│Ниппель атмосферный │ │ │
│292.151 (воздухораспределители│ │ │
│292 и 292М) │6,5+0,36 │ 2 │
├──────────────────────────────┼──────────────┼─────────┤
│Главный золотник 292.014 │1,0+0,12 │ 1 │
│(воздухораспределители 292 и │2,0+0,12 │ 1 │
│292М) │4,5+0,16 │ 1 │
│ ├──────────────┼─────────┤
│ │канал 3,5+0,16│ 2 │
├──────────────────────────────┼──────────────┼─────────┤
│Магистрального поршень 292.015│ │ │
│(воздухораспределитель 292) и │2+0,12 │ 1 │
│292М.200 │ │ │
│(воздухораспределитель 292М) │ │ │
├──────────────────────────────┼──────────────┼─────────┤
│Втулка поршневая в корпусе │ │ │
│магистральной части 292.020 │1,25+0,05 │ 3 │
│(воздухораспределитель 292) │ │ │
├──────────────────────────────┼──────────────┼─────────┤
│Втулка поршневая в корпусе │0,5+-0,03 │ │
│магистральной части 292М.210 │с переходом на│ 1 │
│(воздухораспределитель 292М) │1,25+0,05 │ │
│ ├──────────────┼─────────┤
│ │1,25+0,05 │ 4 │
└──────────────────────────────┴──────────────┴─────────┘
21.2.7. Проверка плотности кольца магистрального поршня в сборе с золотниками производится на специальном приспособлении. Кольцо следует не смазывать, а втулку необходимо смазать тонким слоем тормозной смазки. При проверке поршень следует устанавливать поочередно в крайнее отпускное положение, но с перекрытием питательного отверстия, в среднее положение и крайнее тормозное положение на расстоянии 3 мм от прокладки.
Если снижение давления в резервуаре объемом 8 л в каждом из трех положений не превышает 1 кгс/кв.см (измеряется с 5 до 4 кгс/см) в течение 70 с, то плотность поршня считается удовлетворительной.
Поршень с золотниками должен перемещаться во втулке под усилием не более 6 кгс.
21.2.8. Проверка плотности переключательной пробки воздухораспределителя производится при давлении не менее 6 кгс/кв.см методом обмыливания в положениях "К", "Д" и "УВ". При этом между корпусом и втулкой пропуск воздуха не допускается, а между втулкой и пробкой допускается образование мыльного пузыря, удерживающегося не менее 10 с. Одновременно необходимо проверить открытие каналов переключательной пробки при всех ее положениях.
21.3. Ремонт и проверка воздухораспределителя 292М
21.3.1. Все детали воздухораспределителя следует очистить, протереть ветошью без ворса, осмотреть. Неисправные детали необходимо заменить или отремонтировать.
21.3.2. Резиновые прокладки и уплотнения, проработавшие более установленного срока или поврежденные, необходимо заменить новыми.
При этом следует обратить внимание на состояние рабочих кромок манжеты магистрального поршня, а также манжет переключательной пробки.
Не допускаются забоины, вмятины и риски на рабочих поверхностях деталей, уплотненных манжетами, а также на седлах клапанов.
21.3.3. Риски и местные износы на золотниках и втулках следует вывести абразивными брусками с последующей доводкой и притиркой по месту. При отсутствии рисок и местных износов детали необходимо притереть по месту. При сборке притертые поверхности втулок и золотников, а также посадочные поверхности клапанов следует смазать тормозной смазкой ЖТ-79Л.
21.3.4. Дроссельные отверстия, воздушные каналы в деталях (таблица 13) следует прочистить и продуть сжатым воздухом. Размеры входных и выходных отверстий каналов, дроссельные отверстия деталей воздухораспределителя следует проверить калибрами.
21.3.5. Разжимное кольцо манжеты магистрального поршня следует проверить. Зазор между торцами кольца должен быть (10+2) мм. После троекратного обжатия кольца до соприкосновения торцов у него не должно быть остаточной деформации.
21.3.6. Проверить плотность манжет магистрального поршня и переключательной пробки в соответствии с пунктами 24.2.7 и 24.2.8 настоящей Инструкции.
21.3.7. Переключательную пробку необходимо вставлять в корпус, используя специальную оправку (рисунок 19).
21.4. Ремонт и проверка электровоздухораспределителя 305
21.4.1. После разборки корпуса электрической части все детали следует тщательно осмотреть, очистить и продуть сжатым воздухом. Просроченные и имеющие повреждения резиновые уплотнения следует заменить новыми. Дроссельные отверстия, диаметр которых должен быть в седле отпускного клапана (2+0,12) мм, в седле тормозного клапана (1,8+0,12) мм, следует прочистить, продуть сжатым воздухом и проверить калибрами.
21.4.2. Металлические мембраны не должны иметь прогиба от регулировочного винта вентиля. При ослаблении клапана отпускного вентиля седло необходимо развальцевать и припаять к мембране оловом.
21.4.3. Исправность обмоток катушек электромагнитных вентилей и выводных проводов следует определять по величине сопротивления. Сопротивление катушек должно быть (370+-50) Ом при температуре (20+-5)град.С после выдержки при этой температуре не менее 1 часа. Сопротивление изоляции проводов катушек от корпуса необходимо проверить мегаомметром напряжением 1000 В при снятом диоде и отсоединенном заземлении; это сопротивление должно быть не менее 1 МОм.
При обнаружении отколов, отпайки выводных концов и других неисправностей, а также в случае провертывания катушки вокруг сердечника электромагнита вентиль следует разобрать и отремонтировать.
21.4.4. Сопротивление диода необходимо проверить тестером в прямом и обратном направлениях. Соотношение сопротивлений в прямом и обратном направлениях должно быть не менее 1:200.
21.4.5. После устранения всех неисправностей следует собрать электрическую часть. Перед сборкой все детали и каналы корпуса необходимо продуть сжатым воздухом. При сборке следует проверить размер (8,5+0,2) мм в якоре отпускного вентиля (рисунок 20). Этот размер допускается регулировать металлическими шайбами толщиной 0,1 мм с отверстием диаметром не более 5 мм, подкладываемыми под клапан. В соответствии с этим должен быть выдержан размер (9-0,1) мм между мембраной 1 (рисунок 21) и торцом седла 2 отпускного клапана.
21.4.6. Выводные концы диода и катушек необходимо присоединять к контактным зажимам планки электрической части по схеме, приведенной на рисунке 22, в соответствии с маркировкой на корпусе.
21.4.7. Собранную электрическую часть необходимо отрегулировать и проверить на приспособлении. При этом следует проверить:
плотность отпускного и тормозного клапанов (пропуск воздуха не допускается);
напряжение, при котором происходит притяжение и отпадание якорей электромагнитных вентилей.
В момент притяжения якорей напряжение на катушках должно быть не более 30 В, в момент отпадания - не менее 10 В. Для электровоздухораспределителей с раздельным возбуждением вентилей напряжение притяжения должно быть не более 35 В. При несоответствии напряжений этим величинам следует отрегулировать магнитную систему, регулировку необходимо производить регулировочными винтами с последующей их фиксацией. В первую очередь следует регулировать отпускной вентиль, а затем тормозной. Напряжение срабатывания тормозного клапана должно быть не более 30 В, момент срабатывания фиксируется появлением давления в рабочей камере. Напряжение отпадания отпускного клапана должно быть не ниже 10 В, что фиксируется по началу падения давления в рабочей камере. При регулировке отпускного клапана допускается установка паранитовой прокладки с последующей регулировкой отпускного и тормозного вентиля.
21.4.8. В отпускном вентиле зазор от верха якоря до поверхности соприкосновения корпуса с мембраной должен быть в пределах 1,1-1,4 мм. В тормозном вентиле ход клапана должен составлять 0,8-1,6 мм.
21.4.9. Необходимо зачистить рабочие поверхности пружинных контактов на изоляционной колодке, проверить высоту контактов, которая должна составлять (8+-1) мм. При обнаружении сдвига контактов их следует закрепить, у просевших контактов следует заменить или подогнуть пружины.
21.4.10. Корпус пневматического реле необходимо очистить внутри, каналы продуть сжатым воздухом и протереть. Нижнюю крышку, тормозной клапан и пружину необходимо очистить и протереть. Все детали следует тщательно осмотреть.
21.4.11. Резиновую диафрагму пневматического реле следует заменить при наличии остаточного прогиба более 3 мм, порезов и расслоении, а также по истечении установленного срока службы независимо от состояния.
21.4.12. При наличии порезов или вмятин глубиной более 0,3 мм резиновые уплотнения необходимо заменить. Резиновую манжету при неисправности или при работе с даты изготовления более установленного срока независимо от состояния следует заменить новой.
21.4.13. После устранения всех неисправностей пневматическое реле необходимо собрать и испытать на приспособлении. При этом следует проверить плотность манжеты и чувствительность реле при торможении. В собранном реле следует проверить ход диафрагмы и клапана вниз от исходного положения, который должен быть не менее 2,5 мм.
21.4.14. У переключательного клапана все детали следует тщательно осмотреть. Резиновые детали с порезами или вмятинами, нарушающими работоспособность клапана, необходимо заменить.
21.4.15. После устранения неисправности переключательный клапан необходимо собрать. При сборке все трущиеся поверхности деталей следует смазать.
21.4.16. Необходимо проверить действие переключательного клапана на специальном приспособлении или на стенде, контролируя:
переключение клапана при переходе с электрического управления тормозом на пневматическое и обратно;
плотность соединения крышек с корпусом при электрическом и пневматическом управлении. При обмыливании образование мыльных пузырей в соединении не допускается;
плотность переключательного клапана в обоих положениях. При электрическом управлении и давлении в тормозном цилиндре 0,5 кгс/см следует обмылить отверстие для сообщения с воздухораспределителем, а при пневматическом - с электровоздухораспределителем. Допускается образование мыльного пузыря удерживающегося не менее 5 с.
Разрешается проверять плотность крышек и клапана в обоих положениях по падению давления в корпусе после зарядки его до давления 3,5 кгс/кв.см Снижение давления допускается не более чем на 0,2 кгс/кв.см за 1 мин.
21.5. Порядок приемки отремонтированных воздухораспределителей и электровоздухораспределителей
21.5.1. Каждый воздухораспределитель и электровоздухораспределитель после ремонта и проверки действия отдельных узлов на специальных приспособлениях должен быть испытан.
Испытание воздухораспределителей и электровоздухораспределителей на стенде унифицированной конструкции производится в соответствии с разделом 22 настоящей Инструкции.
Испытательный стенд, схема которого отличается от схемы стенда унифицированной конструкции, должен быть допущен к применению в АКП вагонных депо и вагоноремонтных заводов Департаментом пассажирских сообщений МПС России, а испытание на нем производится в соответствии с руководством по эксплуатации этого стенда.
Проведение испытаний на стенде с регистрацией параметров при выключенных регистрирующих устройствах запрещается.
21.5.2. Результаты испытания воздухораспределителей и электровоздухораспределителей должны быть отражены в книге формы ВУ-47 за подписью мастера или бригадира с указанием даты приемки приборов.
При испытании на стенде с регистрацией параметров результаты испытания должны быть сохранены в памяти ПЭВМ, а в книге формы ВУ-47 необходимо записывать дату испытания, тип и номер принятого воздухораспределителя и электровоздухораспределителя с росписью исполнителя ремонта и мастера или бригадира.
21.5.3. На каждом отремонтированном и принятом воздухораспределителе и электровоздухораспределителе должна стоять пломба и бирка, а на переключательном клапане бирка. На бирке должны быть нанесены клеймо АКП и дата ремонта (число, месяц и две последние цифры года), на пломбе - клеймо АКП.
22. ИСПЫТАНИЕ ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЕЙ И ЭЛЕКТРОВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЕЙ ПАССАЖИРСКОГО ТИПА НА СТЕНДЕ УНИФИЦИРОВАННОЙ КОНСТРУКЦИИ
22.1. Характеристика стенда
22.1.1. Стенд должен быть установлен в закрытом сухом помещении, в котором поддерживается нормальная температура и освещенность для проведения испытаний.
22.1.2. Стенд необходимо подключить к напорной магистрали с давлением сжатого воздуха не ниже 6 кгс/кв.см и электросети с напряжением 220 В и частотой тока 50 Гц. Если в имеющейся воздухопроводной магистрали нет стационарных влагоотделителей, то стенд следует подключить к магистрали через влагоотделитель любой конструкции.
22.1.3. Стенд должен иметь (рисунок 23): магистральный 11 и запасный 1 резервуары объемом соответственно 55 и 78 л; рабочую камеру 15 объемом 1,5 л (объемы резервуаров и рабочей камеры даны с учетом объема подводящих труб); тормозной цилиндр 16 диаметром 356 мм (14") с выходом штока 150 мм, оборудованный выпускным краном (клапаном) с отверстием диаметром 1 мм (разрешается заменять тормозной цилиндр резервуаром объемом 20 л - тормозной резервуар); кран машиниста 5 с контроллером или заменяющее его устройство; блок электропитания 18, позволяющий изменять рабочее напряжение от 0 до 50 В постоянного тока; привал очные фланцы 13 и 14; разобщительные краны или клапаны, в том числе с дроссельными отверстиями 6, 7, 8, 9, 12 для обеспечения необходимого темпа изменения давления в магистральном резервуаре и 19 - для проверки крана машиниста или заменяющего его устройства; фильтр 4 N 145-2 для очистки воздуха на входе стенда; контрольно-измерительные приборы 2 (манометры) класса точности не ниже 0,6 и пределом измерения до 10 кгс/кв.см; водоспускные краны 10 на всех резервуарах; прижимы для испытываемых тормозных приборов; трубопровод.
22.1.4. Стенд должен обеспечивать в магистральном резервуаре:
зарядное давление (5+0,2) кгс/кв.см;
все режимы изменения давления, задаваемые краном машиниста или заменяющим его устройством;
снижение давления с 5,0 до 4,5 кгс/кв.см в течение 75-80 с (темп проверки мягкости действия) через отверстие 9 диаметром 0,9 мм (с установленным воздухораспределителем);
снижение давления с 5 до 4 кгс/см в течение 2,5-3 с (темп служебного торможения) через отверстие 7 диаметром 5 мм;
снижение давления темпом 0,8 кгс/кв.см за 1 с через отверстие 8 диаметром 8 мм;
повышение давления с 4,5 до 4,6 кгс/кв.см в течение 10-15 с через отверстие 6 диаметром 0,8 мм.
Диаметры дроссельных отверстий на каждом конкретном стенде должны быть откорректированы для обеспечения заданных темпов.
22.1.5. Осмотр и ремонт стенда производятся через каждые 3 месяца. Результаты осмотра и ремонта следует записывать в книгу формы ВУ-47.
Для проверки плотности составных частей стенда, работающих под давлением сжатого воздуха, стенд необходимо подключить к воздушной напорной магистрали с давлением не ниже 6 кгс/кв.см. На привалочные фланцы 13 и 14 следует установить испытанные исправные тормозные приборы, стенд зарядить до давления (6+0,5) кгс/кв.см и после полного служебного торможения отключить все резервуары. В соответствии с нормами плотности допускается следующее падение давления:
в тормозном цилиндре - 0,1 кгс/кв.см за 3 мин; допустимое давление не выше 4,5 кгс/кв.см;
в тормозном 16, запасном 1 и магистральном 11 резервуарах и соединениях - 0,1 кгс/кв.см за 5 мин.
рабочей камере 15 падение давления за время испытания не допускается.
22.1.6. При проверке стенда перед началом работы каждой смены необходимо:
проверить темп изменения давления в магистральном резервуаре 11 в соответствии с требованиями пункта 22.1.4 настоящей Инструкции;
проверить плотность рабочей камеры 15 в соответствии с пунктом 22.1.5 настоящей Инструкции;
продуть все резервуары через водоспускные краны 10.
22.1.7. Все выпускные отверстия стенда для снижения шума должны быть соединены с общим трубопроводом, выведенным из помещения АКП наружу.
22.2. Порядок испытания воздухораспределителей 292 и 292М
При испытании воздухораспределителей 292 и 292М необходимо:
22.2.1. Проверить время зарядки запасного резервуара. При зарядном давлении в магистральном резервуаре зарядить запасный резервуар с начального давления 3,8 кгс/кв.см. При этом повышение давления с 4,0 до 4,5 кгс/кв.см должно произойти за время от 15 до 25 с.
22.2.2. Проверить плотность золотников и седла клапана экстренного торможения. При проверке плотности обмыливанием атмосферных отверстий отключить воздухораспределитель в зарядном положении от тормозного цилиндра. Допускается образование воздушного пузыря, удерживающегося не менее 5с.
Разрешается проверять плотность по падению давления в золотниковой камере при наличии манометра на канале золотниковой камеры испытательного стенда. При этом отключить воздухораспределитель в зарядном положении от тормозного цилиндра, запасного и магистрального резервуаров. Падение давления за 60 с допускается не более чем на 0,2 кгс/кв.см.
22.2.3. Проверить действие воздухораспределителя при ступени торможения. Снизить давление в магистральном резервуаре на 0,3 кгс/кв.см. Образовавшееся в тормозном цилиндре давление (не менее 0,4 кгс/кв.см) не должно изменяться в течение 1 мин более чем на +-0,1 кгс/кв.см.
После этого произвести дополнительное снижение давления в магистральном резервуаре на 0,3 кгс/кв.см. Затем медленным темпом через отверстие диаметром 0,8 мм зарядить магистральный резервуар. Полный отпуск со снижением давления в тормозном цилиндре ниже 0,4 кгс/кв.см, а в тормозном резервуаре ниже 0,5 кгс/кв.см для короткосоставного режима должен произойти не более чем за 70 с.
22.2.4. Проверить действие воздухораспределителя при служебном и экстренном торможении. При снижении давления в магистральном резервуаре с зарядного давления до 3,5 кгс/кв.см через отверстие диаметром 5 мм ускоритель экстренного торможения не должен срабатывать. При снижении давления в магистральном резервуаре с зарядного давления до 3,5 кгс/кв.см через отверстие диаметром 8 мм ускоритель должен сработать на экстренное торможение, при этом время наполнения тормозного цилиндра или тормозного резервуара от начала торможения до давления 3,5 кгс/кв.см должно быть от 5 до 8 с для короткосоставного режима и от 10 до 16с - для длинносоставного.
22.2.5. Проверить время отпуска тормоза после экстренного торможения. Время от начала выпуска воздуха из тормозного цилиндра до установления давления в нем 0,4 кгс/кв.см, а для тормозного резервуара - 0,5 кгс/кв.см должно быть от 9 до 13 с для короткосоставного режима и от 19 до 27 с - для длинносоставного. Начало отпуска должно произойти при повышении давления в магистрали не более чем на 0,2 кгс/кв.см по отношению к давлению в запасном резервуаре.
22.2.6. Проверить мягкость действия воздухораспределителя. После полной зарядки запасного резервуара снизить давление в магистральном резервуаре через отверстие диаметром 0,9 мм с зарядного до 4,5 кгс/кв.см. При этом воздухораспределитель не должен прийти в действие.
22.3 Порядок испытания электровоздухораспределителя 305
При испытании электровоздухораспределителя 305 необходимо:
22.3.1. Проверить плотность соединений и манжеты хвостовика питательного клапана. Проверка производится при зарядном давлении в магистральном резервуаре. При проверке плотности манжеты обмыливанием атмосферных отверстий корпуса пневматического реле допускается образование пузырей, удерживающихся не менее 5 с.
Допускается проверять плотность соединений манжеты и отпускного клапана пневматического реле по падению давления в рабочей камере. Для этого электровоздухораспределитель включить на торможение и через 5-7 с. отключить от запасного резервуара. Снижение давления за 1 мин допускается не более чем на 0,2 кгс/см
22.3.2. Проверить чувствительность электровоздухораспределителя на торможение. Произвести малые ступени торможения. Первая ступень должна соответствовать давлению в тормозном цилиндре (тормозном резервуаре) не более 0,5 кгс/кв.см, при последующих ступенях давление в тормозном цилиндре должно увеличиваться не более чем на 0,3 кгс/кв.см. Проверка производится при напряжении на электромагнитных вентилях 50 В.
22.3.3. Проверить чувствительность электровоздухораспределителя на питание тормозного цилиндра (резервуара) и плотность клапанов тормозного и отпускного вентилей. Произвести ступень торможения до давления в тормозном цилиндре (резервуаре) (2,5+0,5) кгс/кв.см, при этом в течение 1 мин изменение давления в рабочей камере допускается не более +-0,2 кгс/кв.см. Создать утечку из тормозного цилиндра (резервуара) через отверстие диаметром 1 мм, при этом электровоздухораспределитель должен поддерживать давление в тормозном цилиндре (резервуаре) с колебаниями не более +-0,2 кгс/см в течение 1 мин. Проверка производится при напряжении на электромагнитных вентилях 50В.
22.3.4. Проверить чувствительность электровоздухораспределителя на отпуск. При давлении в тормозном цилиндре (резервуаре) (2,5+0,5)до кгс/кв.см производится отпуск тормоза малыми ступенями. Первая ступень должна соответствовать снижению давления в тормозном цилиндре (резервуаре) не более 0,5 кгс/кв.см, последующие ступени - не более 0,3 кгс/кв.см. Проверка производится при напряжении на электромагнитных вентилях 50 В.
22.3.5. При зарядном давлении в магистральном резервуаре, проверить время наполнения тормозного цилиндра до давления 3 кгс/кв.см, которое должно быть (3+-0,5) с. Время отпуска при снижении давления с 3 до 0,4 кгс/кв.см в тормозном цилиндре (с 3 до 0,5 кгс/кв.см в тормозном резервуаре) должно быть (4,5+-1) с. Проверка производится при напряжении на электромагнитных вентилях 50 В.
22.3.6. Проверить срабатывание клапанов электромагнитных вентилей. При подаче на обмотки напряжения ЗОВ клапан тормозного вентиля должен открыться, клапан отпускного вентиля - закрыться, при этом давление в рабочей камере и тормозном цилиндре (резервуаре) должно повыситься.
После уменьшения напряжения до 10 В клапан тормозного вентиля должен закрыться, а клапан отпускного вентиля - открыться, при этом давление в рабочей камере и тормозном цилиндре должно снизиться до нуля.
22.3.7. Проверить действие переключательного клапана на специальном приспособлении или на стенде, контролируя:
переключение клапана при переходе с электрического управления тормозом на пневматическое и обратно;
плотность соединения крышек с корпусом при электрическом и пневматическом управлении, образование мыльных пузырей в соединении не допускается;
плотность переключательного клапана в обоих его положениях, для чего при подаче сжатого воздуха в канал к воздухораспределителю обмылить выходное отверстие канала к электровоздухораспределителю и наоборот, при подаче сжатого воздуха в канал к электровоздухораспределителю обмылить выходное отверстие канала к воздухораспределителю. Допускается образование воздушного пузыря, удерживающегося не менее 5 с.
Разрешается проверять плотность крышек и клапана в обоих положениях по падению давления в корпусе после зарядки его до давления 3,5 кгс/см, снижение давления допускается не более чем на 0,2 кгс/кв.см за 1 мин.
23. РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗНОЙ РЫЧАЖНОЙ ПЕРЕДАЧИ ВАГОНОВ
23.1. Регулировка тормозной рычажной передачи грузовых и рефрижераторных вагонов
23.1.1. Регулировка тормозной рычажной передачи грузовых и рефрижераторных вагонов производится после сборки механической части тормоза вагона и соединения ее с тормозными рычажными передачами тележек, подкатанными под вагон.
При этом перед установкой на вагон регулирующий винт регулятора тормозной рычажной передачи должен быть вывернут так, чтобы размер "а" (расстояние от торца муфты защитной трубы до присоединительной резьбы на винте) был не менее 500 мм (рисунок 26, 27).
23.1.2. Упорный рычаг привода регулятора следует отвести от его корпуса, для чего у рычажного привода необходимо предварительно вынуть валик, соединяющий регулировочный винт привода с упорным рычагом.
Упор стержневого привода необходимо установить от корпуса регулятора на расстоянии не менее 160 мм при чугунных колодках и не менее 200 мм при композиционных колодках.
23.1.3. Режимный валик воздухораспределителя на вагоне с композиционными колодками следует установить на средний режим, а с чугунными колодками и на вагоне-хоппере для перевозки цемента с композиционными колодками - на груженый режим.
На дизельном вагоне 5-вагонной рефрижераторной секции режимный валик воздухораспределителя должен быть установлен, вне зависимости от типа колодок, на средний режим.
Установку режимного валика в особых случаях необходимо производить в соответствии с указаниями МПС России.
На вагонах, оборудованных авторежимом, под упор авторежима необходимо подложить металлическую прокладку толщиной (32-1) мм.
23.1.4. Для регулировки тормозной рычажной передачи на грузовом вагоне следует вращением корпуса регулятора установить зазор между тормозными колодками и колесами от 5 до 8 мм и отрегулировать наклон рычагов и выход штока тормозного цилиндра.
При симметричном расположении тормозного цилиндра на вагоне при полном служебном торможении ведущий горизонтальный рычаг (горизонтальный рычаг со стороны штока тормозного цилиндра) должен располагаться перпендикулярно к оси тормозного цилиндра или иметь наклон от своего перпендикулярного положения до 10град. в сторону от тележки (рисунок 24).
При несимметричном расположении тормозного цилиндра на вагоне при полном служебном торможении промежуточный тыловой рычаг должен иметь наклон не менее 20град. в сторону тележки (рисунок 25).
Выход штока тормозного цилиндра при полном служебном торможении должен находиться в пределах, приведенных в таблице 1.
Регулировку наклона рычагов необходимо осуществлять перестановкой валиков на тягах, с последующей регулировкой размера "а" и повторной проверкой выхода штока тормозного цилиндра.
Укорачивать тормозные тяги запрещается.
23.1.5. Регулировка тормозной рычажной передачи на рефрижераторных вагонах производится в соответствии с пунктами 23.2.3 и 23.2.4 настоящей Инструкции.
23.1.6. После регулировки тормозной рычажной передачи необходимо произвести полное служебное торможение, подвести упорный рычаг (упор) привода к корпусу регулятора вплотную и зафиксировать его положение, для чего у рычажного привода вращением регулировочного винта следует совместить отверстие в его головке с отверстием в упорном рычаге привода и соединить их валиком, с постановкой шайбы и шплинта.
После установки привода регулятора следует отпустить тормоз. При этом расстояние между корпусом регулятора и упорным рычагом (упором) устанавливается автоматически. Ориентировочные величины размера "А" приведены в таблице 14.
23.1.7. Регулятор следует проверить на стягивание тормозной рычажной передачи. Измерить размер "а" регулятора, вращением корпуса регулятора распустить тормозную рычажную передачу, произвести полное служебное торможение затем отпустить тормоз и проконтролировать размер "а" - он должен сократиться на 5-11 мм у регуляторов 574Б и на 7-20 мм у регуляторов РТРП 675 и РТРП 675М.
Дата добавления: 2015-08-29; просмотров: 27 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |