2008 > D 2.5 TCI-A > Двигатель > Управление двигателем > P0088 Давление в топливной рампе / в топливной системе – Повышенное

Top of Form

2008 > D 2.5 TCI-A > Двигатель > Управление двигателем > P0088 Давление в топливной рампе / в топливной системе – Повышенное

Language Chinese English French German Italian Portuguese Russian Spanish

Bottom of Form

Расположение деталей

Датчик давления в рампе

Клапан-регулятор давления в рампе

Общее описание

По сигналу датчика давления в рампе ЭБУ системы непосредственного впрыска топлива (коммон-рэйл) дизельного двигателя управляет работой расходомера топлива (электромагнитного пропорционального регулятора расхода низкого давления MPROP, конструктивно совмещенного с насосом высокого давления) и регулирующего клапана давления в рампе (клапана-регулятора давления, конструктивно совмещенного с системой непосредственного впрыска топлива), чтобы поддерживать оптимальное давление в рампе в соответствии с имеющимися оборотами двигателя и с нагрузкой.

Однако если в случае неисправностей механических или электронных устройств возникает проблема, в результате которой давление в рампе выходит за пределы требуемых значений, задаваемых ЭБУ, то ЭБУ ограничивает мощностные характеристики двигателя и выдает диагностический код неисправности, ограничивая подачу топлива (останавливает работу форсунок) во избежание возникновения аномальных параметров управления двигателем. "Ошибка контроля давления в рампе " является диагностическим кодом неисправности, указывающим 1). на состояние режима подачи топлива в магистрали низкого давления, 2). на режим работы / механическую исправность насоса высокого давления и 3). косвенно – на режим работы / механическую исправность клапана регулирования давления в рампе, на основании показаний напряжения на выходе датчика давления в рампе и режима работы датчика давления в рампе. Таким образом, ремонтные работы, касающиеся данного диагностического кодв неисправности, требуют от механика доскнального понимания принципов работы торпливной системы.

Описание диагностического кода неисправности

Код P0088 возникает в случае, если измеренное давление в рампе превышает контрольное значение давления в рампе более чем на 250 бар, в случае когда давление в рампе регулируется при помощи клапана-регулятора давления в рампе, или если давление в рампе становится выше максимальной пороговой величины. Этот код возникает, если 1) количество топлива, нагнетаемого в систему непосредственного впрыска топлива, превышает контрольное значение, или 2) имеет место неэффективный возврат топлива, нагнетаемого в систему непосредственного впрыска топлива, или 3) короткого замыкания в высоковольтной цепи датчика давления топлива.

Условия определения диагностического кода неисправности

Поз.

Условия определения

Возможная причина

Стратегия определения диагностического кода неисправности

1)	Контроль напряжения (превышено максимальное давление в рампе)

1)	регулятор давления топлива (заклинил в закрытом положении)

1)	клапан-регулятор давления в рампе (заклинил в открытом положении)

1)	Датчик давления в рампе (Output fixed at low voltage line)

Условия возникновения

1)	Двигатель работает

Пороговое значение

1)	Давление в рампе выше контрольного значения давления в рампе более чем на 200 бар при условии длительности соблюдения режимных параметров клапана-регулятора давления в рампе (PPRV) в течение более 2 сек.

1)	Давление в рампе выше верхнего предела (1750 бар) при условии длительности соблюдения режимных параметров клапана-регулятора давления в рампе (PPRV) в течение более 0,24 сек.

Время диагностирования

1)	См. пороговое значение.

Отказоустойчивость

Отсечка подачи топлива

НЕТ 1)

1)

1)

1)	Двигатель глохнет

Клапан рециркуляции отработавших газов ЕГР в положении «закрыт»

НЕТ

Ограничение по топливу (тут неясно что имеется в виду – подача топлива, уровень в баке?..)

ДА

Контрольная лампа (или проверить лампу? Неясно)

ДА

-------------------------

Top of Form

2008 > D 2.5 TCI-A > Engine > Engine Control > P0088 Давление в топливной рампе / в топливной системе – Повышенное

Language Chinese English French German Italian Portuguese Russian Spanish

Bottom of Form

Контроль данных в Scantool

1.

Данные контроля давления в рампе

(1)	Подключить Scantool к диагностическому разъёму.

(2)	Прогреть двигатель до нормального температурного режима.

(3)	Выключить все электропотребители и кондиционер.

(4)

Контролировать на Scantool параметры "ИЗМЕРЕННОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА – ИЗМЕРЕННОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА", " FUEL PRESS. S/POINT – ТОЧКА СРАБАТЫВАНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ (не уверен…)", "RAIL PRESS. REGULATOR1 – КЛАПАН-РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ РАМПЕ1", " INJ. PUMP REGULATOR – КЛАПАН-РЕГУЛЯТОР НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ". Требования: ИЗМЕРЕННОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА: аналогично значению "КОНТРОЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА" ТОЧКА СРАБАТЫВАНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ: 28.5 ± 5 МПа КЛАПАН-РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ РАМПЕ1: 17 ± 5% КЛАПАН-РЕГУЛЯТОР НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ: 35 ± 5%

Рис. 1) Контроль значений "ИЗМЕРЕННОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА" на холостом ходу после прогрева двигателя.

Проверить, соответствует ли значение "ИЗМЕРЕННОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА" значению "ТОЧКА СРАБАТЫВАНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ". Следует тщательно следить не только за этими двумя вышеуказанными параметрами, но и за параметрами " RAIL PRESS. REGULATOR1 – КЛАПАН-РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ РАМПЕ1" и " INJ. PUMP REGULATOR – КЛАПАН-РЕГУЛЯТОР НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ". Даже если значение "ИЗМЕРЕННОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА" аналогично значению "ТОЧКА СРАБАТЫВАНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ", но при этом параметры " RAIL PRESS. REGULATOR1 – КЛАПАН-РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ РАМПЕ1" и " INJ. PUMP REGULATOR – КЛАПАН-РЕГУЛЯТОР НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ " выходят за пределы заданных значений, то это свидетельствует об износе, утечке или заклинивании компонентов топливной системы.

2.

Контроль данных давления в рампе при увеличении оборотов (под нагрузкой).

(1)	Подключить Scantool к диагностическому разъёму.

(2)	Прогреть двигатель до нормального температурного режима.

(3)	Выключить все электропотребители и кондиционер.

(4)

Контролировать на Scantool параметры "ИЗМЕРЕННОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА", "КЛАПАН-РЕГУЛЯТОР НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ"," КЛАПАН-РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ РАМПЕ1".

Требования

	Холостой ход (без нагрузки)	Ускорение (stall test = увеличение оборотов двигателя неподвижно стоящего автомобиля с нажатой до упора педалью газа)	Диагностирование
ИЗМЕРЕННОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА	28 ± 5 МПа	Выше 75 МПа	Давление растет
КЛАПАН-РЕГУЛЯТОР НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ	35 ± 5%	38 ± 5%	Нагрузка растет
КЛАПАН-РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ РАМПЕ1	17 ± 5%	45 ± 5%	Нагрузка растет

Рис. 1) Положение курсора на графике указывает на данные системы на холостом ходу.

Рис. 2) Данные при увеличении оборотов (stall test = увеличение оборотов двигателя неподвижно стоящего автомобиля с нажатой до упора педалью газа).

ВНИМАНИЕ

Форма колебаний сигнала регулятора давления топлива, установленного на насосе высокого давления (электромагнитный пропорциональный регулятор расхода топлива низкого давления MPROP) свидетельствует о производительности на холостых оборотах 38% от максимального значения, а при росте оборотов производительность падает примерно до 32% с повышением давления в рампе. Падение производительности означает снижение силы тока.

→ Количество топлива, подаваемого в систему непосредственного впрыска топлива, растет по мере снижения силы тока (обратно-пропорциональная зависимость).

Форма колебаний сигнала клапана-регулятора давления в рампе, установленного на система непосредственного впрыска топлива, свидетельствует о производительности на холостых оборотах 19% от максимального значения, а при росте оборотов производительность растет примерно до 48% с повышением давления в рампе. Рост производительности означает увеличение силы тока.

→ Если сила тока увеличивается, объем топлива, проходящий по обратке после нагнетания в систему непосредственного впрыска, снижается, и давление в системе непосредственного впрыска топлива растет.

-------------------------

Top of Form

2008 > D 2.5 TCI-A > Engine > Engine Control > P0088 Давление в топливной рампе / в топливной системе – Повышенное

Language Chinese English French German Italian Portuguese Russian Spanish

Bottom of Form

Контроль выполнения ремонта

После ремонта важно подтвердить, что дефект устранен.

1.	После подключения Scantool выберите режим "DIAGNOSTIC TROUBLE CODES (диагностический коды неисправностей)".

2.	Сотрите диагностический код неисправности из памяти с использованием Scantool.

3.	Совершите на отремонтированном автомобиле пробную поездку в режиме определения диагностических кодов неисправности "Enable conditions – Условия возникновения" раздела "General information – Общая информация".

4.	После этого выберите режим "DIAGNOSTIC TROUBLE CODES (диагностические коды неисправностей) " и проверьте, не возникает ли данный код неисправности снова.

5.

Возникли ли какие-либо коды неисправности снова?

	▶ ДА Перейдите в раздел соответствующего кода неисправности в Scantool.
	▶ НЕТ Система работает в нормальном режиме.

Дата добавления: 2015-08-29