№14Система смазки (другое наименование смазочная система) предназначена для снижения трения между сопряженными деталями двигателя. Кроме выполнения основной функции система смазки обеспечивает:

№14Система смазки (другое наименование смазочная система) предназначена для снижения трения между сопряженными деталями двигателя. Кроме выполнения основной функции система смазки обеспечивает:

охлаждение деталей двигателя;

удаление продуктов нагара и износа;

защиту деталей двигателя от коррозии.

Система смазки двигателя имеет следующее устройство:

поддон картера двигателя с маслозаборником;

масляный насос;

масляный фильтр;

масляный радиатор;

датчик давления масла;

редукционный клапан;

масляная магистраль

Поддон картера двигателя предназначен для хранения масла. Уровень масла в поддоне контролируется с помощью щупа, а также с помощью датчика уровня и температуры масла.

Масляный насос предназначен для закачивания масла в систему. Масляный насос может приводиться в действие от коленчатого вала двигателя, распределительного вала или дополнительного приводного вала. Наибольшее применение на двигателях нашли масляные насосы шестеренного типа.

Масляный фильтр служит для очистки масла от продуктов износа и нагара. Очистка масла происходит с помощью фильтрующего элемента, который заменяется вместе с заменой масла.

Для охлаждения моторного масла используется масляный радиатор. Охлаждение масла в радиаторе осуществляется потоком жидкости из системы охлаждения.

Давление масла в системе контролируется специальным датчиком, установленным в масляной магистрали. Электрический сигнал от датчика поступает к контрольной лампе на приборной панели. На автомобилях также может устанавливаться указатель давления масла.

Датчик давления масла может быть включен в систему управления двигателем, которая при опасном снижении давления масла отключает двигатель.

На современных двигателях устанавливается датчик контроля уровня масла и соответствующая ему сигнальная лампа на панели приборов. Наряду с этим, может устанавливаться датчик температуры масла.

Для поддержания постоянного рабочего давления в системе устанавливается один или несколько редукционных (перепускных) клапанов. Клапаны устанавливаются непосредственно в элементах системы: масляном насосе, масляном фильтре.

№15 Принцип действия системы смазки

В современных двигателях применяется комбинированная система смазки, в которой часть деталей смазывается под давлением, а другая часть – разбрызгиванием или самотеком.

Смазка двигателя осуществляется циклически. При работе двигателя масляный насос закачивает масло в систему. Под давлением масло подается в масляный фильтр, где очищается от механических примесей. Затем по каналам масло поступает к коренным и шатунным шейкам (подшипникам) коленчатого вала, опорам распределительного вала, верхней опоре шатуна для смазки поршневого пальца.

На рабочую поверхность цилиндра масло подается через отверстия в нижней опоре шатуна или с помощью специальных форсунок.

№38Система зажигания предназначена для воспламенения топливно-воздушной смеси бензинового двигателя. Воспламенение смеси происходит от искры, поэтому другое наименование системы - искровая система зажигания, а бензинового двигателя - двигатель с искровым зажиганием (сокращенно - ДсИЗ).

В зависимости от способа управления процессом зажигания различают следующие типы систем зажигания:

контактная система зажигания;

бесконтактная (транзисторная) система зажигания;

электронная (микропроцессорная) система зажигания. Создание высокого напряжения и распределение его по цилиндрам в данной системе происходит с помощью контактов.

№39 Механический прерыватель предназначен для размыкания цепи низкого напряжения (цепи первичной обмотки катушки зажигания). При размыкании контактов во вторичной цепи катушки зажигания наводится высокое напряжение. Для защиты контактов от обгорания в цепь параллельно контактам включен конденсатор.

Катушка зажигания служит для преобразования тока низкого напряжения в ток высокого напряжения. Катушка имеет две обмотки – низкого и высокого напряжения.

Механический распределитель обеспечивает распределение тока высокого напряжения по свечам цилиндров двигателя. Распределитель состоит из ротора (обиходное название «бегунок») и крышки. В крышке выполнены центральный и боковые контакты. На центральный контакт подается высокое напряжение от катушки зажигания. Через боковые контакты высокое напряжение передается на соответствующие свечи зажигания.

Прерыватель и распределитель конструктивно объединены в одном корпусе и приводятся в действие от коленчатого вала двигателя. Данное устройство имеет общее название прерыватель-распределитель (обиходное название – «трамблер»).

№43 Стартер автомобиля представляет собой четырех полюсный, четырех щеточный электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением, с электромагнитным включением шестерни привода и дистанционным управлением.

Стартер обеспечивает вращение коленчатого вала с частотой необходимой для пуска двигателя. Пусковая частота вращения коленчатого вала бензиновых двигателей составляет 40…50 мин-1.

Стартер включают поворотом ключа включателя зажигания вправо до отказа. При этом ток из аккумуляторной батареи, пойдет по втягивающей и удерживающей обмоткам тягового реле. Проходящий по этим обмоткам ток создает сильное магнитное поле, благодаря которому сердечник тягового реле втягивается внутрь втулки и поворачивает рычаг включения, который нижним концом перемещает по винтовой нарезке привод стартера и вводит его шестерню в зацепление с зубчатым венцом маховика. После этого контактный диск тягового реле, соединенный штоком с сердечником, замкнет основные контакты тягового реле, по обмоткам стартера пойдет ток, и якорь стартера начнет вращаться, поворачивая коленчатый вал двигателя. Одновременно в тяговом реле происходит замыкание дополнительного контакта, позволяющего проходить току в первичную обмотку катушки зажигания, минуя дополнительное сопротивление. Когда двигатель заведется, стартер поворотом ключа влево выключают, и все детали под действием пружины возвращаются в исходное положение.

Учитывая, что при пуске, и особенно холодного двигателя, стартер потребляет большой ток, продолжительность его включения не должна превышать 10 с. Повторные включения производятся только через 40-60 с.

№41 Контактно-транзисторная система зажигания. Устройство:

Свеча зажигания; провод высокого напряжения; боковой контакт распределителя; ротор распределителя; кулачок; контакты прерывателя; коммутатор; первичная обмотка катушки зажигания; вторичная обмотка; центральный провод высокого напряжения; включатель зажигания; аккумуляторная батарея; прерыватель; база; катушка зажигания; коллектор; эмиттер. Наиболее распространенной отечественной контактно-транзисторной системой зажигания является ТК-102. К системе зажигания добавляется коммутатор, резистор и заменяется катушка зажигания. Преимуществом этой системы зажигания является возможность увеличения искрового промежутка свечи, стабильность работы двигателя на режимах прогрева, холостого хода и малых нагрузок, улучшение пусковых качеств, особенно при низком напряжении аккумулятора, повышение долговечности контактов прерывателя

Работает система следующим образом: при включенном выключателя зажигания, после замыкания контактов прерывателя транзистор коммутатора открывается(т.к. пошёл ток базы, который открывает транзистор), и по первичной обмотке катушки зажигания будет протекать ток. В момент размыкания контактов прерывателя транзистор коммутатора запирается(т.к. пропадает ток базы). Ток в первичной цепи резко уменьшается, и во вторичной обмотке катушки зажигания создается ток высокого напряжения. Он подводится к ротору распределителя зажигания, который распределяет ток высокого напряжения по свечам зажигания в соответствии с порядком работы двигателя

№4 Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение (например, во вращательное движение коленчатого вала в двигателях внутреннего сгорания), и наоборот. Детали КШМ делят на две группы, это подвижные и неподвижные детали:

подвижные: поршень с поршневыми кольцами, поршневой палец, шатун, коленчатый вал с подшипниками или кривошип, маховик.

неподвижные: блок цилиндров (является базовой деталью двигателя внутреннего сгорания) и представляет собой общую отливку с картером, головка цилиндров, картер маховика и сцепления, нижний картер (поддон), гильзы цилиндров, крышки блока, крепежные детали, прокладки крышек блока, кронштейны, полукольца коленчатого вала.

№1 По́ршень — деталь цилиндрической формы, совершающая возвратно-поступательное движение внутри цилиндра и служащая для превращения изменения давления газа, пара или жидкости в механическую работу, или наоборот — возвратно-поступательного движения в изменение давления. В поршневом механизме, в отличие от плунжерного, уплотнение располагается на цилиндрической поверхности поршня, обычно в виде одного или нескольких поршневых колец.

Поршень подразделяется на три части, выполняющие различные функции

днище

уплотняющая часть

направляющая часть (юбка)

Днище

Форма днища зависит от выполняемой поршнем функции. К примеру, в двигателях внутреннего сгорания форма зависит от расположения свечей, форсунок, клапанов, конструкции двигателя и других факторов. При вогнутой форме днища образуется наиболее рациональная камера сгорания, но в ней более интенсивно происходит отложение нагара. При выпуклой форме днища увеличивается прочность поршня, но ухудшается форма камеры сгорания. В некоторых двухтактных двигателях днище поршня выполняется в виде выступа-отражателя для направленного движения продуктов сгорания при продувке. Расстояние от днища поршня до канавки первого компрессионного кольца называют огневым поясом поршня. В зависимости от материала, из которого сделан поршень, огневой пояс имеет минимально допустимую высоту, уменьшение которой может привести к прогару поршня вдоль наружной стенки, а также разрушению посадочного места верхнего компрессионного кольца.

Уплотняющая часть

Днище и уплотняющая часть образуют головку поршня. В уплотняющей части поршня располагаются компрессионные и маслосъёмные кольца. В некоторых конструкциях поршней из алюминиевых сплавов в его головку залит ободок из коррозионностойкого чугуна (нирезиста), в котором прорезана канавка для верхнего наиболее нагруженного компрессионного кольца. Благодаря этому значительно увеличивается износостойкость поршня. Кольцевые каналы для маслосъемных колец выполняются со сквозными отверстиями, через которые масло, снятое с зеркала цилиндра, поступает внутрь поршня и стекает в поддон картера двигателя.

Направляющая часть

Юбка поршня является его направляющей частью при движении в цилиндре и имеет два прилива для установки поршневого пальца. Так как масса поршня у приливов оказывается большей, чем в других частях юбки, температурные деформации при нагреве в плоскости бобышек также будут наибольшими. Для снижения температурных напряжений поршня с двух сторон, где расположены бобышки, с поверхности юбки, удаляют металл на глубину 0,5-1,5 мм. Эти углубления, улучшающие смазывание поршня в цилиндре и препятствующие образованию задиров от температурных деформаций, называются «холодильниками». В нижней части юбки также может располагаться маслосъемное кольцо.

№2 Маховик - это массивный металлический диск, который крепится на коленчатом валу двигателя. Во время рабочего хода, поршень, через шатун и кривошип, раскручивает коленчатый вал двигателя, который и передает запас инерции маховику.

Запасенная в массе маховика инерция позволяет ему, в обратном порядке, через коленчатый вал, шатун и поршень осуществлять подготовительные такты рабочего цикла двигателя. То есть, поршень движется вверх (при такте выпуска и сжатия) и вниз (при такте впуска), именно за счет отдаваемой маховиком энергии. Если же двигатель имеет несколько цилиндров, работающих в определенном порядке, то подготовительные такты в одних цилиндрах совершаются за счет энергии, развиваемой в других, ну и маховик конечно тоже помогает.

№5 Газораспределительный механизм

Газораспределительный механизм предназначен для своевременного впуска в цилиндры двигателя горючей смеси и выпуска отработавших газов. Газораспределительный механизм состоит из:

· распределительного вала,

· рычагов,

· впускных и выпускных клапанов с пружинами,

· впускных и выпускных каналов.

№6 Распределительный вал располагается в верхней части головки блока цилиндров. Составной частью вала являются его кулачки, количество которых соответствует количеству впускных и выпускных клапанов двигателя. Иными словами, над каждым клапаном расположен свой персональный кулачок. Именно эти кулачки, при вращения распределительного вала, обеспечивают своевременное, согласованное с движением поршней в цилиндрах, открытие и закрытие клапанов.

Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала двигателя с помощью цепной передачи или зубчатого ремня. Натяжение цепи привода регулируется специальным натяжителем, а ремня - натяжным роликом

№7 Механизм вращения клапана. Для поддержания в рабочем состоянии контактных поверхностей уплотнительных фасок выпускных клапанов иногда применяют специальные устройства, позволяющие принудительно поворачивать клапаны в процессе работы.

Механизм вращения клапана состоит из неподвижного корпуса, в наклонных канавках которого расположены пять шариков с возвратными пружинами, дисковой пружины и опорной шайбы с замочным кольцом. Механизм вращения клапана устанавливается в расточке, сделанной в головке блока цилиндров иол опорной шайбой клапанной пружины. При закрытом клапане давление на дисковую пружину невелико, и она вогнута наружным краем вверх, а внутренним краем опирается в заплечик корпуса. Шарики отжаты пружинами в исходное положение. В момент открытия клапана усилие со стороны клапанной пружины возрастает, под действием чего дисковая пружина, выпрямляясь, перелает усилие на шарики и вызывает их перемещение в углубление. Когда клапан закрывается, сила, действующая на дисковую пружину, уменьшается, и она, выгибаясь, освобождает шарики. Шарики под действием возвратных пружин перемешаются в исходное положение, что приводит к повороту клапана на некоторый угол (клапаны совершают 20—40 оборотов в минуту).

№8Продолжительность открытия впускных или выпускных отверстий цилиндра, выраженную в градусах угла поворота коленчатого вала, принято называть фазами газораспределения.

В зависимости от назначения отверстий, соединяющих цилиндровую полость двигателя с впускным или выпускным трубопроводами, различают фазы впуска (продувки) и выпуска.

В быстроходных автомобильных двигателях процесс впуска начинается за 10—20° до прихода поршня в в.м.т., а заканчивается примерно через 40—70° и даже 100° угла поворота вала после того, как поршень пройдет н.м.т. Следовательно, общая продолжительность фазы впуска составляет 240÷300° угла поворота коленчатого вала

Угол поворота коленчатого вала от н.м.т. до момента закрытия впускного клапана называется углом запаздывания закрытия. Увеличение угла запаздывания закрытия клапана заметно улучшает наполнение цилиндров. Объясняется это явление возникающим инерционным напором потока во впускном трубопроводе, который усиливается к концу процесса впуска. Благодаря этому свежий заряд может поступать в цилиндр и в то время, когда поршень движется от н.м.т. к в.м.т. Обычно за время запаздывания закрытия впускного клапана при полной нагрузке и номинальных оборотах вала в цилиндр поступает 10—15% свежей горючей смеси или воздуха, потребляемых двигателем.

Такую же примерно продолжительность в автомобильных двигателях имеет и фаза выпуска. Выпускной клапан открывается до прихода поршня в н.м.т. при такте расширения за 40—60° угла поворота коленчатого вала, а закрывается с запаз­дыванием на 15—20° после завершения хода выпуска (после в.м.т.).

Открытие выпускного клапана с большим углом опережения необходимо для того, чтобы лучше очистить цилиндр. К этому моменту газы в цилиндре имеют давление около 4—5 кГ/см2 (≈0,4—0,5 Мн/м2) и выбрасываются в атмосферу с большой скоростью равной скорости при критическом перепаде давлений Считают что за первую фазу выпуска из цилиндра выбрасывается примерно 60—70% всех отработавших газов и только 20—30% их удаляется при последующем ходе поршня от н.м.т. до в.м.т., когда осуществляется вторая фаза выпуска. Если бы выпускной клапан открывался в момент нахождения поршня в н.м.т., то все отработавшие газы пришлось бы удалять из цилиндра при движении поршня к в.м.т. и затрачивать на это большую работу.

Расширение фаз впуска и выпуска путем введения некоторого опережения открытия впускного и запаздывания закрытия выпускного клапанов позволяет лучше использовать проходные сечения клапанных отверстий, так как к началу хода впуска и после завершения поршнем хода выпуска клапаны находятся в приоткрытом состоянии. Положение, когда поршень находится вблизи в.м.т. и оба клапана одновременно приоткрыты, называется перекрытием клапанов.(в.м.т-верхняя мертвая точка. Нмт- нижняя мертвая точка)

№11По конструкции термочувствительного элемента различают термостаты с жидким и твердым наполнителем.

Жидкостный термостат имеет сильфон,заполненный легкокипящей жидкостью (1/3 этилового спирта, а остальное— дистиллированная вода). Нижняя часть сильфона прикреплена к корпусу с помощью кронштейна. Во время работы непрогретого двигателя клапан, установленный в выходном (к радиатору) патрубке, закрыт. Охлаждающая жидкость поступает через окна в патрубок, ведущий к жидкостному насосу, минуя радиатор. При повышении температуры жидкости в сильфоне испаряется жидкий наполнитель и под давлением его паров сильфон удлиняется. Клапаны открываются, регулируя потоки охлаждающей жидкости, поступающей в радиатор и обводную магистраль.

Термостаты жидкостного типа имеют ограниченный ресурс вследствие образования микроскопических усталостных трещин в стенках сильфона и потери им герметичности.

Этого недостатка в значительной мере лишены термостаты с твердым наполнителем. Они состоят из капсулы, заполненной термоактивной массой (обычно смесь церезина с медными опилками). Капсула закрыта резиновым буфером-мембраной и штоком, упирающимся в регулировочный винт, расположенный в верхней рамке термостата, кольцо которой образует седло

для основного клапана. Через направляющее кольцевое отверстие в нижней рамке проходит конец капсулы, на котором закреплен перепускной клапан, зафиксированный упругим кольцом и пружиной. При расширении активной массы шток, упирающийся в регулировочный винт, отжимает капсулу вместе с основным клапаном от седла и открывает проход жидкости к радиатору. Одновременно нижний конец капсулы с клапаном перекрывает циркуляцию жидкости по малому кругу. К числу достоинств термостата с твердым наполнителем относится его способность развивать большие усилия для перемещения рабочих органов, вследствие чего он нашел широкое применение также и в системах воздушного охлаждения, в устройствах отключения вентиляторов и т. д.

№12 Предпусковой подогреватель двигателя предназначен для предварительного прогрева двигателя, для облегчения запуска двигателя в холодную погоду и, в некоторых случаях, для прогрева воздуха в салоне транспортного средства.

Принцип работы

После запуска подогревателя с помощью органа управления топливный насос подогревателя подает топливо из топливного бака автомобиля в камеру сгорания подогревателя. В камере сгорания топливо смешивается с воздухом и воспламеняется свечой зажигания. В результате сгорания топлива образуется тепло, которое передается через стенки теплообменника охлаждающей жидкости автомобиля. Насос подогревателя прокачивает охлаждающую жидкость по малому контуру системы охлаждения — рубашке блока цилиндров и штатному отопителю салона. При достижении заданной температуры охлаждающей жидкости реле (при его наличии) включает вентилятор штатной «печки» для обогрева салона. Жидкостными подогревателями нельзя пользоваться в гаражах, не имеющих системы вентиляции. Потребление топлива составляет около 0.5 л в час в режиме полной нагрузки.

К преимуществам жидкостных подогревателей обычно относят возможность сесть в мороз в прогретый салон автомобиля с размороженными стеклами и сразу начать движение, не тратя время на прогрев. Кроме этого увеличивается ресурс двигателя, так как холодный запуск двигателя сильнее снижает его ресурс. К недостаткам относится высокая цена жидкостных подогревателей.

№3 Шатун служит для соединения поршня с коленчатым валом. Через шатун передается усилие на кривошип коленчатого вала при рабочем ходе и движение от кривошипа поршню при подготовительных тактах. Шатун состоит из верхней головки с впрессованной в нее бронзовой втулкой, нижней головки и стержня двутаврового сечения. В верхней головке и втулке есть отверстие для подвода смазки к поршневому пальцу. Некоторые шатуны имеют в стержне канал, по которому под давлением подается смазка от нижней головки к поршневому пальцу. Верхняя головка шатуна на 2—4 мм меньше расстояния между торцами бобышек поршня, что предотвращает трение головки о бобышки поршня. Нижняя головка шатуна разъемная. Она вместе с тонкостенными вкладышами охватывает шатунную шейку коленчатого вала. Съемная часть нижней головки называется крышкой, которая крепится к шатуну двумя болтами с корончатыми гайками. Гайки затягивают равномерно динамометрическим ключом и обязательно шплинтуют. Шатун штампуют из высококачественной углеродистой или легированной стали. Вкладыши шатуна тонкостенные, стальные, залитые тонким слоем антифрикционного сплава. Зазор между вкладышем и шейкой коленчатого вала должен быть минимальным (примерно 0,05 мм). Чтобы вкладыш в шатуне не проворачивался, он имеет усик, заходящий в выточки нижней головки шатуна.

Коленчатый вал воспринимает усилие от поршня через поршневой палец и шатун и преобразует его в крутящий момент, передаваемый затем через маховик на трансмиссию. Кроме того, кривошипы коленчатого вала через шатуны приводят в движение поршни при подготовительных тактах. Коленчатый вал отковывается из стали или отливается из высокопрочного чугуна. Он состоит из опорных коренных шеек, которыми опирается на подшипники в картере двигателя, шатунных шеек, щек, соединяющих коренные шейки с шатунными, и противовесов для балансировки вала. Коренные и шатунные шейки соединены каналами для подвода масла. В шатунных шейках предусмотрены полости—грязеуловители. В этих полостях под действием центробежных сил при вращении вала отлагаются продукты износа и тяжелые частицы, содержащиеся в масле, что, безусловно, увеличивает срок службы вкладышей. Полости закрыты заглушками. Многие коленчатые валы со стороны заднего коренного подшипника оснащены маслосгонной резьбой.

№9 Недостатками двигателей с воздушным охлаждением являются большая потеря мощности на приводе охлаждающего вентилятора, шумная работа, чрезмерная тепловая нагрузка на отдельные узлы, отсутствие конструктивной возможности организации цилиндров по блочному принципу, сложности с последующим использованием отводимого тепла, в частности – для обогрева салона.

№13 Трение является одним из основных факторов, определяющим процесс изнашивания деталей. Жидкостное трение возникает между трущимися поверхностями разделёнными слоем смазочной жидкости, находящейся под давлением, которое уравновешивает внешнюю нагрузку. Этот слой жидкости называется несущим слоем. Слои жидкости, находящиеся от поверхности на расстоянии свыше 0,5 мкм, приобретают возможность свободно перемещаться один относительно другого.

При этом трении сопротивление движению определяется внутренним трением (вязкостью) жидкости.

Давление в несущем слое может быть создано двумя способами. При первом способе оно создаётся за счёт насоса, т. е. реализуется принудительная подача смазки. При втором способе подача смазки зависит от скорости скольжения, что достигается выполнением необходимых конструктивных мероприятий и подбором смазки. Например, вагонные буксы с подшипниками скольжения.

№18 Состав горючей смеси определяется соотношением в ней бензина и воздуха. По составу различают следующие горючие смеси.

Нормальная горючая смесь состоит из одной весовой части бензина и примерно 15 (точнее 14, 7) весовых частей воздуха (например, на 1 кг бензина должно приходиться 15 кг воздуха), что теоретически необходимо для полного сгорания бензина. Такой состав смеси называют стехиометрическим.

Обедненная горючая смесь содержит от 15 до 17 весовых частей воздуха на 1 весовую часть бензина.

Бедная горючая смесь содержит свыше 17 весовых частей воздуха на 1 весовую часть бензина.

Обогащенная горючая смесь содержит от 13 до 15 весовых частей воздуха на 1 весовую часть бензина.

Богатая горючая смесь содержит менее 13 весовых частей воздуха на 1 весовую часть бензина.

№24 Устройство баллонов. Баллоны — закрытые металлические сосуды (стандартные и нестандартные) для хранения, транспортировки сжатых, сжиженных газов

На верхней сферической части каждого баллона должны быть отчетливо, путем клеймения, нанесены следующие данные: товарный знак завода-изготовителя; номер баллона; фактический вес порожнего баллона, кг

.

Баллоны для сжатых газов представляют собой цилиндрические сосуды, с конусным отверстием в горловине, куда с помощью резьбы устанавливается запорный вентиль, для каждого вида газа индивидуальный. Вентиль дополнительно защищается от ударов и повреждений предохранительным колпаком. Согласно принятым стандартам газовые баллоны производятся из бесшовных труб, изготовленных из углеродистой и легированной стали.

Баллон для сжиженного газа делают сварным из листовой стали; на нем устанавливают расходные вентили для паровой и жидкостной фракций, указатель уровня жидкого газа, предохранительный клапан, наполнительный вентиль и вентиль для контроля максимального заполнения баллона жидким газом. Баллон заполняют жидким газом на 90% объема с тем, чтобы над поверхностью жидкого газа была паровая подушка.

Конструкция, способ транспортировки, хранения, эксплуатация газовых баллонов должны проходить согласно правилам Гостехнадзора и технической безопасности.

№25 Карбюратор-смеситель обеспечивает получение высоких мощностных и экономических показателей двигателя при работе на газе или на бензине

Карбюратор-смеситель К-22К устанавливают на газобаллонных автомобилях семейства ГАЗ-52. Карбюратор-смеситель выполнен на базе карбюратора К-22 и состоит из поплавковой камеры, газовой приставки и смесительной камеры.

Газовая приставка имеет патрубок с форсункой для ввода газа, штуцер для подачи газа в систему холостого хода и приспособление для раздвигания (выключения) упругих пластин диффузора при работе двигателя на газе. При раздвижении упругих пластин диффузора исключается возможность переобогащения газовоздушной смеси на нагрузочных режимах работы двигателя. Подачу газа в систему холостого хода регулируют винтом

Газовые смесители служат для приготовления горючей смеси и регулирования ее подачи, обеспечивая тем самым получение заданной частоты вращения коленчатого вала двигателя. Конструктивно смесители газа могут быть объединены с карбюратором (карбюратор-смеситель) или выполнены отдельно.

Существенным отличием работы газового смесителя от карбюратора является то, что в нем топливо не испаряется, так как газ в него подается уже в парообразном состоянии. Подача газа в смеситель в одинаковом с воздухом агрегатном состоянии позволяет вынести дозирующие элементы в отдельный блок или объединить их с газовым редуктором, упростив конструкцию смесителя.

Газовый смеситель СГ-250 двухкамерный, вертикальный, с падающим потоком горючей смеси, с параллельным открытием дроссельных заслонок. Основные топливодозирующие элементы смесителей одинаковы и конструктивно объединены с газовым редуктором. Модификации газовых смесителей отличаются приводом дроссельных заслонок и диаметром диффузоров.

В корпусе газового смесителя расположены две дроссельные заслонки, два съемных диффузора и две горизонтальные газовые форсунки. Для обогащения смеси при пуске двигателя в смесителе имеются воздушные заслонки с автоматическими клапанами, которые исключают возможность переобогащения горючей смеси.

Во входном патрубке расположен обратный клапан, который перекрывает подачу газа в основную систему при работе двигателя на холостом ходу и предохраняет редуцирующее устройство от противодавления при обратных вспышках в двигателе.

Подачу газа в систему холостого хода регулируют винтами, которые расположены в крышке каналов холостого хода. Кроме того, на смесителе расположен исполнительный механизм ограничителя частоты вращения коленчатого вала двигателя.

№26 Газоподающая аппаратура

Газоподающая аппаратура включает устройства, предназначенные для подогрева и испарения газового топлива, понижения давления сжатого или сжиженного газа в баллоне до давления, близкого к амосферному, приготовления и подачи газовоздушной смеси, обеспечивающие работу двигателя на всех режимах. Кроме этого, эта аппаратура обеспечивает фильтрацию газа и прекращение его подачи при любой остановке двигателя.

Испаритель газа. Этот прибор служит для превращения сжиженного газа в газообразное состояние перед поступлением его в редуктор, Для испарения газа может быть использовано тепло жидкостной системы охлаждения двигателя, тепло отработавших газов или система электрического подогрева.

На автомобилях ЗИЛ-138 и ГАЗ-53-07 установлен испаритель, состоящий из двух литых частей из алюминиевого сплава. Разборная конструкция позволяет очищать газовый канал от отложений. Источником тепла в этом испарителе служит жидкость из системы охлаждения двигателя. Сжиженный газ, поступающий от магистрального вентиля, проходит через испаритель и превращается в газообразное состояние. Испаритель обеспечивает нормальную работу двигателя на всех режимах и в любое время года при температуре охлаждающей жидкости 80°С и выше.

Полученный газ в газообразном состоянии поступает через фильтр к газовому редуктору.

Подогреватель газа. Для предварительного' подогрева сжатых газов, имеющих повышенное содержание влаги и углекислоты, служит подогреватель газа. Его работа позволяет избежать конденсации влаги в газопроводах и замерзание ее в зимнее время.

Источником тепла могут служить отработавшие газы и охлаждающая жидкость двигателя. На автомобилях ЗИЛ-138А и ГАЗ-53-27 установлен подогреватель, использующий тепло отработавших газов. Подогреватель состоит из корпуса, в котором помещен теплообменный змеевик. Подогреватель включается в систему выпуска отработавших газов до глушителя. Отработавшие газы, пройдя подогреватель, выбрасываются в атмосферу, минуя глушитель, через приваренный выходной патрубок.

Тепло отработавших газов подогревают газ, находящийся в змеевике. Интенсивность подогрева газа регулируется размером отверстия дозирующей шайбы.

Фильтры газа. Для очистки газа от механических примесей применяют фильтры газа. Сжиженный газ от механических примесей может очищаться как в жидкой, так и в паровой фазе, но улавливание смолистых веществ и сернистых соединений возможно только в паровой фазе газа. Для этих целей в газобаллонной установке автомобиля применяют фильтр с войлочными кольцами и сетчатый фильтр, которые устанавливают в магистрали после испарителя.

Фильтр газа с войлочными кольцами имеет фильтрующий элемент, который состоит из сетки и пакета войлочных колец. Сетчатый фильтр газа обычно устанавливают в газовом редукторе.

На автомобиле ГАЗ-24-07 фильтр газа объединен в одном корпусе с электромагнитным клапаном и устанавливается на трубопроводе жидкой фазы газа. Фильтрующим элементом служат чередующиеся сетчатые и войлочные шайбы.

На автомобилях, работающих на сжатом газе, один фильтр установлен на входе в редуктор высокого давления, а другой — на линии низкого давления перед двухступенчатым редуктором. Фильтр состоит из корпуса стакана, войлочного фильтрующего элемента и стяжного болта. Конструктивно фильтр объединен в одном корпусе с электромагнитным клапаном.

Газовый редуктор. Для понижения (редуцирования) давления сжатого или сжиженного газа до давления, близкого к атмосферному, используют газовый редуктор

Автомобильные газовые редукторы снабжены дополнительными устройствами, которые обеспечивают автоматическое перекрытие поступления газа к двигателю при его остановке, надежную герметичность при неработающем двигателе, возможность регулировать вторую ступень редуктора на избыточное давление и дозировать подачу газа в соответствии с нагрузочным режимом работы двигателя.

Газовый редуктор состоит из:

Штуцер входа газа 6 мм;

Электромагнитный газовый клапан;

Фильтрующий элемент;

Пластиковый винт, который регулирует чувствительность мембран;

Латунный винт, который регулирует подачу газа в режиме холостого хода;

Два патрубка для подвода охлаждающей жидкости;

Штуцер выход газа 19 мм;

Для слива конденсата предусмотрен винт – заглушка;

Корпус выполнен из сплава алюминию. Состоит из двух половин, которые соединены между собой болтами.

№27Пуск двигателя на газовом топливе.

Перед пуском необходимо:

- осмотреть газовую аппаратуру и убедиться в её исправности и герметичности;

- ПЛАВНО открыть расходный вентиль жидкой фазы на блоке арматуры баллона (или убедиться в том, что он открыт); - убедиться, что переключатель вида топлива находится в положении 'Г';

- выдвинуть привод управления воздушной заслонкой карбюратора на 1/2...3/4 хода (только при запуске холодного двигателя); - включить стартер и держать его включенным не более 10 секунд;

- если двигатель не запустился с первой попытки, следует повторить включение стартера, предварительно включив зажигание и нажав на кнопку переключателя 2-3 раза в течение 1-2 с.

В случае наличия БУЭ достаточно выключить зажигание и повторно его включить. При этом таймер, установленный в БУЭ, обеспечивает подачу запальной дозы газа в двигатель.

При пуске холодного двигателя при температурах окружающей среды ниже 0 град.С необходимо запускать двигатель на бензине. После прогрева охлаждающей жидкости до температуры плюс 50-60 град.С. перенести работу двигателя на газовое топливо.

Перевод двигателя с одного вида топлива на другой.

Перевод двигателя с бензина на газ необходимо: - открыть расходный вентиль на блоке арматуры; - запустить двигатель на бензине; - установить переключатель вида топлива из положения 'Б' в нейтральное положение; - выработать бензин из поплавковой камеры карбюратора; - при появлении перебоев в работе двигателя, перевести переключатель в положение 'Г '

№28 Система питания дизеля состоит из следующих основных эле­ментов:

топливный бак;

фильтр грубой очистки топлива (ФГО);

фильтр тонкой очистки топлива (ФТО);

топливопроводы низкого давления;

топливоподкачивающий насос;

топливный насос высокого давления (ТНВД);

топливопроводы высокого давления;

форсунки;

воздухозаборник и воздушный фильтр

система выпуска отработавших газов.

Приборы системы питания дизеля: Топлив­ный бак;Фильтр грубой очистки; Топливо­подкачи­вающий насос; Фильтр тонкой очистки; Форсунка.

№29 Топливо­подкачи­вающий насос

Подает топ­ливо из бака по топливо­проводам че­рез ФГО и ФТО в ТНВД

Устройство--Корпус, поршень с пружиной, толкатель с осью и роликом, пружина толкателя, шток, впускной и нагнетательный кла­паны с пружинами, насос ручной под­качки (цилиндр, поршень и шток с ру­кояткой)

Принцип действия:

При опускании толкателя поршень под действием пружины идет вниз. В полости над поршнем создается разрежение, открывается впускной клапан и топливо заполняет эту полость. Одновременно топливо из полости под поршнем вытесняется в нагнетательную ма­гистраль. При движении поршня вверх топливо из полости над поршнем через нагнетательный клапан поступает в полость под поршнем

№30 Муфта опережения впрыска топлива предназначена для автоматического изменения начала подачи топлива в цилиндры двигателя в зависимости

от частоты вращения коленчатого вала. Она обеспечивает углы опережения впрыска, близкие к оптимальным как при пуске, так и при работе двигателя на любом скоростном режиме.

Муфта установлена на переднем коническом конце кулачкового вала насоса высокого давления, зафиксирована сегментной шпонкой и закреплена кольцевой гайкой с пазом под ключ. Момент затяжки гайки 10—12 кгс-м.

Муфта состоит из ведущей полумуфты, корпуса, ведомой полумуфты, грузов, сидящих свободно на осях, и двух пружин.

№31 Двухрежимный регулятор частоты вращения коленчатого вала

На двигателях ЗИЛ-645 устанавливают двухрежимный регулятор. Он задает минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя (600 об/мин) и ограничивает его максимальную частоту вращения в пределах 2800 об/мин.

.

Всережимный регулятор частоты вращения коленчатого вала

предназначен для поддержания любого заданного числа оборотов коленчатого вала двигателя путем автоматического изменения количества подаваемого в цилиндр топлива в зависимости от нагрузки.

№21 Экономайзер служит для обогащения горючей смеси при полных нагрузках, когда дроссельная заслонка открыта более чем 75%-85%. Рычаг, соединённый с тягой при помощи планки, опускает шток экономайзера и открывает клапан экономайзера. Совместно с главной дозирующей системой экономайзер обеспечивает приготовление обогащённой горючей смеси, необходимой для получения наибольшей мощности двигателя.

Ускорительный насос обогащает горючую смесь при резком открытии дроссельной заслонки(при разгоне автомобиля). В этом случае рычаг, соединённый серьгой с тягой воздействует на планку и перемещает поршень ускоренно вниз. Давление топлива под поршнем повышается, и обратный клапан закрывается, препятствуя перетеканию топлива в поплавковую камеру. Через открывшийся нагнетательный клапан ускорительного насоса и распылитель ускорительного насоса в смесительную камеру дополнительно впрыскивается топливо. Горючая смесь кратковременно обогащается.

№20 Главная дозирующая система – обеспечивает постепенное обеднение(компенсацию) смеси при переходе от малых нагрузок двигателя к средним. В карбюраторах отечественных автомобилей применён способ компенсации смеси, называемой пневматическим торможением топлива. В главную дозирующую систему входят: главный жиклёр., воздушный жиклёр главной дозирующей системы и распылитель.Воздушный жиклёр расположен в верхней части эмульсионной трубки, помещённой в эмульсионном колодце. По мере открытия дроссельной заслонки увеличивается разряжение в диффузоре. Кол-во топлива, поступающего через главный жиклёр и распылитель, как и в простейшем карбюраторе, будет увеличиваться в большей степени, чем кол-во воздуха, в результате чего должно происходить обогащение смеси. Однако обогащению смеси препятствует поступление воздуха через воздушный жиклёр и в эмульсионную трубку и распылитель, в результате чего уменьшается разряжение, действующее на главный жиклёр. В данном случае истечение топлива из главного жиклёра происходит под действием движения в эмульсионном колодце, который ниже разряжения в узком сечении диффузора. Подбором калиброванных отверстий главного и воздушного жиклёра на средних нагрузках двигателя обеспечивается экономичный обеднённый состав горючей смеси.

№22Воздухоочиститель

Для очистки воздуха от пыли на двигатель устанавливают воздухоочиститель. Применение воздухоочистителя уменьшает изнашивание деталей цилиндро-поршневой группы двигателя примерно в 2—3 раза по сравнению с изнашиванием их при работе карбюратора без фильтрации воздуха. Кроме того, воздухоочиститель снижает уровень шума, возникающего во впускном тракте во время процесса впуска.

Для автомобильных двигателей применяют масляно-инерционные двухступенчатые воздухоочистители и сухие со сменными фильтрующими элементами.

Топливный насос

Для принудительной подачи топлива к карбюратору служит топливный насос. В двигателях ЗИЛ-130 и УМЗ – 412 топливный насос приводится в действие от эксцентрика распределительного вала через штангу, в двигателях ВАЗ — эксцентриком вала привода смазочного насоса и прерывателя-распределителя. Наибольшее распространение получили мембранные насосы, отличающиеся хорошей работоспособностью.

№23 В зависимости от вида газового топлива и его агрегатного состояния применяются газобаллонные установки четырех типов: сжиженного углеводородного газа, сжатого природного газа высокого, низкого или среднего давления, а также сжиженного природного газа. Сжиженный углеводородный газ (СУГ) является высококачественным полноценным топливом для автомобильных двигателей. Основные компоненты СУГ — бутан и пропан, которые представляют собой побочные продукты переработки нефти. Критическая температура пропана 97 °С, а бутана 126 °С, поэтому при температурах ниже критических и соответствующих давлениях эти углеводороды переводят в жидкое состояние. При температуре 20 ° С для перевода в жидкое состояние необходимо давление: пропан — 0,73, бутан — 0,105 МПа. Сжиженные газы хранятся в баллонах, рассчитанных на рабочее давление 1,6 МПа. При таком давлении даже чистый пропан находится в жидком виде при температурах ниже 48,5 ° С. Сжатый природный газ (СПГ) представляет собой полноценное топливо для автомобильных двигателей, не требующее существенной технологической обработки. Основные компоненты сжатых газов: метан, оксид углерода и водород. Их получают из горючих газов различного происхождения — природных, попутных, нефтяных, коксовых. Наивысшую критическую температуру имеет метан (-82 °С), поэтому он не может быть сжижен при нормальных температурах даже при сжатии до очень высокого давления. Для его сжижения необходима очень низкая тем

пература. Газовое топливо хранят и применяют под высоким давлением (20 МПа).

При прочих одинаковых условиях для автомобилей, работающих на газовом топливе, себестоимость топлива снижается в 2 – 3 раза на каждый тонно-километр по сравнению с автомобилями, работающими на бензине

№17 Смазочный насос предназначен для подачи масла к трущимся поверхностям дизеля под давлением.

Смазочный насос представляет собой шестигранный корпус, во внутренней цилиндрической полости которого движется полый плунжер. Цилиндр закрыт пробкой и образует смазочную камеру, в которую через канал из бачка поступает смазочное масло.

Смазочный насос через заборник забирает масло из картера дизеля и по патрубку подает его под давлением в каналы блока цилиндров и далее в центральную полость во фланце корпуса масляного фильтра.

№35 Приборы электрооборудования на тракторах, автомобилях и комбайнах питаются постоянным током. В каждом источнике постоянного тока различают два полюса: положительный (+) и отрицательный (-). Условно считают, что во внешней цепи постоянный ток движется от положительного полюса к отрицательному.

Приборы, вырабатывающие электрическую энергию, называются источниками электрического тока, а потребляющие ее, - потребителями.

Потребители и источники могут быть соединены между собой последовательно и параллельно. При последовательном соединении источников тока положительный полюс одного источника соединяют с отрицательным полюсом другого. При этом общее напряжение равно сумме напряжений всех источников тока.

При параллельном соединении источников тока соединяют между собой одноименные полюса.

При последовательном соединении потребителей ток проходит через каждый потребитель, а при параллельном - поступает к каждому потребителю отдельно). Количество электричества, которое проходит через поперечное сечение проводника за единицу времени, называется силой тока. Сила тока измеряется амперами (А). Работа электрического тока, выполненная за единицу времени, называется мощностью. Мощность измеряется ваттами (Вт).

№34 Материалы, создающие незначительное сопротивление прохождению по ним электрического тока, называют проводниками. Хорошо проводят электрический ток металлы, уголь, водные растворы щелочей и кислот. В качестве проводников, соединяющих приборы электрооборудования, используют медную или алюминиевую проволоки.

Материалы, которые практически не проводят электрический ток при нормальных условиях, называют непроводниками или изоляторами. К ним относят эбонит, резину, пластмассы, ткани и др. Такие изоляторы используют в качестве оболочки для токонесущих проводов и основания приборов электрооборудования.

Материалы, занимающие по проводимости промежуточное положение между проводниками и изоляторами, называют полупроводниками. Их удельное сопротивление изменяется в зависимости от температуры (в обратной пропорциональности) и наличия посторонних примесей. К полупроводникам относятся некоторые металлы, их сплавы и окислы.

№33 Электрическая энергия на современных автомобилях применяется для пуска двигателя (стартером), зажигания горючей смеси (карбюраторных двигателей), звуковой и световой сигнализации, освещения пути движения и кабины, питания контрольно-измерительных приборов и вспомогательного оборудования.

Приборы, вырабатывающие электрическую энергию, называются источниками электрического тока, а потребляющие ее, - потребителями.

Источники тока - генератор и аккумуляторная батарея.

Потребители тока - стартер, приборы сигнализации и освещения, контрольно-измерительные приборы.

Источники электрического тока преобразуют механическую и химическую энергию в электрическую. Потребители служат для превращения энергии электрического тока в другой вид энергии (механическую, световую, звуковую, тепловую).

Приборы электрооборудования соединены по однопроводной системе, при которой вторым проводом служат металлические части машин - их «масса». С «массой» машины соединен отрицательный полюс источников питания, а с системой проводки - положительный. Напряжение в системе электрооборудования 12 В.

№46 Назначение коробки передач.

Коробка передач служит для изменения в широком диапазоне крутящего момента, передаваемого от двигателя на ведущие колеса автомобиля при трогании с места и его разгоне. Помимо этого коробка передач обеспечивает автомобилю движение задним ходом и позволяет длительно разъединять двигатель и ведущие колеса, что необходимо при работе двигателя на холостом ходу во время движения или при стоянке автомобиля.

На современных автомобилях применяют преимущественно механические ступенчатые коробки передач с зубчатыми шестернями. Количество передач переднего хода обычно равно четырем или пяти, не считая передачи заднего хода.

Переключение передач в них осуществляется передвижением шестерен, которые входят поочередно в зацепление с другими шестернями, или блокировкой шестерен на валу с помощью синхронизаторов. Синхронизаторы выравнивают частоту вращения включаемых шестерен и блокируют одну из них с ведомым валом. Управление передвижением шестерен или синхронизаторов осуществляет водитель при выключенном сцеплении. В зависимости от числа передач переднего хода коробки передач бывают трехступенчатыми, четырехступенчатыми и т. д.

№36 Свинцово-кислотная стартерная аккумуляторная батарея, применяемая на автомобилях, позволяет получить ток разрядки, в 3-5 раз превышающий номинальную емкость батареи.

0 емкости аккумуляторной батареи информирует ее маркировка. Например, на многие легковые автомобили устанавливают батареи 6СТ-55. Расшифруем маркировку аккумуляторных батарей: 6 - это количество двухвольтовых аккумуляторов в батарее;

СТ - указывает на то, что данная батарея стартерного типа, т.е. ей не страшны значительные разрядные токи, необходимые для работы пускового электродвигателя, известного всем как стартер;

55 - номинальная емкость батареи в ампер-часах (А-ч) при 20-часовом непрерывном режиме разряда. На автомобилях ГАЗ, УАЗ предусмотрена установка батареи емкостью 60 А-ч (ее маркировка - 6СТ-60). Кстати, на автомобиле следует применять батарею именно той емкости, какую установил завод-изготовитель. Далее в маркировке батареи используются только буквы. Они информируют о материале корпуса батареи, а также об особенностях конструктивного исполнения и поставки:

А - обозначает материал корпуса батареи (полипропилен с общей крышкой);

Э - эбонитовый (большинство старых аккумуляторов имели именно такие корпуса); Т - термопластичная пластмасса; М - с сепараторами из мипласта; Р - с сепараторами из мипора; Л - необслуживаемая; 3 - поставляется заряженной; Н - поставляется не сухозаряженной

Аккумуляторные батареи опасны для здоровья (при нарушении правил обращения с ними) по следующим причинам:

- батареи содержат серную кислоту, которая может причинить ожоги при попадании на открытые участки тела;

- батареи выделяют взрывоопасный горючий газ;

- напряжение и емкость аккумуляторных батарей достаточны, чтобы в определенных условиях нанести человеку поражение электрическим током.

№19 ПРОСТЕЙШИЙ КАРБЮРАТОР имеет две взаимосвязанные камеры: поплавковую и смесительную. Поплавковая камера представляет собой резервуар, внутри которого подвешен на оси пустотелый поплавок. Над поплавком расположен игольчатый клапан, перекрывающий доступ топливу из топливного насоса в камеру. По мере наполнения камеры топливом поплавок всплывает и, когда топливо достигнет необходимого уровня, закрывает клапан. Если уровень понизится, поплавок сейчас же опустится, клапан откроется и топливо вновь начнет поступать в поплавковую камеру.

Так при помощи поплавкового устройства в карбюраторе поддерживается необходимый уровень топлива. Он должен быть на 1,5—2 мм ниже выходного отверстия — устья распылителя. При таком уровне топливо не вытекает из распылителя, когда двигатель не работает, но при возникновении в смесительной камере меньшего давления, чем в поплавковой камере, начинает поступать в смесительную камеру.

В смесительной камере происходит образование горючей смеси. Эта камера состоит из корпуса, в котором расположены диффузор, трубка-распылитель с жиклером и заслонка-дроссель. Сверху в смесительную камеру поступает воздух. Своей нижней частью камера соединена с впускным трубопроводом, через который горючая смесь проходит в камеру сгорания и заполняет цилиндр. Наибольшая скорость движения воздуха в смесительной камере будет в самом узком ее месте — диффузоре, в центре которого расположено устье распылителя. Жиклер — это пробка с калиброванным (точного размера) отверстием, строго ограничивающим выход топлива из "поплавковой камеры через распылитель в смесительную камеру.

Дроссель посредством нескольких деталей привода связан с педалью, при помощи которой он открывается и закрывается. Воздействуя на эту педаль правой ногой, водитель может изменять степень открытия дросселя и тем самым количество горючей смеси, поступающей в цилиндры. Соответственно изменяется число оборотов коленчатого вала двигателя и скорость движения автомобиля. Действует простейший карбюратор так. Во время такта впуска, когда в цилиндре двигателя, а следовательно, и в смесительной камере карбюратора создается разрежение, из распылителя фонтанирует топливо. Сильный поток воздуха, возникающий при этом в смесительной камере, подобно тому как это происходит в пульверизаторе, подхватывает струйку топлива, распыляет ее и уносит в цилиндр. Так образуется горючая смесь. По пути в цилиндр и даже в самом цилиндре происходит испарение частичек топлива, смесь становится парообразной. В цилиндре горючая смесь, перемешиваясь с остатками отработавших газов, образует так называемую рабочую смесь. Однако простейший карбюратор не в состоянии достаточно хорошо обеспечить работу двигателя. В зависимости от теплового состояния двигателя (холодный он или прогретый) и режима его работы состав смеси должен изменяться: например, для пуска и прогрева холодного двигателя нужна богатая горючая смесь, так как часть топлива оседает на холодных стенках цилиндров и, таким образом, не используется при горении. Поэтому если смесь не будет иметь избытка топлива, ее будет трудно воспламенить. При средних нагрузках двигатель должен получать обедненную смесь, т. е. иметь некоторый избыток воздуха, обеспечивающий наиболее полное сгорание топлива, благодаря чему уменьшается его расход. Когда от двигателя требуется наибольшая мощность (при большей нагрузке), смесь должна быть обогащенной. На малых оборотах (холостом ходу) двигателю также необходим обогащенный состав смеси, так как в цилиндры она поступает в не большем количестве №16 ФИЛЬТР ГРУБОЙ ОЧИСТКИ МАСЛА включен последовательно в основную масляную магистраль и состоит из корпуса, в котором находится набор тонких металлических пластин. Часть из них можно поворачивать при помощи рукоятки вместе со стержнем и тем самым очищать остальные пластины от грязи. Проходя в зазоры между пластинами, масло фильтруется и следует в масляную магистраль. Частицы пыли и сгустки масла, которые не прошли в зазоры между пластинами, оседают на дне корпуса в виде отстоя и могут быть удалены отсюда через сливное отверстие после того, как будет отвернута пробка. При плохом уходе за системой смазки фильтр грубой очистки может быть настолько загрязнен, что масло не будет проходить между пластинами и таким образом прекратится его поступление к подшипникам и другим точкам смазки. Чтобы предотвратить это, в фильтре установлен перепускной клапан, состоящий точно так же, как и редукционный клапан в насосе, из шарика с пружиной. Этот клапан при засорении фильтра и повышении в системе смазки давления пропустит не отфильтрованное масло в магистраль.

ФИЛЬТР ТОНКОЙ ОЧИСТКИ МАСЛА включен в систему смазки параллельно основной масляной магистрали. Через него проходит часть масла, следующего из фильтра грубой очистки, тогда как основное его количество идет к подшипникам коленчатого и распределительного валов и к другим точкам смазки. Таким образом, постепенно все масло проходит через фильтр тонкой очистки и полностью очищается.

Поступая по трубке в стальной корпус этого фильтра, масло проходит через зазоры между пластинами картонного фильтрующего элемента, очищается и через центральную трубку стекает в поддон. Картонные пластины фильтрующего элемента способны улавливать более мелкие частицы, чем металлические пластины в фильтре грубой очистки. Загрязненный фильтрующий элемент заменяют по истечении срока, который указан в заводской инструкции.

Отстой из корпуса фильтра тонкой очистки сливают, отвернув пробку. Неисправности в системе смазки чаще всего заключаются в недостаточном или чрезмерном давлении масла в системе и его подтекании. Пониженное давление может быть в результате износа двигателя, недостатка масла в системе или малой его вязкости. Излишне высокое давление может создаваться вследствие повышенной вязкости масла или неправильной регулировки редукционного клапана насоса. Подтекание масла может возникнуть при ослаблении плотности соединений в системе, появлении трещин в маслопроводе, подводящем масло к фильтру тонкой очистки, и неисправных прокладках и сальниках.

Ежедневно водитель обязан: проверять уровень масла и при необходимости доливать его; очищать поворотом рукоятки пластины фильтрующего элемента грубой очистки; следить за креплением маслопроводов и не допускать подтекание масла.

Периодически заменяют масло, фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки и промывают всю систему смазки.

№32 Трубопровод подвода топлива; Трубопровод возврата топлива; Рабочий вентиляционный трубопровод..Неплотность в соединениях трубопроводов высокого давления может также привести к попаданию топлива в смазочное масло, к снижению производительности секций насоса высокого давления из-за утечек топлива. Неплотность в соединениях всасывающего трубопровода бывает причиной подсоса воздуха и отказа в работе топливоподкачивающего насоса, так как в этом случае он не в состоянии создать необходимое разрежение на всасывании для забора топлива из бака. Попадание воздуха в насос высокого давления и форсунки затрудняет пуск дизеля, а также приводит к перебоям в работе или остановке дизеля из-за прекращения подачи топлива. Поэтому после заправки топливного бака или перед пуском дизеля после длительной стоянки воздух из системы удаляется через кран при работающем топливоподкачивающем насосе. Кран при этом следует держать слегка открытым, пока топливо не станет сливаться сплошной струйкой без пузырьков воздуха.

После разборки трубопроводов и последующей установки их на место необходимо следить за тем, чтобы трубы занимали свое прежнее положение. Соединения трубопроводов должны лежать на одной оси, а затяжка их не приводит к деформации деталей. Проверку трубопроводов на плотность производят опрессовкой их топливом; трубопровода низкого давления — при работающем топливоподкачивающем насосе, а трубопровода высокого давления — при работающем дизеле. Ощупыванием топливных трубок высокого давления проверяют, нет ли резко выраженных гидравлических ударов {трубки, в которых имеют место гидравлические удары, бывают нагреты больше других). При наличии таких ударов снимают соответствующие форсунки и проверяют, нет ли зависания иглы или засорения распыливающих отверстий форсунок.

№37 Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи состоят из трех или шести последовательно соединенных аккумуляторных элементов. Общее напряжение батареи 6 или 12 в.

Аккумуляторный элемент собирается из двух полублоков, каждый из которых состоит из нескольких одноименных (положительных или отрицательных) пластин, соединенных параллельно. Пластины изготовляют из тонких решеток из свинца с примесью 6—8% сурьмы для увеличения жесткости решетки и для улучшения литейных и механических свойств - сплава. В решетку вмазывается паста, состоящая из свинцового порошка и раствора серной кислоты для отрицательных пластин и окислов свинца (свинцового глета РbО и свинцового сурика Рb3O4, замешанных на водном растворе серной кислоты) — для положительных.

После специального заряда малой силой тока в электролите (формирования) активная масса положительных пластин почти полностью превращается в перекись свинца PbO2 темно-коричневого цвета, а отрицательных—в губчатый свинец Pb светло-серого цвета.

Отрицательных пластин в полублоке на единицу больше, чем положительных. Этим предотвращается коробление крайних положительных пластин при разрядке, так как при превращении PbO2 в PbO4 объем активной массы изменяется.

Чтобы избежать короткого замыкания, между пластинами вставляют особые прокладки из пористого кислотостойкого материала — сепараторы. Их изготовляют из микропористого эбонита (мипор), микропористого полихлорвинила (мипласт), пенопласта и других синтетических материалов, а также из дерева (ольха, сосна, кедр).

Применяются также комбинированные сепараторы (стекло — войлок — дерево, стекло — войлок — синтетические материалы).

Баки cвинцово-кислотной аккумуляторной батареи выполняют из эбонита или асфальтопековой массы с кислотоупорными вставками.

№44 Указатель давления масла - манометр служит для определения давления масла в смазочной системе двигателя. Он состоит из датчика и указателя В датчик входит корпус с диафрагмой и ползунковый реостат. Подвижный контакт реостата соединен с диафрагмой. Когда давление в магистрали смазочной системы двигателя увеличивается, диафрагма прогибается и перемещает подвижный контакт реостата изменяя его сопротивление.

Электромагнитный указатель состоит из корпуса с экраном, предотвращающим влияние посторонних магнитных полей, трех катушек, подвижного постоянного магнита со стрелкой, укрепленной подвижно на оси, и неподвижного постоянного магнита для установки стрелки на нулевое деление шкалы.

При протекании тока по катушкам создается результирующее магнитное поле. Взаимодействуя с этим магнитным полем, стрелка с подвижным постоянным магнитом устанавливается в определенное положение, соответствующее подвижному контакту реостата датчика или давлению масла в магистрали смазочной системы двигателя.

Датчик сигнализатора аварийного давления масла состоит из корпуса, диафрагмы, пружины и контактного устройства. При отсутствии давления в магистрали смазочной системы двигателя диафрагма выгибается под действием пружины в сторону от контактов и лампа загорается. При нормальном давлении масла диафрагма выгибается в противоположную сторону, размыкает контакты и сигнальная лампа гаснет.

№45 Гаситель крутильных колебаний, устанавливаемый в некоторых конструкциях сцеплений, служит для предохранения трансмиссии от крутильных колебаний, которые могут возникнуть в ней вследствие неравномерности вращения коленчатого вала двигателя, вызываемой его крутильными колебаниями.

Существуют два типа гасителей крутильных колебаний:

фрикционные

гидравлические

Наиболее широкое распространение получили фрикционные гасители. К ведомому диску с его фрикционными накладками и балансировочной пластиной сцепления присоединен заклепками диск гасителя, который установлен между двумя дисками, прикрепленными к фланцу ступицы ведомого диска. В дисках гасителя и фланца ступицы имеются окна (например, их может быть восемь), в которых при сборке установлены пружины гасителя вместе с опорными пластинами. К фланцу ступицы прикреплены также маслоотражательные кольца, благодаря чему исключается возможность выпадания пружин из дисков. Между дисками фланца ступицы и диском гасителя расположены фрикционные элементы (в виде кольца или пластин). Диск гасителя, не связанный жестко со ступицей, при возникновении крутильных колебаний получает угловое перемещение относительно дисков фланца ступицы, которое сопровождается трением между указанными деталями и фрикционными элементами. Этим и достигается поглощение энергии крутильных колебаний и как следствие гашение колебаний ведущего вала коробки передач и связанных с ним деталей трансмиссии. Деформация пружин гасителя при взаимном перемещении дисков гасителя и фланца ступицы уменьшает резкость включения сцепления. Наличие гасителя крутильных колебаний способствует уменьшению шума и износа зубьев шестерен коробки передач.

№47 Раздаточные коробки

Дата добавления: 2015-08-29