Железнодорожный транспорт в нашей стране является ведущим видом транспорта. Он обеспечивает самые массовые перевозки, отличается регулярностью движения в любое время года, высокой скоростью и

Подпись и дата
Инв. № дубл.
Взамен инв. №
Подпись и дата
Инв. № подл.
						Лист
Изм.	Лист	№ докум.	Подпись	Дата

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт в нашей стране является ведущим видом транспорта. Он обеспечивает самые массовые перевозки, отличается регулярностью движения в любое время года, высокой скоростью и сравнительно низкой себестоимостью перевозок грузов. На долю железнодорожного транспорта приходится более семидесяти процентов внутреннего грузооборота страны.

Предусматривается значение развитие железнодорожного транспорта и дальнейшая интенсификация его работы, которые приведут к увеличению пропускной и провозной способность железных дорог, росту грузооборота и пассажирооборота, а также повышению веса грузовых поездов и скоростей движения на железных дорогах.

Непрерывное возрастание интенсивности работы железнодорожного транспорта обеспечивается систематическим повышением производительности труда и планомерным развитием всех отраслей транспорта на основе внедрения новых моделей электровозов и тепловозов, большегрузного подвижного состава, средств автоматизации и механизации, а также широкого использования современных конструкций верхнего строения пути.

В последние годы разработаны новые высокопроизводительные тяжелые путевые машины: хоппер – дозаторы, выправочно – подбивочные машины, щебнеочистительные машины нескольких типов, машины для сооружения продольных и поперечных дренажей. Создание этих машин, обеспечивающих механизацию наиболее массовых, тяжелых и трудоёмких процессов, позволило в основном завершить комплексную механизацию выполнения капитальных путевых работ.

В результате этого, несмотря на значительное увеличение массы элементов пути, почти в два раза снизились трудовые и денежные затраты на его ремонт, значительно сократились продолжительности «ОКОН» в графике движения поездов, улучшилось качество.

Широкое применение в путевом хозяйстве нашли высокоэффективные средства контроля за состоянием рельсового пути: скоростной вагон – путеизмеритель, скоростной вагон – дефектоскоп на постоянном токе, съемные дефектоскопы, работающие на постоянном и переменном токе, а также ультразвуковые дефектоскопы.

Подпись и дата

Инв. № дубл.

Взамен инв. №

Подпись и дата

Инв. № подл.

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Эти средства контроля позволяют своевременно выявлять отступления от норм содержания пути, а также наружные и скрытые внутренние дефекты в рельсах, благодаря чему обеспечивается безопасность движения поездов.

Усиление пути в результате укладки.во всех возрастающих количествах рельсов тяжелых типов, бесстыкового пути, железобетонных шпал, новых типов крепления рельсов системы «АРС» и щебеночного балласта, оздоровление земляного полотна и содержание пути в исправном состоянии немыслимы без широкого использования современных высокопроизводительных машин и механизмов различного типа и назначения.

В последние годы в основном завершена комплексная механизация наиболее тяжелых и трудоемких операций, выполняемых при капитальном и среднем ремонтах пути. Уровень механизации этих работ достаточно высок и составляет по капитальному ремонту пути более 80%, по среднему - более 70%.

В результате многолетнего совместного труда большого коллектива ученых, конструкторов, технологов и работников путевого хозяйства создан комплекс высокопроизводительных тяжелых путевых машин и разработана технология, обеспечивающая выполнение капитальных путевых работ наиболее прогрессивным «индустриальным» способами.

Созданные тяжелые путевые машины, а также различные виды транспортных средств, явились основой комплексной механизации капитальных путевых работ. Эти машины, значительно усовершенствованные за последние годы, широко и с высоким технико-экономическим эффектом применяются при капитальном и среднем ремонтах пути.

К путевым машинам предъявляются общие и специфические требования. К общим требованиям относят: унификацию узлов и деталей; повышение прочности и надежности; снижение стоимости, метало – и энергоемкости; универсальность машин; легкость управления; простоту изготовления деталей, сборка узлов и машины; ремонтопригодность (возможность монтажа и ремонта узлов и агрегатов); обеспечение безопасности труда при эксплуатации машины; создание благоприятных условий для работы машиниста, автоматизацию процессов управления.

Подпись и дата

Инв. № дубл.

Взамен инв. №

Подпись и дата

Инв. № подл.

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Снегоуборочная машина СМ-2Б

Подпись и дата

Инв. № дубл.

Взамен инв. №

Подпись и дата

Инв. № подл.

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Снегоуборочная машина СМ-2Б

Головная машина СМ-2Б, как и другие машины серии СМ (рис. 1), состоит из ходовой рамы 2, крыльев 1 с боковыми щетками и механиз­мами поворота и подъема, питателя с механизмом подъема 3, ленточ­ного конвейера 4, льдоскалывающего устройства 11, кабины управления 5, кабины электростанции 9, пневматического оборудования 7, электрического оборудования 6.

Рис. 1. Снегоуборочная машина СМ-2Б:

1-рама; 2-двухосная тележка; 3- электростанция; 4- боковая щетка;

5- электропривод боковых щеток; 6 - механизм поворота льдоскалывателя; 7 – боковой льдоскалыватель; 8, 10 - цилиндр подъема льдоскалывателя; 9 - льдоскалыватель; 11- ленточный транспортер; 12 - цилиндр подъема носовой части транспортера; 13 - цилиндр подъема ножа; 14 - подрезной нож; 15 - цилиндр подъема щеточного питателя; 16 - щеточный барабан-питатель; 17- защитный козырек; 18- цилиндр подъема козырька; 19 - боковое крыло;

20 - пневмоцилиндр открытия крыла; 21 -пневмоцилиндр подъема крыла;

22 - пневматический кран; 23 - кабина управления;
24 - кузов машинного помещения; 25 - электропривод ленточного транспортера.

Все узлы и агрегаты смонтированы на ходовой раме, которая вос­принимает нагрузки и усилия, действующие на машину во время рабо­ты и транспортирования. Особенность конструкции ходовой рамы ма­шины - увеличенная длина передней консольной части. Это необхо­димо для размещения спереди машины заборных рабочих органов: боковых крыльев, питателя, носовой части конвейера.

Подпись и дата

Инв. № дубл.

Взамен инв. №

Подпись и дата

Инв. № подл.

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Обычная конструкция автосцепки на передней консоли рамы не могла бы обеспечить проход машины по кривым малого радиуса (менее 200 м) из-за ограниченного угла поворота головки автосцепки. Поэто­му автосцепка вместе с поглощающим аппаратом установлена на спе­циальной поворотной балке (водило). Поворотная балка шарнирно за­креплена на носовой части рамы. Увеличенная длина передней консо­ли вызывает значительные вертикальные перемещения головки автосцепки при движении машины во время транспортирования, что может привести к саморасцепу. Поэтому серийные снегоуборочные машины СМ-2Б не разрешается транспортировать на дальние расстоя­ния (в составе поезда) с прицепкой за головную автосцепку. Эта авто­сцепка используется только при маневровых передвижениях.

Питатель - основной рабочий орган, он убирает с пути снег или засорители и подает их на конвейер снегоуборочной машины. Пита­тель состоит из барабана со сменными тросовыми щетками; траверсы, в которой смонтирован барабан; приводного устройства и механизма подъема. На машинах установлены питатели со встроенным приводным механизмом.

Питатель с механизмом подъема (рис. 2). Барабан 13 при помощи двух подшипников установлен на неподвижной оси 11, которая двумя втулками-фланцами 12 закреплена в подъемной траверсе 6. На поверх­ности барабана 13 имеются специальные гнезда, в которых закреплены шесть рядов съемных тросовых щеток 14. Каждый ряд тросовых щеток состоит из четырех колодок-обойм с закрепленными в них отрезками стального троса. Для увеличения долговечности щеток между отрезками троса и колодкой, а также прижимной планкой проложены проклад­ки из резины или конвейерной ленты. Колодки на барабане закрепле­ны болтами. Каждый ряд щеток образует гибкую тросовую лопасть. Свободная длина тросов в неизношенном питателе - около 300 мм. На расстоянии 100 мм от концов тросовые пряди обвязаны проволокой или окованы кольцами из стальной полосы. При работе тросовые лопасти на вращающемся барабане питателя забирают с пути снег и подают его на конвейер машины. Гибкий рабочий орган - тросовый питатель - позволяет очищать путь, а также рельсовые пересечения и стрелочные переводы до уровня верхней постели шпал.

Подпись и дата

Инв. № дубл.

Взамен инв. №

Подпись и дата

Инв. № подл.

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Рис. 2. Питатель с механизмом подъема:

1 - поворотный козырек; 2 - вал механизма подъема; 3 - пневматический стопор;

4, 5- цилиндры подъема питателя, козырька; 6- подъемная траверса; 7- электро­двигатель; 8 - стопорная рейка; 9, 10 - звездочки (ведущая и ведомая); 11 - ось;

12- втулка-фланец; 13 - барабан; 14- тросовая щетка

Барабан питателя приводится во вращение от двух электродвигате­лей 7, установленных по концам траверсы 6 на кронштейнах. На валу каждого электродвигателя закреплена ведущая звездочка 9 цепной пе­редачи. Ведомые звездочки 10 насажены на втулки, прифланцованные к корпусу барабана. Посадка выполнена на шпонках. Для обеспечения натяжения цепной передачи отверстия под болты крепления электро­двигателя выполнены овальными, болты крепления установлены в пол­зунках, перемещаемых натяжными винтами.

Цепные передачи выполнены двухрядной цепью с шагом 25,4 мм (показаны на рисунке) или однорядной с шагом 50,8 мм. Кожух цепных передач состоит из трех частей, соединенных болтами. Нижняя часть - картер. В него заливают масло. Работа цепной передачи в масляной ван­не обеспечивает увеличение срока службы цепи и звездочек.

Траверса 6 - сварная П-образная металлическая конструкция, рас­положенная внутри рамы. Вместе с барабаном и приводом питателя тра­верса может перемещаться по вертикали в направляющих стойках рамы, что обеспечивает изменение заглубления тросов питателя и приведе­ние питателя в рабочее или транспортное положение.

Подпись и дата

Инв. № дубл.

Взамен инв. №

Подпись и дата

Инв. № подл.

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

	Над барабаном на траверсе закреплен неподвижный Направляющий козырек, под ко­торый убирается в поднятом положении поворотный козырек 1, уста­новленный с возможностью поворота относительно втулок питателя, на которых закреплены приводные звездочки. Поворотный козырек предназначен для уменьшения пыления и разбрасывания снега вперед по ходу машины. Для поворота козырька служит рычажный механизм с пневматическим цилиндром 5. Привод питателя реверсивный. Во время работы питатель вращает­ся по часовой стрелке (если смотреть на машину с левой стороны), пе­ребрасывая снег через себя - вращение «на себя» или «вперед». Механизм подъема питателя состоит из двух пневматических цилин­дров 4, поворачивающих вал 12, установленный в подшипниках на раме машины. Рычаги вала подвесками соединены с траверсой питателя. Цилиндры 4 установлены на раме машины на цапфах, обеспечиваю­щих возможность поворота в вертикальной плоскости. Положение пи­тателя по высоте фиксируется двумя пневматическими стопорами 3, управляемыми одним краном. На вертикальных направляющих стой­ках рамы машины закреплены зубчатые рейки 8, с которыми входят в зацепление гребенки стопоров 3, закрепленных на траверсе. К рейкам гребенки прижимаются пружинами стопоры, а выводятся из зацепле­ния под воздействием на поршень сжатого воздуха, подаваемого в ци­линдр стопора. В транспортном положении питатель фиксируется зад­вижными стопорами, которые запираются закладными штырями. Крылья (рис. 3) предназначены для уборки снега и засорителей с междупутья и подачи их внутрь колеи для дальнейшей уборки питате­лем. Крылья подвешены к раме машины на петлях 4. Пневматически­ми цилиндрами 6 и 11 крылья поднимаются и поворачиваются вокруг оси 3, которая закреплена на крыле и поднимается вместе с крылом. Крыло 1 имеет коробчатое сечение, выполнено из листового материала и прокатных профилей. В нижней части каждого крыла смонтированы ротационная щетка и откидной щит с подрезными ножами. Щетка служит для очистки между­путья от засорителей или неглубокого снега, а откидной щит используется при очистке глубокого снега. При работе щеткой откидной щит под­нимают и устанавливают в промежуточное или транспортное положение.
Подпись и дата
Инв. № дубл.
Взамен инв. №
Подпись и дата
Инв. № подл.
						Лист
Изм.	Лист	№ докум.	Подпись	Дата

Рис. 3. Крылья с боковыми щетками

(положение откидного щита при работе щеток, вид сбоку):

1 - крыло левое; 2 - электродвигатель; 3 - ось крыла; 4 - петля; 5 - поворотный

упор; 6- цилиндр подъема и поворота; 7 - кронштейн; 8 - запорное отверстие

под стопорный палец.

К крылу шарнирно прикреплена предохранительная штанга 15, вто­рой конец которой закрепляют на носовой части рамы в том случае, ког­да нужно, чтобы человек находился между крылом и рамой. Штанга не позволяет крылу закрываться при случайном повороте крана управления. Цилиндр подъема крыла смонтирован на цапфах на съемном кронштей­не 7, прикрепленном к раме машины. Продольная ось цилиндра совпа­дает с осью поворота крыла. Крыло поднимается за хвостовик оси. Что­бы шток цилиндра не поворачивался при повороте крыла, на оси 3 уста­новлен упорный подшипник. Цилиндр поворота 11 смонтирован на цапфах на носовой части рамы в обойме 10, позволяющей корпусу пово­рачиваться в горизонтальной плоскости. Обойма 10 также на цапфах ус­тановлена в кронштейне 12 (поворачивается в вертикальной плоскости). Шток цилиндра 11 прикреплен к крылу двойным шарниром.

Подпись и дата

Инв. № дубл.

Взамен инв. №

Подпись и дата

Инв. № подл.

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

	Опускание крыла ограничивается поворотным упором 5. При рабо­те крыльями с опущенным откидным щитом нижняя кромка ножа крыла опущена на 70 мм ниже уровня головки рельса. В этом случае упор 5 поднимают и запирают пальцем 8. При опускании петля крыла ложит­ся на упор. Если работу выполняют щеткой, то концы тросов опускаются на 180 мм ниже уровня головки рельса. В этом случае поворотный упор опускают. Ограничивает раскрытие крыла и предотвращает соприкос­новение кожухов цепных передач с рамой машины цепь 9. В транс­портном положении крыло удерживается винтовой стяжкой 13 и креп­лением, состоящим из Г-образной скобы 14. Крепление препятствует опусканию и повороту крыла. При переездах машины с одного пути на другой в пределах станции стяжки 13 не устанавливают. При выведении крыла из транспортного положения крыло сначала поднимают вверх до упора (примерно на 40 мм), скоба 14 выходит из зацепления с кронштейном и крыло может быть раскрыто, а затем опу­щено в рабочее положение. При установке крыла в транспортное поло­жение крыло сначала поднимают вверх до упора, затем поворачивают внутрь (прижимают к упорам носовой части рамы) и опускают на крон­штейны транспортного положения. Конвейер передает снег или засорители, убираемые с пути питате­лем, в полувагоны снегоуборочного поезда, прицепленные к головной машине. Снег можно убирать и без питателя, использовав для этого подрезной нож, установленный на конвейере. Лента конвейера прикреп­лена к поперечным угольникам, шарнирно связанным с двумя тяговы­ми цепями. Снизу к конвейерной ленте через угольники прикреплены три ряда опорных роликов, которыми они опираются на продольные швеллеры рамы конвейера. Передняя часть конвейера наклонена под углом около 30° к горизонту, задняя установлена горизонтально, распо­ложена над кабиной электростанции. Носовая часть может занимать три положения. В рабочем положении нижняя кромка подрезного ножа опущена на 50 мм ниже уровня головки рельса (в части ножа над рель­сами сделаны вырезы). Это положение используется только при уборке снега подрезным ножом при поднятом питателе. Основное положение конвейера промежуточное - нижняя кромка подрезного ножа поднята на 120 мм выше уровня головки рельса.
Подпись и дата
Инв. № дубл.
Взамен инв. №
Подпись и дата
Инв. № подл.
						Лист
Изм.	Лист	№ докум.	Подпись	Дата

При таком положении конвей­ера очищают пути и стрелочные переводы питателем. Транспортное положение - нижняя кромка поднята примерно на 460 мм выше уров­ня головки рельса. В транспортное положение конвейер может быть при­веден только при поднятом питателе.

Привод конвейера расположен в хвостовой части. Приводной вал кон­вейера является в то же время натяжным для тяговых цепей конвейера. Привод конвейера осуществляется от электродвигателя через редуктор, установленный в верхней части кабины электростанции.

Льдоскалывающее устройство (рис. 4) предназначено для скалы­вания и рыхления уплотненного снега в середине колеи и на междупутье; расположено под рамой машины между тележками; состоит из трех частей: среднего льдоскалывателя 2 и двух боковых. Льдоскалыватель - двухрядная борона, состоящая из подъемной плиты и закрепленных на ней в шахматном порядке резцов. Поднимается и опускается льдоска­лыватель 2 пневматическим цилиндром 3 под рамой машины.

Рис. 4. Льдоскалывающее устройство:

1,2 - льдоскалыватели (боковой, средний); 3 - цилиндр подъема среднего льдо-скалывателя, 4 - боковые цилиндры подъема

Подпись и дата

Инв. № дубл.

Взамен инв. №

Подпись и дата

Инв. № подл.

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Дата добавления: 2015-08-29