Кончилась на моём Драг-старе обгонная муфта .. Осмотрел её устройство и увидел, что причина – износ кулачков, которые имеют хитрую форму. Из разных источников узнал, что неожиданная кончина обгонной

Кончилась на моём Драг-старе обгонная муфта….. Осмотрел её устройство и увидел, что причина – износ кулачков, которые имеют хитрую форму. Из разных источников узнал, что неожиданная кончина обгонной муфты – «болячка» всех «Драгов». Прикинул: этой детали в моём мотоцикле хватило на пробег 40 тысяч километров, значит 500$, которые мне нужно потратить на новую муфту в комплекте с шестернёй мне придётся выложить через пару лет опять. И ждать, пока придёт заказанная деталь нужно около месяца…. Но я же – человек мастеровой!!! Ездить очень хотелось сейчас и не откладывая (всё случилось как раз в начале сезона) и я попытался наплавить на каждый кулачёк электросваркой-полуавтоматом металл и обточить до придания изначальной формы. Получилось!!!!! Таким образом восстановленная деталь прослужила мотоциклу 5 тысяч км. Потом я опять проделал тоже самое, но на этот раз проехал всего 1 тыс. км… Восстанавливать смысла не было – наплавленный метал мягкий и быстро стачивается. Я начал собирать деньги на новую муфту, но мне предложили дёшево эту муфту, снятую с рабочего мотоцикла. Она отработала на моём ещё пару тысяч…)))) Проделал те же операции с наплавкой металла и покатался ещё немного)))) В общем, сезон я отъездил, разбирая-собирая свою «Ямаху», как если бы это был какой-то «Иж» или «Урал»))) Во время зимовки познакомился с одним «Драговодом», который рассказал мне, что он тоже пытался восстановить эту муфту, но для этого отдавал её на оборонный завод на котором ему восстановили кулачки, но всё равно – также их хватило на несколько тысяч км. После этого он увидел сходство обгонной муфты в коробке-автомат мерседеса (этот парень - автомеханик) с размерами на мотоцикле… Покумекал, привлёк к делу токарей-фрезеров с того же оборонного завода и получилось!!! Встала ему заново изготовленная деталь в 300$ и установив её он отметил, что работа стертера стала как-то …мягче, чтоли… У меня как раз в гараже лежала разобранная коробка-автомат от «фольцвагена» (надо же, какое совпадение!!!) и я посмотрел внимательнее на муфту, которая там установлена. Прикинул, что все работы сводятся к токарным и немного фрезерным действиям с этой деталью и взялся за дело. С другом, знающим толк в правильном начертании технически-грамотных чертежей мы изготовили чертежи и далее я с этим же другом отдал чертежи и детали в работу. Рисковать было нечем – если не получится – всё равно эти детали нужно заказывать новыми.

Далее описание будет с приложением фотографий.

От АКП понадобятся детали муфты – внутренняя (фото нет), только для того, чтобы снять размер и обточить шестерню привода муфты (фото 5)

под размер внутренней части автомобильной муфты, кассета с роликами (фото 2 и 3)

и деталь 1 (фото 4),

которую нужно либо интегрировать в деталь 2 (фото 4) либо, сняв все размеры и параметры с этих двух деталей, изготовить новую – целиком. (фото 4 деталь 3). Изначально я предполагал, что деталь 1 будет обточена токарем снаружи, так же немного будет выточена деталь 2 и я соединю их, установив первую внуть второй, зафиксировав от прокручивания шпонками и приварив, но на заводе сказали, что металл обоих деталей закален до высокой твёрдости и обработка потребует каких-то дорогих спец-резцов. Поэтому им легче было изготовить новую деталь, учтя все размеры и правильное направление внутренних зубьев детали №1 (изначально в коробке автомобиля муфта работала в другую сторону – при изготовлении необходимо учесть это.) Сталь для неё взяли 30ХГСА. В итоге получилась деталь 3 (фото 4). В коробке авто кассета с роликами (фото 3) крепилась зацепами, исключающими её выпадение, но теперь, в работе в новом качестве эти зацепы стали не нужны (деталь естественно ограничена с обоих сторон), кроме того, они обуславливают большую толщину. Я просто напросто аккуратно сточил их болгаркой.
Далее, родную шестерню привода муфты нужно обработать не только до нужного диаметра скользящей части, но и немного уменьшить её толщину на расстояние выступающей части новой детали (фото 6)

При сборке я столкнулся с тем, что устанавливая детали на маховик в обычной последовательности (сначала прикрутить деталь 3 фото4, потом- кассету, потом вставить шестерню), при установке шестерни привода ролики в кассете перекашивало и текстолитовый корпус трескался, в итоге не удавалось шестерню установить. Поэтому я сначала собрал аккуратно весь блок муфты (фото7),

умудрился в отверстия протолкнуть болты, крепящие муфту к маховику и целиком установил. К счастью, зубья шестерни сделаны с таким размером, что ключ-шестигранник как раз входит в головку болта между зубьев и всё удачно стягивается.
Вот и всё усовершенствование. Мне по знакомству все эти работы обошлись в 500 рублей. Значительная экономия и кроме этого, я думаю, что роликовая муфта прослужит гораздо больший срок, нежели оригинальная «драговская». Впереди сезон, будем ездить!
P.S. Осматривая муфту из АКП «Фольцфагенской» коробки и зная, что мой знакомый изготовил свою муфту использовав донором АКП с «Мерседеса», я сделал вывод, что на всех намецких АКП установлены схожие обгонные муфты.

Нашел я, что это за АКПП - 01М. Ставилась на 5-е пассаты, гольфы 2006г.

Пришла VW роликовая обгонка. На упаковке начертано следующее -
А75654АА
ROLLER CLUTCH, VW 096-098/01M/
/79960

Дата добавления: 2015-08-29