Бензи́н — горючая смесь лёгких углеводородов с температурой кипения от 30 до 200 °C. Плотность около 0,75 г/см³. Теплотворная способность примерно 10500 ккал/кг (46 МДж/кг, 34,5 МДж/литр).

Билет 2

Бензи́н — горючая смесь лёгких углеводородов с температурой кипения от 30 до 200 °C. Плотность около 0,75 г/см³. Теплотворная способность примерно 10500 ккал/кг (46 МДж/кг, 34,5 МДж/литр). Температура замерзания ниже −60 °C.

Моторные бензины не являются фракцией, выделенной непосредственно из нефти. Они являются смесью компонентов (фракций) полученных непосредственно из нефти путем термокаталитических превращений нефтяных продуктов, с тем чтобы обеспечить требуемые химический состав, октановое число, а также другие показатели качества.

1. Бензин должен обеспечивать безотказную работу автомобильного двигателя на всех режимах и во всех практически встречающихся условиях эксплуатации;
2. Двигатель должен развивать предусмотренную для него мощность при минимальном расходе бензина;
3. Бензин должен обеспечивать минимальные износы двигателя, трудовые и материальные затраты на ремонт и техническое обслуживание двигателя;
4. Качество бензина не должно ухудшаться при транспортировании, хранении и использовании;
5. Обращение с бензином не должно вызывать повышенной опасности для персонала, занимающегося эксплуатацией, техническим обслуживанием и ремонтом

автомобилей.

Билет 3

Топливо, применяемое для автомобильных дизельных двига­телей, представляет собой тяжелые нефтяные фракции. Дизельное топливо представляет собой сравнительно вязкую жидкость желтоватого цвета со слабым характерным запахом.

Показателем воспламеняемости является цетановое число, оказывающее решающее влияние на легкость пуска и характер работы двигателя: чем оно больше, тем легче пуск двигателя и мягче его работа.

1 сохранение текучести и определенной вязкости при возможно более низких температурах с целью обеспечения надежной подачи в цилиндры двигателя

2 хорошие смесеобразование и воспламеняемость при впрыскивании в камеру сгорания

обладать хорошими смазывающими

3 содержать наименьшее количество органических кислот и серы.

Билет 4

Газообразное топливо - смесь горючих (углеводороды, оксид углерода, водород) и негорючих (азот, оксид (П) углерода и кислород) газов с некоторым колличеством примесей.

Автомобильные газовые топлива должны отвечать следующим требованиям:

1 хорошая смешиваемость с воздухом для образования однородной горючей смеси;

2 высокая калорийность образуемой горючей смеси;

3 отсутствие детонации при сгорании в цилиндрах двигателя;

4 минимальное содержание смолистых веществ и механических примесей, а также веществ, вызывающих коррозию поверхностей деталей, окисление и разжижение масла в картере двигателя;

5 минимальное образование токсичных и канцерогенных веществ в продуктах сгорания;

6 способность сохранять состав и свойства во времени и объеме;

7 невысокая цена производства и транспортировки.

Билет 5

Минеральные моторные масла изготавливают на основе нефти. В их состав включено множество различных компонентов, в том числе присадок, способствующих улучшению эксплуатационных характеристик двигателя. Применение минерального моторного масла позволяет в разы снизить расходы на ремонт машины, так как с такими автомаслами техника служит на порядок дольше.

Моторные масла должны удовлетворять следующим эксплуатационным требованиям:
- обладать оптимальными вязкостно-температурными свойствами;
- иметь хорошую смазывающую способность;
- обладать достаточной химической стойкостью;
- обладать устойчивастью к испарению, вспениванию и образованию эмульсий, а также к выпадению присадок.
- надежно защищать трущиеся поверхности и другие металлические детали от атмосферной коррозии.

По своему эксплуатационному действию присадки условно подразделяются наследующие основные типы: антиокислительные, антикоррозионные, моющее-диспергирующие, присадки, улучшающие смазочные свойства масел; депрессорные, вязкостные, антипенные.

Билет 6

Синтетические масла производят сложным химическим путём, целенаправленно создавая молекулу со специально заданными свойствами.

Синтетические масла применяют в двигателях, компрессорах, различных механизмах.

Преимущества:

- очень широкий диапазон рабочих температур;
- способность работать при очень высоких температурах и давлении;
- очень высокая стойкость к полимеризации (образованию лакоподобных плёнок);
- высокая моющая способность

- прекрасная (ровная) характеристика вязкости в рабочем диапазоне температур (70-150 ⁰С
- не содержащие загущающих присадок, абсолютно стойки к разрушению (деструкции);
- низкая испарительная способность.

- экологичность.

- хорошая прокачивеемость

Недостатки:
- высокая коррозийная активность,
- низкий уровень совместимости с минеральными маслами;
- высокая стоимость.

Билет 7

Стандартная марка включает следующие знаки: букву М (моторное), цифру или дробь, указывающую класс или классы вязкости (последнее для всесезонных масел), одну или две из первых шести букв алфавита, обозначающих уровень эксплуатационных свойств и область применения данного масла. Универсальные масла обозначают буквой без индекса или двумя разными буквами с разными индексами. Индекс 1 присваивают маслам для бензиновых двигателей, индекс 2 — дизельным маслам.

Примеры:

М-4З/8-В2Г1 — моторное масло всесезонное, универсальное для среднефорсированных дизелей и высокофорсированных бензиновых двигателей;

М-6З/10В — моторное масло всесезонное, универсальное для среднефорсированных дизелей и бензиновых двигателей.

Билет 8

Трансмиссио́нные масла́ — смазочные масла, применяемые для смазки коробок перемены передач, раздаточных коробок,главных передач ведущих мостов, рулевых механизмов, а также зубчатых и цепных передач (редукторов) всех видов.

Вязкость 6—20 мм²/с при 100 ^oС

Трансмиссионные масла должны обладать высокими противоизносными и противозадирными свойствами, образовывать минимальное количество пены, а также иметь хорошие противокоррозионные свойства.

Масла классифицируют по вязкости (классы вязкости) и по уровню эксплуатационных свойств (группы).

Обозначение трансмиссионных масел состоит из трех групп знаков:

- первая группа обозначается буквами ТМ;

- вторая группа знаков обозначается цифрами и характеризует принадлежность к группе масел по эксплуатационным свойствам;

- третья обозначается цифрами характеризует класс вязкости (9, 12, 18, 34), например, ТМ-5-9, где ТМ – трансмиссионное масло, 5 – масло по условиям эксплуатации имеет противозадирные и многофункциональные присадки, 9 – класс вязкости.

Билет 9

API CE/CF-4

Позволяет оценить эксплуатационные качества масла. Состоит из показателя (первая буква) для бензиновых – (S)ervice и для дизельных (C)ommercial двигателей. Буква, стоящая за каждым из этих показателей, говорит об уровне качества для соответствующих типов двигателей, для бензиновых двигателей изменяется в пределах от А до J, для дизельных от А до F(G). Чем буква дальше по алфавиту от А, тем лучше. Цифра 2 или 4, стоящая за одним из обозначений, означает, что масло предназначено соответственно для двух- и четырёхтактных двигателей. SAE 20W-50

Говорит о сохранении свойств масла при изменении температуры. Обозначается одним (сезонное), чаще двумя числами (всесезонное). Число, стоящее перед (W)inter, - «зимний» параметр, чем он меньше, тем при более низкой температуре можно использовать масло. Минимум 0. Число, стоящее без знака W, – летний параметр, показывает степень сохранения густоты при нагреве. Чем этот параметр выше, тем лучше. Максимум 60. Если число одно, то наличие знака W говорит, что масло зимнее, в случае его отсутствия - летнее.

Билет 10.

Индустриа́льные масла́ — дистиллятные нефтяные масла малой и средней вязкости (5-50 мм²/с при 50 °C), используемые в качестве смазочных материалов, преимущественно в узлах трения станков, вентиляторов, насосов, текстильных машин, а также как основа при изготовлении гидравлических жидкостей, пластичных и технологических смазок.

Свойства:

- низкая температура замерзания

- вязкостная стабильность

- высокая коразионно-активная стабильность.

- должны отводить тепло от деталей трения

- защищать детали от коррозии

- очищать поверхности трения от загрязнения

- быть уплотняющим средством

- не допускать образования пены при контакте с воздухом

- хорошо фильтроваться через фильтрующие элементы

- нетоксично

- не имеет неприятного запаха.

Периодический контроль показателей позволит проводить замену работающих моторных масел по их фактическому состоянию с учетом условий эксплуатации. При экстренных ситуациях – выступает своеобразным информителем по возможным неисправностям систем двигателя, тем самым периодический контроль призван предупреждать повышенный износ деталей двигателя.

Билет 11

Компрессорное масло предназначено для одноступенчатых и многоступенчатых поршневых компрессоров среднего и высокого давления, ротационных компрессоров и воздуходувок, сжимающих воздух и/или другие нерастворимые в масле газы.

Основные требования:

- высокая термоокислительная стабильность

- способность предотвращать коксообразование

4 группы компрессорных масел:

- для компрессоров, работающих в умеренных режимах сжатия при t <160C - для компрессоров, работающих в умеренных режимах сжатия при t <180С - для компрессоров, работающих при t

> 200C

- в особо тяжёлых работах при t >200C.

Билет 12(1)

Изоляционные масла, являясь жидкими диэлектриками, должны обеспечивать изоляцию токонесущих частей электрооборудования (трансформаторов, конденсаторов, кабелей и др.), служить теплоотводящей средой, а также способствовать быстрому гашению электрической дуги в выключателях. К этой группе масел относят трансформаторные, конденсаторные и кабельные масла и масло для выключателей.

Трансформаторные масла применяют для заливки силовых и измерительных трансформаторов, реакторного оборудования, а также масляных выключателей. В последних аппаратах масла выполняют функции дугогасящей среды. Свойство трансформаторных масел - стабильность против окисления

Конденсаторные масла применяют для заливки и пропитки изоляции бумажно-масляных конденсаторов, используемых в электро- и радиотехнике

Кабельные масла служат пропиточной и изолирующей средой в маслонаполненных кабелях.

(2) При эксплуатации двигателей происходит изменение физико-химических свойств моторных масел: окисление углеводородной основы, срабатывание присадок, загрязнение. Эти процессы приводят к повышенному износу деталей, образованию лаковых отлояений и нагаров на деталях, шламов в картере,вызывают коррозию металлов,что в конечном итоге снижает надежность работы двигателя.В свою очередь на условия работы и интенсивность старения масла влияют тип двигателя, уровень форсирования, теплонапряженность, техническое состояние, а также конструктивные особенности и параметры смазочной системы, условия эксплуатации, качество используемого топлива.

Билет 13

Пластичные смазки - мазеобразные продукты, широко применяемые для смазки узлов трения машин. Состоят из масляной основы (минеральной, растительной, синтетической) и твёрдого загустителя.

Свойства:

- обладают хорошей смазывающей способностью

- экономичны

- служит для большинства узлов трения
- возможность использования в не герметичных узлах трения.

Недостатки:

- низкий вынос частиц

- низкая температура охлаждения

- сложность доставки до узлов трения.

Билет 14

(1) По назначению смазки можно разделить на:
• защитные смазки (консервационные, предохранительные) защищают поверхности трения от износа и коррозии)
• антифрикционные смазки (уменьшают и предотвращают износ трущихся деталей, снижают трение скольжения)
• уплотнительные смазки (надежно герметизируют уплотнения зазоров и щелей различного оборудования)

• канатные (для предотвращения стальных канатов и тросов)

В классификационном обозначении смазок указывают:

• тип загустителя;

• рекомендуемый температурный диапазон применения;

• тип жидкого масла;

• консистенцию (густоту).

• дисперсионная среда.

Тип загустителя обозначают первыми двумя буквами входящего в состав мы­ла металла: Ка — кальциевое, На — натриевое, Ли — литиевое, Ли-Ка — смешан­ное (литиево-кальциевое).

Рекомендуемый тепловой диапазон применения указывают дробью: в числи­теле — уменьшенная в 10 раз без знака минус минимальная температура приме­нения, в знаменателе — уменьшенная в 10 раз максимальная температура применения.

Тип жидкого масла и присутствие твердых добавок обозначают строчными буквами: у — синтетические углеводороды, к — кремнийорганические жидкости, г — добавка графита, д — добавка дисульфида молибдена. Смазки на нефтяной основе индекса не имеют.

Консистенцию смазки обозначают условным числом от 0 до 7.

МЛи 4/13-3: М — многоцелевая антифрикционная, работоспособна в условиях повышенной влажности; Ли — загущена литиевыми мылами; 4/13 — работоспособна в интервале от -400 до +130°С; «-» — отсутствие индекса ука­зывает, что смазка приготовлена на нефтяном масле; 3 — условная характери­стика густоты смазки.

(2) Индустриа́льные масла́ — дистиллятные нефтяные масла малой и средней вязкости (5-50 мм²/с при 50 °C), используемые в качестве смазочных материалов, преимущественно в узлах трения станков, вентиляторов, насосов, текстильных машин, а также как основа при изготовлении гидравлических жидкостей, пластичных и технологических смазок.

Свойства:

- низкая температура замерзания

- вязкостная стабильность

- высокая коразионно-активная стабильность.

- должны отводить тепло от деталей трения

- защищать детали от коррозии

- очищать поверхности трения от загрязнения

- быть уплотняющим средством

- не допускать образования пены при контакте с воздухом

- нетоксично

- не имеет неприятного запаха.

Периодический контроль показателей позволит проводить замену работающих моторных масел по их фактическому состоянию с учетом условий эксплуатации. При экстренных ситуациях – выступает своеобразным информителем по возможным неисправностям систем двигателя, тем самым периодический контроль призван предупреждать повышенный износ деталей двигателя.

Билет 15

(1)Автомобильные смазки имеют свойства защиты автомобиля от повреждений.

Примеры:

- Финол-2У- водостойкий, t от -4 до +120, для смазки игольчатого подшипника корданного вала.

-Литол-459/5- плотная смазка серо-зеленого цвета; t от —40 до 120°С Используют в распределителях зажигания. Сохраняет высокую вязкость и высокий предел прочности — более 1200 Па

- ЛСУ-15 для смазывания шарниров и осей, рычагов включения, шлицевых соединений, механизмов стеклоподъёмника

- Смазка 158 представляет собой мягкую мазь гладкой текстуры. Минеральное масло, загущенное литеево-кальцевым мылом. t от -30 до +110. Для смазки подшипников качения тракторов и автомобилей.

- Корданная смазка АМ для смазывания шарниров передних корданных валов.

t от -20 до +100.

(2) Механическая стабильность - способность смазок практически мгновенно восстанавливать свою структуру (каркас) после выхода из зоны непосредственного контакта трущихся деталей. Благодаря этому смазка легко удерживается в негерметизированных узлах трения.

Термическая стабильность- способность смазки сохранять свои свойства при воздействии повышенных температур.

Коллоидная стабильность- Характеризует выделение масла из смазки в процессе механического и температурного воздействия при хранении, транспортировке и применении.

Химическая стабильность- Характеризует в основном устойчивость смазок к окислению.

Билет 16

-Солидол С- Хорошая водостойкость, коллоидная стабильность, защитные свойства, узкий диапазон рабочих температур и низкая механическая стабильность. Работоспособны при температурах -30..+65 °С. Применяется в относительно грубых узлах трения механизмов и машин, транспортных средств, сельскохозяйственной техники;

- Жировой Солидол- Обладает лучшими вязкостно-температурными свойствами, меньше уплотняются при хранении. Работоспособен при температуре -30°... +65 °С. Применяется в относительно грубых узлах трения механизмов и машин, транспортных средств, сельскохозяйственной техники;

- Графитная смазка- Работоспособна при температуре -20... +70 °С; допускается к применению при температуре ниже -20 °С в рессорах и аналогичных устройствах. Для рессоров, подвески тракторов и машин, открытых зубчатых передач, опор буровых долот

Билет 17

Виды смазок:

- Констолит- смазывают ступицы колёс.

- Литол-24- коричневого или оранжевого цвета. Это минеральное масло, загущенное литиевым мылом с теолитовой кислотой. Используются в соединениях, не защищённых от грязи и воды. Обладают влагостойкостью, коллоидной и хим. устойчивостью.

Билет 18

(1)Гидравлические масла предназначены для применения в гидросистемах промышленного оборудования, работающих при высоких механических и тепловых нагрузках.t от -50 до +70, высокое давление 10 МПа, контакт с металлами. Свойства:

- малая температура замерзания;

- t кипения на 30 градусов больше предпологаемой спеды;

- малая вязкость;

Классификация по эксплуатационным св.-вам:

а) Минералные масла без присадок давление до 15 МПа, t до 80 (НН)

б) Антикоразионные и антиокислительные присадки давление до 25 МПа, t более 80 (HL)

в) Высококорозионные масла с антиизносными присадками давление более 25 МПа, t = 95

Пример: МГ-15-В; М- минеральное, Г- гидровлическое, 15- класс вязкости, В- группа масла;

Ассортимент Гидравл. масел:

- Веретённое масло (МГ-22-А)- используют в гидроусилителях, гидроузлах, гидроприводов станков; t от -45 до +100;

- Единое гидравлич. масло (МГ-15-В)- t от -60 до +70

-М-15-В- Маловязкая низкозастывающая жидкость на основе минерального масла, t от -70 до +70;

- И-20 -А- масло индустриальное, для усилителя руля.

(2) Антифрикционные смазки-уменьшают и предотвращают износ трущихся деталей, снижают трение скольжения.

Виды:

- Обычного назначения, t до+70;

- Общего, t до +100;

- Многоцелевые, t от -30 до +130;

- Термостойкие, t до +150;

- Морозостойкие, t до -40;

- Противоизносные и противозарирные.

Билет 19

Охлаждающие жидкости служат для отвода от 15 до 40 % теплоты при сгорании топлива.

Эксплутационные свойства:

- высокая темпиратура кипения;

- низкая темпиратура замерзания;

- хорошая теплопроодность;

- низкая коррозионная активность;

Антифриз- раствор воды и этилена (33% воды и 67% этилена) t замерзания = -70.

Билет 20

Тормозные жидкости предназначены для передачи энергии от главного рабочего цилиндра к другим. Давление 10 МПа, t до 200.

При попадании в тормозную жидкость воздуха она увлажняется, что приводит к уменьшению её температуры кипения, поэтому её меняют раз в 2-3 года.

Требования:

- Высокая темпиратура кипения;

- Большая подвижность;

- Низкая температура замерзания;

- Не агрессивность к уплотнению;

- Хорошая смазывающая способность;

К основным современным тормозным жидкостям относятня:

1)Дот-4

2) Роса-3

Билет 21

Амортизаторные жидкости используют в качестве жидкой среды в амортизаторах автомобилей и других машин. Работа амортизатора основана на поглощении кинетической энергии колебания подрессоренных масс при протекании под давлением жидкости через узкие отверстия из одной полости в другую.

Эксплуатационные требования:

- Температура застывания -50;

- Рабочая температура от -50 до 150;

- Хорошая смачивающая способность;

- Совместимость с уплотнителями;

- Вязкостно-температурные свойства;

Ассортимент:

- АЖ-170 –Применяют в интервале температур – 60…+ 1300 С,

- МГП-10 –Застывает при – 400 С,

- МГП-12.

- АЖ-12Т -кинематическая вязкость при 500 C 10 мм2/с,.Это прозрачная жидкость от светло-жёлтого до светло-коричневого цвета.

Билет 22

Пуск двигателей при низких температурах облегчается при использовании бензинов с большим количеством лёгких фракций, дизельных топлив с высоким цетановым числом и масел с небольшой вязкостью при низких температурах. В связи с этим широкое распространение получают специальные жидкости, с помощью которых осуществляется запуск двигателя при низких температурах.

В нашей стране применяют две жидкости: «Холод Д-40» для дизелей и «Арктика» для бензиновых двигателей. Обязательными компонентами пусковых жидкостей являются Этиловый эфир, Изопропилнитрат, Смесь низкокипящих углеводородов, Масло.

В бензиновых двигателях при пуске используют свойство этилового эфира воспламеняться в смеси с воздухом в широких концентрационных пределах. Это позволяет достичь воспламенения с помощью искры очень бедных смесей. Но содержание этилового эфира в пусковых жидкостях для бензиновых двигателей может быть меньшим, чем в жидкостях для дизелей.

При использовании пусковой жидкости в дизеле воспламенение начинается с воспламенения этилового эфира и в последнюю очередь воспламеняется само топливо. Для обеспечения постепенного и последовательного воспламенения в состав пусковых жидкостей вводят изопропилнитрат и смесь низкокипящих углеводородов.

Пусковые жидкости «Арктика» и «Холод Д-40» позволяют запускать холодные двигатели без подогрева при температуре окружающего воздуха до – 400 С.

Билет 23

Процесс каталитического крекинга является одним из наиболее распространенных процессов углубленной переработки нефти.

Основное целевое назначение каталитического крекинга – производство с максимально высоким выходом (до 50% и более) высокооктанового бензина и ценных сжиженных газов.

В качестве сырья в процессе каталитического крекинга используют газойль широкого фракционного состава.

t = 470, время 2-4 секунды.

Билет 24

(1) В результате вакуумной перегонки получают базовые дистиллятные масла, а оставшиеся продукты (полугудрон и гудрон) используют для получения остаточных масел

Остаточные масла обладают высокой естественной маслянистостью, но плохими низкотемпературными и вязкостно-температурными свойствами.

Высокая маслянистость остаточных масел связана с находящимися в них продуктами окислительной полимеризации (нефтяными смолами).

(2) Тормозные жидкости предназначены для передачи энергии от главного рабочего цилиндра к другим. Давление 10 МПа, t до 200.

При попадании в тормозную жидкость воздуха она увлажняется, что приводит к уменьшению её температуры кипения, поэтому её меняют раз в 2-3 года.

Требования:

- Высокая темпиратура кипения;

- Большая подвижность;

- Низкая температура замерзания;

- Не агрессивность к уплотнению;

- Хорошая смазывающая способность;

К основным современным тормозным жидкостям относятня:

1)Дот-4

2) Роса-3

Дата добавления: 2015-08-29