.

3. Организация взаимодействия с информационными системами ОАО «РЖД» на принципиально новом уровне.

4. Создание интеграционного слоя внутри ОАО «Северсталь». Возможность унифицированного взаимодействия с АИС предприятия различного назначения.

5. Разработка и согласование технологий выполнения бизнес-процессов в условиях функционирования АСУ БПТЛ.

Архитектура Системы и краткое описание модулей.

АСУ БП ТЛ включает в себя пять модулей, имеющих самостоятельную значимость, но взаимосвязанных друг с другом, и обеспечивающих ведение Единой модели перевозочного процесса и неразрывность бизнес-процессов транспортной логистики в ОАО «Северсталь». Функциональные модули, в свою очередь, состоят из АРМов различного назначения.

Функциональная структура АСУ БП ТЛ показана на рисунке 2.

Рис. 2. Функциональная структура АСУ БП ТЛ.

Архитектура Системы предусматривает возможность работы пользователей по технологии «клиент — сервер» и по технологии тонкого клиента с использованием сервера приложений. Архитектура АСУ БПТЛ представлена на рисунке 3.

Рис. 3. Архитектура Системы.

Сервер базы данных должен быть реализован как кластерная система с отсутствием точек отказов с автономным дисковым хранилищем. Для сервера приложений и коммуникационного сервера предусмотрен резерв. В случае отказа основного сервера переключение на резервный сервер выполняется в ручном режиме обслуживающим персоналом.

Архитектура Системы обеспечивает удовлетворение требований к режимам функционирования модулей системы (Таблица 1) и серверного комплекса (Таблица 2).

Таблица 1.

№	Наименование модуля системы	Дни	Время	Доступ (*)
	АСУ станции примыкания	Ежедневно	Круглосуточно	Гарантирован
	АСУ внутренней станции	Ежедневно	Круглосуточно	Гарантирован
	АИС ЦУП	Ежедневно	Круглосуточно	Гарантирован
	АИС ЦТЛ	Рабочие и выходные	8.00 — 19.00	Гарантирован
Рабочие и выходные	19.00 — 8.00	Не гарантирован
	АИС инфраструктуры	Ежедневно	Круглосуточно	Гарантирован

Таблица 2.

№	Назначение сервера	Дни	Время	Доступ (*) и время восстановления после отказа (мин)
	Сервер базы данных	Ежедневно	Круглосуточно	Гарантирован
	Сервер приложений	Ежедневно	Круглосуточно	Гарантирован
	Коммуникационный сервер	Ежедневно	Круглосуточно	Гарантирован

Примечание (*):

1. Доступ гарантирован — гарантированное выполнение всего комплекса программного обеспечения в случае сбоя или выхода из строя части оборудования.

2. Доступ не гарантирован — допускается отключение системы на техническое и системное обслуживание.

Описание задач, реализованных в модулях Системы.

Задачи АИС ЦТЛ.

Автоматизированная информационная система центра транспортной логистики (АИС ЦТЛ) является ключевым звеном в АСУ БП ТЛ. АИС ЦТЛ используется для выполнения следующих задач:

1. Планирование перевозок железнодорожным транспортом;

2. Оперативное планирование, диспетчирование и формирование управленческих решений по перевозкам железнодорожным транспортом и передача их на технологический уровень управления;

АИС ЦТЛ включает в себя следующие АРМы:

1. АРМ специалиста ЦТЛ;

2. АРМ диспетчера;

3. АРМ менеджера.

Для реализации задач планирования предусмотрены функции:

1. Автоматическое формирование заявок;

2. Отчетность, позволяющая следить за процессами занарядки и подготовки заявок;

3. Поиск и фильтрация по реквизитам заявки, по состоянию согласования заявки в ОАО «РЖД» и статусу заявки в ОАО «Северсталь»;

4. Печать заявок ГУ-12;

5. Отправка заявок в электронном виде в систему ЭТРАН;

6. Реализация типовых запросов к системе ЭТРАН (согласование, ход согласования, отказ от заявки, запрос данных заявки).

Для реализации задачи оперативного управления:

1. Подготовка электронного шаблона накладной;

2. Ввод правил оформления отправок ЦТЛ;

3. Ввод и формализация конвенционных запрещений РЖД;

4. Получение данных разрешающих телеграмм из ЭТРАН.

Задачи АИС инфраструктуры

Инфраструктура предназначена для создания условий функционирования модулей Системы и решает следующие задачи:

1. Взаимодействие внутренних систем и обеспечение единого хранения данных;

2. Обеспечение единства НСИ;

3. Защита информации и доступ пользователей, резервирование и восстановление;

4. Взаимодействие с внешними информационными системами.

АИС инфраструктуры состоит из следующих подсистем:

1. подсистема реализации бизнес-логики выборки и обновления данных;

2. подсистема информационного взаимодействия с ОАО «РЖД»;

3. подсистема информационного взаимодействия с ИС ОАО «Северсталь».

Для выполнения работ по настройке и администрированию Системы в составе АИС предусмотрен АРМ администратора.

Задачи АСУ станции примыкания

Целью функционирования автоматизированной системы управления станцией примыкания (краткое наименование — АСУ СП) является информационное обеспечение технологических процессов станций ОАО «Северсталь», примыкающих к станциям ОАО «РЖД» (станции Кошта и Череповец-2).

Работу станции примыкания условно можно разделить на пять блоков:

1. Прибытие поезда с ОАО «РЖД»;

2. Прибытие поезда с ВС ОАО «Северсталь»;

3. Отправление поезда на ОАО «РЖД»;

4. Отправление поезда на ВС ОАО «Северсталь».

АСУ СП включает в себя следующие функциональные АРМы:

1. АРМ руководителя нижнего уровня — устанавливается на рабочие места начальника станции, мастера пункта обмена, специалиста УЖДТ, старшего приемосдатчика, приемосдатчика прибытия-убытия и приемосдатчика станции Кошта;

2. АРМ диспетчера станции — устанавливается на рабочие места диспетчера станции, дежурного по станции и старшего регулировщика скорости движения на ГВ-1;

3. АРМ приемосдатчика — устанавливается на рабочие места приемосдатчиков по прибытию (ДПО), горки, по отправлению и приемосдатчика станции Кошта.

В соответствии с последовательностью и характером технологических операций, функции в АРМ АСУ СП разделены на несколько групп:

1. Работа с поездами (прибытие/убытие, формирование/расформирование);

2. Работа с вагонами (осмотры, заадресовка, сортировка);

3. Оформление документов на перевозку;

4. Работа с локомотивами;

5. Положение на путях станции;

6. Поиск данных;

7. Подготовка планов;

8. Подготовка отчетов.

Задачи АСУ внутренней станции

Целью функционирования автоматизированной системы управления внутренней станцией (краткое наименование — АСУ ВС) является информационное обеспечение технологических процессов на внутренней станцииОАО «Северсталь».

АСУ ВС включает в себя следующие функциональные АРМы:

1. АРМ руководителя нижнего уровня — устанавливается на рабочие места начальника станции (района), старшего приемосдатчика;

2. АРМ диспетчера внутренней станции;

3. АРМ приемосдатчика;

4. АРМ грузоотправителя — устанавливается в обслуживаемые цеха, либо на рабочие места приемосдатчиков

Работу внутренней станции условно можно разделить на четыре блока:

1. Прибытие поезда со станции ОАО «Северсталь»;

2. Отправление поезда на станцию ОАО «Северсталь»;

3. Погрузка/разгрузка вагонов;

4. Анализ данных и формирование отчетности по ВС.

Задачи АИС ЦУП

Автоматизированная информационная система центра управления перевозками (АИС ЦУП) решает задачи анализа ситуации и поддержки принятия решений на верхнем уровне управления железнодорожным транспортом.

АИС ЦУП включает в себя следующие АРМы:

1. АРМ руководителя;

2. АРМ начальника смены;

3. АРМ поездного диспетчера;

4. АРМ грузового диспетчера;

5. АРМ диспетчера по внутризаводским перевозкам;

6. АРМ специалиста планового отдела;

7. АРМ специалиста коммерческого отдела;

8. АРМ специалиста грузового отдела;

9. АРМ специалиста технологического отдела.

АИС ЦУП решает следующие комплексы задач:

1. Планирование

o планирование грузовой работы,

o планирование поездной работы,

o планирование сдачи вагонов,

o планирование работы локомотивов,

o формирование контактного графика,

2. Поиск и просмотр информации

o поиск и просмотр информации о вагонах и натурных листах,

o перевозочных документов,

o разложения общего количества вагонов по станциям,

o занятости путей по станциям,

o заявок цехов на порожние вагоны,

o наличия и дислокации вагонов,

o информации о поездах и локомотивах,

o о ходе поездной и грузовой работы,

o выполнение контактного графика.

3. Коммерческая работа

o контроль перевозочных документов и учет платы за пользование вагонами РЖД

o контроль коммерческих браков.

4. Аналитические отчеты

o исполнение нормативов, планов, графиков,

o анализ простоев,

o анализ выгрузки,

o анализ прибытия и отправления грузов.

Интеграционные «слои» Системы.

Очень важным с точки зрения эксплуатации Системы являются решения по реализации интеграционных «слоев». Для того, чтобы обеспечить независимость создаваемой АСУ БПТЛ от внутренней организации смежных систем были разработаны соответствующие структуры данных, которыми должны обмениваться взаимодействующие стороны. В ходе выполнения проекта были разработаны и утверждены следующие документы, регламентирующие процессы информационного взаимодействия:

1. Технология информационного взаимодействия;

2. Регламент обмена электронными данными документов;

3. Порядок обмена электронными данными документов;

4. Форматы и правила заполнения электронных данных документов.

5. В АСУ БПТЛ применен единый подход к реализации интерфейсов со смежными информационными системами как внутри предприятия, так и внешними:

6. Информационный обмен со смежными системами выполняется с помощью механизма запросов и ответов;

7. В качестве формата информационных сообщений используется XML.

Внутренняя интеграция:

1. АСУ «Продажи»:

o планирование перевозок в соответствии с планом продаж и занарядки;

o формирование электронных шаблонов накладных на основе согласованных заявок;

o выставление счетов потребителям продукции на основе информации о фактической отгрузке.

2. АСУ «Производство»:

1. формирование заявок на порожняк;

2. формирование перевозочных документов на отгружаемую продукцию.

3. АСУ «Закупки»:

o учет поступления грузов на предприятие.

Внешняя интеграция с ИС ОАО «РЖД»:

Взаимодействие с системой ЭТРАН обеспечивает:

1. Получение и актуализацию железнодорожной НСИ, применяемой при оформлении заявок ГУ-12 и перевозочных документов;

2. Оформление и согласование заявок на перевозку ГУ-12;

3. Получение данных о вагонах, подаваемых на подъездные пути ОАО «Северсталь»;

4. Оформление электронных перевозочных документов и передача их в ОАО «РЖД»;

5. Автоматизированный расчет провозной платы, обеспечивающий точное соответствие тарифным руководствам ОАО «РЖД;

6. Мониторинг дислокации отправок на сети ОАО «РЖД»;

7. Получение из ОАО «РЖД» конвенционных запрещений и данных разрешающих телеграмм;

8. Получение документов о приеме грузов к перевозке в электронном виде;

9. Получение электронных версий перевозочных документов на грузы в адрес ОАО «Северсталь»

Направления развития Системы:

1. Задачи первой очереди

o Развитие Системы информационного обмена с субклиентами ОАО «Северсталь».

o Дальнейшее интеграция с корпоративной информационной системой ОАО «Северсталь».

o Автоматизированная система ведения ТРА (техническо-распорядительных актов) на основе ГИС-технологий.

o Развитие информационного взаимодействия с системами ОАО «РЖД»:

o Использование электронной цифровой подписи при обмене электронными данными документов;

o Получение электронных данных платежных документов за оказанные ОАО «РЖД» услуги из ЕК АСУФР;

o Информационный обмен с автоматизированными системами линейного уровня ЧЖДУ ОАО «РЖД», в том числе с АСУ ПТО.

2. Задачи второй очереди

o Автоматизированная система планирования «окон» и учета «предупреждений».

o Автоматизированная система ПТО (пунктов технического обслуживания):

o Локомотивов (локомотивное депо)

o Вагонов (вагонное депо)

o Автоматизированная система разработки / учета схем погрузки.

o Автоматизированная система планирования и учета работы локомотивных бригад.

o Интеграция АСУ БПТЛ с системой АСДК для решения задач диспетчерского контроля (АРМ поездного диспетчера).

РОЛЬ АИС ЦТЛ в составе асу бптл

Одной из важных задач, которая решается в АСУ БПТЛ, является автоматизация функций Центра транспортной логистики коммерческой дирекцииОАО «Северсталь». Центр транспортной логистики — подразделение, отвечающее за организацию перевозок грузов как потребителям продукции ОАО «Северсталь», так и в адрес предприятия, в том числе и по сети ОАО «РЖД».

Существовавшая ранее система планирования перевозок железнодорожным транспортом, отталкивалась от плана продаж, формируемого за 10–15 дней до начала месяца исполнения / перевозки. План продаж — это прогноз для служб сбыта и производства. Реальный (более точный) план производства появляется значительно позднее. План производства — это реальное наполнение месячного плана продаж принятыми от клиентов заказами. После выполнения необходимых процедур, заказы выдаются в производственные подразделения.

Рис. 4. Динамика формирования плана производства, перевозок и факт отгрузки при планировании «от плана продаж».

Согласно регламентирующим документам, действующим в ОАО «Северсталь», план производства должен быть сформирован не позднее 5 числа месяца исполнения. Однако, в реальных условиях, по различным причинам, план производства формируется окончательно к 15 числу месяца исполнения. Центр транспортной логистики вынужден производить корректировку заявок ГУ-12, формировать дополнительные планы или отказы от заявок. Кроме того, в начале месяца в массовом порядке производится отгрузка «недогрузов» предыдущего месяца. На рисунке 4 показана диаграмма, отражающая динамику, описанных выше процессов.

В АИС ЦТЛ (модуль АСУ БПТЛ) реализован подход планирования перевозки в соответствии с процессом занарядки (выдача заданий в производство). Диаграмма процессов показана на рисунке 5.

Рис. 5. Динамика формирования плана производства, перевозок и факт отгрузки при планировании «от занарядки».

Специалист ЦТЛ, занимающийся формированием ГУ-12, получил возможность оперативно создавать заявки при выдаче заказа в производство. Таким образом, графики плана производства и плана перевозок практически совпадают. Количество заявок ГУ-12 при данном подходе значительно увеличилось, но в АСУ БПТЛ реализованы функции, позволяющие оперировать большим количеством заявок:

1. Автоматическое формирование заявок;

2. Отчетность, позволяющая следить за процессами занарядки и подготовки заявок;

3. Поиск и фильтрация по реквизитам заявки, по состоянию согласования заявки в ОАО «РЖД» и статусу заявки в ОАО «Северсталь»;

Одной из наиболее важных функций модуля ЦТЛ и всей АСУ БПТЛ является организация взаимодействия с системой ЭТРАН. АСУ БПТЛ использует программное обеспечение системы ЭТРАН для взаимодействия с АСУ грузоотправителей. В АСУ БПТЛ реализованы основные запросы к системе ЭТРАН, что позволяет специалисту ЦТЛ в одной системе анализировать план производства, готовить заявки, связанные с заказами и передавать эти заявки в ОАО «РЖД». Печать и оправка заявок на станцию осуществляется после согласования. Работник ЦТЛ избавлен от необходимости передачи заявок по факсу, а работники ОАО «РЖД» не перебивают данные заявки с бумажного носителя в систему ЭТРАН.

Следует отметить, что проблемы, связанные с точностью планирования производства, не могут быть устранены в АСУ БПТЛ, но ОАО «Северсталь» целенаправленно работает над повышением качества обслуживания своих клиентов и в перспективе повышение качества плана производства повысит и качество плана перевозок железнодорожным транспортом. Механизм интеграции АСУ «Продажи» и АСУ БПТЛ обеспечивает данную возможность.

Другой важной частью работы ЦТЛ является обеспечение отгрузки готовой продукции.

Для реализации задач отгрузки в АИС ЦТЛ предусмотрены функции:

1. Автоматическая подготовка заготовок накладных для заказов при успешном согласовании заявки ГУ-12.

2. Формализация конвенционных запрещений ОАО «РЖД» и автоматический контроль перевозочных документов на выполнение действующих запретов.

3. Формализация инструкций ЦТЛ и автоматизация их выполнения при оформлении документов, контроль исполнения инструкций.

На рисунке 6 показана схема, показывающая взаимодействие АСУ БПТЛ и АСУ пунктов погрузки.

Рис. 6. Схема информационного взаимодействия.

АСУ БПТЛ и АСУ пунктов погрузки.

Реализация вышеперечисленных возможностей АИС делает систему реальным инструментом для повышения эффективности работы ЦТЛ.

Дата добавления: 2015-08-29