Каждая минута из этих дней для капитана Андрея Ножкина и его экипажа могла стать последней. Сухогруз Фьючер пираты захватили в начале ноября, а домой, в Таллин, Андрей попал только две

09.02.09

Каждая минута из этих дней для капитана Андрея Ножкина и его экипажа могла стать последней. Сухогруз "Фьючер" пираты захватили в начале ноября, а домой, в Таллин, Андрей попал только две недели назад.

Договориться о выкупе удалось относительно быстро. Редкие фотографии в компьютере капитана Ножкина - самолет сбрасывает контейнер с деньгами. Их тут же подбирает пиратская лодка и привозит на борт.

Казалось, на этом все должно было закончиться, но самое страшное было еще впереди.

Андрей Ножкин: "При виде денег они в буквальном смысле слова просто сходили с ума. То, что они начали стрелять из всех видов оружия, из автоматов, из пистолетов и радоваться, ликовать - это в первые минуты. А дальше уже было гораздо страшнее, поскольку пираты не доверяли друг другу, держали под контролем каждого. И каждый считал, что он заработал гораздо больше, чем получал. И соответственно, были все недовольны. И перепалки, и драки, и стрельба, и поножовщина - все это было".

Деньги пираты делили 14 часов. Наконец, последний пират с деньгами ушел с корабля.

Исходя из опыта общения с украинскими гражданами, которые входили в состав экипажей судов, можно констатировать, что сомалийские пираты стремятся по возможности скорее получить выкуп любыми средствами, в том числе путем осуществления постоянного психологического давления на родных захваченных моряков. В частности именно с этой целью пираты, используя известные мировые агентства, нарочно делают информационные выбросы, в которых речь идет об угрозах в адрес заложников. Иногда, когда это не помогает, пираты под своим надзором организовывают телефонные разговоры между моряками и их родными. Постоянно подается информация о нехватке горючего, питьевой воды и продуктов питания. Инициируются открытые письма моряков к судовладельцам. Все это служит причиной волны обращений родных захваченных моряков к органам государственной власти и в СМИ, которые оперативно размещают их, сопровождая, как правило, собственными паническими комментариями.

Очевидно, что лидеры сомалийских пиратов, довольно умело используя средства массовой информации, применяют тактику так называемых „активных действий”, которая имеет целью получение по возможности большей суммы выкупа. При этом судовладелец и другие заинтересованные стороны, которые стремятся избегать разглашения информации о ходе переговоров, опасаясь их возможного срыва или существенного увеличения суммы выкупа, почти всегда оказываются в явно проигрышном положении.

Информация относительно путей доставки выкупа является конфиденциальной и в подавляющем большинстве случаев не разглашается. Все технические моменты, связанные с доставкой выкупа, как правило, согласовывают непосредственно между посредником, который действует со стороны компании-судовладельца, и пиратами. Выкуп может доставляться на борт судна представителем компании-посредника, лицом, которое пользуется доверием пиратов, или сбрасываться с легкомоторного самолета в заранее согласованном месте. Согласно некоторым данным, имели место случаи, когда денежная наличность передавалась третьей стороне, не в Сомали, и пираты освобождали судно после получения соответствующего сообщения от доверенного лица.

С заложниками пираты обычно обращаются хорошо в надежде на большой выкуп и даже нанимают на берегу поваров, которые готовят им европейскую еду. Они также выдают пленниками сигареты и выпивку. А когда приходит 'день расплаты', деньги иногда буквально 'падают с неба' - их сбрасывают с вертолетов в джутовых мешках или кладут в непромокаемые чемоданы и оставляют в небольших лодках в прибрежных водах, кишащих акулами. 'Забирает деньги всегда самый старый член нашей команды. Это очень опасно, зато он потом получает дополнительное вознаграждение', - рассказал корреспонденту один из сомалийских пиратов Аден Юсуф. Для пересчета купюр пираты используют машины для счета денег - такие же, какими пользуются в большинстве банков по всему миру, чтобы убедиться в подлинности наличных. В Сомали все расчеты производятся за наличные, так как банковская система в стране не функционирует. 'Для нас достать оборудование - не проблема: у нас есть деловые связи в Дубае, Найроби, Джибути и других местах, - сказал Юсуф. - Мы посылаем им деньги они нам - нужный товар'.

7. Моряки наносят ответные удары, и они эффективны

Моряки знают, на что идут, когда направляются к побережью Восточной Африки. И хотя члены экипажа не имеют права иметь оружие, они находят другие способы отбиваться от пиратов. В прошлом году, когда пираты напали на китайское судно "Ченьхуа 4", экипаж поднялся на верхнюю палубу и поднял трап. Затем моряки включили пожарные шланги с сильным напором воды и сбили пиратов с ног. Оказавшись в выигрышном положении, они начали забрасывать пиратов бутылками с горючей смесью. После четырехсотой бутылки пираты покинули судно.

Пираты ставят одну цель — получить выкуп. Они безразличны к своим пленникам, не стремятся к издевательствам, к их убийству. Так, на «Елизавете» пираты ели ту пищу, что и моряки, жили в тех же условиях

Очевидно всем (кроме наших политиков), что какие-либо отношения с пиратами на правительственном уровне невозможны. Ни одно правительство не может позволить себе выйти на прямые контакты с пиратами — это только узаконит их промысел. Если сегодня правительство Украины организует выкуп своих моряков, то завтра пираты будут гоняться за любым судном, где на борту есть хоть один украинец, — ведь платить будет правительство. Вот почему сегодня ни одно правительство (от США до Верхней Вольты) не вступает в переговоры с пиратами.

С начала этого года Хассан "заработал" 7 миллионов долларов. Это позволило ему хорошо платить своим людям, купить новое оружие и скоростные лодки. Радостно улыбаясь, он говорит: "Деньги для нас - больше не проблема". Хассан раскрыл тонкости своего ремесла: "Залог успеха атаки в том, с какой скоростью она осуществляется. Мы предпочитаем не проливать кровь". Сомалийские пираты с гордостью говорят, что они проводят "чистые" захваты, каждый член банды точно знает поставленную задачу, а заложники остаются целыми и невредимыми.

По словам Хассана, он хорошо кормит заложников, общается с ними через переводчика. "В целях безопасности" у заложников есть строго ограниченная территория на судне.

Британский репортер пишет, что ему совершенно ясно, что сомалийское пиратство является прекрасно отлаженным механизмом. Бывшие рыбаки хорошо знают побережье, точно определяя места, удобные для атак. Однако для их осуществления им необходимы люди с боевым опытом, в которых в Сомали также нет недостатка.

Крупнейший судовладелец мира Maersk

У Maersk Line возник вопрос и в отношении выплаты выкупа, насколько эта выплата законна в свете антитеррористических финансовых законов, принятых в США.

Чем дальше, тем больше углубляется пропасть между пиратами – непосредственными исполнителями, и теми, кто ими руководит или кто имеет на них влияние. Пираты вынуждены платить всем – старейшинам племен или кланов, властям (тем, кто имеет силу в данном регионе – переходному правительству в Могадишу или правительству провинции Пунтленд), и наконец, новой силе – исламистской партии экстремистского типа Аль Шабаб. Пираты все чаще жалуются, что им, людям так сказать из окопов, достается меньше всего. Причем все более усложняется процесс переговоров, ведь все кто получает деньги, должны согласиться как на сумму, так и на способы передачи денег. Аль Шабаб чем дальше, тем больше привлекает к себе внимание как тем, что может реально захватить власть по меньшей мере на юге страны, так и своими мягко говоря любопытными заявлениями и действиями. Согласно некоторым из этих заявлений, пиратство является единственным законным видом деятельности. Почему? Потому что все остальные платят налог, а налог идет правительству в Могадишу, ну а правительство это, согласно Аль Шабаб, анти-исламское и богомерзкое, и кто его поддерживает налогами, тот следовательно, нарушает законы шариата и достоин самых суровых кар.

Предположим, страны начнут жестко пресекать все торги и попытки передать пиратам выкуп. Во-первых, страны не смогут так уж жестко это дело пресечь, и судовладелец всегда найдет способ перегнать деньги куда-нибудь, обналичить и доставить куда требуется. Во-вторых, почти каждое захваченное судно - это мешанина из флага, владельца, оператора, крюинга и кучи гражданств членов экипажа. Какой-либо конкретной ответственной страны нет – ни за то, чтобы пресечь выкуп, ни за то, чтобы помочь спасти людей и судно. В-третьих, суда будут похищать все равно. Сомалийцы наладят каналы и научатся сбывать грузы судов, их оборудование, возможно, даже некоторые суда целиком. Как рачительные хозяева, пираты не станут убивать экипаж, несмотря на требования мировой общественности – мол, да уничтожьте вы пару экипажей и поймите, что нет смысла, займитесь вместо пиратства рыболовством. Не займутся. Они отвезут моряков на берег и будут торговать ими поштучно. 10-20 тысяч за голову, это тоже деньги. Родственники мьянмарцев или филиппинцев такие деньги, может, и не соберут, а вот те же россияне или украинцы, не говоря про западноевропейцев, такую сумму "потянут".

А вот пример того, как поступают с заложниками:

Танкер M/T Cherry-201, владелец - компания PT Musim Masre, следовавший из Асех на Белаван с грузом 1000 тн пальмового масла, 5 января с.г. был захвачен пиратами. 13 человек экипажа были взяты в заложники. Капитана Мориса Синага освободили в качестве посланника, он сообщил компании, что бандиты требуют выкуп в сумме 400 миллионов индонезийских рупий - это порядка 50 тысяч долларов. Компания PT Musim Masre связалась с бандитами напрямую, те подтвердили требование за освобождение 12-ти заложников. Компания начала торговаться, бандиты согласились на 100 миллионов. Но компания, вдохновленная успехом, на этом не успокоилась и начала торговаться дальше. Бандитам сообщили, что заплатить могут не более 70 миллионов. Пообещали, что в случае согласия деньги будут уплачены немедленно. Бандиты ждали денег месяц, затем потеряли терпение и застрелили 4-х заложников. Остальных выкинули за борт. 5 февраля 2004

За освобождение кораблей пираты требуют выкуп от компании-владельца корабля. Часть компаний-владельцев кораблей выплачивает выкупы для скорейшего освобождения корабля, однако размеры выкупа не сообщаются. В случае с захватом частной яхты, принадлежащей частным лицам (Великобритания), размер запрошенного выкупа составил 7 миллионов долларов США.

При этом частные компании-владельцы кораблей не проводят единой политики в отношении противодействия пиратству: в большинстве случаев выкуп за освобождение корабля и экипажа в итоге выплачивается. По оценке International Maritime Bureau, которая ведет наблюдение за фактами пиратства в районе Аденского залива и побережья Сомали, практика выплаты выкупа за освобождение кораблей приводит к замкнутому циклу, в результате которого пиратские группы начинают захватывать большее количество кораблей и требовать больший размер выкупа.

Захваченные суда пираты отгоняют в сомалийские прибрежные порты, чаще всего в порт Эйль в полуавтономной провинции Пунтленд на севере страны или в порт Харардере, куда пираты доставили «Сириус стар». После этого через посредников они требуют у судовладельцев выкуп в несколько миллионов долларов, за «Сириус стар» потребовали 25 миллионов. По данным правительства Кении, только в 2008-м пираты «заработали» на таких выкупах 150 миллионов долларов. Эксперты полагают, что эта оценка завышена, но и они говорят о 30 миллионах.

По оценке International Maritime Bureau, которая ведет наблюдение за фактами пиратства в районе Аденского залива и побережья Сомали, практика выплаты выкупа за освобождение кораблей приводит к замкнутому циклу, в результате которого пиратские группы начинают захватывать большее количество кораблей и требовать больший размер выкупа.

Похищение с целью выкупа. Самое большое количество преступлений зарегистрировано в 2007 г. (63 случая). Это один из самых сложных по организации, но и самых выгодных вариантов. Европейцы за своих родственников (особенно состоятельных) платят серьезные суммы денег. На эти деньги пират может стать главой революционной армии или подняться по политической лестнице. Но похищения, в отличие от массовых захватов, происходят нечасто.

Дата добавления: 2015-08-28