Там, где наибольшее количество оборванных проволок, на поверхность одной из прядей наносят метку и в сторону наибольшего износа отсчитывают столько прядей, сколько их имеется в канате, после чего ставится вторая метка. На расстоянии между метками (шаг свивки) подсчитывают количество обрывов. Их должно быть менее 10 % от общего количества проволок в случае применения шестипрядного каната.
При наличии поверхностного износа или коррозии проволок каната допускаемое количество обрывов уменьшается: при износе или коррозии, равной 10 % диаметра проволок, — на 15 %, при 15— на 25 °/о, при 20 — на 30 %, при 25 — на 40 %, при 30 и более процентов— на 50 %. При коррозии проволок или износе, достигшем 40 % и более первоначального диаметра проволок, канат бракуют полностью независимо от количества оборванных проволок. Если груз подвешен на двух канатах, то каждый канат бракуют в отдельности. Допускают замену одного, более изношенного каната.
Основные данные, определяющие характеристику каната, — его диаметр. Он измеряется по двум противоположным прядям.
Помимо браковки по обрыву и износу проволок, канат бракуют в следующих случаях: при обрыве одной пряди, образовании заломов, при сильной деформации, например расплющивании, когда виден пеньковый сердечник, при попадании каната под напряжение электрического тока.
· Каково назначение пеньковых и хлопчатобумажных канатов и какие требования к ним предъявляются?
· Пеньковые, хлопчатобумажные и другие канаты (нейлоновые, капроновые) используются как оттяжки при монтаже длинномерных грузов или для подъема вручную инструментов и деталей на кран при ремонтных и монтажных работах. Для этих целей применяются пеньковые бельные канаты, которые из-за подверженности гниению тщательно просушиваются и хранятся в сухом помещении.
Стропы из пеньковых, хлопчатобумажных и других органических канатов рассчитывают аналогично стальным, но коэффициент запаса прочности должен, быть не 6, а 8. Разрывное усилие канатов в целом выбирается для расчета из таблиц соответствующего стандарта (ГОСТ 483—75* «Канаты пеньковые», ГОСТ 1088—71 «Канаты сизальские») в зависимости от диаметра каната. Диаметр каната определяют как среднюю величину на 10 замеров штангенциркулем.
Для предупреждения быстрого износа петли на концах пеньковых или хлопчатобумажных канатных стропов выполняют с применением стальных коушей. Заплетка петель должна иметь не менее двух полных и двух половинных пробивок и быть оплетена.
· Цепи
· Как устроены цепи и для чего они применяются на кранах?
Каким требованиям правил техники безопасности должны соответствовать цепи?
Какой нагрузкой испытывают цепные стропы?
Разрешается ли сращивание цепей?
В каких случаях бракуются цепи?
· Как устроены цепи и для чего они применяются на кранах?
· На кранах цепи применяются для передачи тяговых усилий и для изготовления грузовых стропов. Они состоят из шарнирно соединенных звеньев и бывают сварные и пластинчатые. Сварные цепи подразделяются на короткозвенные и длиннозвенные, некалиброванные и калиброванные. Сварные некалиброванные цепи обозначают буквами СН, а калиброванные СК. Цифры, стоящие после буквенных обозначений, указывают: первая — диаметр исходного прутка, а вторая — внутренний размер звена или шаг цепи.
Пластинчатые шарнирные цепи изготовляются из стали марок 40 или 45 и имеют высокую прочность, однако их недостаток — возможность изгиба только в одной плоскости. Сварные цепи при их хорошей гибкости во всех направлениях и работе на деталях с острыми кромками и малыми диаметрами огибания имеют существенные недостатки: большая собственная масса, чувствительность к толчкам и перегрузкам, внезапность разрыва, большой износ звеньев в местах сопряжения.
· Каким требованиям правил техники безопасности должны соответствовать цепи?
· Сварные цепи, грузовые и применяемые для изготовления стропов должны соответствовать ГОСТ 2319-81, а тяговые пластинчатые — ГОСТ 191-82. Цепи, применяемые на грузоподъемных машинах, должны иметь свидетельство завода изготовителя об их испытании в соответствии со стандартом, по которому они изготовлены. При отсутствии указанного свидетельства испытывают образец цепи для определения разрушающей нагрузки и проверяют соответствие размеров стандарту.
Коэффициент запаса прочности пластинчатых цепей, применяемых на грузоподъемных машинах, по отношению к разрушающей нагрузке должен быть не менее пяти при машинном приводе и не менее трех — при ручном. Коэффициент запаса прочности грузовых сварных и штампованных цепей и цепных стропов по отношению к разрушающей нагрузке не должен быть меньше величины, указанной в таблице.
Износ звена сварной цепи допускается не более 10 % первоначального диаметра плюс минусовый допуск на изготовление цепи.
· Какой нагрузкой испытывают цепные стропы?
· Цепные стропы испытывают нагрузкой, превышающей их номинальную грузоподъемность в 1,25 раза. После испытания ставится клеймо или прочно прикрепляется бирка с указанием номера, грузоподъемности и даты испытания.
Цепи, отремонтированные путем электро- или кузнечно-горновой сварки новых вставленных звеньев или с помощью специальных соединительных звеньев, должны быть также испытаны.
· Разрешается ли сращивание цепей?
· Сращивание цепей разрешается путем кузнечно-горновой или электросварки новых вставленных звеньев или с помощью специальных соединительных звеньев. После сращивания цепь должна быть подвергнута осмотру и испытанию нагрузкой, в 1,25 раза превышающей ее грузоподъемность. Осмотр и испытание должны производиться на предприятии, где ремонтировались цепи.
· В каких случаях бракуются цепи?
· Цепи бракуются, если оборвано звено, если износ звена сварной или штампованной цепи бо лее 10% первоначального диаметра (калибра) плюс минусовый допуск на изготовление цепи, если обнаружены трещины в звеньях цепи.
· Барабаны, блоки и звездочки
· Как устроены барабаны и блоки и какие требования к ним предъявляются?
Какие допустимые диаметры блоков и барабанов?
Как предупредить износ блоков?
В каких случаях блоки, барабаны и звездочки к эксплуатации не допускаются?
Как зацепляются цепи со звездочкой при работе?
· Как устроены барабаны и блоки и какие требования к ним предъявляются?
· Барабаны в механизмах подъема служат для навивки на них стальных канатов при подъеме грузов и представляют собой полые цилиндры с гладкой (в случае многослойной навивки каната) поверхностью или с нарезанными винтовыми канавками. Канавки способствуют не только правильной укладке каната, но и увеличивают поверхность соприкосновения его с барабаном. В отдельных кранах применяются и гладкие барабаны с намоткой каната в несколько слоев. Условия работы каната, наматываемого на гладкий барабан, неблагоприятные, намотка его происходит неравномерно и износ каната возрастает. Гладкий барабан применяется также при навивке на него цепи. Реборды барабана должны возвышаться над "верхним слоем навитого каната не менее чем на два диаметра его, а для цепей — не менее чем на ширину звена цепи.
Канатоемкость барабана должна быть такой, чтобы при самом низшем положении грузозахватного органа (крюка, грейфера и т. д.) на барабане оставалось навитым не менее 1,5 витка каната или цепи, не считая витков, находящихся под зажимным устройством.
Блоки в механизмах подъема служат для придания канату нужного направления и создания системы полиспастов. Они бывают чугунные и стальные. Конструкция блоков должна обеспечивать набегание на них канатов и исключать их выпадание из ручьев блока.
· Какие допустимые диаметры блоков и барабанов?
· Допустимый диаметр блока, огибаемого стальным канатом, определяется по формуле:
D>de,
где D — диаметр блока, измеряемый по средней линии навитого каната, мм; d — диаметр каната, мм; е — коэффициент, зависящий от типа грузоподъемной машины и режима ее работы, должен быть не менее 20.
Диаметр барабана измеряется по средней линии навитого каната. Допускается принимать диаметр барабана на 15 % меньше определенного по вышеприведенной формуле, диаметр уравнительного или отклоняющего блока — на 20 %, а в стреловых кранах — на 40%.
Диаметр барабана или блока, огибаемого сварной цепью, у грузоподъемных машин с машинным приводом должен быть не менее 30-кратного калибра цепи.
· Как предупредить износ блоков?
· Износ канавок и реборд блоков, как правило, возникает в случае плохого вращения подшипника блока или косого натяжения каната. Если подшипники плохо вращаются, канат скользит по блоку, что в условиях абразивной среды (пыль, песок) приводит к быстрой выработке ручья или реборд блока. Особенно быстро изнашиваются блоки при малом угле их захвата канатом, так как сила давления каната оказывается недостаточной для вращения блока.
При косом натяжении каната происходит односторонний износ боковой поверхности реборд блоков. Чтобы предупредить это, следует избегать работ, вызывающих косое натяжение каната, оттяжек груза, подъема крюковой подвески до верхнего предела.
Наибольшему износу подвергаются быстроходные блоки. Чтобы износ блоков был равномерным, в многоблочных полиспастах при ремонте крана их следует менять местами. Неравномерный износ блока можно устранить путем проточки профиля ручья, причем уменьшение первоначального диаметра допускается не более чем на 3 мм для блоков диаметром 300 мм и не более 5 мм для блоков диаметром до 500 мм.
Следует помнить, что за блоками грузоподъемных кранов нужно постоянно следить, так как выход блока из строя может, привести к аварии.
· В каких случаях блоки, барабаны и звездочки к эксплуатации не допускаются?
· Во время эксплуатации грузоподъемных машин необходимо постоянно следить за состоянием блоков, барабанов и звездочек. Не допускаются к эксплуатации блоки с трещинами, отколами, с большим износом втулок и других элементов блока. При износе реборд блоков более чем на 10 % начальной толщины и канавки более чем на 25 % диаметра каната они подлежат замене.
Максимальный износ звездочек в механизмах подъема не должен превышать 8 % толщины зуба, а в механизмах движения и поворота — 20 %.
Для лучшей укладки каната на поверхности барабана делаются винтовые канавки глубиной не менее 0,5 диаметра каната или барабаны снабжаются устройством, обеспечивающим правильную укладку каната на барабан.
Нельзя навивать на такой барабан канат большего диаметра, чем предусмотрено конструкцией крана. Не разрешается использовать барабан при отколотой части реборды, наличии трещин в его корпусе, а также при разбитых шпоночных пазах.
При наличии трещин чугунные барабаны подлежат замене. Дефекты стальных барабанов разрешается исправлять с помощью сварки.
· Как зацепляются цепи со звездочкой при работе?
· Сварные или штампованные калиброванные и пластинчатые цепи при работе должны находиться одновременно в полном сцеплении не менее чем с двумя зубьями звездочки.
· Тормоза
· Каково назначение тормозов?
Каково назначение тормозов и каким требованиям они должны соответствовать?
Какие бывают тормоза?
С какой целью осматриваются тормоза?
· Каково назначение тормозов?
· Безопасность транспортных, монтажных, погрузочно-разгрузочных и других работ, выполняемых с помощью грузоподъемных машин, во многом зависит от надежной эксплуатации тормозов.
Тормоза, на исполнительных механизмах грузоподъемных кранов предназначены для снижения частоты вращения механизмов, для полной их остановки, для удерживания груза на весу с определенным запасом торможения.
Грузоподъемные машины должны оборудоваться надежно действующими тормозами, обеспечивающими остановку груза или стрелы и удержание их в подвешенном состоянии. Назначение тормозов в механизмах передвижения и поворота — обеспечить остановку, их в определенный момент. При помощи тормозов можно уменьшить скорость отдельных рабочих органов и частей крана.
Тормоза относятся к наиболее ответственным механизмам грузоподъемных машин. От правильного выбора тормозов и. их содержания в исправном состоянии зависит производительность труда, четкость и безотказность машин в работе, а главное — безопасность. Для создания безопасных условий эксплуатации грузоподъемных машин определены требования к тормозам. Механизмы подъема груза и изменения вылета должны снабжаться тормозами нормально замкнутого типа, автоматически размыкающимися при включении привода. У этих же механизмов, оборудованных управляемыми муфтами включения, могут применяться управляемые тормоза нормально замкнутого типа. Для предотвращения произвольного опускания груза или стрелы последние должны быть сблокированы с муфтой включения. Применение в механизмах подъема груза и изменения вылета постоянно замкнутых (неуправляемых) тормозов не допускается. Их можно устанавливать только в качестве дополнительных. Нормально замкнутые тормоза должны устанавливаться на механизмах передвижения и поворота всех кранов, кроме механизмов автомобильных и пневмоколесных кранов.
Если же механизмы передвижения автомобильных и пневмоколесных кранов оборудованы нормально открытым управляемым тормозом, то на них дополнительно устанавливается стояночный тормоз. На механизмах поворота кранов башенных, стреловых с башенно-стреловым оборудованием допускается установка нормально открытых управляемых тормозов. В этом случае тормоз должен Иметь устройство для фиксации его в замкнутом положении. Оно мйожет устанавливаться на рычагах или педалях привода тормозов.
Тормоза механизма передвижения крана с электрическим приводом должны автоматически срабатывать (замыкаться) при срабатывании концевых выключателей или исчезновения тока, а растормаживаться при включении электропривода.
· Каково назначение тормозов и каким требованиям они должны соответствовать?
· Надежная работа тормозов грузоподъемных машин — одно из важнейших условий их безаварийной и высокопроизводительной работы.
На современных кранах при многомоторном электрическом и дизель-электрическом приводах применяют в основном двухколодочные нормально замкнутые, автоматически действующие тормоза. Основной характеристикой тормоза является тормозной момент, то есть, момент, создаваемый прижатыми к шкиву колодками. Чтобы обеспечить надежную работу механизма подъема груза или стрелы, тормозной момент должен всегда превышать статический, создаваемый наибольшей нагрузкой на тормозном валу, на определенную величину, называемую коэффициентом запаса торможения. Статический момент, на тормозном валу механизма изменения вылета, создаваемый массой стрелы, противовеса, наибольшего рабочего груза и ветром, определяется в таком положении стрелы, при котором величина момента имеет максимальное значение. Для снижения динамических нагрузок на механизме подъема стрелы допускается установка двух тормозов с коэффициентом запаса торможения одного из них не менее 1,1, а второго — не менее 1,25. При этом наложение тормозов должно производиться автоматически.
Коэффициент запаса торможения механизма подъема груза при машинном приводе равен: 1,5 — при легком режиме работы; 1,75 — при среднем; 2 — при тяжелом и 2,5— при весьма тяжелом режимах работы. Коэффициент запаса торможения механизма изменения вылета должен быть не менее 1,5.
Тормоза механизмов передвижения башенных, гусеничных, козловых, мостовых, пневмоколесных и автомобильных кранов должны обеспечить удержание машин под действием максимально допустимого ветра, а также плавную их остановку. Тормоз механизма поворота должен останавливать поворотную часть крана на допустимом пути торможения оголовка стрелы и обеспечивать плавное ее торможение.
· Какие бывают тормоза?
· Наиболее широкое применение на грузоподъемных кранах получил колодочный тормоз, так как он прост по устройству, надежен в работе и не имеет поперечных нагрузок на тормозном валу. Для растормаживания колодочных механизмов крана при включении электродвигателя в работу служат тормозные электромагниты.
В ленточных тормозах один конец прикреплен к основанию, а другой — к качающемуся рычагу, на конце которого устанавливается груз. Рычаг посредством серьги соединен с электромагнитом, который при включении тока поднимает рычаг и растормаживает тормоза. На автомобильных и пневмоколесных кранах устанавливается ручной стояночный тормоз.
· С какой целью осматриваются тормоза?
· Для обеспечения эффективности действия и надежной работы тормозов их необходимо регулярно осматривать, очищать oт пыли и грязи, не допускать замасливания накладок, своевременно регулировать и ремонтировать. Обязательному осмотру они подлежат перед началом работы грузоподъемной машины. Крановщик должен проверить состояние и работу тормозов всех механизмов кранов. Исправность тормоза механизма подъема в процессе работы проверяется поднятием предельного груза на высоту 200—300 мм от уровня земли.
При периодических осмотрах и профилактических ремонтах грузоподъемных машин проверяют тормоза всех механизмов и, если необходимо, меняют тормозные накладки, пальцы и другие детали. При замене накладок необходимо следить, чтобы они плотно прилегали к тормозному шкиву.
В тех случаях, если тормоз не обеспечивает затормаживания механизма или, наоборот, резко затормаживает, его нужно отрегулировать согласно указаниям, содержащимся в инструкции завода-изготовителя крана. В управляемых ленточных тормозах регулируют усилие пружины, устанавливают равномерный отход тормозной ленты от шкива и правильность регулирования проверяют поднятием груза на 200—300 мм. Особое внимание обращают на состояние ленты и отсутствие надрывов. Из-за неисправности или неправильного регулирования тормозов может произойти самопроизвольное опускание груза или стрелы, падение крана, что приведет к травмам.
При эксплуатации тормозов необходимо обращать особое внимание на правильность охвата тормозного шкива колодками или лентой; на состояние заклепок и фрикционной ленты, колодок или стальной ленты, шарниров, рычагов и пружин, рабочих поверхностей тормозов (рабочие поверхности должны быть чистые, не иметь следов масла, грязи или выбоин); на электромагнит.
· Ходовые колеса
· Какие требования предъявляются к ходовым колесам?
Какие меры безопасности соблюдают при эксплуатации ходовых колес кранов?
· Какие требования предъявляются к ходовым колесам?
· В ходовых устройствах кранов, как правило, применяются двухребордные колеса, свободно вращающиеся на оси или вместе с осью. Применение безребордных ходовых колес на мостовых кранах допускается при наличии устройств, исключающих сход колес с рельсов.
Применение одноребордных ходовых колес допускается при ширине колеи пути наземных кранов, кроме башенных, не более 4 м с учетом, что обе нитки пути лежат на одном уровне и краны передвигаются каждой стороной по двум рельсам. Необходимо соблюдать условие, чтобы расположение реборд колес на одном рельсе было противоположным расположению их на другом рельсе.
При одноребордных колесах у опорных кранов ширина обода за вычетом реборды должна превышать ширину головки рельса не менее чем на 30 мм.
· Какие меры безопасности соблюдают при эксплуатации ходовых колес кранов?
· При эксплуатации ходовых колес кранов необходимо своевременно осматривать и заменять изношенные детали. При осмотрах ходовых колес проверяют: наличие смазки в подшипниках, состояние крепления букс и зубчатых венцов, износ реборд и поверхности катания, а также отсутствие трещин в теле колеса. При обнаружении повышенного износа поверхности катания колеса, который допускается не более 20 % первоначальной толщины обода, а также трещин, ходовые колеса меняют. Замену ходовых колес производят при общем износе реборд на 50% их первоначальной толщины, а также, при наличии отогнутых, или частично обломанных реборд.
Необходимо систематически проверять равномерность износа ходовых ведущих колес. Разность диаметров окружностей катания спаренных ведущих ходовых колес (сидящих на одном валу или связанных системой зубчатых передач) должны быть не более 0,001 их диаметра.
Необходимо помнить, что при больших разностях в размерах диаметров колес одна сторона крана забегает, что ведет к перекосу моста, и кран может сойти с рельсов кранового пути.
· Крановые пути, опорные детали, упоры и буфера
· Каким требованиям должны соответствовать крановые пути?
Какие требования должны предъявляться к содержанию кранового пути?
Как испытывают рельсовые пути башенных кранов после их устройства?
В каких случаях запрещается эксплуатация крановых путей?
Каково назначение тупиковых упоров?
Каково назначение буферных устройств?
Почему краны снабжаются опорными деталями?
· Каким требованиям должны соответствовать крановые пути?
· Крановые пути должны устраиваться в соответствии с Инструкцией по устройству, эксплуатации и перебазированию подкрановых путей для строительных башенных кранов (СН 78-79), Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (в дальнейшем правила) или данными, содержащимися в паспорте крана или в инструкции по эксплуатации и монтажу (рис. 10).
Технологическая последовательность и организация работ, связанных с устройством рельсового пути, должны также соответствовать проекту производства работ (ППР) и технологическим картам. Крановые пути, не указанные в Инструкции, устанавливаются по специальным проектам. В частности, это относится к случаям работы строительных башенных кранов на конструкциях строящихся зданий и сооружений, на площадках с нефильтрующими грунтами в местностях, где бывают ливневые дожди; на площадках со слабым или переувлажненным грунтовым основанием, а также при наличии в последнем выходов родников; в местностях, имеющих карстовые явления; на косогорах с поперечным уклоном более 1/10; на криволинейном участке пути; на одном объекте постоянно. Рельсовый путь для кранов, работающих в указанных специфических условиях, укладывают по. специальным проектам.
Для удаления воды от земляного полотна подкранового пути устраиваются водоотводы с продольным уклоном 0,002—0,003.
Продольный и поперечный уклоны уложенного пути не должны превышать 0,003 и 0,004 соответственно. При укладке рельсового пути предусматривают звено длиной 12,5 м с поперечным и продольным уклонами не более 0,002 для стоянки крана в нерабочее время. Это звено должно иметь табличку с надписью «Место стоянки крана».
· Какие требования должны предъявляться к содержанию кранового пути?
· Под содержанием кранового пути подразумевают работы по обеспечению его исправного состояния в пределах установленных норм и допусков. В состав этих работ входят неотложные, ежедневные и периодически повторяющиеся операции по предупреждению и устранению причин появления неисправностей нижнего и верхнего строения кранового пути (рис. 11).
Правильное содержание и контроль за состоянием кранового пути — основные мероприятия, направленные на обеспечение безопасной и бесперебойной работы крана. Действующие в строительстве СН 78-79 определяют порядок, методы и сроки проведений работ по содержанию и контролю кранового пути. В плановый контроль состояния пути входит проверка размеров пути, состояния нижнего и верхнего строений на всем его протяжении, величины колеи, расположения рельсов в вертикальной плоскости, параллельности рельсов в горизонтальном направлении, а также определение плавности движения крана по пути, упругих ее просадок и зазоров в стыках рельсов. При помощи визуальных наблюдений выявляют увеличенные зазоры, дефекты рельсов, рельсовых скреплений, опорных элементов, состояние балластной призмы и водоотводящей канавы. Обнаруживают также возможные трещины рельсов, недобитые костыли, незавинченные шурупы и гайки, треснувшие накладки, посторонние предметы на крановом пути и т. п.
Необходима ежедневная проверка состояния пути (исправность основания, положение шпал, заземления тупиковых упоров, линеек, рельсов и др.). Не реже одного раза в месяц крановый путь необходимо нивелировать. Весной, в период оттаивания грунта, нивелируют не реже одного раза в 5—10 дней, а также сразу после ливневых дождей. Все результаты нивелирования заносят в крановый журнал. При контроле состояния пути особенно сложно осматривать и проверять рельсы. Это объясняется многотипностью дефектов и разнообразием причин их появления. Некоторые из дефектов могут привести к поломке рельса и к возможной аварии при движении по нему крана.
Данные по результатам контроля крановых путей в период их эксплуатации записывают в крановый журнал и книгу производителя работ. В указанных документах перечисляют все дефекты кранового пути, которые следует устранить при ремонте. Если состояние пути вызывает опасность, то дальнейшая эксплуатация крана запрещается.
· Как испытывают рельсовые пути башенных кранов после их устройства?
· Рельсовые пути башенных кранов после их устройства и оборудования системой заземления, тупиковыми упорами и выключающими линейками обязательно обкатывают 10—15 проходами крана без нагрузки и 5—10 проходами его с полной нагрузкой. После этого производят нивелировку и на просевших уяастках пути подбивают полушпалы (шпалы) балластным материалом.
· В каких случаях запрещается эксплуатация крановых путей?
· Эксплуатация крановых путей запрещается в следующих случаях: если крановые пути не имеют тупиковых упоров или упоры неисправны; если обнаружены просевшие, зависшие шпалы (полушпалы), поломанные или гнилые шпалы (полушпалы), если шпалы и полушпалы не прикреплены к рельсу или прикреплены не полным количеством костылей (путевых шурупов); если обнаружено смещение рельсов от проектной оси пути; если неисправны рельсы; если упругая просадка рельсовых путей под колесами крана более 5 мм (просадка проверяется при максимальном грузе на крюке крана и при угле поворота стрелы башенного крана в плане относительно оси пути, равном 45° без передвижения крана); если крановые пути не заземлены; если уширение или сужение колеи крановых путей или уклоны в поперечном или продольном направлениях больше нормы; если взаимное смещение торцов стыкуемых рельсов в плане и по высоте соответственно более 2 и 3 мм; сокращен просвет между поворотной частью крана и выступающими частями строящегося здания до размера менее 1 м; если отсутствует балласт под шпалами, между ними и с торцов их (например, при вымывании, выдувании или просадке); если повреждение рельсов и опорных элементов более предусмотренного нормами, а также при износе или повреждении накладок.
· Каково назначение тупиковых упоров?
· Тупиковые упоры (рис. 12) предназначены для ограничения передвижения крана по крановому пути. Их устанавливают на каждой нитке пути на расстоянии не менее 500 мм от концов рельсов при железобетонных балках или от центра последней полушпалы по два с каждой стороны кранового пути, за пределами которого эксплуатация пути не допускается. Устанавливать тупики необходимо так, чтобы буферная часть крана одновременно касалась амортизаторов обоих тупиковых упоров. Устройство балластной призмы на путях перед тупиками запрещается. 
Из всех конструкций тупиковых упоров наиболее широкое применение получил инвентарный тупиковый) упор. Следует иметь в виду, что хотя он и рассчитан на восприятие удара механизма, движущегося с предельным рабочим грузом, все же к нему следует подъезжать с пониженной скоростью. Это достигается за счет предварительного отключения электродвигателя выключающей линейкой на расстоянии не менее полного пути торможения от тупикового упора. Эти линейки должны надежно крепиться к полушпалам или железобетонной секции инвентарных путей и периодически подкрашиваться в яркий цвет, хорошо различимый крановщиком из кабины управления краном.
· Каково назначение буферных устройств?
· Упругие буферные устройства на всех кранах, движущихся по рельсовому пути, и их тележках служат для смягчения возможного удара об упоры или друг о друга.
· Почему краны снабжаются опорными деталями?
· Для нормальной и безаварийной работы козловых, мостовых башенных и других кранов на случай поломки колес или осей применяются опорные детали. Они устанавливаются на расстоянии не более 20 мм от рельсов, по которым передвигается кран, и рассчитаны на наибольшую возможную на них нагрузку.
У стреловых кранов, с изменяющимся вылетом должны быть установлены упоры или другие устройства, предохраняющие опрокидывание стрелы. У башенных кранов такие устройства используются, если при минимальном вылете угол между горизонтом и стрелой превышает 70 °.
Автомобильные и другие стреловые краны, имеющие подрессоренную ходовую часть, оборудуются устройствами, исключающими действие упругих подвесок и позволяющими передавать нагрузку непосредственно на ходовую часть или на выносные опоры. Таким в автомобильном кране является стабилизирующее устройство, которое синхронизирует работу задних рессор. Его включают во время
работы крана при перемещении груза, при этом рессоры сжимаются, а задний мост с колесами подтягивается к лонжеронам и своей массой увеличивает устойчивость крана
· Противовесы и балласты
· Для чего применяются противовес и балласт?
Что применяется в качестве противовеса и балласта?
Дата добавления: 2015-08-28; просмотров: 83 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |