1-стеллаж для отремонтированных АКБ; 2-регулятор мощности «СУЗАК-2»; 3-щит электрический ШР №6 от Ф21ТП; 4-щит электрический ШО№1 от ШР№6; 5-щит электрический вентилятора; 6-станок сверлильный;

1-стеллаж для отремонтированных АКБ; 2-регулятор мощности «СУЗАК-2»; 3-щит электрический ШР №6 от Ф21ТП; 4-щит электрический ШО№1 от ШР№6; 5-щит электрический вентилятора; 6-станок сверлильный; 7-шкаф для спецодежды; 8-установка для мойки АКБ; 9-приспособление для захвата АКБ; 10-место для бракованных АКБ; 11-верстак оператора; 12-верстак для мойки АКБ; 13- приспособление для изготовления клемм АКБ; 14-верстак для ремонта АКБ; 15-щит электрический включения насосов и воздушных клапанов; 16-пульт включения дистиллятора; 17-тельфер; 18-дистиллятор; 19-ёмкость для дистиллированной воды; 20-дистиллятор; 21-пульт включения дистиллятора; 22-подъёмник площадочный; 23-стеллаж для кислоты; 24-ёмкость накопительная для серной кислоты; 25-ёмкость накопительная для электролита; 26-ёмкость накопительная для дистиллированной воды; 27-ёмкость накопительная для приготовления электролита; 28-ёмкость накопительная для дистиллированной воды; 29-шкафы зарядные; 30-рольганг для перемещения АКБ.

Рисунок 20 - Участок аккумуляторный

Аккумуляторный участок

К основным неисправностям аккумуляторной батареи относятся: разряд и саморазряд, сульфатация, короткое замыкание пластин. Наиболее трудноустранимой неисправностью является сульфатация, которая заключается в покрытии поверхности активного слоя пластин крупными кристаллами сернокислого свинца PbSO₄ в результате понижения уровня электролита, длительного хранения аккумулятора без дозаряда, высокой плотности электролита, эксплуатации сильно разряженной батареи и чрезмерного пользования стартером. Небольшая сульфатация пластин может быть снята путем продолжительного заряда аккумуляторной батареи малой силой тока (не более 0,04 от емкости аккумулятора) при низкой плотности электролита (не более 1,11 г/см³).

Диагностирование аккумуляторных батарей заключается в наружном ее осмотре, проверке уровня и плотности электролита, а также напряжение батареи под нагрузкой.

При понижении уровня электролита доливают дистиллированную воду, так как она испаряется быстрее, чем кислота. Плотность электролита измеряется ареометром, помещенным в стеклянную трубку с резиновой грушей для всасывания электролита. Разница в плотности отдельных банок батареи не должна быть более 0,01 г/см³.

Уменьшение плотности электролита на 0,01 г/см³ соответствует разряду АКБ примерно на 6%. АКБ требует ремонта заряда или ремонта, если разряд хотя бы одного аккумулятора достигает 50% летом и 25% зимой. После заряда плотность электролита доводится до нормы доливкой дистиллированной воды или электролита плотностью 1,4 г/см³. Изменение плотности электролита является одним из основных показателей степени разряда АКБ.

Работоспособность (напряжение батареи под нагрузкой) аккумуляторной батареи проверяют нагрузочной вилкой. Если аккумулятор исправен и заряжен, то напряжение в конце пятой секунды остается неизменным в пределах 1,7 – 1,8 В. При снижении за это же время напряжение аккумулятора до 1,4 – 1,5 В батарея требует заряда или ремонта.

Если аккумуляторные батареи имеют защитное покрытие кислотоупорной мастикой всех соединительных пластин внутренних аккумуляторов, то их работоспособность проверяют по падению напряжения при пуске двигателя стартером, которое для исправного состояния должно быть не ниже 10,2 В.

Технологический процесс по ремонту АКБ на данном участке осуществляется в следующей последовательности: неисправная АКБ после снятия с автомобиля и слива электролита сначала поступает на место для неисправных батарей, откуда с помощью тельфера транспортируется на стенд для мойки, где батарею моют, затем АКБ разбирают на отдельные аккумуляторы, вынимая их из общего корпуса. Далее проводится ремонт АКБ на верстаке, замена неисправных аккумуляторов, изготовление (при необходимости) новых клемм (методом литья). После ремонта АКБ собирается и заливается сверху мастикой.

Дата добавления: 2015-08-28