Автомобильный транспорт в отличии от других видов транспортных средств является наиболее массовым и удобным для перевозки грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Он обладает 1 страница

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт в отличии от других видов транспортных средств является наиболее массовым и удобным для перевозки грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Он обладает большей маневренностью, хорошей приспосабливаемостью и проходимостью в различных климатических и биографических условиях.

Автомобильный транспорт играет важную роль в транспортной системе страны. Работой автомобильного транспорта обеспечивается нормальное функционирование предприятий. Свыше 80% объема всех перевозимых грузов приходится на этот вид транспорта, именно автомобильный подвоз является началом и завершением любых перевозок (железнодорожных, морских, воздушных). Ежедневно автобусы и легковые автомобили перевозят десятки миллионов людей.

Повышение надежности автомобиля и снижение затрат на их содержание составляют одну из важнейших задач народного хозяйства. С целью решения данной проблемы, заводы изготовители транспортных средств установили нормы технического обслуживания и ремонта с учетом эксплуатации.

Безотказная работа автомобиля в значительной степени зависит от своевременного и качественного выполнения технического обслуживания.

Техническое обслуживание предназначено для поддержки автомобилей в работоспособном состоянии приличном внешнем виде. Для уменьшения интенсивного изнашивания деталей, а также для выявления отказов и неисправностей с целью их своевременного устранения.

Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводится в плановом порядке через определенный пробег или срок службы. Из-за несвоевременного или некачественного технического обслуживания происходит быстрый износ агрегатов и узлов двигателя, а также увеличивается вероятность поломок автомобиля.

Дипломное проектирование - составная часть учебного процесса на завершающем этапе подготовки специалиста. В процессе дипломного проектирования, я должен закрепить, углубить и обобщить знания в области и технологии технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, развивать навыки самостоятельных работ для решения практических задач при решении вопросов производственного практического характера.

1 ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 Характеристика предприятия

Я проходил преддипломную практику на автомобильном предприятие ООО «Азия Трендинг» базирующемся в городе Уссурийске по адресу ул. Таежная 54, в должности стажера главного механика.

Директор

Гл. инженер

Гл. механик Инженер по тех. Зам.по снабжению

безопасности

Производственные подразделения

Автоколонна ОРМ

Цеха Участки

Зона Моторн. Агрегат. Аккум. Электро. Механич. ТО и ТР

Рисунок 1 - Структура предприятия

Таблица 1 - Состав парка машин

№	Марка машины	Гаражный номер	Год выпуска	Пробег с начала эксплуатации	Пробег после кап. ремонта
	КАМАЗ-5320	2384ЕЯ
	КАМАЗ-5320	2385ЕЯ
	КАМАЗ-5320	2386ЕЯ
	КАМАЗ-5320	2387ЕЯ
	КАМАЗ-5320	3345УЯ
	КАМАЗ-5320	3346УЯ
	КАМАЗ-5320	3347УЯ
	КАМАЗ-5320	3348УЯ
	КАМАЗ-5320	3349УЯ
	КАМАЗ-5320	3350УЯ
	КАМАЗ-5320	3351УЯ
	КАМАЗ-5320	3352УЯ
	КАМАЗ-5320	3353УЯ

	КАМАЗ-5320	3354УЯ
	КАМАЗ-5320	6578КП
	КАМАЗ-5320	6579КП
	КАМАЗ-5320	6580КП
	КАМАЗ-5320	6581КП
	КАМАЗ-5320	6582КП
	КАМАЗ-5320	6583КП
	КАМАЗ-5320	6584КП
	КАМАЗ-5320	6585КП
	КАМАЗ-5320	6586КП
	КАМАЗ-5320	6587КП
	КАМАЗ-5320	6588КП
	КАМАЗ-5320	6589КП
	ГАЗ-66	4545РХ
	ГАЗ-66	4546РХ
	ГАЗ-66	4547РХ
	ГАЗ-66	4548РХ
	ГАЗ-66	4549РХ
	ГАЗ-66	4550РХ
	ГАЗ-66	7460УЛ
	ГАЗ-66	7461УЛ
	ГАЗ-66	7462УЛ
	ГАЗ-66	7463УЛ
	ГАЗ-66	7464УЛ
	ГАЗ-66	7465УЛ
	ГАЗ-66	7466УЛ
	ГАЗ-66	7466УЛ
	ГАЗ-66	9381ХХ
	ГАЗ-66	9382ХХ
	ГАЗ-66	9383ХХ
	ГАЗ-66	9384ХХ
	ГАЗ-66	9385ХХ
	ГАЗ-66	9386ХХ
	УАЗ-469	1386ЭЖ
	УАЗ-469	1387ЭЖ
	УАЗ-469	2561НО
	УАЗ-469	2562НО
	УАЗ-469	2563НО
	УАЗ-469	2564НО
	УАЗ-469	2565НО
	УАЗ-469	2566НО
	УАЗ-469	4796ВА
	УАЗ-469	4797ВА

2 РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Планирование технического обслуживания и

ремонта машин

Производственная программа автотранспортного предприятия по техническому обслуживанию – это планируемое число обслуживаний данного вида (ежедневное обслуживание, техническое обслуживание № 1, техническое обслуживание № 2), за определенный период времени (год, сутки). А также, число капитальных ремонтов за год и их трудоемкость, как в количественном, так и в трудовом выражении, а по текущему ремонту только в трудовом выражении.

Сезонное обслуживание (СО) проводится два раза в год, совмещается с проведением очередного технического обслуживания № 2 (ТО-2) (по возможности) с соответствующим увеличением трудоемкости работ и как отдельно планируемое техническое воздействие при расчете производственной программы не предусматривается.

На действующих автотранспортных предприятиях производственная программа по каждому виду технического обслуживания рассчитывается на год так называемым годовым методом, поэтому в данном проекте я рассматриваю именно этот метод расчета.

2.2 Расчет годового плана технического обслуживания

и ремонта машин

При разномарочном парке машин расчет программы ведется отдельно для каждой принятой к расчету основной модели автомобиля.

Выбор и корректирование периодичности технического обслуживания

Нормативная периодичность технического обслуживания № 1 и технического обслуживания № 2 (L₁и L₂) устанавливается положением для подвижного состава автотранспортного предприятия, эксплуатирующийся в первой категории условий эксплуатации (КУЭ), климатической зоне с умеренной агрессивностью окружающей среды. Поэтому при условиях работы транспорта, данных по заданию, необходимо скорректировать периодичность технического обслуживания № 1 и технического обслуживания № 2 для этих условий, для нахождения действительного пробега до данного вида технического обслуживания (Li), с помощью корректирующих коэффициентов по формуле [2]:

(1)

где – нормативный пробег до данного вида технического

обслуживания, определяется заводом-изготовителем,

км;

Кр – коэффициент корректирования для определения

периодичности технического обслуживания.

При расчете периодичности технического обслуживания и текущего ремонта применяются различные корректирующие коэффициенты, поэтому при наличии в формуле более одного коэффициента, я определяю значение результирующего коэффициента К_р с помощью перемножения всех коэффициентов присутствующим в формуле:

- для определения периодичности технического обслуживания

- для определения межремонтного пробега К₁, К₂, К₃

- для определения трудоемкости технического обслуживания, К₂ К₄

- для определения трудоемкости текущего ремонта К₁, К₂, К₃ К₄, К₅

На основании исходных данных, определяю результирующий коэффициент периодичности технического обслуживания по формуле [2]:

К_р = К₁ · К₃ (2)

где К₃ – коэффициент корректирования категорий условий

эксплуатации (приложение 1, таблица 7, источник 2);

К₁ – коэффициент корректирования, учитывающий

природно-климатические условия(приложение 1,

таблица 9, источник 2).

К_р = 0,75 · 0,7 = 0,525

Зная результирующий коэффициент корректирования, определяю периодичность всех видов технических обслуживаний по каждой группе машин на одну единицу техники:

УАЗ-469:

= 5000 км; = 20000 км

L_ЕО=220 км (по заданию);

L₁=5000·0,525=2625 км;

L₂=20000·0,525=10500 км

ГАЗ-66:

= 4000 км; = 16000 км

L_ЕО=220 км (по заданию);

L₁=4000·0,525=2100 км;

L₂=16000·0,525=8400 км

КАМАЗ-5320:

= 4500 км; = 18000 км

L_ЕО=220 км (по заданию);

L₁=4500·0,525=2362,5 км;

L₂=18000·0,525=9450 км

После определения действительной периодичности технических обслуживаний, произвожу корректировку и определяю кратность L_CC по отношению к L₁ и L₁ по отношению к L₂ по формулам [2]:

(3)

где L₁ – действительный пробег до технического

обслуживания № 1, км;

L_cc – среднесуточный пробег, км

УАЗ-469:

ГАЗ-66:

КАМАЗ-5320:

(4)

где L₂ - действительный пробег до технического

обслуживания № 2, км;

L₁ – действительный пробег до технического

обслуживания № 1, км

УАЗ-469:

ГАЗ-469:

КАМАЗ-5320:

После определения действительной периодичности технических обслуживаний и проверки их кратности, произвожу выбор и корректирую пробег до капитального ремонта по формуле [2]:

(5)

где - нормативный пробег до капитального ремонта

(приложение 1, таблица 4, источник 1), км;

К_кр – результирующий коэффициент, учитывающий

условия эксплуатации.

Определяю значение результирующего коэффициента, учитывающего условия эксплуатации по формуле [2]:

К_р = К₁ ∙ К₂ ∙ К₃ (6)

где К₁ – коэффициент корректирования категорий условий

эксплуатации;

К₂ – коэффициент корректирования, учитывающий

модификацию подвижного состава (приложение 1,

таблица 8, источник 1);

К₃ – коэффициент корректирования учитывающий

природно-климатические условия.

К_кр = 0,75 ∙ 1 ∙ 0,7 = 0,525

После определения корректирующего коэффициента (К_кр), произвожу корректировку нормативной периодичности капитального ремонта для каждой группы автомобилей:

УАЗ-469:

= 240000 км

L_кр = 240000 ∙ 0,525 = 126000 км

ГАЗ-66:

= 160000 км

L_кр = 160000 ∙ 0,525 = 84000 км

КАМАЗ-5320:

= 270000 км

L_кр = 270000 ∙ 0,525 = 141750 км

После корректирования нормативных данных периодичности, полученные величины расчетов свожу в таблицу 1.

Таблица 1 - Откорректированные пробеги до технического

обслуживания №1, технического обслуживания № 2

и капитального ремонта для трех групп

автомобилей автотранспортного предприятия

Марка автомобиля группы	Вид пробега	Обозначение	Пробег, км.
Нормативный	откорректированный	Принятый к расчету
УАЗ-469	Среднесуточный	Lcc		-
До технического обслуживания № 1	L1
До технического обслуживания № 2	L2
До капитального ремонта	Lкр
ГАЗ-66	Среднесуточный	Lcc		-
До технического обслуживания № 1	L1
До технического обслуживания № 2	L2
До капитального ремонта	Lкр
КАМАЗ-5320	Среднесуточной	Lcc		-
До технического обслуживания № 1	L1		2362,5
До технического обслуживания № 2	L2
До капитального ремонта	Lкр

2.3 Расчет затрат труда и численности работников

службы технического обслуживания и ремонта

Корректирование нормативов трудоемкости единицы технического обслуживания и текущего ремонта на тысячу километров пробега автомобилей.

Расчетная трудоемкость на выполнение одного обслуживания (в дальнейшем единицы технического обслуживания данного вида) определяется из выражения [2]:

(7)

где – нормативная трудоемкость единицы технического

обслуживания (приложение 1, таблица 6, источник

1), чел-ч.;

К_ТО – результирующий коэффициент корректирования.

(8)

где К₂ – коэффициент корректирования, учитывающий

модификацию подвижного состава;

К₄ – коэффициент, учитывающий изменение

трудоемкости технического обслуживания и

текущего ремонта в зависимости от размеров

предприятий (приложение 1, таблица 10, источник 2).

Определяю результирующий коэффициент технического обслуживания и текущего ремонта (К_то):

К_ТО = 1 ∙ 0,9 = 0,9

Зная результирующий коэффициент технического обслуживания и текущего ремонта К_ТО, произвожу расчет действительной трудоемкости для каждого вида технического (т.е. t_eo; t_ТО-1; t_TO-2,) обслуживания по каждой марке автомобилей:

УАЗ-469:

t_eo= 0,25 ∙ 0,9 = 0,23 чел-ч;

t_TO-1 = 2,8 ∙ 0,9 = 2,52 чел-ч;

t_TO-2 = 10,8 ∙ 0,9 = 9,72 чел-ч;

ГАЗ-66:

t_eo= 0,22 ∙ 0,9 = 0,20 чел-ч;

t_TO-1 = 2,6 ∙ 0,9 = 2,34 чел-ч;

t_TO-2 = 10,2 ∙ 0,9 = 9,18 чел-ч;

КАМАЗ-5320:

t_eo= 0,3 ∙ 0,9 = 0,27 чел-ч;

t_TO-1 = 3,8 ∙ 0,9 = 3,42 чел-ч;

t_TO-2 = 15 ∙ 0,9 = 13,5 чел-ч;

Действительная трудоемкость текущего ремонта на тысячу километров пробега автомобиля определяется из выражения:

(9)

где – нормативная трудоемкость текущего ремонта

(приложение 1, таблица 6, источник 2), чел-ч;

К_ТР – результирующий коэффициент трудоемкости

текущего ремонта на тысячу километров пробега.

(10)

где К₁ - коэффициент корректирования категорий условий

эксплуатации;

К₂ - коэффициент корректирования, учитывающий

модификацию подвижного состава;

К₃ – коэффициент корректирования учитывающий

природно-климатические условия;

К₄ – коэффициент, учитывающий изменение трудоемкости

технического обслуживания и текущего ремонта в

зависимости от размеров предприятий;

К₅ - коэффициент корректирования, зависящий от

количества технологических групп, 0,9.

Определяю результирующий коэффициент трудоемкости текущего ремонта на тысячу километров пробега:

К_ТР= 1,25 ∙ 1 ∙ 1,4 ∙ 0,9 ∙ 0,9 = 1,42

Определяю действительную трудоемкость текущего ремонта t_ТР для каждой группы автомобилей:

УАЗ-469:

t_ТР = 3,2 ∙ 1,42 = 4,54 чел-ч/тыс. км;

ГАЗ-66:

t_ТР = 3,7 ∙ 1,42 = 5,25 чел-ч/тыс. км;

КАМАЗ-5320:

t_ТР = 6,9 ∙ 1,42 = 9,80 чел-ч/тыс. км;

Таблица 2 - Корректирование нормативов трудоемкости

технического обслуживания и текущего ремонта

для автомобилей автотранспортного предприятия

Марка автомобиля	Количест-во	Нормативная трудоемкость	Действительная трудоемкость
, чел-ч	, чел-ч	, чел-ч	, чел-ч/ тыс. км	, чел-ч	, чел-ч	, чел-ч	чел-ч/ тыс. км
УАЗ-469		0,25	2,8	10,8	3,2	0,23	2,52	9,72	4,54
ГАЗ-66		0,22	2,6	10,2	3,7	0,20	2,34	9,18	5,25
КАМАЗ-5320		0,3	3,8		6,9	0,27	3,42	13,5	9,80

Определение годового пробега парка машин

Для определения годового пробега парка машин (L_пг) необходимо определить коэффициент использования машин (α_и) на основании значения коэффициента технической готовности (α_т), который определяется по формуле [2]:

(11)

где L_сс – среднесуточный пробег, км;

Д_ор - простой подвижного состава в техническом

обслуживании и текущем ремонте, дней на 1000 км

пробега;

Д_кр – простой подвижного состава в капитальном

ремонте, календарных дней;

L_{кр ср} – средневзвешенная величина межремонтного

пробега, км.

Значение простоя подвижного состава в техническом обслуживании и текущем ремонте, и простоя подвижного состава в капитальном ремонте принимаю из приложения 1, таблицы 5, источника 2:

Д_ор = 0,35 дней на1000 км; Д_кр = 20 календарных дней.

На основании коэффициента технической готовности, определяю коэффициент использования по формуле [2]:

(12)

где α_Т – коэффициент технической готовности;

К_и – коэффициент, учитывающий снижение исправных

машин по эксплуатационным причинам, 0,93-0,97;

Д_рг – количество рабочих дней в году, дней;

Д_кг – количество календарных дней в году, дней.

Зная значение коэффициента использования автомобилей α_и определяю годовой пробег парка по группам автомобилей по формулу:

L_ПГ = А_И L_сс Д_кг α_И (13)

где А_и – списочный состав группы автомобилей, шт.;

L_cc – среднесуточный пробег, км;

Д_кг – количество календарных дней в году, дней;

α_и – коэффициент использования автомобилей.

УАЗ-469:

L_ПГ1 = 10 ∙ 220 ∙ 365 ∙ 0,7 = 562100 км

ГАЗ-66:

L_ПГ2 = 20 ∙ 220 ∙ 365 ∙ 0,7 = 1124200 км

КАМАЗ-5320:

L_ПГ3 = 26 ∙ 220 ∙ 365 ∙ 0,7 = 1461460 км

Определяю годовой пробег парка автомобилей по формуле:

L_ПГ = L_ПГ1 + L_ПГ2 + L_ПГ3 (14)

Дата добавления: 2015-08-28