1. ЛХТ 55(ТДТ 55) складається з механізму передньої підвіски, штовхача, переднього валу відбору потужності, лебідки, платформи, карданних валів, редуктора приводу лебідки, заднього ВВП, кронштейну

1. ЛХТ 55(ТДТ 55) складається з механізму передньої підвіски, штовхача, переднього валу відбору потужності, лебідки, платформи, карданних валів, редуктора приводу лебідки, заднього ВВП, кронштейну заднього ВВП, механізму задньої навіски.

2. ГРМ – призначений для своєчасного впуску в циліндр свіжої пальної суміші (або) повітря і випуску відпрацьованих газів. Складається з розподільного валу, штовхачів, коромисла, клапана і штанг.

3. КШМ – призначений для сприймання тиску газів, що утворюється в циліндрах під час згорання робочої суміші і перетворення прямолінійного зворотнього поступального руху поршня в обертальний рух поршня і в обертальний рух колінчастого валу. КШМ складається: блока циліндрів, головки циліндрів, картеру, поршнів, поршневих кілець, поршневого пальця, шатуна, маховика, шатунного підшипника, колінчастого валу, який в свою чергу складається з корінних і шатунних шийок, щок і противаг.

4. Система живлення ДДВЗ забезпечує приготування пальної суміші і подачу її в циліндри двигуна, а також відведення відпрацьованих газів з циліндрів в атмосферу. Складається з паливного бака, зливного крану, фільтра тонкої і грубої очистки, регулятора обертів, паливо проводів високого тиску, паливного насосу високого тиску, повітроочисника паливо проводу, форсунки, зливного паливопровода.

5. ДВЗ складається з 2-ох механізмів: кривошипношатунного і газорозподільного та систем: охолодження, мащення, живлення, запалювання(в карбюраторних і газових двигунах). КШМ перетворює зворотній поступальний рух поршня па обертальний рух колінчастого валу. ГРМ – керує роботою впускного і випускного клапана, які забезпечують процес газообміну. Система живлення – карбюратор двигуна: слугує для очищення палива і повітря і приготування з них горючої суміші, подача їх до циліндрів та відведення відпрацьованих газів; система мащення призначена для змащення деталей двигуна оливою:включає масляний насос і систему каналів; система охолодження – підтримання оптимальної температури двигуна, які бувають рідинні і повітряні.

8. Система живлення двигуна внутрішнього згорання призначена для зберігання бензину, очистки повітря і палива, приготування паливної суміші і підводу її в циліндри двигуна і відводу відпрацьованих газів. Складається з паливного баку, паливопроводів, паливних фільтрів (фільтр відстійник, сітчастий фільтр, фільтр тонкої очистки), повітряні фільтри (інерційно-масляний, сухий) карбюратор, паливний насос, впускний і випускний трубопровід, глушник.

9. Рідинна система охолодження призначена для підтримання оптимального теплового режиму двигуна. Складається з сорочки охолодження блока, головків циліндра, радіатора, відцентрового водяного насосу, вентилятора, жалюзів і термостата.

10. Термостат призначений для прискорення прогрівання холодного двигуна і автоматичного регулювання температури рідини під час руху автомобіля. Складається з корпусу в якому розміщене рухоме осердя з двома клапанами: перепускним та основним, поворотна пружина. В середині осердя розміщений реактивний штифт, гумовий буфер, гумова діафрагма і тверда терморегуляція.

11. Повітряна система охолодження призначена для підтримки оптимального режиму двигуна. Складається з: 1-маслопровода; 2-шків приводу вентилятора; 3-гідродинамічна муфта; 4-напрямний кожух; 5-вентилятор; 6-кожух для розподілення повітря; 7-регулятор подачі масла; 8-золотник; 9-головка циліндрів.

12. Призначена для зменшення тертя між деталями двигуна, їх охолодження, виділення продуктів спрацювання, захисту їх від корозії, ущільнення поршнів циліндрів двигуна. Складається з: піддону картера, резервуару для масла, масляного насосу, маслоприймача, масляних фільтрів, клапанів, маслопроводів, каналами, масляних стержнів, масляних радіаторів, показник тиску, контрольна лампа аварійного тиску і датчики.

13. Реактивна масляна центрифуга призначена для фільтрації масла. Під час обертання центрифуги масло проходить обробку, важкі його частинки осідають на стінках центрифуги і чисте масло надходить до двигуна автомобіля.

14, Будова: колінчастий вал пускового двигуна, ведучі шестерні, важіль щеплення, вал механізму передач, ведомий диск щеплення, ведучий диск щеплення, зубчастий вінець маховика дизельного двигуна, пускова шестерня, автоматичне виключення, важіль включення пускової шестерні. При пуску використовується стартер, який працює за законом Ома: І=U/A. Призначений для запуску двигуна автоматично.

15.Трансмісія автомобіля і трактора призначена для передавання енергії (обертального руху) від двигуна до рушіїв (від коліс чи зірочок гусеничного ходу). Розрізняють: ступінчаста (забезпечує декілька передавань відносно частоти обертання ступінчастого вала), безступінчаста (забезпечує безперервність крутящого моменту), комбіновані трансмісії за принципом роботи: механічні, гідравлічні, електричні, комбіновані. Механічні трансмісії практично складаються з: головного щеплення, проміжні з’єднання, коробки передачі, головної передачі, диференціала, кінцевої передачі, механізма повороту (для гусеничного).

16.Головне щеплення розміщується у тракторі між двигуном і коробкою передач. Розрізняють: механічні, гідравлічні, електричні, комбіновані. Найпоширеніші – механічні щеплення. В залежності від виду тертя поділяються на сухі та мокрі. За дією натиск механізму поділяється на постійні і непостійні замкнені; залежно від потоків 1- або 2- тактні; Складається з маховика, натискного диска, кожуха, напрямних кілець.

17. Коробка передач – основа ступінчастого редуктора трактора, призначена для зміни крутящого моменту, як за величиною, так і за напрямком. Вони включають: ведучий і ведений вали; рухомі і нерухомі шестерні, які переміщуються важенями зміни передач. Передач у трактора – 5-24, у автомобіля – 3-5.

Дата добавления: 2015-08-29