По способу воспроизведения показаний приборы разделяют на: 1 страница

Задание №1	По способу воспроизведения показаний приборы разделяют на:
Раздел 1	Общие сведения об авиационных приборах
Тема 1-1	Классификация авиационных приборов
Сложность	Минимальная
Верный	Приборы с непрерывным отсчетом показаний, регистрирующие приборы, датчики сигналов
Неверный	Приборы с непрерывным отсчетом показаний, регистрирующие приборы
Неверный	Приборы с непрерывным отсчетом показаний, датчики сигналов
Неверный	Регистрирующие приборы, датчики сигналов
Неверный	Приборы контроля отдельных агрегатов, регистрирующие приборы, датчики сигналов
Задание №2	По назначению приборы разделяют на:
Раздел 1	Общие сведения об авиационных приборах
Тема 1-1	Классификация авиационных приборов
Сложность	Минимальная
Верный	Пилотажно-навигационные, приборы контроля работы двигателя, вспомогательные приборы
Неверный	Пилотажно-навигационные, приборы контроля работы двигателя
Неверный	Пилотажно-навигационные, вспомогательные приборы
Неверный	Приборы контроля работы двигателя,вспомогательные приборы
Неверный	Приборы контроля работы двигателя
Задание № 3	Обозначение угла крена
Раздел 1	Общие сведения об авиационных приборах
Тема 1-1	Классификация авиационных приборов
Сложность	Минимальная
Верный	G
Неверный	J
Неверный	K
Неверный	M
Неверный	B
Задание № 4	Обозначение скорости полета
Раздел 1	Общие сведения об авиационных приборах
Тема 1-1	Классификация авиационных приборов
Сложность	Минимальная
Верный	V
Неверный	J
Неверный	M
Неверный	B
Неверный	G
Задание № 5	Обозначение курса самолета
Раздел 1	Общие сведения об авиационных приборах
Тема 1-1	Классификация авиационных приборов
Сложность	Минимальная
Верный	Y
Неверный	K
Неверный	M
Неверный	J
Неверный	B
Задание №6	Сколько видов у высоты полета
Раздел 1	Общие сведения об авиационных приборах
Тема 1-1	Классификация авиационных приборов
Сложность	Минимальная
Верный	истинная высота, относительная высота, абсолютная высота
Неверный	относительная высота, абсолютная высота
Неверный	истинная высота, абсолютная высота
Неверный	истинная высота, относительная высота
Неверный	абсолютная высота
Задание №7	Абсолютная высота это:
Раздел 1	Общие сведения об авиационных приборах
Тема 1-1	Классификация авиационных приборов
Сложность	Минимальная
Верный	высота полета относительно уровня моря
Неверный	высота полета относительно какого-либо условного места
Неверный	высота над пролетаемой местностью
Неверный	высота полета
Неверный	высота полета над пролетаемой местности
Задание №8	Относительная высота это:
Раздел 1	Общие сведения об авиационных приборах
Тема 1-1	Классификация авиационных приборов
Сложность	Минимальная
Верный	высота полета относительно земной поверхности
Неверный	высота полета относительно уровня моря
Неверный	высота полета относительно какого-либо условного места
Неверный	высота над пролетаемой местностью
Неверный	высота полета над пролетаемой местности
Задание №9	Истинная высота это:
Раздел 1	Общие сведения об авиационных приборах
Тема 1-1	Классификация авиационных приборов
Сложность	Минимальная
Верный	высота полета над пролетаемой местности
Неверный	высота полета относительно земной поверхности
Неверный	высота полета относительно уровня моря
Неверный	высота полета относительно какого-либо условного места
Неверный	высота полета
Задание №10	Долготой данного места называется:
Раздел 1	Общие сведения об авиационных приборах
Тема 1-1	Сведения о земле
Сложность	Минимальная
Верный	угол между плоскостью истинного меридиана места и плоскостью начального меридиана
Неверный	угол в градусах между плоскостью экватора и вертикалью
Неверный	угол между истинного места и меридиана
Неверный	угол между плоскостью и вертикалью
Неверный	угол истинного меридиана места
Задание №11	Широтой данного места называется:
Раздел 1	Общие сведения об авиационных приборах
Тема 1-1	Сведения о земле
Сложность	Минимальная
Верный	угол в градусах между плоскостью экватора и вертикалью
Неверный	угол между плоскостью истинного меридиана места и плоскостью начального меридиана
Неверный	угол в градусах между плоскостью экватора и вертикалью
Неверный	угол между истинного места и меридиана
Неверный	угол между плоскостью и вертикалью
Задание №12	В чем измеряется долгота:
Раздел 1	Общие сведения об авиационных приборах
Тема 1-1	Сведения о земле
Сложность	Минимальная
Верный	угловых градусах
Неверный	Километрах
Неверный	Метрах
Неверный	Сантиметрах
Неверный	Градусах
Задание №13	Какой прибор измеряет высоту полета относительно места, для которого известна барометрическое давление воздуха.
Раздел 1	Приборы для измерения высоты полета
Тема 1-2	Общее сведения
Сложность	Минимальная
Верный	Барометрический высотомер
Неверный	Высотомер
Неверный	Радиовысотомер
Неверный	Двухстрелочный высотомер
Неверный	Радиовысотомер
Задание №14	На чем основан принцип действия барометрического высотомера:
Раздел 1	Приборы для измерения высоты полета
Тема 1-2	Общее сведения
Сложность	Сложная
Верный	На измерении атмо­сферного давления с поднятием на высоту с помощью блока анероидных коробок.
Неверный	На исполь­зовании свойств гироскопа с тремя степенями свободы сохранять неизменным (вертикальным) направление главной оси в простран­стве.
Неверный	На ис­пользовании свойств свободно подвешенного магнита, имеющего форму стержня, ориентироваться в плоскости магнитного меридиа­на Земли
Неверный	На измерении разности давлений воздуха внутри корпуса прибора, соединенного с атмо­сферой через капиллярную трубку, и давлением внутри манометри­ческой коробки, соединенной с атмосферой трубопроводом.
Неверный	На измерении скорост­ного напора (динамического давления) встречного потока воздуха с автоматическим введением поправки на плотность и сжимаемость воздуха с поднятием на высоту.
Задание №15	Барометрический высотомер состоит из частей:
Раздел 1	Пилотажно-навигационные приборы
Тема 1-2	Барометрический высотомер
Сложность	Минимальная
Верный	Корпус, чувствительный элемент, передающий механизм, лицевой часть.
Неверный	Корпус, чувствительный элемент, передающий механизм.
Неверный	Корпус, чувствительный элемент, лицевой часть.
Неверный	Корпус, передающий механизм, лицевой часть.
Неверный	Чувствительный элемент, передающий механизм, лицевой часть.
Задание №16	На какие группы подразделяются ошибки высотомера:
Раздел 1	Пилотажно-навигационные приборы
Тема 1-2	Барометрический высотомер
Сложность	Средняя
Верный	Инструментально-шкаловые, аэродинамические и методи­ческие.
Неверный	Рельефные, методические и аэродинамические.
Неверный	Атмосферные, инструментально- шкаловые и аэродинамические.
Неверный	Атмосферные, рельефные и температурные.
Неверный	Инструментально-шкаловые, аэродинамические и рельефные.
Задание №17	Инструментально-шкаловые ошибки возникают из-за:
Раздел 1	Пилотажно-навигационные приборы
Тема 1-2	Барометрический высотомер
Сложность	Минимальная
Верный	Неточностей изготовления деталей прибора, его сборки, регулировки, от качества материала.
Неверный	Вследствие искажения, завихрения и уплотнения атмосферного давления воздуха.
Неверный	Вследствие несовпадения расчетных стандартных данных.
Неверный	Неточностей изготовления деталей прибора, его сборки, регулировки.
Неверный	его сборки, регулировки, от качества материала и от человеческого фактора.
Задание №18	Аэродинамические ошибки возникают из-за:
Раздел 1	Пилотажно-навигационные приборы
Тема -1	Барометрический высотомер
Тема 1-2	Барометрический высотомер
Сложность	Минимальная
Верный	Вследствие искажения, завихрения и уплотнения атмосферного давления воздуха.
Неверный	Неточностей изготовления деталей прибора, его сборки, регулировки, от качества материала.
Неверный	Вследствие несовпадения расчетных стандартных данных.
Неверный	Неточностей изготовления деталей прибора, его сборки, регулировки.
Неверный	Вследствие искажения.
Задание №19	Методические ошибки возникают из-за:
Раздел 1	Пилотажно-навигационные приборы
Тема 1-2	Барометрический высотомер
Сложность	Минимальная
Верный	Вследствие несовпадения расчетных стандартных данных.
Неверный	Неточностей изготовления деталей прибора, его сборки, регулировки,от качества материала.
Неверный	Вследствие искажения, завихрения и уплотнения атмосферного давления воздуха.
Неверный	Неточностей изготовления деталей прибора, его сборки, регулировки.
Неверный	Вследствие искажения.
Задание №20	Комбинированный указатель скорости предназначен:
Раздел 1	Пилотажно-навигационные приборы
Тема 1-3	Комбинированный указатель скорости КУС-730/1100
Сложность	Минимальная
Верный	для измерения приборной скорости и истинной воздушной скорости.
Неверный	для измерения высоты.
Неверный	для измерения вертикальной скорости набора высоты или снижения самолета.
Неверный	для измерения скорости изменения давления воздуха в корпусе прибора
Неверный	для определения времени суток,времени полета.
Задание №21	Широкая стрелка указателя скорости показывает:
Раздел 1	Пилотажно-навигационные приборы
Тема 1-3	Комбинированный указатель скорости КУС-730/1100
Сложность	Средняя
Верный	Приборную скорость
Неверный	истинную воздушную скорость
Неверный	вертикальную скорость
Неверный	Скорость изменения давления воздуха
Неверный	истинную скорость
Задание №22	Узкая стрелка указателя скорости показывает:
Раздел 1	Пилотажно-навигационные приборы
Тема 1-3	Комбинированный указатель скорости КУС-730/1100
Сложность	Средняя
Верный	приближенную истинную скорость
Неверный	вертикальную скорость
Неверный	Скорость изменения давления воздуха
Неверный	истинную скорость
Неверный	Приборную скорость
Задание №23	На чем основан принцип действия комбинированного указателя скорости КУС 730/1100:
Раздел 1	Пилотажно-навигационные приборы
Тема 1-3	Комбинированный указатель скорости КУС-730/1100
Сложность	Сложная
Верный	На измерении скорост­ного напора (динамического давления) встречного потока воздуха с автоматическим введением поправки на плотность и сжимаемость воздуха с поднятием на высоту.
Неверный	На исполь­зовании свойств гироскопа с тремя степенями свободы сохранять неизменным (вертикальным) направление главной оси в простран­стве.
Неверный	На ис­пользовании свойств свободно подвешенного магнита, имеющего форму стержня, ориентироваться в плоскости магнитного меридиа­на Земли.
Неверный	На измерении разности давлений воздуха внутри корпуса прибора, соединенного с атмо­сферой через капиллярную трубку, и давлением внутри манометри­ческой коробки, соединенной с атмосферой трубопроводом.
Неверный	На измерении атмо­сферного давления с поднятием на высоту с помощью блока анероидных коробок.
Задание №24	Приемники полного и статического давления предназначены:
Раздел 1	Пилотажно-навигационные приборы
Тема 1-4	Приемники полного и статического давлений
Сложность	Средняя
Верный	для восприятия в полете полного давления встречного потока воздуха, образующегося при движении самолета
Неверный	для измерения высоты.
Неверный	для измерения вертикальной скорости набора высоты или снижения самолета.
Неверный	для измерения скорости изменения давления воздуха в корпусе прибора
Неверный	для определения времени суток, времени полета.
Задание №25	Приемники воздушного давления ПВД-7 предназначен:
Раздел 1	Пилотажно-навигационные приборы
Тема 1-4	Приемники полного и статического давлений
Сложность	Средняя
Верный	для восприятия в полете полного и статического давления воздуха.
Неверный	для восприятия в полете полного давления встречного потока воздуха, образующегося при движении самолета
Неверный	для измерения высоты.
Неверный	для измерения вертикальной скорости набора высоты или снижения самалета.
Неверный	для измерения скорости изменения давления воздуха в корпусе прибора
Задание №26	Где расположены приемники полного давления ППД-1(Ан-24)
Раздел 1	Пилотажно-навигационные приборы
Тема 1-4	Приемники полного и статического давлений
Сложность	Средняя
Верный	на левом борту между шпангоутами №5-6
Неверный	на левом борту между шпангоутами №3-4
Неверный	на правом борту между шпангоутами №5-6
Неверный	на правом борту между шпангоутами №7-8
Неверный	на левом борту между шпангоутами №3-4
Задание №27	Где расположены приемники полного давления ПВД-7(Ан-24)
Раздел 1	Пилотажно-навигационные приборы
Тема 1-4	Приемники полного и статического давлений
Сложность	Средняя
Верный	на левом и правом борту между шпангоутами №9-10
Неверный	на левом борту между шпангоутами №3-4
Неверный	на левом и правом борту между шпангоутами №7-8
Неверный	на правом борту между шпангоутами №7-8
Неверный	на левом и правом борту между шпангоутами №5-6
Задание №28	Где расположен статическое давление (Ан-24)
Раздел 1	Пилотажно-навигационные приборы
Тема 1-4	Приемники полного и статического давлений
Сложность	Средняя
Верный	на левом и правом борту между шпангоутами №5-6
Неверный	на левом борту между шпангоутами №3-4
Неверный	на левом и правом борту между шпангоутами №7-8
Неверный	на правом борту между шпангоутами №7-8
Неверный	на левом и правом борту между шпангоутами №5-6
Задание №29	Вариометр предназначен:
Раздел 1	Пилотажно-навигационные приборы
Тема1-5	Вариометры ВАР-30-3
Сложность	Минимальная
Верный	для измерения вертикальной скорости набора высоты или снижения самолета до 30 м/с
Неверный	для измерения скорости изменения давления воздуха в корпусе прибора
Неверный	для определения времени суток, времени полета.
Неверный	для измерения высоты.
Неверный	для измерения вертикальной скорости набора высоты или снижения самолета.
Задание №30	Шкалы на лицевой части Вариометры ВАР-30-3 и ВАР-ЗОМК указывает:
Раздел 1	Пилотажно-навигационные приборы
Тема 1-5	Вариометры ВАР-30-3
Сложность	Средняя
Верный	спуск и подъем.
Неверный	широкая - приборную, узкая – истинную.
Неверный	подъема с набором высоты.
Неверный	для определения поворота.
Неверный	внешняя- в метрах, внутренняя – в км.
Задание №31	Кремальера служит для:
Раздел 1	Пилотажно-навигационные приборы
Тема 1-5	Вариометры ВАР-30-3
Сложность	Минимальная
Верный	установки стрелки в нулевое положение
Неверный	определения времени суток
Неверный	измерения скорости
Неверный	измерения вертикальной скорости
Неверный	измерения скорости
Задание №32	Кабинный вариометр ВР-10 предназначен:
Раздел 1	Пилотажно-навигационные приборы
Тема 1-5	Кабинный вариометр ВР-10
Сложность	Минимальная
Верный	для измерения скорости изменения давления воздуха в кабине самолета(мм.рт.ст.)
Неверный	для измерения вертикальной скорости набора высоты или снижения самолета до 30 м/с
Неверный	для измерения скорости изменения давления воздуха в корпусе прибора
Неверный	для определения времени суток,времени полета.
Неверный	для измерения высоты.
Задание №33	Авиационные часы предназначены:
Раздел 1	Пилотажно-навигационные приборы
Тема 1-6	Авиационные часы АЧС-1
Сложность	Минимальная
Верный	для определения времени суток, времени полета и для замера коротких промежутков времени.
Неверный	для измерения скорости изменения давления воздуха в кабине самолета(мм.рт.ст.)
Неверный	для измерения вертикальной скорости набора высоты или снижения самалета до 30 м/с.
Неверный	для измерения скорости изменения давления воздуха в корпусе прибора.
Неверный	для измерения высоты.
Задание №34	Из каких механизмов состоит АЧС-1:
Раздел 1	Пилотажно-навигационные приборы
Тема 1-6	Магнитное поле Земли
Сложность	Средняя
Верный	механизма обычных часов, механизма времени полета и механизма секундомера.
Неверный	механизма обычных часов и механизма времени.
Неверный	механизма обычных часов, механизма жесткого центра и механизма секундомера.
Неверный	механизма приборной и истинной скорости.
Неверный	механизма обычных часов и механизма секундомера.
Задание №35	Магнитное склонение это:
Раздел 1	Пилотажно-навигационные приборы
Тема 1-7	Магнитное поле Земли
Сложность	Средняя
Верный	угол заключенный между магнитными и истинными меридианами
Неверный	угол между магнитным и истинным курсом
Неверный	угол между воздушным и истинным курсом
Неверный	угол между меридианами
Неверный	угол между магнитным и воздушным курсом
Задание №36	Чему равен величина магнитного наклонения на магнитном экваторе
Раздел 1	Пилотажно-навигационные приборы
Тема 1-7	Магнитное поле Земли
Сложность	Средняя
Верный	0°
Неверный	90°
Неверный	45°
Неверный	180°
Неверный	360°
Задание №37	Магнитный компас предназначен:
Раздел 1	Пилотажно-навигационные приборы
Тема 1-8	Магнитный компас КИ-13
Сложность	Минимальная
Верный	для определения и выдерживания магнитного курса самолета.
Неверный	для определения времени суток, времени полета и для замера коротких промежутков времени.
Неверный	для измерения скорости изменения давления воздуха в кабине самолета(мм.рт.ст.)
Неверный	для измерения вертикальной скорости набора высоты или снижения самолета до 30 м/с
Неверный	для измерения скорости изменения давления воздуха в корпусе прибора
Задание №38	Ошибки магнитных компасов:
Раздел 1	Пилотажно-навигационные приборы
Тема 1-8	Гироскопические приборы
Сложность	Сложная
Верный	северная поворотная, девиация компаса, креновая девиация, инерционная и вибрационная ошибки.
Неверный	северная поворотная, девиация компаса, рельефная девиация, инерционная и аэродинамические ошибки.
Неверный	Атмосферные, инструментально- шкаловые и вибрационная ошибки.
Неверный	северная поворотная, девиация компаса, рельефная девиация, инерционная и вибрационная ошибки.
Неверный	Атмосферные, инструментально- шкаловые и аэродинамические.
Задание №39	Классическим гироскопом принято называть:
Раздел 1	Пилотажно-навигационные приборы
Тема 1-9	Гироскопические приборы
Сложность	Сложная
Верный	вращающееся массивное симметричное тело, подвешенное в кардановом подвесе и имеющее более одной степени свободы.
Неверный	тело подвешенное в кардановом подвесе и имеющее более одной степени свободы.
Неверный	симметричное тело, подвешенное в кардановом подвесе и имеющее более одной степени свободы.
Неверный	вращающееся массивное симметричное тело.
Неверный	вращающееся массивное симметричное тело, подвешенное в кардановом подвесе.
Задание №40	Трехстепенные гироскопы используются как чувствительные элементы для определения:
Раздел 1	Пилотажно-навигационные приборы
Тема 1-9	Гироскопические приборы
Сложность	Сложная
Верный	углов крена, тангажа, курса и рыскания.
Неверный	только углов крена.
Неверный	только углов тангажа.
Неверный	только курса.
Неверный	только рыскания.
Задание №41	Уравновешенный гироскоп – это:
Раздел 1	Пилотажно-навигационные приборы
Тема 1-9	Гироскопические приборы
Сложность	Средняя
Верный	центр тяжести совпадает с точкой подвеса.
Неверный	c симметричным ротором.
Неверный	с симметричными рамками карданова подвеса.
Неверный	силы, действующие на кардановый подвес, уравновешены.
Неверный	не обладает прецессией.
Задание №42	Основные свойства гироскопа:
Раздел 1	Пилотажно-навигационные приборы
Тема 1-9	Гироскопические приборы
Сложность	Сложная
Верный	все три оси вращения гироскопа должны пересекаться в одной точке, и центр тяжести гироскопа должен находиться в этой точке пересечения; в подшипниках осей внешней и внутренней рамок карданова подвеса должно отсутствовать трение.
Неверный	ось вращения г ироскопа должна иметь возможность изменять своё направление в пространстве за счет расположения ротора в кардановом подвесе.
Неверный	ось вращения г ироскопа должна занять определенное направление в пространстве, а угловая скорость его вращения вокруг своей оси должна быть очень велика по сравнению с той угловой скоростью, которую будет иметь сама ось при изменении своего направления.
Неверный	все три оси вращения гироскопа должны пересекаться в одной точке, и центр тяжести гироскопа должен находиться в этой точке пересечения.
Неверный	при тяжелом роторе и его вращении с большой скоростью.
Задание №43	Указатель поворота предназначен:
Раздел 1	Пилотажно-навигационные приборы
Тема 1-10	Указатель поворота ЭУП-53 и ЭУП-53МК-500
Сложность	Средняя
Верный	для указания поворота самолета вокруг вертикальной оси
Неверный	для определения и выдерживания магнитного курса самолета.
Неверный	для определения времени суток, времени полета и для замера коротких промежутков времени.
Неверный	для измерения скорости изменения давления воздуха в кабине самолета(мм.рт.ст.)
Неверный	для измерения вертикальной скорости набора высоты или снижения самолета до 30 м/с
Задание №44	Чувствительным элементом указателя поворота является:
Раздел 1	Пилотажно-навигационные приборы
Тема 1-10	Указатель поворота ЭУП-53 и ЭУП-53МК-500
Сложность	Средняя
Верный	гироскоп с двумя степенями свободы
Неверный	кардановый подвес
Неверный	передающий механизм
Неверный	Демпфирующего устройства
Неверный	Гиродвигателя
Задание №45	Указатель скольжения служит:
Раздел 1	Пилотажно-навигационные приборы
Тема 1-10	Указатель поворота ЭУП-53 и ЭУП-53МК-500
Сложность	Минимальная
Верный	для ука-зания наличия и направления скольжения самолета.
Неверный	для указания поворота самолета вокруг вертикальной оси
Неверный	для определения и выдерживания магнитного курса самолета.
Неверный	для определения времени суток, времени полета и для замера коротких промежутков времени.
Неверный	для измерения скорости изменения давления воздуха в кабине самолета(мм.рт.ст.)
Задание №46	Система авиагоризонтов АГД-1С и АГБ-3К предназначена:
Раздел 1	Пилотажно-навигационные приборы
Тема 1-11	Система авиагоризонтов АГД-1С и АГБ-3К
Сложность	Минимальная
Верный	для определения положения самолета в пространстве относительно истинного горизонта
Неверный	для определения и выдерживания магнитного курса самолета.
Неверный	для определения времени суток, времени полета и для замера коротких промежутков времени.
Неверный	для измерения скорости изменения давления воздуха в кабине самолета(мм.рт.ст.)
Неверный	для указания наличия и направления скольжения самолета.
Задание №47	Принцип действия системы авиагоризонтов основан на:
Раздел 1	Пилотажно-навигационные приборы
Тема 1-11	Система авиагоризонтов АГД-1С и АГБ-3К
Сложность	Сложная
Верный	использовании свойств гироскопа с тремя степенями свободы
Неверный	кардановый подвес
Неверный	передающий механизм
Неверный	Демпфирующего устройства
Неверный	Гиродвигателя
Задание №48	Указатель АГД-1С предназначен:
Раздел 1	Пилотажно-навигационные приборы
Тема 1-11	Система авиагоризонтов АГД-1С и АГБ-3К
Сложность	Минимальная
Верный	для указания углов крена и тангажа, замеряемые гиродатчиком
Неверный	для определения и выдерживания магнитного курса самолета.
Неверный	для определения времени суток, времени полета и для замера коротких промежутков времени.
Неверный	для измерения скорости изменения давления воздуха в кабине самолета(мм.рт.ст.)
Неверный	для указания наличия и направления скольжения самолета.
Задание №49	Гиродатчик 458 МКС предназначен:
Раздел 1	Пилотажно-навигационные приборы
Тема 1-11	Система авиагоризонтов АГД-1С и АГБ-3К
Сложность	Средняя
Верный	для определения углов крена и тангажа,а также для выдачи электрических сигналов
Неверный	для определения и выдерживания магнитного курса самолета.
Неверный	для определения времени суток, времени полета и для замера коротких промежутков времени.
Неверный	для измерения скорости изменения давления воздуха в кабине самолета(мм.рт.ст.)
Неверный	для указания наличия и направления скольжения самолета.
Задание №50	Резервный авиагоризонт АГБ-3К служит:
Раздел 1	Пилотажно-навигационные приборы
Тема 1-11	Система авиагоризонтов АГД-1С и АГБ-3К
Сложность	Средняя
Верный	для определения пространственного положения самолета и указателя скольжения
Неверный	для определения и выдерживания магнитного курса самолета.
Неверный	для определения времени суток, времени полета и для замера коротких промежутков времени.
Неверный	для измерения скорости изменения давления воздуха в кабине самолета(мм.рт.ст.)
Неверный	для указания наличия и направления скольжения самолета.
Задание №51	Система сравнения сигналов двух гиродатчиков 458 МКС предназначен:
Раздел 1	Пилотажно-навигационные приборы
Тема 1-11	Система авиагоризонтов АГД-1С и АГБ-3К
Сложность	Сложная
Верный	для сравнения сигналов по крену и тангажу
Неверный	для определения и выдерживания магнитного курса самолета.
Неверный	для определения времени суток, времени полета и для замера коротких промежутков времени.
Неверный	для измерения скорости изменения давления воздуха в кабине самолета(мм.рт.ст.)
Неверный	для указания наличия и направления скольжения самолета.
Задание №52	Сигнализация предельных кренов предназначен:
Раздел 1	Пилотажно-навигационные приборы
Тема 1-11	Система авиагоризонтов АГД-1С и АГБ-3К
Сложность	Сложная
Верный	для выдачи световой и звуковой сигнализации о достижении самолетом предельных углов крена
Неверный	для сравнения сигналов по крену и тангажу
Неверный	для определения и выдерживания магнитного курса самолета.
Неверный	для определения времени суток, времени полета и для замера коротких промежутков времени.
Неверный	для измерения скорости изменения давления воздуха в кабине самолета(мм.рт.ст.)
Задание №53	Центральная гировертикаль предназначен:
Раздел 1	Пилотажно-навигационные приборы
Тема 1-12	Центральная гировертикаль ЦГВ-4
Сложность	Средняя
Верный	для определения положения самолета в пространстве относительно истинной вертикали места
Неверный	для выдачи световой и звуковой сигнализации о достижении самолетом предельных углов крена
Неверный	для сравнения сигналов по крену и тангажу
Неверный	для определения и выдерживания магнитного курса самолета.
Неверный	для определения времени суток, времени полета и для замера коротких промежутков времени.
Задание №54	Гироскопический индукционный компас предназначен:
Раздел 1	Пилотажно-навигационные приборы
Тема 1-13	Гироскопический индукционный компас ГИК-1
Сложность	Минимальная
Верный	для определения магнитного курса, углов разворота самолета, выдачи электрических сигналов в автопилот
Неверный	для определения положения самолета в пространстве относительно истинной вертикали места
Неверный	для выдачи световой и звуковой сигнализации о достижении самолетом предельных углов крена
Неверный	для сравнения сигналов по крену и тангажу
Неверный	для определения и выдерживания магнитного курса самолета.
Задание №55	Индукционный датчик ИД предназначен:
Раздел 1	Пилотажно-навигационные приборы
Тема 1-13	Гироскопический индукционный компас ГИК-1
Сложность	Средняя
Верный	для корректировки гироскопического курса
Неверный	для определения положения самолета в пространстве относительно истинной вертикали места
Неверный	для выдачи световой и звуковой сигнализации о достижении самолетом предельных углов крена
Неверный	для сравнения сигналов по крену и тангажу
Неверный	для определения и выдерживания магнитного курса самолета.
Задание №56	Коррекционный механизм КМ предназначен:
Раздел 1	Пилотажно-навигационные приборы
Тема 1-13	Гироскопический индукционный компас ГИК-1
Сложность	Средняя
Верный	для электрической связи, для устранения девиации и инструментальных погрешностей, указания компасного курса
Неверный	для определения положения самолета в пространстве относительно истинной вертикали места
Неверный	для выдачи световой и звуковой сигнализации о достижении самолетом предельных углов крена
Неверный	для сравнения сигналов по крену и тангажу
Неверный	для определения и выдерживания магнитного курса самолета.
Задание №57	Гироагрегат Г-3М предназначен:
Раздел 1	Пилотажно-навигационные приборы
Тема 1-13	Гироскопический индукционный компас ГИК-1
Сложность	Средняя
Верный	для "запоминания" показаний магнитного курса, определения углов разворота самолета
Неверный	для электрической связи, для устранения девиации и инструментальных погрешностей, указания компасного курса
Неверный	для определения положения самолета в пространстве относительно истинной вертикали места
Неверный	для выдачи световой и звуковой сигнализации о достижении самолетом предельных углов крена
Неверный	для сравнения сигналов по крену и тангажу
Задание №58	Комбинированный пилотажный прибор КППМ предназначен:
Раздел 1	Пилотажно-навигационные приборы
Тема 1-13	Гироскопический индукционный компас ГИК-1
Сложность	Средняя
Верный	для указания магнитного курса, углов разворота самолета
Неверный	для электрической связи, для устранения девиации и инструментальных погрешностей, указания компасного курса
Неверный	для определения положения самолета в пространстве относительно истинной вертикали места
Неверный	для выдачи световой и звуковой сигнализации о достижении самолетом предельных углов крена
Неверный	для сравнения сигналов по крену и тангажу
Задание №59	Усилитель У-6М служит:
Раздел 1	Пилотажно-навигационные приборы
Тема 1-13	Гироскопический индукционный компас ГИК-1
Сложность	Минимальная
Верный	для усиления сигналов рассогласования следящих систем компаса ГИК-1
Неверный	для указания магнитного курса, углов разворота самолета
Неверный	для электрической связи, для устранения девиации и инструментальных погрешностей, указания компасного курса
Неверный	для определения положения самолета в пространстве относительно истинной вертикали места
Неверный	для выдачи световой и звуковой сигнализации о достижении самолетом предельных углов крена
Задание №60	Соединительная коробка СК-19 предназначена:
Раздел 1	Пилотажно-навигационные приборы
Тема 1-13	Гироскопический индукционный компас ГИК-1
Сложность	Минимальная
Верный	для электрических соединений агрегатов комплекта компаса ГИК-1 и подключения других приборов
Неверный	для указания магнитного курса, углов разворота самолета
Неверный	для электрической связи, для устранения девиации и инструментальных погрешностей, указания компасного курса
Неверный	для определения положения самолета в пространстве относительно истинной вертикали места
Неверный	для выдачи световой и звуковой сигнализации о достижении самолетом предельных углов крена
	+
Задание №61	Гирополукомпас ГПК-52АП предназначен:
Раздел 1	Пилотажно-навигационные приборы
Тема 1-14	Гирополукомпас ГПК-52АП
Сложность	Минимальная
Верный	для выдерживания направления полета по заданной ортодромии, определения точных углов разворота са­молета, построения маневра в районе аэродрома при заходе на посадку, а также для выдачи электрических сигналов в автопилот.
Неверный	для определения положения самолета в пространстве отно­сительно истинного горизонта при выполнении любых эволюции самолета.
Неверный	для определения магнитного курса, углов раз­ворота самолета, а также для выдачи электрических сигналов в автопилот.
Неверный	для указания поворота самолета вокруг вертикальной оси, а также для правильного выполнения разворота самолета с поперечным креном до 45° при скорости по­лета 500 км/ч.
Неверный	для определения и указания магнитного курса и угла разворота самолета (в режиме МК), для вождения самолета по ортодромии и определения угла разворота (в режиме ГПК).
Задание №62	Ошибки гирополукомпаса ГПК-52:
Раздел 1	Пилотажно-навигационные приборы
Тема 1-14	Гирополукомпас ГПК-52АП
Сложность	Сложная
Верный	за счет ухода главной оси гироскопа в азимуте, за счет дискретной установки широты, креновая (карданная), за счет ортодромической азимутальной коррекции.
Неверный	северная поворотная, аэродинамические и креновая.
Неверный	для определения магнитного курса, углов раз­ворота самолета, а также для выдачи электрических сигналов в автопилот.
Неверный	инструментально-шкаловые, аэродинамические и методи­ческие.
Неверный	северная поворотная, девиация компаса, креновая девиация, инерционная и вибрационная ошибки.
Неверный	за счет ухода главной оси гироскопа в азимуте, за счет дискретной установки широты, за счет ортодромической азимутальной коррекции.
Задание №63	Курсовая система ГМК-1 в режиме МК, предназначена:
Раздел 1	Пилотажно-навигационные приборы
Тема 1-15	Курсовая система ГМК-1
Сложность	Минимальная
Верный	для определения и указания магнитного курса и угла разворота самолета
Неверный	для указания магнитного курса, углов разворота самолета
Неверный	для вождения самолета по ортодромии и определения угла разворота
Неверный	для определения положения самолета в пространстве относительно истинной вертикали места
Неверный	для выдачи световой и звуковой сигнализации о достижении самолетом предельных углов крена
Задание №64	Курсовая система ГМК-1 в режиме ГПК, предназначена:
Раздел 1	Пилотажно-навигационные приборы
Тема 1-15	Курсовая система ГМК-1
Сложность	Минимальная
Верный	для вождения самолета по ортодромии и определения угла разворота
Неверный	для определения и указания магнитного курса и угла разворота самолета
Неверный	для указания магнитного курса, углов разворота самолета
Неверный	для определения положения самолета в пространстве относительно истинной вертикали места
Неверный	для выдачи световой и звуковой сигнализации о достижении самолетом предельных углов крена
Задание №65	Назови режимы курсовой системы ГМК-1Г:
Раздел 1	Пилотажно-навигационные приборы
Тема 1-15	Курсовая система ГМК-1
Сложность	Средняя
Верный	Гирополукомпас (ГПК), магнитная коррекция (МК), астрономическая коррекция (АК).
Неверный	Гирополукомпас (ГПК).
Неверный	Магнитная коррекция (МК).
Неверный	Астрономическая коррекция (АК).
Неверный	Режим разворота самолета
Задание №66	Курсовая система КС-6, в режиме МК, предназначена:
Раздел 1

Дата добавления: 2015-08-29