о порядке проведения тренировочных занятий с назначением вспомогательного поезда в электродепо «Измайлово» при неисправном и вспомогательном составе, состоящем из вагонов типа 81-740/81-741

ИНСТРУКЦИЯ

о порядке проведения тренировочных занятий с назначением вспомогательного поезда в электродепо «Измайлово» при неисправном и вспомогательном составе, состоящем из вагонов типа 81-740/81-741 «Русич».

ТЧ - 3 02/2011

полной остановки проверяет третью ступень электропневматического тормоза. Отключает тумблеры «Компрессор основной» и «ИПП». После сигнала дежурного по электродепо подает звуковой сигнал «один длинный», нажимает педаль бдительности и отпускает тормоза кнопкой отпуск. Установленным порядком вводит состав на деповской путь.

4.2.4. При следовании из тупика машинист обязан у светофора «ПА» или «ПБ» проверить эффективность электропневматического тормоза в движении включением первой уставки электропневматического тормоза. При снижении скорости на 2-3 км/ч произвести отпуск тормоза нажатием кнопки «Отпуск».

Примечание: машинист-инструктор прорабатывает с машинистами, что при сцепе на линии дополнительно необходимо выполнить следующее:

- на участке линии оборудованном устройствами АЛС-АРС после произведенного сцепа и прихода машиниста неисправного состава в головную кабину он обязан получить от поездного диспетчера подтверждение на включение светофоров автоблокировки и разрешение на следование соединенного сцепа. После включения светофоров автоблокировки и получения разрешения от диспетчера на следование, соединенный сцеп следует со скоростью не более 35 км/час;

- при скорости 5 км/ч, машинист вспомогательного поезда отключает тяговые двигатели, а машинист неисправного состава производит проверку тормозов в движении разрядкой тормозной магистрали, до полной остановки соединенного сцепа. Если соединенный сцеп находится на подъеме, проверка тормозов в движении производится на благоприятном участке пути. Отправление сцепа на подъеме производиться нажатием кнопки «Ход-2»;

- при необходимости применения ЭТ машинист вспомогательного поезда переводит рукоятку крана К29 в положение «Р».

	21.10.2011

4.2. Машинист вспомогательного состава отключает кнопки «Двери питание», «Тормоз резервный» и «Управление резервное». Возвращает рукоятку «Блокировка неисправных БАРСов» в исходное положение «БАРС 1» и отключает кнопку «КАХ». После сигнала дежурного по электродепо включает КРО, подает сигнал «один длинный», включает педаль бдительности и кнопку «Тормоз резервный», приводит состав в движение. Производит предварительную остановку электропневматическим тормозом за 25 м. до препятствия (состава стоящего на деповском пути). Далее продвигается к воротам электродепо с целью освобождения изолированного стыка св. «ГА» или «ГБ», для возможности его открытия на разрешающее показание.

4.2.1. После остановки у ворот электродепо переводит рукоятку контроллера машиниста в положение «Тормоз-3», отжимает кнопку «Тормоз резервный», отключает КРО и отпускает педаль бдительности. Проверяет наличие информации на мониторе машиниста «РВ отключены». Контролирует по манометру ТЦ давление в тормозных цилиндрах 2,2-2,4 атм. Для самоконтроля повторяет вслух «РВ отключены, состав заторможен». Меняет кабину управления. После смены кабины управления, по сигналу дежурного по электродепо «два длинных», после повторения этого сигнала, по лунно-белому показанию светофора «ГА» или «ГБ» следует в вытяжной тупик.

4.2.2. После проследования группового светофора проверяет эффективность электропневматического тормоза в движении включением первой уставки электропневматического тормоза, при снижении скорости на 2-3 км/ч производит отпуск тормоза нажатием кнопки «Отпуск». За 25 метров до указателя остановки установленного в вытяжном тупике производит предварительную остановку. После остановки в вытяжном тупике машинист приводит кабину управления в нерабочее положение (переводит рукоятку КМ в положение тормоз-3, отключают кнопку «Тормоз резервный» и отключают КРО). Проверяет наличие информации на мониторе машиниста «РВ отключены», контролирует по манометру ТЦ давление в тормозных цилиндрах 2,2-2,4 атм., для самоконтроля повторяет вслух «РВ отключены, состав заторможен». Переходит в хвостовую кабину.

4.2.3. После смены кабины управления, по лунно-белому показанию светофоров «К или М» и «ПА или ПБ» следует до знака «25 метров» перед воротами электродепо. Остановку у знака «25 метров» производит электропневматическим тормозом. После

	г. Москва 2011 год 1.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ. 1.1. Настоящая инструкция определяет порядок проведения практических (тренировочных) занятий с машинистами по совершенствованию навыков сцепления электросоставов состоящих из вагонов типа 81-740/81-741 «Русич», при назначении вспомогательного поезда, порядка следования соединенного поезда, расцепа и постановки составов на деповские пути с учетом местных особенностей и условий. 1.2. Тренировочные занятия с назначением вспомогательного поезда проводятся на 8, 12 или 13 деповском пути электродепо «Измайлово». Место остановки «неисправного» состава обозначено специальным знаком «Сцеп», который расположен на 8, 12 и 13 деповском пути. 1.3. Занятия проводятся ежедневно: В рабочие дни занятия проводит машинист-инструктор, работающий по смене «А». Занятия проводятся по согласованию с поездным диспетчером, при отсутствии нарушения графика движения поездов (по вторникам и четвергам сцеп не проводится по причине снятия напряжения с парковых путей). Занятия проводятся на двух последних составах заходящих в электродепо в дневной отстой после утреннего часа пик со 2-го главного станционного пути станции «Партизанская». В качестве неисправного используется предпоследний состав, а в качестве вспомогательного - последний. В выходные дни занятия проводит машинист-инструктор, работающий по смене «1». Составы для проведения учебно-тренировочных занятий предоставляются по распоряжению заместителя начальника электродепо по ремонту. Занятия проводятся на двух составах выдаваемых из электродепо в вытяжные тупики. Очередность выдачи составов в тупики и назначение их в качестве неисправного и вспомогательного согласовывается дежурным по электродепо с машинистом-инструктором, работающим по смене «1». О проведении учебно-тренировочного сцепа дежурный по электродепо информирует дежурного по посту централизации электродепо «Измайлово». 1.4. Маневровые передвижения по парковым путям при проведении учебно - тренировочного сцепа, до захода вспомогательного состава на деповской путь, запрещаются.

3.12. Машинист вспомогательного состава, после зарядки тормозной магистрали до 5 атм. и отпуска пневматических тормозов, подает сигнал «1 длинный» и нажимает кнопку «Ход-1» на резервном пульте управления. При скорости 3-4 км/час кнопку «Ход-1» отпускает.

3.13. Машинист неисправного состава производит остановку сцепа краном машиниста у знака предварительной остановки на деповском пути. После остановки сцепа, фиксирует ручку крана машиниста в 6 положении, отпускает педаль бдительности, переводит рукоятку крана К-29 в положение «А» и отключает КРР. Отключает кнопки «Двери питание», «Тормоз резервный» и «Управление резервное». Возвращает рукоятку «Блокировка неисправных БАРСов» в исходное положение «БАРС 1», и отключает кнопку «КАХ». Проверяет наличие информации на мониторе машиниста «РВ отключены». Контролирует по манометру ТЦ давление в тормозных цилиндрах 2,2-2,4 атм. Для самоконтроля повторяет вслух «РВ отключены, состав заторможен». Переходит по составу в хвостовую кабину.

3.14. Машинист неисправного состава совместно с машинистом вспомогательного производит расцеп составов, для чего: перекрывает концевые краны в месте сцепа составов, тянет за расцепной тросик и подает команду «на расцеп». Машинист вспомогательного состава включает автоматические выключатели «Питание крана машиниста основное и резервное». Переводит КРР в положение «назад» и нажимает педаль бдительности. После отката на 1,5 - 2 метра отпускает педаль бдительности и отключает КРР.

3.15. После произведенного расцепа, машинист неисправного состава открывает кран К7 или К8 (если был перекрыт), снимает изоляторы с подвижных кареток ЭКК и возвращает их в ящики для инструмента.

4. Порядок заезда составов в электродепо после произведенного расцепа.

4.1. После произведенного расцепа, машинист неисправного состава переходит в кабину головного вагона по заходу в электродепо, включает контроллер реверса основной и ожидает сигнал дежурного по электродепо. После сигнала дежурного по электродепо подает звуковой сигнал «2 длинных», включает педаль бдительности и кнопку «Тормоз резервный». Установленным порядком заводит состав на деповской путь и останавливает его у знака остановки головного вагона «5».

1.5. Для осуществления связи между машинистами при проведении учебно-тренировочного сцепа дежурный по электродепо выдает машинисту неисправного состава две радиостанции «Моторола». После заезда в электродепо машинисты сдают радиостанции дежурному по электродепо.

1.6. Во время проведения учебно-тренировочного сцепа дежурный по электродепо обязан находиться у ворот и после произведенного сцепа составов, после команды машиниста неисправного состава на продвижение, переданной по маневровой радиосвязи и продублированной звуковым сигналом «один длинный», дежурный по электродепо производит предупреждение по громкой связи о продвижении соединенного сцепа: «Внимание! На 8 (12, 13) канаве состав продвигается к знаку предварительной остановки. Будьте осторожны».

1.7. После постановки составов на деповские пути ремонтный персонал производит осмотр состояния ударно-тяговых узлов и колесных пар.

1.8. После проведения учебно-тренировочного сцепа машинисты обязаны произвести запись в секционной книге ремонта о его проведении, о распломбированном состоянии приборов безопасности и необходимости осмотра автосцепок, электроконтактных коробок и колесных пар.

1.9. Проведение тренировочных занятий по сцепу регистрируется машинистом-инструктором в журнале, местом хранения которого является кабинет заместителя начальника электродепо по эксплуатации.

2. Порядок следования составов к месту проведения сцепа.

2.1. Порядок следования составов к месту проведения учебно-тренировочного сцепа в рабочие дни.

2.1.1. Машинист состава, заходящего в электродепо предпоследним (неисправного), после остановки у светофора «В» на 4 станционном пути станции «Партизанская», переводит рукоятку контроллера машиниста в положение «Тормоз-3», отключает кнопку «Тормоз резервный» и контроллер реверса основной (КРО). Проверяет наличие информации на мониторе машиниста «РВ отключены». Контролирует по манометру ТЦ давление в тормозных цилиндрах 2,2-2,4 атм. Для самоконтроля повторяет вслух «РВ отключены, состав заторможен». По телефону тоннельной связи докладывает поездному диспетчеру о прибытии к светофору «В» для проведения учебно-тренировочного сцепа и запрашивает назначение

Машинист неисправного состава проверяет по манометру ТЦ отпуск тормоза, сообщает машинисту вспомогательного поезда «Порядок ноль». После этого машинист вспомогательного состава переводит ручку крана машиниста в 6 положение, оба машиниста проверяют по манометрам ТЦ наличие давления в тормозных цилиндрах. Машинист неисправного состава сообщает машинисту вспомогательного поезда «Порядок две, проверка тормозов закончена». Машинист вспомогательного состава переводит рукоятку крана К29 в положение «А» и открывает кран К-11 (РВТБ).

3.8. После проверки тормозов машинист вспомогательного состава на панели поездной защиты отключает автоматические выключатели «Питание крана машиниста основное и резервное». Машинист неисправного состава контролирует отключение автоматических выключателей.

3.9. Машинист неисправного состава переходит в кабину головного вагона. В кабине головного вагона, проверяет включенное положение кнопок «Управление резервное», «Тормоз резервный», «Двери питание» и переводит контроллер реверса резервный в положение «Вперед». Переводит тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение «Отпущен» и убеждается по монитору машиниста в отпуске стояночных тормозов состава. Переводит контроллер реверса резервный в положение «0». По маневровой радиосвязи дает команду машинисту вспомогательного состава: «Машинист …... маршрута. Стояночные тормоза отпущены. Путь свободен. Вперед».

3.10. Машинист вспомогательного состава переводит КРР в положение «Вперед», по маневровой радиосвязи сообщает «Машинист........ маршрута, к отправлению готов» и наблюдает за падением давления воздуха в тормозных цилиндрах по манометру ТЦ.

3.11. Машинист неисправного состава, после получения от машиниста вспомогательного состава сообщения о готовности к следованию, переводит КРР в положение «Вперед» (после включения КРР начнется утечка воздуха через вентиль В11-РВТБ). Переводит тумблер «Тормоз экстренный» в верхнее положение, а рукоятку крана К29 в положение «Р». Подает звуковой сигнал «1 длинный»,нажимает педаль бдительности и производит отпуск тормозов переводом ручки крана машиниста во 2 положение (после нажатия педали бдительности утечка воздуха через вентиль В11-РВТБ прекратится).

	вспомогательного поезда: «Диспетчер! Состав …... маршрута прибыл к светофору «В» для проведения учебно-тренировочного сцепа. Прошу назначить вспомогательный поезд». 2.1.1.1. После получения от поездного диспетчера сообщения, что сзади идущий состав будет назначен вспомогательным, машинист неисправного состава поднимается в кабину управления. Для отработки навыков следования с отключенными устройствами АЛС-АРС отключает устройства АЛС-АРС на составе: переводит рукоятку «Блокировка неисправных БАРСОВ» в положение БАРС - 1, 2 и нажимает кнопку «КАХ». Переходит на резервное управление: нажимает кнопки «Управление резервное», «Тормоз резервный» и «Двери питание». Повторяет разрешающее показание светофора «В». Включает контроллер реверса резервный (КРР) и педаль бдительности. По разрешающему показанию светофоров «В», «ПА или ПБ» следует по парковым путям со скоростью не более 15 км/час, при неблагоприятных атмосферных условиях - не более 10 км/час. При подъезде к светофору «ПА или ПБ» проверяет эффективность электропневматического тормоза в движении включением 1 уставки электропневматического тормоза. При снижении скорости на 2-3 км/ч производит отпуск тормоза нажатием кнопки «Отпуск». Останавливает состав у знака «25 метров» перед воротами электродепо электропневматическим тормозом. После полной остановки проверяет третью ступень электропневматического тормоза. Отключает КРР. Отключает тумблеры «Компрессор основной» и «ИПП». После сигнала дежурного по электродепо подает звуковой сигнал «один длинный», включает КРР, нажимает педаль бдительности и кнопку «Ход-1». Вводит состав на деповской путь. Остановку состава производит у специального знака «Сцеп» электропневматическим тормозом. Далее действует согласно пункту 3 данной инструкции. 2.1.2. Машинист состава, заходящего в электродепо последним (вспомогательного), после остановки у светофора «В» на 4 станционном пути станции «Партизанская», переводит рукоятку контроллера машиниста в положение «Тормоз-3», отключает кнопку «Тормоз резервный» и контроллер реверса основной (КРО). Проверяет наличие информации на мониторе машиниста «РВ отключены». Контролирует по манометру ТЦ давление в тормозных цилиндрах 2,2-2,4 атм. Для самоконтроля повторяет вслух «РВ отключены, состав заторможен». По телефону тоннельной связи получает приказ о назначении вспомогательным поездом: «Диспетчер! Состав...... маршрута прибыл к светофору «В» для

проведения учебно-тренировочного сцепа. Прошу дать приказ о назначении вспомогательным поездом».

2.1.2.1. После получения приказа о назначении вспомогательным поездом, к составу, остановившемуся за светофором «Д» на 8, 12 или 13 деповском пути, повторяет поездному диспетчеру принятый приказ и получает подтверждение, что, он принят правильно. Поднимается в кабину управления. Для отработки навыков следования с отключенными устройствами АЛС-АРС отключает устройства АЛС-АРС на составе: переводит рукоятку «Блокировка неисправных БАРСОВ» в положение БАРС - 1, 2 и нажимает кнопку «КАХ». Переходит на резервное управление: нажимает кнопки «Управление резервное», «Тормоз резервный» и «Двери питание». Повторяет разрешающее показание светофора «В». Включает контроллер реверса резервный (КРР) и педаль бдительности. По разрешающему показанию светофоров «В», «ПА» или «ПБ» следует на парковые пути к неисправному составу. При подъезде к светофору «ПА» или «ПБ» проверяет эффективность электропневматического тормоза в движении включением первой уставки электропневматического тормоза. Далее следует к неисправному составу и останавливается за 25 м. от него при помощи кн. «Тормоз» и «Отпуск». После полной остановки обязательно нажимает на кнопку «Тормоз» до появления давления третьей ступени торможения (давление в ТЦ 2,2-2,4 атм.). Подает сигнал остановки (три коротких). Далее действует согласно пункту 3 данной инструкции.

2.2. Порядок следования составов к месту проведения учебно-тренировочного сцепа в выходные дни.

2.2.1. Составы, участвующие в проведении занятий выдаются из электродепо в вытяжные тупики. При следовании в вытяжные тупики машинисты обязаны у светофора «ГА» или «ГБ» проверить эффективность электропневматического тормоза в движении включением первой уставки электропневматического тормоза, при снижении скорости на 2-3 км/час произвести отпуск тормоза нажатием кнопки «Отпуск». За 25 метров до указателя «7» установленного в вытяжном тупике произвести предварительную остановку. После остановки в вытяжном тупике у указателя «7» машинисты приводят кабины управления в нерабочее положение (переводят рукоятку контроллера машиниста в положение «Тормоз-3», отключают кнопку «Тормоз резервный» и отключают КРО). Проверяют наличие информации на мониторе машиниста «РВ отключены». Контролируют по манометру ТЦ давление в тормозных

	К8, и при помощи троса предохранительного клапана пневмоподвешивания производит их центрирование. Машинист вспомогательного состава контролирует центровку автосцепок и подает команды машинисту неисправного состава. 3.4. После центрирования автосцепок машинист неисправного состава отходит в безопасное место (в кабину управления) и подает команду «На сцеп». После получения команды «На сцеп», машинист вспомогательного состава переводит контроллер реверса резервный в положение «Вперед», включает педаль бдительности и кнопку «Ход-1» на резервном пульте управления. Скорость движения при сцепе не должна превышать 1,5-2 км/ч. Все торможения при сцепе производятся экстренным тормозом, переводом тумблера «Тормоз экстренный» в верхнее положение. 3.5. Правильность сцепа машинист неисправного состава проверяет по наличию острого угла между рычагом и тягой сцепного механизма. После проверки правильности сцепа, машинист неисправного состава подает команду «На расцеп». После получения команды от машиниста неисправного состава «На расцеп», машинист вспомогательного состава: - переводит тумблер «Тормоз экстренный» в исходное, нижнее положение; - устанавливает контроллер реверса резервный в положение «Назад»; - включает педаль бдительности; - нажимает кнопку «Ход-1» на резервном пульте управления; - убедившись в отсутствии расцепа, переводит тумблер «Тормоз экстренный» в верхнее положение, а КРР в положение «0»; - переводит тумблер «Тормоз экстренный» в исходное, нижнее положение. 3.6. После проверки на расцеп, машинист неисправного состава открывает концевые краны напорной и тормозной магистрали на составах. 3.7. Для проверки тормозовсоединенного сцепа, машинист неисправного состава подает команду «Проверка тормозов». Машинист вспомогательного состава отвечает «Понятно, проверка тормозов»: - перекрывает кран К-11 (РВТБ); - переводит рукоятку крана К29 в положение «Р» (рабочее); - переводит ручку крана машиниста во 2 положение, убеждается в зарядке тормозной магистрали до 5 атмосфер и отпуске тормоза по манометру ТЦ.

	цилиндрах 2,2-2,4 атм. Для самоконтроля повторяют вслух «РВ отключены, состав заторможен». Переходят по составу в хвостовую кабину управления. 2.2.2. Для отработки навыков следования состава с отключенными устройствами АЛС-АРС, после смены кабины управления машинисты «неисправного» и «вспомогательного» составов у светофора «К» или «М» производят отключение устройств АЛС-АРС (переходят на УОС). 2.2.3. После смены кабины управлениясостав, назначенный машинистом-инструктором неисправным, по лунно-белому показанию светофора «К или М» и «ПА или ПБ» следует до знака «25 метров» перед воротами электродепо. У светофора «ПА или ПБ» проверяет эффективность электропневматического тормоза в движении включением первой уставки электропневматического тормоза. При снижении скорости на 2-3 км/час производит отпуск тормоза нажатием кнопки «Отпуск». Остановку у знака «25 метров» перед воротами электродепо производит электропневматическим тормозом. После полной остановки проверяет третью ступень электропневматического тормоза. Отключает контроллер реверса резервный (КРР) и педаль бдительности. Отключает тумблеры «Компрессор основной» и «ИПП». После сигнала дежурного по электродепо подает звуковой сигнал «один длинный», включает КРР, нажимает педаль бдительности и кнопку «Ход-1». Вводит состав на деповской путь. Остановку состава производит у специального знака «Сцеп» электропневматическим тормозом. Далее действует согласно пункту 3 данной инструкции. 2.2.4. После смены кабины управлениясостав, назначенный машинистом-инструктором вспомогательным по лунно-белому показанию светофора «К или М» и «ПА или ПБ» следует на парковые пути к неисправному составу. При подъезде к светофору «ПА» или «ПБ» машинист проверяет эффективность электропневматического тормоза в движении включением 1 уставки электропневматического тормоза. Далее следует к неисправному составу и останавливается за 25 метров от него при помощи кнопок «Тормоз» и «Отпуск». После полной остановки нажимает кнопку «Тормоз» до появления давления третьей ступени торможения (2,2-2,4 атм.). Подает сигнал «3 коротких». Далее действует согласно п. 3 данной инструкции. 3. Порядок проведения сцепа. 3.1. Машинист неисправного состава, после остановки у знака «Сцеп» на деповском пути, переводит тумблер «Тормоз стояночный»		в нижнее положение «Прижат». Убеждается по монитору машиниста во взятии всех вагонов состава на стояночный тормоз. Нажимает кнопку «Отпуск», убеждается в отпуске тормоза и отсутствии скатывания состава. Отключает КРР и отпускает педаль бдительности. Проверяет наличие информации на мониторе машиниста «РВ отключены». Контролирует по манометру ТЦ давление в тормозных цилиндрах 2,2-2,4 атм. Для самоконтроля повторяет вслух «РВ отключены, состав заторможен». Проверяет нахождение рук-ки «Блокировка неисправных БАРСов» в положении БАРС 1, 2, и включенное положение кн. «КАХ». Переходит в кабину хвостового вагона. В кабине хвостового вагона включает поездную радиосвязь и проверяет исправность красных сигнальных огней. Нажатием кнопки «Установка в начало» активирует БУЦИК и передает пассажирам по громкоговорящему оповещению информацию, согласно перечня.Ожидает прибытие вспомогательного состава. После получения от машиниста вспомогательного состава сигнала «три коротких» подает сигнал «1 длинный». 3.2. Машинист вспомогательного состава повторяет сигнал (1 длинный), производит отпуск тормозов кнопкой «Отпуск» и приводит состав в движение. Останавливает состав электропневматическим тормозом на расстоянии 1,5-2 м. от неисправного. После остановки состава, переводит контроллер реверса резервный в положение «0» и подает сигнал «Три коротких». Проверяет нахождение рукоятки «Блокировка неисправных БАРСов» в положении «БАРС 1, 2» (УОС), и включенное положение кнопки «КАХ». Отключает кран К35. 3.3. Машинист неисправного состава, убедившись в полной остановке вспомогательного состава (белые фары не горят), на сцепляемых составах: - открывает крышки ЭКК, убеждается в наличии уплотнительных колец тормозной и напорной магистрали, проверяет перекрытое положение переключательного четырехходового крана пневмопривода ЭКК «К32» и разобщительного крана пневмопривода ЭКК «К1», устанавливает изоляторы на подвижные каретки ЭКК (изоляторы находятся в ящиках для инструмента); - проверяет работу сцепного механизма - аккуратно тянет за рукоятку троса сцепного механизма, контролирует возврат серьги в исходное положение, затем закрепляет рукоятку расцепного троса в пружинном фиксаторе; - центрирует автосцепки по горизонтали. Примечание: при необходимости центрирования автосцепок по вертикали, машинист неисправного состава перекрывает кран К7 или

Дата добавления: 2015-08-28