8 сентября 1888 года министр путей сообщения адмирал К.П.Посьет в торжественной обстановке перерезал шелковою ленту, растянутую между фермами построенного через реку Белая железнодорожного моста, и

Главные мосты Уфы.

Мост через реку Белая.

8 сентября 1888 года министр путей сообщения адмирал К.П.Посьет в торжественной обстановке перерезал шелковою ленту, растянутую между фермами построенного через реку Белая железнодорожного моста, и поезд впервые пошел к Уфимскому вокзалу.

Фрагмент той самой ленты

Пролетные строения, спроектированные профессором Н.А.Белелюбским по техническим нормам 1884 года для моста через реку Белая, были изготовлены на Воткинском заводе. В 1885 года в конструкциях пролетных строений на мосту через Волгу у Твери и в 1886 году на мосту через Белую в УфеБелелюбский первым стал применять, изобретенное им, шарнирное опирание поперечных балок проезжей части на нижние пояса ферм. Во времена Белелюбского эта конструкция считалась прогрессивной, позволяла уменьшить дополнительные напряжения в элементах ферм. На Эдинбургской выставке 1890 года эта констркуция удостоилась Золотой медали и в дальнейшем получила распространение за рубежом под названием «русский тип опирания».

По мосту сразу же было открыто пешеходное движение, для этого были сделаны специальные боковые настилы (впоследствии движение пешеходов было запрещено).

«Великий Сибирский Путь. «Ж.д. мост через р. Белую»

Мост через реку Белую в г. Уфе»

«Устье реки Демы при впадении в реку Белую»

(на дальнем плане железнодорожный мост через реку Белая)

Мало кто из уфимцев сейчас знает, что в 1888 году для реки Демы было прорыто искусственное русло; оно начинается в ста метрах ниже современного автомобильного моста у кафе «Золотая рыбка» и идет в сторону Белой напрямую. Это русло спрямили для того, чтобы избежать постройки железнодорожного моста еще и через Дему. Дело в том, что до этого Дема впадала в Белую на несколько километров ниже, в нынешнюю бельскую старицу, которая до 1854 года являлась ее основным руслом. Нынешнее русло Белой, опоясывающее Нижегородку, в то время представляло собой широкую, но очень мелкую протоку, которую в некоторых местах переходили вброд, местность же вокруг сегодняшнего поселка Козорез в то время являлась большим островом.

В период гражданской войны в 1919 году пролетное строение №6 было взорвано колчаковцами и обрушено: один конец фермы упал в воду и сильно деформировался.

Обрушение ПС № 6 на мосту через р. Белую (1919 г)

Возрождение мостового перехода вели в 2 этапа: сначала по временной схеме на обходе с подъемкой домкратами сохранившейся части фермы, установкой 23-метрового пролетного строения и эстакады длиной 25 м; на втором этапе мост восстанавливали капитально. По временному мосту поезда пошли раньше установленного срока. Самоотверженный труд строителей получил высокую оценку руководства страны. Первой была телеграмма В.И.Ленина, направленная им 10 октября 1919 года в адрес коллектива мостостроителей. При замене временного моста на капитальный было установлено новое пролетное строение проектировки профессора Л.Д.Проскурякова по нормам 1907 года. Тщательно составленный проект предусматривал минимальный перерыв в движении поездов. За 7 часов лебедками сдвинули временные пролеты на свои подмости, а затем за 3 часа 45 минут также лебедками надвинули на опоры новое пролетное строение.

Временный мост через реку Белая

Среди сохранившихся в Уфимской дистанции пути архивных материалов есть старая карточка на мост, в которой имеется следующая запись, сделанная в 1928 году: «…по мосту не допускается пропуск поездов с двумя паровозами серии «Э» и американских полувагонов, при пропуске паровозов серии «Э» с одиночной тягой скорость ограничена 8-ю километрами в час...». (Для сравнения: погонная нагрузка паровоза серии «Э» на пролете длиной 110м - 6,94 тн/м, современного электровоза серии ВЛ10у – 6,09 тн/м).

Мост через реку Уфа.

«Мост через р. Уфу близ ст. Ураково. Великий Сибирский путь»

Из «Отчета по постройке Уфа-Златоустовской ж.д.» известно, что «…мост через реку Уфа обошелся казне в 1 580 223 руб. Из них: строительные материалы (металлоконструкции Воткинского завода) - 497 тыс.руб., камень для кладки опор – 511 тыс.руб., наконец деревянный настил – 6 тыс.руб; остальное заработная плата – более 580 тыс. Из расценочной ведомости следует, что расходы, общие для сооружения всей дороги, составили чуть более 14 млн.руб. и, стало быть, одна десятая часть пошла только на один этот мост…».

«Урал. Мост через реку Уфу»

Мост через р.Уфа конструкцией и своей историей повторяет мост через р. Белая, кажется, копирует его. «Родился» он на 2 года позже и «лечился» практически на те же 2 года позже.

Мост через реку Белую близ ст. Уфа. Мост через реку Уфу близ ст. Ураково

Мост 1616 км через реку Белая (по-старому: 643км пк3-пк9 перегон Юматово – Уфа) Однопутный мост через реку Белая построен в период с 1886 по 1888 года Схема 6х109,25м, отверстие 300,00 саженей (640 м). Пролетные строения проектировки профессора Белелюбского по техническим нормам 1884 года. В период гражданской войны в 1919 году крайнее дальнее пролетное строение №6 было взорвано колчаковцами и обрушено. Взорванное пролетное строение №6 в 1919 году заменено на пролетное строение проектировки профессора Проскурякова по нормам 1907 года. В период с 1937 по 1939 года пролетные строения были усилены с устранением негабаритности и добавлением металла усиления до 4% веса пролетных строений. В период с 1949 по 1951 год Мостопоездом №417 были произведены работы по реконструкции моста. На ледорезной части опор (с четной стороны) возведены пилоны под второй путь и на них смонтированы пролетные строения проектировки «Проектстальконструкции» 1943 года под нагрузку Н 7. Замена «царских» пролетных строений на современные под расчетную нагрузку С-14 выполнена ОАО «Трансстроймост» в период с 1991 по 2001 год.

Мост 1642 км через реку Уфа (по-старому: 669км пк8-пк10 перегон Черниковка - Шакша) Однопутный мост через реку Уфа построен в период с 1888 по 1890 года Схема 3х109,25м, отверстие 150,00 саженей (320 м). Пролетные строения проектировки профессора Белелюбского по техническим нормам 1884 года. В период гражданской войны в 1919 году крайнее дальнее пролетное строение №3 было взорвано колчаковцами и обрушено. «Взрыв моста был осуществлен посредством артиллерийского обстрела вагонов с взрывчатыми веществами, которые были установлены в третьем левобережном пролете». Взорванное пролетное строение №3 в 1920 году заменено на пролетное строение проектировки профессора Проскурякова по нормам 1907 года. В период с 1939 по 1940 года пролетные строения были усилены с устранением негабаритности и добавлением металла усиления до 4% веса пролетных строений В период с 1951 по 1952 год Мостопоездом №414 были произведены работы по реконструкции моста. На ледорезной части опор (с нечетной стороны) возведены пилоны под второй путь и на них смонтированы пролетные строения по типовому проекту Гипротранса 1931 года под нагрузку Н 7. Замена «царских» пролетных строений на современные под расчетную нагрузку С-14 выполнена ОАО «УСК «МОСТ» в период с 2001 по 2002 год.

Дата добавления: 2015-08-28