1) Технико-эксплуатационная характеристика станции и района тяготения

Содержание Введение......................................................................................................................................... 1) Технико-эксплуатационная характеристика станции и района тяготения........................... 2) Выбор схемы станции................................................................................................................ 2.1) Выбор типа схемы станции.................................................................................................. 2.2) Выбор места расположения пассажирских устройств...................................................... 2.3) Выбор места расположения грузовых устройств................................................................. 3) Определение размеров устройств............................................................................................. 3.1) Число и длина путей............................................................................................................... 3.2) Размеры устройств для обслуживания пассажиров............................................................. 3.3) Размеры грузовых устройств................................................................................................ 4)Организация поездной и маневровой работы на промежуточной станции.......................... 4.1) Организация поездной работы............................................................................................. 4.2) Организация маневровой работы.......................................................................................... 5) Обеспечение безопасности движения поездов и охрана труда работников станции......... Заключение................................................................................................................................... Список источников......................................................................................................................
					190701000000 024 ПЗ	Лист
Изм.	Лист	№ докум.	Подп.	Дата
1. Технико-эксплуатационная характеристика станции и района тяготения. Дана схема станции с продольным расположением путей. Станция располагается на двухпутном электрофицированном участке,максимальная скорость движения на котором достигает 120 км/ч. На станции имеются пять приёмо-отправочных путей, служащих для приёма, оправления, кратковременной отправке поездов Из них 4 и 6 пути служат для приёма, пропуска, отправления поездов, идущих в чётном направлении. 3 путь-для пропуска, приёма, отправления нечёт- ных поездов. 5 и 8 пути работают как в чётном, так и нечётном направлении. 10 путь- вытяжной путь. Он исполь- зуется как маневровое устройство для подачи и уборки вагонов с грузовых фронтов, для отцепки и прицепки вагонов при обслуживании сборного поезда, для перестановки вагонов с одного путь на другой. 7 пауть является выставочным. Этот путь служит для выставки вагонов, ожидающих подачи, уборки с грузовых фронтов. А 9 путь- погрузочно- выгрузочный, служащий для постановки вагонов под грузовые станции. На данной станции небольшой пассажиропоток. Имеется пассажирское здание на 100 человек, оснавная и промежуточная платформы для безопасносной, удобной посадки и высадки пассажиров, три переходные площадки в одном уровне и мост для перехода в разных уровнях, Которые преднязначены для безопасного пересечения путей. Из грузовых устройств станция имеет погрузочно-выгрузочную площадку, средства механизации для более качественной и быстрой погрузки ивыгрузки грузов, крытый склад, предназначенный для хранения грузов, которые боятся атмосферных осадков, открытая площадка для навалочных грузов, менее восприимчивых к атмосферным осадкам. Дополнительно на станции имеются устройства освещения, водоснабжения, водоотвода, энергоснабжения, устройства контактной сети. На участке устройством СЦБ и связи является полуавтоблокировка, а на самой станции средством управления стрелками и сигналами является электрическая централизация. На данной станции пассажирские поезда следует принимать на 8 или 6 пути для удобства самих пассажиров, так как именно с этими путями рядом располагается пассажирское здание и основная и промежуточная платформы. На 8 путь можно принимать как чётные, так и нечётные поезда (путь обезличен), а на 6 только чётные поезда. Грузовые чётные поезда лучше всего принимать на 4 путь или на обезличенный 5 путь, а нечётные-на 3 или также на 5 путь, что обеспечит более удобную погрузку и выгрузку грузов. Также на станции осуществляется маневровая работа. Маневры- это любые перемещения подвижного состава в пределах станции для выполнения работ по расформированию, подаче и уборке вагонов, перестановки составов из парка в парк, с пути на путь и других операций с вагонами.
						Лист
Изм.	Лист	№ докум.	Подп.	Дата
Достоинства схемы станции: большая пропускная способность, возможность скрещения сдвоенных поездов, лучшие условия трогания с места. Недостаток-нетпрямого выхода с путей одного направления на пути другого направления.
						Лист
Изм.	Лист	№ докум.	Подп.	Дата
2. Выбор схемы станции 2.1 Выбор типа станции. Существует три типа схемы станции: поперечный, продольный и полупродольный. Данная схема имеет полупродольный тип. Схема полупродольного типа отличается от схемы продольног типа тем,что она размещается на более короткой площадке нет прямого выхода с путей одного направления. При выборе схемы промежуточной станции проедпочтение отдается схемам продольного типа, их достоинства: большая пропускная способность перегонов, возможность скрещения сдвоенных поездов, безостановочное скрещение с еменьшенной скоростью(на однопутных линиях),лучшие условия трогания с места. Станции полупродольног типа имеют такие же преимущества по сравнению со станциями поперечного типа, что и продольные. 2.2 Выбор места расположения пассажирских устройств. На данной станции здание находится на юге станции, так как жилая местность находится на юге. Оно рассчитано на 100 человек. Также на станции есть мост для перехода в разных уровнях и переходные площадки в одном уровне. Они служат для удобства и безопасности пассажиров. Длина пассажирской платформы должно соответствовать наибольшей длине обращающихся на участке пассажирских поездов, при этом должна обеспечиваться возможность удлинения платформ до 650-850 м, а платформ, обслуживающих только пригородное движение-до 500 м. Возле пассажирского здания должна размещаться привокзальная площадь,связанная с посёлком. 2.3 Выбор места расположения грузовых устройств. Из грузовых устройств на станции имеются склад для грузов, боящихся атмосферных осадков и открытая навалочная площадка для грузов, которые боятся атмосферных осадков. Крытый склад оснащён системой освещения, водоснабжения, водоотвода. Для выполнения погрузочно-выгрузочных работ используются различные средства механизации, в основном автопогрузчики, козловые краны с различными пролётами. Ширина складов принимается 12,18,24 м, ширина рамн не менее 3 м со стороны железнодорожного пути, не менее 2 м со стороны подъезда автотранспорта.
						Лист
Изм.	Лист	№ докум.	Подп.	Дата
3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРОВ УСТРОЙСТВ. 3.1 Число и длина путей. Полная длина пути- это участок пути, ограниченный центрами стрелочных переводов, ведущих на путь (на тупиковых путях центрами стрелочных переводов и путевым упором). Полезная длина пути- это полезный участок пути, в пределах которого допускается установка подвижного состава не мешая движению по соседним. На существующих станциях допускается эксплуатировать полезные длины: 850 м, 1050 м, 1250 м, 1550 м. На данной станции полезная длина путей составляет 850 м. Полезная длина 1 главного пути- 2705,21 м, полезная длина секции 1- 992,39 м, 1а-850 м. 2 главный путь-2654,11, его полезная длина- 1108,99 м. У 4 приёмо-отправочного пути полезная длина-1206,8 м, 6 путь-1090,2, 8 путь- 973,6 м, 3 путь-1090,2 м, 5 путь- 973,6 м, вытяжной 10- 509,67 м, выставочный 7- 388,44 м, погрузочно-выгрузочный- 330,14 м. Соответственно их полезные длины: 992,39 м, 875,79 м, 850 м, 875м, 79 м,850 м, 425м, 283,33м, 283,33м. Длины съездов 2-4, 6-8, 5-7, 1-3 - по 58,3 м каждый. Всего путей- 10. 3.2 Размеры устройств для обслуживания пассажиров. Устройства для обслуживания пассажиров включает в себя: пассажирское здание, платформы и переходы. Пассажирские здания могут объединяться со служебно-техническими, вспомагательными и другими зданиями станций. Вокзалы принято устраивать размерам 18*12 метров, 24*18 метров, 36*24 метра. Они располагаются на расстоянии 25 метров от оси крайнего пути для поперечного типа станции. А станции продольного и полупродольного типов-20 метров. Пассажирские платформы: 1. Основная (ширина 4-6 м, длина зависит от длины поезда, обращающихся на участке). Минимальные длины: 400, 500,600 м. 2. Промежуточная (той же длины,что и основная, ширина не меньше 4 м). Пассажирские платформы устраиваются в основном низкие, высотой 200 м над головкой рельса. На данной станции для прохода пассажиров из пассажирского здания на низкую промежуточную платформу имеет 3 перехода в уровни головки рельса. Ширина перехода в уровне головки рельса должна быть не меньше 3 метров.
						Лист
Изм.	Лист	№ докум.	Подп.	Дата
Также на станции есть мост для перехода в разных уровнях, его ширина должна быть не меньше 2,25 м. Ширина сходов с пешеходных мостов должна быть не меньше 2 метров при двух выходах на платформу. Низкую пассажирскую платформу можно приближать к пути на расстоянии 1745 мм. 3.3 Размеры грузовых устройств. К грузовым устройствам на станции относятся грузовые дворы и подъездные пути. На грузовых дворах промежуточных станций могут быть крытые склады для хранения тарно-штучных грузов и грузов, которые боятся атмосферных осадков. Крытые склады строятся типовыми, шириной 12 м, 15 м или 18 м, их длина должна быть кратной 12 м. Ширина навалочной площадки принимается 15 м, а длина кратна 3 м. Желательно, чтобы суммарная еденица крытого склада и навалочной площадки не привышала 120 м. Если длина будет больше 120 м, то между крытым складом и навалочной площадкой делают расстояние для укладки съезда между выставочным и погрузочно- выгрузочным путями.
						Лист
Изм.	Лист	№ докум.	Подп.	Дата
4. ОРГАНИЗАЦИЯ ПОЕЗДНОЙ И МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ НА ПРОМЕЖУТОЧНОЙ СТАНЦИИ. 4.1 Организация проездной работы. На промежуточных станциях выполняется 3 группы операций: - технические (приём, отправление, пропуск, обгон, скрещение поездов, маневры со сборными поездами); - грузовые и коммерческие (приём, выдача, погрузка и выгрузка грузов, оформление перевозочных документов); - пассажирские (продажа билетов, посадка и высадка пассажиров, приём и выдача багажа); Для выполнения этих операций данная промежуточная станция имеет путевое развитие, пассажирские грузовые устройства, служебно-технические здания, устройства элекроснабжения, СЦБ, связь, вычислительной техники. Приём, отправление, пропуск поездов на промежуточных станциях - главные и наиболее ответственные операции. Приём грузов на станцию должен производиться на свободные пути, указанные в ТРА станции при открытых входных сигналах. Входной сигнал открывается после выполнения всех операций, связанных с приготовлением маршрута и прекращением маневров с выходом на маршрут приёма поезда. При следовании поезда дежурный по станции (ДСП) следит за состоянием вагонов, положением груза на открытом подвижном составе, наличием и показаниями поездных сигналов. Моментом прибытия поезда на станцию является момент полной его остановки в пределах пути. Прибывший поезд должен остановиться в пределах полезной длины пути. Оправление поездов со станции производится на свободный перегон или блок-участок. После выполнения всех операций по приготовлению маршрута отправления, соглосование с дежурным по соседней станции права занятия перегона (на однопутной линии) дежурный данной станции открываеи выходной сигнал. Моментом отправления поезда со станции является момент трогания поезда с места. При сквозном пропуске поездов через станцию порядок приготовления маршрутов и согласования права на занятие перегона, те же,что при приёме и отправлении поездов. Моментом проследования поезда через станцию считается момент, когда середина (центр) поезда поровняется с осью станции.
					190701000000 024 ПЗ	Лист
Изм.	Лист	№ докум.	Подп.	Дата
4.2 Организация маневровой работы. Маневры- любые перемещения подвижного состава в пределах станции для выполнения работ по расформированию, формированию, подачи и уборки вагонов, перестановки составов из парка в парк, с пути на пути идругих операций с вагонами и локомотивами. Процесс маневровой работы складывается из многократных повторяющихся элементов передвижения локомотива (одного или с вагонами). Передвижение с одного пути на другой с переменой направления следования называется маневровым рейсом, который, в свою очередь состоит из маневровых путей. На промежуточных станциях также осуществляется работа со сборными поездами. Вагоны подбираются группами в порядке географического расположения промежуточных станций на участке. Для сокращения продолжительности маневров и сохранения схемы размещения групп в составах сборных поездов желательно отцепки вагонов на промежуточных станциях производится с головы поезда, а прицепки - в хвостовую часть. Правда, при этом возникают изменения меневровых рейсов, связаннх с обгоном локомотива из головы в хвост и обратно, но зато маневровые рейсы и полурейсы осуществляются с короткими маневровыми составами из большей экономии времени. Растановку отцеплённых вагонов по грузовым фронтам и их сборку может осуществлять локомотив сборного поезда или специально выделенный локомотив, прикреплённый к какой-либо станции и обслуживающий одну или несколько промежуточных станций участка.
						Лист
Изм.	Лист	№ докум.	Подп.	Дата
5. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И ОХРАНА ТРУДА РАБОТНИКОВ СТАНЦИИ. Первейшеё обязанностью каждого железнодорожника, связанного с движением поездов, является безусловное обеспечение безопасности движения. От технического состояния железнодорожного пути, его сооружений и устройств, подвижного состава, средств сигнализации и связи, практического выполнения требований к ним в процессе эксплуатации и технического обслуживания, реализации современных технологий ремонтов и содержание, использование средств диагностики, методов планирования и уравления, организация движения поездов зависит безопасность и бесперебойность перевозочного процесса. Все организационные и технические мероприятия на железнодорожном транспорте должны быть направлены на выполнение требований безопасности движения поездов. Также её обеспечение требует безусловного выполнения действующих на железнодорожном транспотре правил и инструкций. Основополагающими из них являюся ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РФ, Инструкция по сигнализации на железных дорогах РФ и Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ. Не обойтись и без того условия обеспечения безопасности движения, как дисциплина, внимательность, бдительность, четкость в переговорах, слаженность, чувство большой ответственности за вверенную работу, здоровье работников станции. Человек, попадая в зону работы железнодорожного транспотра, подвергается повышенной опасности механического травматизма, электотравматизма, вредные воздействия шума, вибрации, электромагнитных полей, негативных микроклиматических факторов, загрязненного атмосферного воздуха. Безопасность работников в условиях любого современного производства обеспечивается правовой,социально-экономической, организационно-технической, санитарно-гигиенической, лечебн-профилактической защитой. Защита человека - основа охраны труда. Профессиональная грамотность, а также соблюдение норм и правил, регламентированных правовыми и нормативными документами, значительно снизит вероятность травмирований или возникновения у работникой профессиональных заболеваний. Чтобы соблюдать нормы и правила, их необходимо знать. Каждый работник железнодорожного транспорта должен быть информированным о существовании нормативно-правовых документов и иметь полное представление об их содержании. Специфичность условий функционирования железнодорожного транспотра, особенности производственных процессов в данной отрасли, сложность, новизна и разнообразие технологий, их частая смена, быстродействие современных машин и механизмов, сложность и определённая опасность процессов их обслуживания, заставляет уделять значительное место идеологии безопасности движения и охраны труда.
						Лист
Изм.	Лист	№ докум.	Подп.	Дата
ЗАКЛЮЧЕНИЕ. Изученная технология работы, техническое оснащение, элементы промежуточной станции, организация принципов проектирования и координирования станции, организация и производство поездной и маневровой работ промежуточной станции, полученны навыки по производству анализа рациональности схем станции. На данной станции следующее путевое развитие: 1. И 2. ГЛАВНЫЕ ПУТИ, 3,4,5,6,8 ПУТИ- приемо-отправочные, 10 ПУТЬ- вытяжной, 7 ПУТЬ- выставочный, 9 ПУТЬ- погрузочно-выгрузочный. Участок оборудован полуавтоблокировкой, тяга электровозная, категория линий - 2, максимальная скорость на участке- 120 км\ч. На станциях полезная длина самых коротких приёмо-отправочных путей составляет 850 м.
						Лист
Изм.	Лист	№ докум.	Подп.	Дата
Список источников 1) Э.В. Воробьёв «Технологическая эксплуатация железных дорог и безопасности движения,2005 2) Е.Ф. Клочкова «Охрана труда на железнодорожном транспорте»,2006 3) Э.З. Бройтман «Железнодорожные станции и узлы»,2004 4) М.С. Боровикова «Организация движения на железнодорожном транспорте»,2003
						Лист
Изм.	Лист	№ докум.	Подп.	Дата
Исходные данные Характеристика участка: 1. двухпутный участок; 2. полуавтоблокировка; 3. максимальная скорость на участке — 120 км\ч 4. вторая категория линий; 5. электровозная тяга; Характеристика станции: 1. южное расположение посёлка; 2. суточный размер движения-24 пары поездов в сутки; 3. полезная длина самых коротких приёмо-отправочных путей-850 м; 4. пассажирские устройства: пассажирское здание на 100 человек, низкие основная и промежуточная платформы, мост, три перехода в одном уровне; 5. обслуживаемые предприятия-швейная фабрика «Весна» 6. направление примыкания путей необщего пользования- юго-запад.
						Лист
Изм.	Лист	№ докум.	Подп.	Дата
5 Раздел.
						Лист
Изм.	Лист	№ докум.	Подп.	Дата
						Лист
Изм.	Лист	№ докум.	Подп.	Дата
						Лист
Изм.	Лист	№ докум.	Подп.	Дата

Дата добавления: 2015-08-28