съезд. Тогда и был сделан этот потрясший всех доклад.
Впрочем, существует еще несколько версий по поводу его авторства. Одна из них-
доклад произнесен Хрущевым экспромтом. В пользу этой версии говорит и то, что
текст доклада, предназначенный для партийных организаций, подвергся значительной
редакторской и стилистической правке, задним числом были даны ссылки на
произведения Маркса, Энгельса, Ленина и на другие цитируемые источники, уточнены
даты принятия отдельных документов. Сторонники этой версии, восхищаясь поступком
Хрущева, отдают дань и его хитроумию - усыпил бдительность соратников, произнес
доклад "из головы". Однако новейшие архивные изыскания и свидетельства
присутствовавших на закрытом заседании лиц эту версию не подтверждают...
5 марта 1956 года президиум ЦК КПСС принял постановление о порядке ознакомления
с докладом Хрущева "О культе личности и его последствиях". Публикация в открытой
печати не предусматривалась, но несколько миллионов коммунистов на закрытых
собраниях были ознакомлены с этим документом. Представители итальянской
компартии, шокированные докладом не меньше отечествен-
100 ВЕЛИКИХ ЗАГАДОК XX ВЕКА
ных коммунистов, поинтересовались у Хрущева, какую реакцию вызвал закрытый
доклад внутри страны. Он ответил им:
- В Советском Союзе содержание доклада сразу все поняли правильно. Не поняли
только единицы...
ИСЧЕЗНОВЕНИЕ "ЧЕЛОВЕКА-ЛЯГУШКИ"*
Апрель 1956 года оказался для советской дипломатии богатым на события. Визит Н.
Хрущева и Н. Булганина в Великобританию стал первой ласточкой, предвещавшей
определенные подвижки в отношениях СССР с западным миром. Пока советские лидеры
завоевывали сердца недоверчивых англичан, флагман ВМС СССР - крейсер
"Орджоникидзе", на котором пожаловали на берега туманного Альбиона оба высоких
гостя, стоял на рейде Портсмута. Никто тогда и представить не мог, что эта
тишина будет нарушена крупным скандалом.
В центре скандала оказался капитан британских ВМС Лайонелл Крэбб,
профессиональный диверсант-подводник, ставший знаменитым благодаря своим смелым
рейдам с целью минирования итальянских судов в Гибралтаре во время Второй
мировой войны. 19 апреля рано утром Крэбб опустился в воды Стоукской бухты, где
стоял советский крейсер, и... таинственно исчез.
В поисках Крэбба его друзья не раз обращались в Британское адмиралтейство, но
эта организация хранила гробовое молчание, и только после вмешательства прессы
сообщила о гибели водолаза в той самой бухте будто бы в результате поломки
дыхательного аппарата. Многие тогда заподозрили, что вся эта история шита белыми
нитками и что английская разведка попала в неприглядную шпионскую историю,
причем в самый разгар важного госвизита, выпутаться из которой будет не так-то
просто. Правительству Энтони Идена пришлось выступить с разъяснениями по поводу
происшествия. Премьер-министр намекнул, что, по определенным соображениям, он не
вправе информировать общественность о всех деталях данного ин-, цидента. В таких
ситуациях не придумаешь ничего лучшего, нежели попытаться дезавуировать своего
агента, что и было сделано англичанами с присущей им изобретательностью.
Приблизительно через год неподалеку от города Чичестер в заливе был найден труп
мужчины в комбинезоне ныряльщика. Почти полностью разложившееся тело почему-то
оказалось обезглавленным, к тому же у него отсутствовали руки. Опознать
утопленника оказалось практически невозможно, хотя имелись подозрения, что им
мог быть и Крэбб. 5 июня 1957 года газета "Дейли телеграф" поместила
ИСЧЕЗНОВЕНИЕ "ЧЕЛОВЕКА-ЛЯГУШКИ"
Лайонелл Крэбб
* Материал А Ревельского
краткое сообщение о погребении в Портсмуте капитана Крэбба. Представители ВМС
похороны проигнорировали. Казалось, на этом скандал был исчерпан. Однако
окончательную точку в деле Крэбба, как показали дальнейшие события, ставить было
рано.
Примерно через пару лет в Лондоне вышла книга Джона Хаттона "Невероятное дело
человека-лягушки". Автор утверждал, что в основу этой книги легли материалы
британской службы агентурной разведки и контрразведки и согласно им Крэбб вовсе
не погиб, а.. находится в СССР! По версии Хаттона, человека-лягушку на крейсере
обнаружили довольно быстро. Тотчас же с борта "Орджоникидзе" под воду спустились
советские ныряльщики, которым после отчаянной погони удалось догнать
таинственного пловца и пленить его. Первые допросы ни к чему не привели. Чтобы
не привлекать внимания властей, пленника накачали снотворным и на следующий день
на вертолете доставили в Польшу, в город Щецин. Оттуда Крэбба этапировали в
Москву. В результате постоянных изнурительных допросов англичанин сломался и
рассказал о тех заданиях, которые ему приходилось выполнять. Погружение 19
апреля Крэбб якобы совершил с целью обследования подводной части крейсера
"Орджоникидзе", в частности его гребных винтов (!), не имея при этом никаких
других намерений. Похоже, Крэбб лукавил В 1953 году аналогичным заданием он
нырял под крейсер "Свердлов", но тогда его не заметили
По совокупности всех собранных в ходе следствия материалов на Лубянке было
принято решение о перевербовке Крэбба, поскольку он мог оказаться полезным при
подготовке советских ныряльщиков. В конце концов Крэбба уговорили стать тренером
советских подводников Затем началась его служба в центрах подготовки личного
состава ВМС СССР, о которой практически ничего неизвестно Хат-тон утверждает,
что однажды он показал жене Крэбба фотокарточку, на которой ее супруг был
сфотографирован среди советских морских офицеров. И та опознала Крэбба!
После опубликования таких сенсационных материалов честь мундира британского
адмиралтейского начальства была явно задета. Историю с фотографией удалось
замять, Хаттон был объявлен дезинформатором.
100 ВЕЛИКИХ ЗАГАДОК XX ВЕКА
ЧАС "X" ДЛЯ ФЛАГМАНА
Последний раз сообщения о Крэббе всплывали в прессе Западной Германии в 1976
году. Его будто бы видели в городе Болькенхаге-не, где он тренировал
восточногерманских ныряльщиков...
ЧАС "X" ДЛЯ ФЛАГМАНА*
В истории советского военно-морского флота было достаточно событий, не попавших
в официальную историческую хронику. Среди них - самая крупная в XX столетии
военная катастрофа на море, происшедшая в мирное время: гибель флагмана эскадры
Черноморского флота линкора "Новороссийск". Сам факт этой беспрецедентной
трагедии до недавнего времени тщательно скрывался властями от общественности
страны. Не в последнюю очередь, видимо, отто-го, что не все в ее обстоятельствах
и сегодня выяснено до конца.
Линкор "Новороссийск" - бывший итальянский линкор "Джу-j лиоЧезаре" ("Юлий
Цезарь") - достался советскому ВМФ в счет ре-Г параций после окончания Второй
мировой войны. Он был построен", в Генуе, на верфи "Ансальдо". Заложен в 1910
году, спущен на воду в-1 1911 году, вступил в строй в 1914 году. Дважды - в
1920-30-х ro-fl дах - прошел модернизацию, в ходе которой претерпел значитель-,
ные конструктивные и иные изменения, в результате чего был, по су| ществу,
полностью переделан. В частности, у него была удлинена щ 10 метров носовая
часть, которую надстроили обтекателем-булем, реконструирована машинно-котельная
установка, что способство-1 вало повышению скорости хода; заменено
артиллерийское вооруже] ние, усилены бронирование и противоминная защита и
сделано мно-1 гое другое. Эти усовершенствования позволили резко повысить его
боевые и технические возможности, но в то же время привели к уве] личению его
водоизмещения и ухудшению остойчивости, а значит непотопляемости...
Военно-морской флот в Италии традиционно являлся гордостьн нации, а офицерами в
нем служили выходцы из элиты общества. Для строительства кораблей, наряду с
государственными субсидиями] широко использовались различные формы привлечения
денежны* средств от населения. Поэтому раздел ВМФ Италии между союзни-1 ками -
победителями во Второй мировой войне был воспринят мноН гими в итальянском
обществе весьма болезненно, а процесс переда-1 чи кораблей в победившие страны
проходил с большими трудностя-1 ми. В прессе и по радио звучали призывы сделать
все, вплоть до совершения диверсионных актов, с тем чтобы не допустить плавания
итальянских кораблей под чужими флагами. А соответствующие
* Материал капитана 2 ранга в отставке О Бар-Бирюкова
силы и средства для этого в Италии имелись. Задолго до Второй мировой войны в
стране уделялось много внимания развитию подвод-но-диверсионных формирований,
способных выводить из строя и топить корабли противника. Этим специально
подготовленным подразделениям в ходе Второй мировой войны при ведении боевых
действий на Средиземном море удалось достичь немалых успехов.
Для передачи советской стороне линкор "Джулио Чезаре" был переведен итальянской
командой в Албанию, в порт Влера, где 3 февраля 1949 года сразу же по его
прибытии на него перешла советская команда. За короткий срок экипаж сумел
разобраться в устройстве линкора, системах, приборах и освоить их в такой
степени, чтобы обеспечить благополучный перевод этого ранее незнакомого корабля
на Черноморский флот. Утром 6 февраля 1949 года на линкоре был спущен
итальянский и поднят советский военно-морской флаг. Кораблю было присвоено новое
название - "Новороссийск".
После небольшого ремонта линкор официально вступил в строй эскадры Черноморского
флота и уже летом 1949 года принял участие в большом походе кораблей эскадры по
Черному морю с заходом в порты Кавказского побережья.
Экипаж "Новороссийска" по советскому штату составлял 1462 человека, 70 из них-
офицеры, 266- старшины. Линкор имел мощное - по тем временам - артиллерийское
вооружение, сильное бронированием достаточную дальность плавания, хороший ход.
Несостоятельны разного рода толки о том, что из-за своего "итальянского
происхождения" линкор был недостаточно изучен и освоен советскими моряками. Один
лишь перевод его из Средиземного моря в Черное силами советских моряков
свидетельствует об обратном. Не говоря уж о том, что доскональному освоению
личным составом всех его механизмов и устройств уделялось на корабле
первостепенное значение с самого первого дня ввода линкора в боевой состав
флота, где он находился в числе кораблей первой линии. Ведь недаром же на нем
стал держать свой флаг и штаб командующий эскадрой контр-адмирал Пархоменко Да и
командующие Черноморским флотом, часто бывавшие на его борту во время походов и
учений, всегда отмечали хорошее содержание корабля и высокую выучку экипажа.
В череде флотских будней и праздников незаметно пролетели шестьлет. Наступил
1955 год. Весной "Новороссийск" вышел из продолжительного ремонта, в ходе
которого был выполнен ряд модерни-зационных работ, усиливших его боевые
возможности, и начал плановую боевую подготовку со сдачей установленных курсовых
задач. К тому времени линкором уже год командовал капитан 1 ранга А.П. Кухта,
старпомом стал капитан 2 ранга Г. А. Хуршудов. Летом линкор сдал установленные
курсовые задачи и провел зачетные ар-
100 ВЕЛИКИХ ЗАГАДОК XX ВЕКА
тиллерийские стрельбы главным и зенитным калибром. В конце сентября 1955 года
после небольшого похода корабль прибыл в Севастополь.
Войдя на внутренний рейд базы, "Новороссийск" занял не свое обычное штатное
якорное место между швартовными бочками № 14, самыми дальними от входа в гавань,
установленными возле режимной (охраняемой) части побережья Северной бухты, а
встал на "чужие" бочки №3, ранее принадлежавшие линкору "Севастополь", к тому
времени выведенному из боевого состава Черноморской эскадры и переведенному к
причалу завода. Эти якорные бочки находились ближе к боновым воротам,
перекрывавшим вход в базу, и располагались в очень удобном месте: в середине
южной линии постоянных швартовных бочек, выставленных в обширной Северной бухте
(где обычно стояли крупные корабли - линкоры и крейсеры), возле наиболее
населенного тогда побережья Корабельной стороны города. От бочек №3 до него было
менее двух кабельтовых (300 метров). Тут местные жители могли купаться и держать
около уреза воды свои частные, в т. ч. рыбацкие плавсредства. На этом якорном
месте "Новороссийск" простоял более месяца, занимаясь текущими делами. В
Севастополе линкор должен был пробыть до конца октября, и поэтому командир
корабля капитан 1 ранга Кухта ушел в отпуск. С его возвращением - после
ноябрьских праздников - намечался выход линкора в Новороссийскую военно-морскую
базу. Там линкор должен был сдать на береговые склады остатки итальянского
боеприпаса для орудий главного калибра и взять на борт новые советские снаряды и
заряды к ним.
28 октября 1955 года, в пятницу, утром "Новороссийск" под командованием старпома
ГА. Хуршудова снялся с бочек и вышел в море для уточнения маневренных элементов
корабля и подготовительных артиллерийских стрельб. Вечером того же дня, выполнив
все намеченное, линкор возвратился в Севастопольскую гавань и снова встал на
бочки. Но швартовка к носовой бочке прошла неудачно: корабль, управляемый не
очень опытным в этом деле старпомом, проскочил ее на добрую половину своего
корпуса. Хотя Хуршудов и отдал, как полагалось, якорь, стараясь удержать нос
линкора у носовой бочки, однако сделал это с опозданием и несколько в стороне от
обычного места отдачи якоря, из-за чего потом пришлось подбирать основательно
вытравленную якорь-цепь, проволочившуюся при этом по грунту и описавшую во время
разворота буксиром кормы линкора к кормовой бочке почти полуокружность, тем
самым как бы "протралив" дно вокруг бочки Да и корпус "Новороссийска" в
результате такой швартовки занял между бочками нештатное положение, сдвинутое на
несколько метров от носовой к кормовой бочке. Его вырав-
ЧАС "X" ДЛЯ ФЛАГМАНА
Линкор "Новороссийск" на рейде Севастополя
нивание из-за наступившей темноты отложили до утра. Вдаюсь в эти детали
постановки "Новороссийска" на якорь и обе бочки потому, что, не зная их,
невозможно судить об истинных причинах его подрыва на этом месте.
После постановки на якорные бочки на линкоре проводились обычные мероприятия,
предусмотренные распорядком дня: ужин, увольнение офицеров, старшин и матросов
на берег, баня, стирка, вечерний чай, проверка личного состава, отбой ко сну.
Перед ужином на корабль прибыла очередная партия нового пополнения - бывших
солдат, переведенных из береговых частей на флот для продолжения службы на
кораблях Это делалось в связи с происходившим тогда сокращением вооруженных сил
и уменьшением морякам срока их службы, потребовавшим замены значительной части
экипажа "Новороссийска". Таких новобранцев на линкоре уже насчитывалось до
двухсот человек. Перед приходом на корабль их переодевали в матросское рабочее
платье - робу, но оставляли сапоги На ночь бывших солдат, накормив ужином вместе
с экипажем, временно разместили в одном из носовых помещений корабля - в
шпилевом отделении
Вместе с большинством корабельных офицеров сошел на берег в увольнение до утра и
врио командира линкора Хуршудов, оставив за себя старшим капитана 2 ранга З.С
Сербулова, опытного моряка. По возрасту он вскоре должен был уволиться в
отставку Обязанности старшего механика (также находившегося в это время в
отпуске) исполнял командир электротехнического дивизиона инженер-капитан 3 ранга
Е.М. Матусевич А за старшего артиллериста, сошедшего на берег, остался командир
дивизиона главного калибра капитан-лейтенант В В. Марченко Среди остальных
двадцати офицеров, ос-
100 ВЕЛИКИХ ЗАГАДОК XX ВЕКА
тавшихся на линкоре и замещавших тех, кто сошел на берег, преобладала молодежь -
лейтенанты и "старлеи".
К полуночи на "Новороссийске" все затихло. Бодрствовала лишь дежурно-вахтенная
служба во главе с дежурным по линкору - капитаном 3 ранга М.Р. Никитенко,
недавно пришедшим служить на корабль. В 1 час ночи вахтенным офицером заступил
лейтенант В.П. Лаптев - замполит дивизиона движения линкора, бывший фронтовик,
воевавший на сухопутье, ставший Героем Советского Союза за форсирование Днепра в
Великой Отечественной войне, но, увы, новичок в морском деле. Он должен был
нести вахту до 4 часов утра в самое тяжелое, неудобное, "собачье" время.
В 1 час 30 минут вахтенный старшина на юте линкора, как обычно, пробил в рынду -
корабельный колокол - три склянки. Едва затих звук от последнего удара, как в
носовой части "Новороссийска" прогремел взрыв. Огромный, закованный в броню
корпус линкора содрогнулся от мощного удара. Сильный толчок выбросил из коек
спавших моряков. На всех палубах корабля сразу же погасло электрическое
освещение, и он погрузился в темноту..".
Моряки бросились на бак линкора. Те, кто добежал туда, увидели перед первой
артиллерийской башней главного калибра - в мертвенном свете луны и отблесках
прожекторов, включенных с соседних крейсеров, - многометровый пролом в средней
части верхней палубы, с трещинами в ней, доходившими почти до бортов. Рваные,
вспученные края брони были загнуты вовнутрь. Из широкой и глубокой пробоины
исходил сильный запах пороховой гари, доносились стоны, крики, шум клокотавшей
воды... Все вокруг- покореженная палуба, заклиненные якорные и вздыбленные над
нею швартовные шпили, носовые башни главного калибра, часть надстроек фок-мачты
было залито и забрызгано слоем густой черной массы, пахнувшей сероводородом -
придонным илом. Рядом с проломом и внутри его лежали искалеченные тела моряков,
выброшенные из носовых кубриков, через которые, сокрушая все внутри корабля,
прошел огненный смерч взрыва. Жуткое зрелище!
Одним из первых на бак линкора добрался - в темноте, через кучи ила - оставшийся
за командира Сербулов. Он вместе с другими подоспевшими офицерами и старшинами
сразу же стал руководить спасанием людей, оказавшихся отрезанными от выходов во
внутренних носовых затапливаемых помещениях, и тех, кто оказался выброшен
взрывной волной за борт корабля и теперь взывал о помощи. По его команде боцманы
достали из кладовых и нарезали концы пеньковых тросов. Моряки стали опускать их
в пролом и с их помощью вытаскивать плававших там людей. Были спущены на воду и
корабельные шлюпки, подобравшие тех, кто барахтался в воде за бортом.
ЧАС "X" ДЛЯ ФЛАГМАНА
Как позже было установлено, взрыв (некоторым он показался двойным) был такой
силы, что пробил насквозь - от днища до верхней палубы - весь многопалубный
бронированный корпус линкора, образовав в нем огромный проем. Оставшиеся в живых
моряки, находившиеся в нижних помещениях, вдруг увидели над собой луну и
звездное небо... В громадную (как оказалось потом - 150 квадратных метров)
подводную пробоину хлынули потоки забортной воды, перемешанные с мазутом и
кровью погибших. Вода быстро распространялась по нижним и особенно средним
помещениям корабля, затапливая их и сокрушая верхние, как оказалось, - непрочные
водонепроницаемые переборки...
Все эти страшные разрушения пришлись по самой густозаселенной части корабля, где
в носовых кубриках, расположенных на нескольких палубах-этажах спокойно спали на
своих 2-3-х ярусных койках сотни матросов и старшин По оценкам, при взрыве сразу
же погибло 150-175 человек и было ранено более 130. Они стали первыми жертвами
этой трагедии...
После некоторого замешательства на линкоре была объявлена сначала аварийная, а
потом, по приказанию Сербулова, и боевая тревога. Для этого пришлось
использовать рынду, для дублирования - подавать сигналы вахтенным и дневальным с
помощью свистков боцманских дудок, а также голосом, так как корабельная звуковая
сигнализация и радиотрансляция не работали из-за выхода из строя системы
электропитания. Тем не менее экипаж довольно быстро занял места согласно боевому
и аварийному расписанию. Были задраены водонепроницаемые переборки, люки и
горловины, усилено наблюдение за воздухом и водой Прозвучала команда:
"Осмотреться в помещениях, в артиллерийских погребах и отсеках!" Были поданы к
зенитным орудиям боевые патроны - многие моряки подумали, что началась война,
корабль подвергся нападению с воздуха и в него попала бомба или же он подорван
торпедой с подводной лодки, проникшей в базу... А после, когда это не
подтвердилось, решили, что взорвался боезапас в первой башне главного калибра.
Тем временем по приказанию заместителя начальника штаба флота капитана 1 ранга П
И Овчарова, прибывшего на береговой флагманский пункт, экипаж линкора стал
готовить корабль к буксировке на отмель. На соседних крейсерах, где дежурно-
вахтенной службой был зафиксирован взрыв на "Новороссийске" и где тоже объявили
боевую тревогу, собирали людей и аварийное имущество. Медицинским группам
приказали направиться на помощь подорванному линкору, и они вскоре начали на
своих баркасах подходить к его борту.
А на линкоре все три корабельные аварийные партии самоотверженно боролись с
подступавшей водой. Наиболее тяжелая обстанов-
100 ВЕЛИКИХ ЗАГАДОК XX ВЕКА
ка складывалась в носовой части корабля - в ее быстро затапливавшихся темных и
тесных помещениях и отсеках, входы и выходы из которых разрушил взрыв и где еще
оставались живые люди. Моряки нижней команды, действиями которых руководили из
поста энергетики и живучести (сокращенно - ПЭЖ) Матусевич и командир дивизиона
живучести инженер-капитан-лейтенант Ю.А. Городецкий, предпринимали оперативные
меры по локализации последствий взрыва. Личный состав линкоровских аварийных
партий (лишь одной из них командовал офицер - инженер-лейтенант А.Е. Михалюк,
остальными руководили старшины) устанавливал на носовых переборках помещений, на
дверях и люках - по путям распространения воды - сразу несколько эшелонов
защитных подпоров. Аварийщики пытались подключить для откачки воды переносные
водоотливные средства, ибо большинство стационарных на линкоре вышли из строя,
но действия моряков затруднялись из-за отсутствия электропитания С пуском
резервного дизель-генератора оно было восстановлено лишь в некоторых местах
линкора.
Артиллеристы корабля во главе с командиром артдивизиона главного калибра
капитан-лейтенантом Марченко по приказанию Сер-булова занялись осмотром погребов
с боезапасом, особенно в носовых артиллерийских башнях главного калибра. Мысль о
возможной детонации снарядов и о затоплении погребов не покидала многих.
Вскоре вода стала проникать в погреба первой башни главного калибра, а потом и
второй. Несмотря на установку дополнительных креплений на их носовых переборках,
они не выдерживали ее многотонное давление. Быстрое распространение забортной
воды по кораблю вызвало крен: сначала - на правый борт, где находилась пробоина,
а потом - на левый. При этом в воде оказались нижние бортовые иллюминаторы кают,
часть которых оказалась незадраенной - их жильцы, сошедшие на берег в увольнение
до утра и запершие их, ключи захватили с собой. Через незадраенные иллюминаторы
вода хлынула внутрь помещений, еще более увеличивая крен... Задраивать
иллюминаторы пришлось с помощью легких водолазов. Но, несмотря на принимавшиеся
меры, положение линкора ухудшалось. Вода, продавливая переборки, попадала в
основном в помещения полевому борту корабля, расположенные выше броневой палубы
и ватерлинии, создавая в них большие, крайне опасные свободные водные
поверхности. Тем самым верхняя часть корпуса линкора становилась тяжелее нижней
и остойчивость его резко ухудшалась. Создавался так называемый опрокидывающий
момент...
Через полчаса после взрыва на линкор прибыли все высшие руководители
Черноморского флота: командующий вице-адмирал В.А. Пархоменко, член Военного
совета вице-адмирал Н М. Кулаков, начальник штаба вице-адмирал СЕ. Чурсин.
Пархоменко все-
ЧАС "X" ДЛЯ ФЛАГМАНА
го как полгода принял флот у адмирала С. Г. Горшкова (убывшего на повышение в
Москву). Теперь все действия на аварийном корабле выполнялись только по его
приказам и распоряжениям. И от него - человека с двумя черными "пауками" (так
между собой моряки называют большие адмиральские звезды) на золотых погонах -
зависела судьба всех людей, находившихся на борту "Новороссийска". Совсем
недавно Пархоменко, как командующий эскадрой, принимал линкор, часто плавал на
нем и должен был знать его особенности. И вот теперь, когда подорванный корабль
все глубже и глубже уходил носом в воду, одновременно кренясь на левый борт,
все, кто был на нем, ждали от него спасительных решений и действий. А
командующий флотом метался со своей свитой по накренившемуся кораблю с юта на
бак и обратно, требуя докладов о состоянии корабля и мер по его спрямлению...
Прибыв на линкор, Пархоменко приостановил начатую было буксировку подорванного
корабля и стал вникать в сложившуюся аварийную обстановку. К этому времени почти
вся передняя часть линкора уже ушла под воду вместе со шпилями и толстенными
якорь-цепью и цепным бриделем, которыми он крепко держался за якорь и носовую
бочку (отсоединить их можно было лишь при помощи специальных резаков, доставив
их на линкор, что требовало немало времени). Все это уже не позволяло
отбуксировать корабль к отмели или отойти к ней своим ходом. Запоздалое
приказание Пархоменко о возобновлении буксировки линкора к берегу не давало
результатов - носовая часть корабля уже осела на грунт. Буксирам удалось лишь
развернуть линкор кормой к берегу (при этом оттягивая ее влево и еще более
увеличивая крен на левый борт!). Пошел третий час после взрыва...
Прибывший на линкор за 45 минут до роковой развязки Хуршу-дов, видя, что
поступление воды остановить не удается, а крен на левый борт увеличивается,
обратился, как того требует флотская субординация, к и.о. командующего эскадрой
контр-адмиралу Н.И. Никольскому с просьбой предложить Пархоменко эвакуировать
значительную часть моряков - до тысячи человек, скопившихся к тому времени в
корме корабля после затопления носовых боевых постов и помещений, а также
прибывших на помощь, но не задействованных. На это Никольский ответил: "Я уже
дважды обращался к нему с таким предложением, но комфлотом резко отказал,
заявив: "Не будем разводить панику!" Адмирал, видимо, не терял надежды на
спасение подорванного линкора, рассчитывая на небольшую глубину под кораблем:
она была около 18 метров Но лишь ширина линкора составляла более 28 метров, не
считая высоких бортов, надстроек, труб, мачт, и при критическом крене корабль
мог только лечь на борт (глубина места стоянки линкора, как выяснилось
впоследствии, оказалась
100 ВЕЛИКИХ ЗАГАДОК XX ВЕКА
ложной - грунт, фиксировавшийся лотами и хорошо державший корабельные якоря,
состоял из почти сорокаметрового, уплотнявшегося с глубиной слоя придонного
ила).
Однако вскоре, после доклада начальника техуправления флота Иванова о том, что
крен подходит к критическому, Пархоменко разрешил свести часть моряков, не
занятых борьбой с водой, на берег. По кораблю пошла по-разному понятая личным
составом команда, поданная вахтенным офицером Лаптевым: "Прибывшим с других
кораблей и не занятым борьбой за живучесть - построиться на юте!" Эту запутавшую
многих на линкоре команду (замечу, что ее двусмысленность спасла многих,
успевших выйти наверх) из-за того, что внутрикорабельная трансляция работала не
везде, смогли передать в нижние, наглухо задраенные помещения корабля, в
Дата добавления: 2015-08-28; просмотров: 33 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |