Дорожно-транспортное происшествие

Дорожно-транспортное происшествие

Последствия для автомобиля при боковом столкновении

Последствия для микроавтобуса при лобовом столкновении

Доро́жно-тра́нспортное происше́ствие (ДТП) (автоавария, автокатастрофа) — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или пострадали люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинён иной материальный ущерб^[1]. Экономический ущерб от ДТП может доходить до 5 % валового национального продукта (ВНП); в России ежегодно в ДТП погибают около 27 000 человек, ущерб от всех ДТП составляет около 2,5 % ВНП России,^[2] за 5 лет ущерб российской экономики составил 5,5 триллиона рублей^[3], что сопоставимо со всеми расходами на здравоохранение за тот же период^[4].

Первое в истории зарегистрированное ДТП произошло 30 мая 1896 года в Нью-Йорке: электромобиль Генри Уэлса столкнулся с велосипедом Эвелина Томаса, который отделался переломом ноги.

Содержание

· 1 Классификация ДТП

· 2 Основные поражающие факторы при ДТП

· 3 Факторы риска

· 4 Кривая Соломона

· 5 ДТП в России

· 6 ДТП в Европе

· 7 ДТП в Азии

· 8 ДТП в Америке

o 8.1 США

· 9 Ответственность

· 10 Оказание помощи пострадавшим

· 11 См. также

· 12 Примечания

· 13 Ссылки

Классификация ДТП

Устранение последствий ДТП

Наезд автобуса МАЗ-107 на препятствие (столб)

Крушение грузовой фуры на трассе М-52 «Чуйский тракт»

· столкновение

· опрокидывание

· наезд на стоящее транспортное средство

· наезд на препятствие

· наезд на пешехода

· наезд на велосипедиста

· наезд на гужевой транспорт

· наезд на животное

· иные виды ДТП (происшествия, не относящиеся к указанным выше видам)

Основные поражающие факторы при ДТП

[динамический удар, вызванный почти мгновенной остановкой транспортного средства

· травмирование обломками и частями транспортных средств

· синдром длительного сдавления при зажатии пострадавших частями транспортных средств

· воздействие высокой температуры и выделяющихся газов в случае возникновения пожара

· воздействие опасных веществ при участии спецтранспорта, перевозящего опасные грузы

Факторы риска]

К факторам риска относят:

· нарушение правил дорожного движения, в том числе:

· алкогольное опьянение;

· превышение допустимой скорости движения;

· неиспользование ремней безопасности;

· использование неисправного транспортного средства.

· усталость водителя (водитель при сильной усталости может уснуть за рулём);

· разговоры по мобильному телефону;

· сложные погодные условия;

· низкое качество дорожного покрытия;

· разговор с пассажирами;

· курение за рулём;

· еда за рулем;

· управление электронными устройствами (например радио, CD проигрывателем или GPS-навигатором) во время движения;

· прослушивание музыки.

· обувь на высоком каблуке.

Исследования показали, что водители, которые во время езды слушают музыку, более склонны к превышению скорости и чаще попадают в ДТП, так как становятся невнимательными.

Кривая Соломона

Кривая Соломона, как она была опубликована в Accidents on main rural highways related to speed driver and vehicle

В 1964 г. Дэвид Соломон исследовал зависимость частоты столкновений автомобиля от отличия его скорости от средней скорости потока и представил результаты в графической форме^[5].

В 1968 г. Джули Сирилло провела аналогичное исследование и получила близкие результаты^[6]. Двумя возможными проблемами в исследованиях Соломона и Сирилло было то, что:

1. использованные ими отчёты полиции, водителей и свидетелей — были неточны и ненадёжны,

2. многие столкновения на низкой скорости, наиболее вероятно, включали автомобили, которые поворачивали или только что выехали на дорогу^[7].

Данные Соломона и Сирилло в целом были подтверждены в последующей работе в 1970 г., использовавшей автоматизированную обработку данных^[8], но при этом было обнаружено, что аварии с участием поворачивающих автомобилей составляли 44 % от всех аварий, и их исключение резко снижало роль факторов, приводящих к U-образности кривой Соломона^[9].

В 1991 г. Вилдес, Рамбольд, и Лининг анализируя отчёты 707 водителей в Австралии, не обнаружили связи между движением ниже скорости потока и увеличением частоты аварий^[10].

ДТП в России

ДТП в РСФСР и РФ
Год	Кол-во ДТП	Погибло	Ранено
	127 043	≈27 500	≈138 100
	139 035	22 676	148 645
	138 637	20 651	150 356
	142 695	21 243	155 684
	161 320	25 938	176 583
	189 986	32 739	207 628
	197 362	35 366	214 820
	197 659	37 510	214 409
	184 975	36 471	200 026
	178 651	37 120	192 802
	174 908	35 599	189 877
	167 280	32 791	183 926
	160 523	29 468	178 378
	156 515	27 665	177 924
	160 300	29 021	183 846
	159 823	29 718	182 123
	157 495	29 594	179 401
	164 401	30 916	187 790
	184 360	33 243	215 678
	204 267	35 602	243 919
	208 558	34 506	251 386
	223 342	33 957	274 864
	229 140	32 724	285 362
	233 809	33 308	292 206
	218 322	29 936	270 883
	203 603	26 084	257 034
	199 431	26 567	250 635
	199 868	27 953	251 849
	203 597	27 991	258 617
Всего	111 123 363	881 561	6 093 605
· В число раненых входят лишившиеся трудоспособности и оставшиеся инвалидами. · До 2009 года статистика ГИБДД считала погибшими в ДТП тех, кто умирал в течение 7 суток после аварии. Все, кто умирал позднее, в официальные данные не попадали^[11]^[12]. С 2009 года порядок учёта погибших в ДТП изменён — срок наблюдения за пострадавшими в ДТП увеличен с 7 до 30 суток^[13]. Тем не менее в 2009 году зафиксирована меньшая смертность в ДТП по сравнению с прошлым годом и наименьшая с 1988 года.

По данным ГИБДД, в 2012 году в России произошло около 200 тысяч ДТП, в которых погибло почти 28 тысяч человек и получило ранения 250 тысяч. Ущерб от всех ДТП равняется около 2,5 % ВВП^[2][14]. В 2010 году приводилась оценка экспертов, что за последние 5 лет ущерб российской экономики от ДТП составил 5,5 трлн рублей, что сопоставимо со всеми расходами на здравоохранение за тот же период^[4]. При этом число погибших на 100 тыс. автомобилей является одним из самых низких в СНГ и в последние годы сокращается^[15]. С 2004 по 2011 год число погибших в ДТП снизилось на 19 % при росте автомобильного парка за тот же период на 35 %^[16].

23 сентября 2009 года глава МВД Рашид Нургалиев заявил, что «как показывает практика, более 80 процентов всех ДТП происходит по вине самих водителей, вследствие чего „человеческий фактор“ рассматривается в качестве ключевого направления»^[17].

Процентные показатели ДТП в России за 2010 год по данным ГИБДД:

· из-за нарушения ПДД водителями транспортных средств — 85 % (в том числе находившимися в состоянии опьянения). Из них:

· 25 % ДТП происходит из-за несоблюдения скоростного режима водителями на дорогах.

· 15 % ДТП происходит из-за нарушений правил проезда перекрёстка.

· 10 % ДТП занимает выезд на встречную полосу движения.

· из-за нарушения ПДД водителями транспортных средств в состоянии опьянения — 5,94 % (11 845 из 199 431)

· из-за нарушения ПДД пешеходами — 20,15 % (31 969 из 199 431)

· из-за неудовлетворительного состояния улиц и дорог — 20,99 % (41 863 из 199 431)

· из-за эксплуатации технически неисправных транспортных средств — 0,57 % (1 127 из 199 431)

Сумма долей больше 100 %, так как в некоторых ДТП задействованы более одной причины.

ДТП в Европе

В большинстве стран Европы погибшими также считаются лица, скончавшиеся в течение 30 суток после ДТП. Однако в Молдавии погибшими считаются скончавшиеся в течение 1 года после ДТП, в Словакии — в течение 1 суток, в Португалии и Албании — на месте ДТП.

Государство	Погибло (2007 год)
Австрия
Беларусь
Бельгия
Болгария
Босния и Герцеговина
Великобритания
Венгрия
Германия
Греция
Ирландия
Исландия
Испания
Италия
Кипр
Латвия
Литва
Люксембург
Македония
Мальта
Молдавия
Нидерланды
Норвегия
Польша
Португалия
Румыния
Сербия
Словакия
Словения
Украина
Финляндия
Франция
Хорватия
Черногория
Чехия
Швейцария
Швеция
Эстония

ДТП в Азии

Государство	Погибло (2007 год)
Азербайджан	1107^[18]
Казахстан	4365^[19]

ДТП в Америке

США

· В США, несмотря на распространённость огнестрельного оружия и очень низкую смертность в дорожных авариях, вероятность погибнуть в автопроисшествии в двадцать раз превышает шанс быть застреленным.^[20]

Ответственность]

Уголовная или административная ответственность водителя возникает в тех случаях, когда в действиях водителя имеется состав административного правонарушения, либо преступления (как правило, совершенного по неосторожности). Как в первом, так и во втором случае могут возникать основания для гражданско-правовой ответственности (обязанности по возмещению причиненного вреда).

По законодательству России, автомобиль признаётся источником повышенной опасности, что означает, что владелец автомобиля, чтобы избежать ответственности, должен доказать, что вред был причинён по умыслу потерпевшего или в силу обстоятельств непреодолимой силы. То есть владелец автомобиля, сбивший на нём человека, может не возмещать причинённый вред только если докажет, что потерпевший сам бросился под колёса или наезд произошёл, например, вследствие непредвиденного порыва ветра. Неосторожность потерпевшего пешехода не может помочь водителю избежать ответственности за причинение вреда жизни и здоровью. При этом, однако, вред, причиненный в результате взаимодействия источников повышенной опасности их владельцам, возмещается на общих основаниях, то есть с учетом их вины (статья 1064 Гражданского кодекса РФ).

Бывают и ситуации, когда пострадавшая сторона вершит самосуд над водителем, допустившим ДТП, в том числе с помощью огнестрельного оружия^[21].

Оказание помощи пострадавшим в ДТП на въезде на Ягринском мостуСеверодвинска

Оказание помощи пострадавшим

Во многих странах неоказание помощи пострадавшему в ДТП ведёт к ответственности водителей. При большом количестве свидетелей ДТП, возникает психологический эффект — «эффект свидетеля» — препятствующий оказанию помощи.

Во многих странах, в том числе и в России, различными нормативными и правовыми актами устанавливаются перечни лиц, обязанных оказать помощь. Среди них: медицинские сотрудники, спасатели, инструкторы медицинской специальной подготовки и др. Причём они обязаны оказать помощь, даже если находятся не на дежурстве. В уголовном законодательстве большинства стран предусмотрена ответственность за неоказание помощи такими лицами.

Дата добавления: 2015-08-27