Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

5. Техническое обслуживание ТО-2, ТО-3 стр.18

 

 

Содержание

 

1. Введение стр.4

 

 

2. Назначение стр.7

 

 

3. Конструкция стр.8

 

 

4.Принцип работы стр.17

 

 

5. Техническое обслуживание ТО-2, ТО-3 стр.18

 

 

6. Текущий ремонт ТР-1, ТР-2, ТР-3 стр.19

 

 

7. Охрана труда стр.24

 

 

8. Меры противопожарной безопасности стр.26

 

 

9. Используемая литература стр.27

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Восьмиосные двухсекционные электровозы переменного тока ВЛ80 всех разновидностей, оборудованные коллекторными тяговыми электродвигателями, являются основными грузовыми локомотивами железнодорожных линий, электрифицированных на переменном токе напряжением 25 кВ 50 Гц.

Эти электровозы первоначально строились с установками, преобразующими переменный ток высокого напряжения в постоянный пульсирующий ток более низкого напряжения с помощью тягового трансформатора и игнитронных выпрямителей (1962-1964 гг.), а затем начиная с 1964 г. - с кремниевыми выпрямителями (электровозы ВЛ80к). С 1970 г. электровозы серийно выпускались с аппаратами для осуществления электрического реостатного торможения. Первые из них, получившие обозначение ВЛ80т изготавливались до июля 1980 г. Индекс Т указывает на возможность реостатного торможения.

Электровозы ВЛ80 всех разновидностей строились Новочеркасским электровозостроительным заводом (НЭВЗ) по проектам Всесоюзного научно-исследовательского, проектно-конструкторского и технологического института электровозостроения (ВЭлНИИ) с использованием некоторого оборудования, изготавливаемого другими заводами.

На каждой секции электровоза предполагалось установить отдельный трансформатор и по восемь игнитронов. При эскизном проектировании было проработано пять вариантов экипажной части электровоза и сделано сравнение двух вариантов номинального напряжения на зажимах тяговых электродвигателей (750 и 950 в). Завод предложил остановиться на варианте экипажа с упругим шкворнем и на напряжении 950 в, при котором суммарный вес тяговых электродвигателей и аппаратуры получился наименьшим. Одновременно завод высказался за применение на электровозе низковольтной системы регулирования напряжения, мотивируя это тем, что при высоковольтном регулировании снижаются энергетические показатели электровоза.



В сентябре 1961 г. Новочеркасский электровозостроительный завод выпустил первый восьмиосный электровоз переменного тока, обозначенный первоначально как Н8О-001. К концу года выпущены еще два электровоза Н8О (№002 и 003); в 1963 г. этим электровозам присвоена серия ВЛ80в. В 1967 г. Новочеркасским электровозостроительным заводом по проекту, выполненному Всесоюзным научно-исследовательским, проектно-конструкторским и технологическим институтом электровозостроения (ВЭлНИИ) с участием Московского энергетического института (МЭИ), были построены два опытных восьмиосных электровоза переменного тока с реостатным торможением ВЛ80т-158 и ВЛ80т-159.

 

 

 

 

 

 

Лист

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Последний электровоз выпуска 1963 г. ВЛ80к-015 вместо игнитронных выпрямителей был оборудован кремниевыми выпрямителями. На электровозе имеется четыре выпрямительные установки с мостовой схемой; в каждом плече моста включено 12 параллельных цепей по 8 вентилей ВКД-200 последовательно в каждой, т.е. общее число вентилей равно (12х8)4х4=1536.

Загрузка...

 

Защита выпрямительных установок выполнена при помощи быстродействующих автоматов, работающих от электронных датчиков. Электровоз ВЛ80к-015 в марте-апреле 1964 г. прошел испытания на экспериментальном кольце ЦНИИ МПС, а затем на Восточно-Сибирской дороге.

В июне 1964 г. с выпуском электровоза ВЛ80к-026 Новочеркасский электровозостроительный завод перешел от постройки восьмиосных локомотивов с игнитронными выпрямителями к постройке этих локомотивов с кремниевыми выпрямителями. Вместо быстродействующих автоматов для защиты выпрямительных установок применен блок дифференциальных реле, воздействующих на главный выключатель.

На этих электровозах сохранилось много конструктивных элементов электровозов ВЛ80к: тяговые электродвигатели НБ-418К6, выпрямительные установки, многие аппараты.

Электровозы ВЛ80т не имеют оборудования, позволяющего управлять двумя сцепленными электровозами одним машинистом (работа по системе многих единиц). Для обеспечения возможности вождения тяжелых грузовых поездов ВЭлНИИ внес необходимые изменения в электрические цепи управления и пневматические системы тормозов электровозов ВЛ80т, а НЭВЗ в 1979 г. выпустил с этими изменениями два электровоза, получившие обозначение ВЛ80с.

 

Индекс «с» в данном случае указывает, что электровоз может работать по системе многих единиц. С 1980 г. электровозы ВЛ80с выпускаются серийно.

Механическая часть и электрическое оборудование электровозов ВЛ80с в основном такие же, как и на электровозах ВЛ80т. По сравнению с электровозами ВЛ80т имеются следующие изменения: применены межэлектровозные соединения, установлена сигнализация, позволяющая машинисту судить о работе второго электровоза.

В 1982 г. НЭВЗ выпустил опытные электровозы ВЛ80с №550-552, которые могут работать в составе не только четырех, но и трех секций. Особенностью таких электровозов является то, что прицепленная к восьмиосному электровозу секция не участвует в режиме электрического торможения. В 1983 г. начат серийный выпуск таких электровозов (с №697).

 

 

 

 

 

 

 

Лист

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В конструкцию электровозов ВЛ80с в процессе их выпуска вводились отдельные небольшие изменения, направленные на повышение надежности или уменьшение затрат на изготовление. В частности, на электровозах с №1406 применяется измененная схема цепей управления, исключающая рассогласование контроллеров ЭКГ-8Ж при работе по системе многих единиц. В порядке эксперимента на электровозе №1270 были поставлены трансформаторы с двухрядным расположением радиаторов.

В 1983 г. на некоторых электровозах вместо асинхронных электродвигателей АЭ-92-4 были установлены электродвигатели АНЭ-225L4УХЛ2 (мощность 55 кВт, линейный ток 119 А, частота вращения ротора 1430 об/мин, масса около 380 кг). Эти электродвигатели были использованы также в качестве расщепителей фаз. На партии электровозов ВЛ80с (№484-513) в порядке опыта вместо расщепителя фаз НБ-455А использованы электродвигатели АЭ-92-4, на электровозах №882 и 883 установлены компрессоры КТ-6Эл с повышенной частотой вращения вала. В 1985 г. на пяти электровозах ВЛ80с были поставлены опытные тяговые электродвигатели НБ-514, предназначенные для двенадцатиосных электровозов ВЛ85. Усиление отдельных элементов конструкции и введение новых узлов на электровозах ВЛ80с привели к повышению их массы, что и послужило основанием для установления ее нового номинального значения - 192 т.

 

 

 

 

 

 

Лист

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Назначение.

 

Панели аппаратов предназначены размещения на них большей части низковольтных аппаратов управления, то есть контакторов, реле, сопротивлений, диодов, трансформаторов, рубильников или разъединителей, ножевого типа, и вывода на них клеммных реек, для удобства, а также для дистанционного управления посредством этих аппаратов силовыми аппаратами и машинами электровоза.

 

 

 

 

 

 

Лист

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Конструкция.

 

Аппаратура вспомогательных цепей и цепей управления смонтирована на гетинаксовых панелях. Соединения между аппаратами на панелях выполнены шинами и проводами. Все точки панелей, предназначенные для подключения внешних проводов, выведены на силовые и низковольтные контактные зажимы, что обеспечивает удобство монтажа при изготовлении и ремонте электровоза.

На панели № 1 аппаратов установлены: электромагнитные контакторы для включения электродвигателей компрессора, вентиляторов, фазорасщепителя и тепловые реле для защиты указанных электродвигателей; переключатель вспомогательных цепей, разъединитель резервирования фазорасщепителя, реле перегрузки вспомогательных цепей, электромагнитный контактор и резистор для запуска фазорасщепителя, электромагнитные контакторы для включения печей; предохранители печей, счетчика электроэнергии, вольтметра и другого оборудования.

 

Рис. 1. Панель №1.

 

 

 

 

 

 

Лист

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Расположение аппаратов на панели № 1(Рис.1):

156,154- ТРТ-141-тепловое реле двигателя

124- МК-35 -контактор включения мотор-компрессора

143.141- ТРТ-141-тепловое реле двигателя МВ-1

127- МК-35-контактор включения мотор-вентилятора 1

144-142- ТРТ-141-тепловое реле двигателя МВ-2

128- МК-82-контактор включения мотор-вентилятора 2

147,145- ТРТ-141-тепловое реле двигателя МВ-3

129- МК-82-контактор включения мотор-вентилятора 3

146,148- ТРТ-141-тепловое реле двигателя М8-4

130- МК-82-контактор включения мотор-вентилятора 4

137,139- ТРТ-151-тепловое реле в цепях двигательных обмоток ФР

125- МК-82-В цепи ФР

119- МК-96-электромагнитный контактор в цепи пусковой обмотки ФР 160- МК-96-контактор вкл. ТРПШ и ТН 159-МК-69-В цепи обогрева каби-ны-3 печи

134- МК-69-В цепи обогрева кабины-2 печи

113- РТ-255 реле перегрузки- защищает цепи вспомогательных машин от перегрузок

111- ПВЦ-100-переключатель вспомогательных цепей для включе­ния вспомогательных машин к внеш­нему источнику переменного 3-х фазного тока 380 В

126- РС-разъединитель секций-цепи резервирования ФР Предохранители:

199- ПР-2-В цепи БУРТ блока

измерений 120-ПР-2-В цепи обмоток ТРПШ и ТН

117- ПР-2 -в цепи обогрева кабины

118- ПР-2 -в цепи БУРТ и БИ

169- ПК-45_Цепь вольтметра 98 ЦУ

122- ПК-45-цепь счетчика 103

5-в цепи обмотки ТН

170- ПК-2-цепь первичной обмотки трансформатора 192. ЭКГ. компрессора эл. плитки

121- ПК-45-цепь вольтметра 97

Клеммная рейка панели №1 -Н503, Н108, Н06. Н481. НОЗ6. НПО. Н502. Н103. Н100. Н475, 318, Н107, Н179. Н160. Н161. Н158. Н377, Н491, Н404, Н362, Н477. Н492, Н479, Н13, 328, Н101. 325, Э27, 326, 335, Н15, Н493, Н76, Н75, Н14, Н497, 361, Н343, Н342, Н16, Н481, Н494.

Клеммная рейка с обратной стороны панели №1 - Н467. Н469. Н403. НОЮ. Н495. Н439. Н470.

 

 

 

 

 

 

 

Лист

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Расположение аппаратов на панели № 2(Рис.2):

112-ТН-1 -трансформатор напряжения для питания сельсинов указателя позиций

155,153-ТРТ-121-тепловое реле в цепи контактора 133 маслонасоса

133-МК-64-контактор включения маслонасоса

123-реле контроля "земли" вспомогательных цепей

202-РН-287-реле промежуточное для отключения контакторов 206 и 208 при рассинхронизации валов ЭКГ

194-МК-64-контактор обеспечивает работу системы синхронизации ЭКГ 158-выпрямитель селеновый 40ГЛ-24- Я в цепи реле 123

51-резистор в цепи катушки реле 123

116- предохранитель в цепи первичной обмотки тр-ра 112

138-предохранитель в цепи резистора РЗ "Обогрев ГВ" 131-в цепи счетчика 103 198-в цепи нагревателя калорифера.

Клеммная рейка - Н495,Н168, Н485, НОЮ, Н5, Н28, Н504, Н6, Н483, Н37, Н38, Н31, Н25, НЗЗ, Н27, Н404, Н41, Н40, Н20.

 

Рис. 2. Панель № 2.

 

 

 

 

 

 

Лист

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 3. Панель №3.

 

 

 

 

 

 

Лист

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Расположение аппаратов на панели № 3(Рис.3):

267- РП-280-реле промежуточное контроля зарядки ЭПК

268- РП-280-реле промежуточное контроля включенного состояния ЛК в режиме реостатного тормоза

269- РП-280-реле промежуточное противобоксовой защиты

270- РП-280-реле промежуточное в цепи ЛК,

контролирующее положение тормозной рукоятки КМЭ в положение "П"

207- РП-280-реле промежуточное в цепи ГВ.БРД.

264 реле 264-РП-280-реле промежуточное перегрузки ТЭД

265,266-РП-280-реле промежуточное в цепи контактора 208

204-РЭВ-282-реле времени, защиты ЭКГ от замедленного вращения 272-РП-280-реле промежуточное, контроли­рующее 6 положение ручки КМ

206-МК-64-контактор реверсирования СМ

208- МК-66 -контактор обепечивающий включение СМ

393-реле промежуточное в схеме АЛСН, контролирующее скорость свыше 10 км/ч

271- РП-280-реле промежуточное отключает ЛК при срабатывании ДДР, ДДЦ в случае нарушения целосности ТМ

185,186 -выпрямитель селеновый 40ГД-69 в цепи 271 реле и ДДР-ДТЦ

Клеммная рейка № 1 панели №3 - Н92, Н55, 216, 233, 234, Н59, Э36, Н447, Н305, Ж, Н403, Н1, Н390, Н89, Н73, Н95, Н86, Н87, Н72, Э43, Н74, Н01, НЗ11, НЗ 12, Н53,Н42,Н49.

Клеммная рейка № 2 обратная сторона панели - Н9. Н362, 360, Н12, Н359, Н7, Н8, Н185, Н63, Н65, Н309, Н2, Н360, Э59, Н31, Н26э Н70, Н38, НЗЗ.

Клеммная рейкаМЗ обратная сторона панели-Э41, Н25, 310, Э126.Н71. Н456, Н37, Н181, Н20, Н51, Н54, Н308, Н83, Э50, Н78, Н96, Н79, Н97.

 

 

 

 

 

 

 

Лист

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Расположение аппаратов на панели № 4(Рис.4):

Р-37, Р-38-резисторы, ограничивающие уравнительные токи на неходовых позициях ГП Р-41-резистор в цепи электромагнита переменного тока ГВ

Р-29-резистор в цепи низковольтной катушки реле 88 236-промежуточное реле в цепи провода 315 и отключающего электромагнита ГВ

78-дроссель земляной защиты (тип ДВ-1)

88-реле заземления РЗ-303 защищает силовые цепи электровоза от замыкания на землю 86-выпрямительный мост в цепи катушки реле 88

77-трансформатор земляной защиты ТЗ-1 380/220 В

115-предохранитель земляной защиты 197-предохранитель ПК-45 в цепи розетки 100 на 220 В

Расположение аппаратов на панели № 5(Рис.5):

114-предохранитель обогрева санузла

136-реле промежуточное обогрева санузла

Рис. 4. Панель №4.

 

Рис. 5. Панель №5.

 

 

 

 

 

 

 

Лист

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Расположение аппаратов на панели № 6-7(Рис.6):

259, 260-реле промежуточное РП-282 контроля запуска ФР в цепи вспомогательных машин

430-реле промежуточное РП-279 в цепи 124 контактора МК

247-реле промежуточное РП-280 включения кнопки "Низкая температура масла"

431 -реле промежуточное РП-282 в цепи контактора 124 МК

449- реле промежуточное РП-282 включения цепей сигнализация

450- реле промежуточное в цепи включения реле 247, клапанов песочниц и реле 255

255-реле промежуточное РП-279 освещение тележек

437-реле промежуточное в цепи контакторов 206 и 194

Клеммная рейка № 1 Н104, Н128,Н132? Н100, Н5, Н121,Нб, Э34, Э25, Н199; Н404, Н103? Н131?Н127, Н107;Н471;Э55? НПО.

Клеммная рейка№ 2 Н502, Н108, Э20. Н491. Н493? Н439, Н503, Ж, Э118, Н494, Н492. Н78. Н79. Н533. Н534; Н536.

Рис. 6. Панель №6-7.

 

 

 

 

 

 

 

Лист

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Расположение аппаратов на панели № 8 (Рис.7):

РВ 1-реле времени РЭВ-597

РВ 2-реле времени РЗВ-295

РП -реле промежуточное РП-282

Расположение аппаратов на панели № 9(Рис.8):

383, 384-развязывающие диоды в цепи 248 реле

248-реле промежуточное РП-282 в цепи клапана токоприёмника, включающей и удерживающей катушек ГВ

 

 

Рис. 7. Панель №8.

 

 

Рис. 8. Панель №9.

 

 

 

 

 

 

 

Лист

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Расположение аппаратов на панели № 15 (Рис.9):

РЗЮ 1, РЗЮ 2, РЗЮ 3, РЗЮ 4- РЗЮ 580-1 реле юза реагируют на юз 1-4 двигателей

РЗЮ 5- РЗЮ 580 реле собирает схему РЗЮ1 - РЗЮ4 в режиме реостатного торможения

РП- РП 580-2 реле предназначено для подключения цепей другой группы двигателей

РВ- РВ 299 реле времени предназначено для принудительного разрывания цепей питания катушек РЗЮ

Д1, Д2, Д3, Д4- Д 001 блоки диодов для подачи импульсов на РЗЮ из равнопотенциальных точек

R1, R2, R3, R4- ПЭВР-50 резисторы для ограничения тока приходящих импульсов на катушки РЗЮ

Рис. 9. Панель №15.

 

 

 

 

 

 

 

Лист

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Принцип работы.

 

Принцип работы панелей аппаратов складывается из принципа работы агрегатов расположенных на них, то есть контакторы получая питание производят переключения в цепях в которых имеются их силовые контакты, реле получая питания запитывают или размножают полученные сигналы для других аппаратов или цепей где они замыкают свои низковольтные контакты, трансформаторы работают за счет пронизывания их обмоток магнитным полем в которых наводится эдс, которая создаёт напряжение во вторичной обмотке трансформатора понижая или повышая напряжение относительно первичной обмотки. Диоды служат для предотвращения возникновения обратных токов то есть для исключения возникновения запитки несвоевременного получения питания аппаратов в цепях которых они стоят. Сопротивления работают когда по ним проходит ток и тем самым они уменьшают ток в цепи после, то есть ограничивают там где нет необходимости в большом токе, уменьшая нагрев аппаратов в цепи которых они стоят. Реле времени предназначены для создания дополнительного времени пропускания тока к необходимому аппарату после потери питания самих реле.

 

 

 

 

 

 

Лист

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Техническое обслуживание ТО-2, ТО-3.

 

При ТО-2, ТО-3 осматривают основные узлы панелей. Выявленные при этом неисправности, а также дефекты, записанные в журнале технического состояния электровоза, устраняют.

ТО-2, ТО-3 выполняют рабочие комплексных и специализированных бригад на ремонтных стойлах основного локомотивного депо.

Осмотрите аппараты. Убедитесь в отсутствии повреждений. Про­верьте состояние крепежных деталей, на­дежность крепления токоведущих шин, гибких шунтов, проводов и контактных деталей. Обратите внимание на работу под­вижных частей, они должны перемещаться свободно, без перекосов, заеданий и оста­новок в промежуточных положениях.

Проверьте состояние контактов. На контактных поверхностях не допускаются каплеобразные наплывы металла, посто­ронние включения, на контактных пласти­нах - надломы и трещины, снижающие ме­ханическую прочность. Наличие копоти яв­ляется нормальным состоянием коммути­рующих контактов. Контакты, содержа­щие серебро, зачистки не требуют. На мед­ных контактных поверхностях устраните наплывы и капли металла. Проверьте чет­кость работы аппаратов при подаче пита­ния (напряжения или сжатого воздуха). Аппараты должны срабатывать четко, без задержки в промежуточном положении. Фиксирующие устройства должны предот­вращать самопроизвольное переключение. Зачистите подгорев­шие контакты.

Электромагнитные реле и панели реле ЮЗ-305. Осмотрите реле и панели реле. При необходимости очистите их от пыли. Убедитесь в отсутст­вии механических повреждений изоляции. Проверьте наличие пломб и контрольных меток на регулировочных шпильках реле. При отсутствии пломбы выполните регу­лировку реле, опломбируйте. Убедитесь в наличии защитных кожухов на блокиров­ках реле. Вручную проверьте четкость ра­боты подвижных частей.

Проверьте состояние крепежных сое­динений, надежность крепления полупро­водниковых приборов, аппаратов, подводя­щих проводов к аппаратам, надежность

контакта наконечников и выводов. При необходимости подтяните резьбовые сое­динения. Визуально проверьте состояние монтажа.

 

 

 

 

 

 

 

Лист

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Текущий ремонт ТР-1, ТР-2, ТР-3.

 

Текущий ремонт ТР-1, ТР-2, ТР-3 является наиболее эффективным средством оздоровления электровозов из всех видов текущего ремонта, выполняемого в условиях локомотивных депо.

При текущем ремонте, контроллер подвергается наиболее полной разборке. Этот ремонт наиболее сложный и трудоёмкий из всех видов ремонта.

ТР-1,2. Выполните работы в объеме ТО-3. Удалите пыль и грязь с дета­лей аппаратов. Проверьте состояние аппа­ратов, убедитесь в отсутствии механиче­ских повреждений изоляции. Изоляционные детали из керамиче­ских материалов, фарфора, пресс-массы при наличиии трещин, сколов и других по­вреждений замените. На окрашенных изо­ляционных деталях мелкие трещины и сколы устраните зачисткой с последующей шпатлевкой и окраской красной электро­изоляционной эмалью ГФ-92-ХС.

Осмотрите гибкие соединения и шар­нирные узлы. Шунты со следами чрезмер­ного нагрева, выплавления припоя, с неис­правными наконечниками, а также обры­вом жил более 20 % площади сечения за­мените. Оборванные жилы заделайте в шунт. Добавьте смазку в шарнирные сое­динения и подшипниковые узлы согласно карте смазки.

Поверхность контактов не должна иметь подгаров и оп­лавлений.

При необходимости контактные поверхности зачистите полированной пла­стинкой и протрите. Раковины не выводи­те, так как это приводит к сокращению срока службы контактов. Проверьте четкость работы подвиж­ных частей.

Термозащитные реле РТЗ-032. Прове­дите внешний осмотр реле РТЗ-032 при ТР-1, который по времени совпадает с пе­риодом перехода на зимний период эксп­луатации. Обратите внимание на надеж­ность крепления пружин к резьбовым втулкам и плавкой вставки к пружинам. Если реле ранее сработало, зачистите пру­жины от остатков расплавленной вставки и нагара, сведите вместе концы пружин, вставьте в отверстия плавкую вставку и надежно опрессуйте усилием не менее 2250 Н (230 кгс). Плавкие вставки возь­мите из комплекта запасных частей.

Реле температуры, тепловые реле ТРТ. В нормальных условиях эксплуатации ре­ле не требуют никакого специального ухо­да. Перерегулировка реле, их разборка и ремонт в эксплуатации не допускаются. В случае неисправности реле замените новым.

Электромагнитные реле и панели реле ЮЗ-305.Выполните работы в объеме ТО-2. Дополнительно про­верьте состояние и работу реле. Рабочие поверхности якорей не должны иметь пы­ли и грязи. При наличии ржавчины на яко­рях реле тока и боксования зачистите ра­бочие поверхности и смажьте их тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201. Проверьте на­личие и состояние диамагнитных прокла­док на якорях реле. Замените их, если они повреждены или изношены.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Проверьте состояние контактов. На контактных поверхностях не должно быть грязи, масла, наплывов металла. Запреща­ется зачищать контакты наждачным полот­ном. При необходимости контактные по­верхности зачистите металлической поли­рованной пластинкой и протрите. При нез­начительном подгорании или оплавлении зачистите бархатным напильником с после­дующей полировкой пластинкой.

Проверьте состояние и крепление ка­тушек, убедитесь в отсутствии обрыва провода или короткозамкнутых витков. Катушка на сердечнике магнитопровода должна быть неподвижной. В случае про-ворота катушки установите между катуш­кой и сердечником клин, который можно изготовить из шплинта 3,2x20 мм. Замени­те неисправные катушки. В случае замены немагнитной прокладки, катушки, других деталей или отсутствия пломбы отрегули­руйте реле, опломбируйте и нанесите конт­рольные метки красной эмалью на регули­ровочные шпильки у гаек.

Очистите от пыли панели ЮЗ-15. Проверьте состоя­ние монтажа. Провода должны быть надеж­но закреплены в наконечниках, не должны иметь повреждений изоляции и нарушения пайки. Поврежденную изоляцию проводов восстановите изоляционной лентой или за­мените провода. При необходимости пай­ку полупроводниковых элементов выпол­ните припоем ПОС-61 с применением бес­кислотного флюса. Время пайки не более 3 с. Пайку проводов к наконечникам про­ведите припоем ПОССу-30-2. Проверьте состояние резисторов ПЭВ, ПЭВР. Не допу­скаются повреждения глазури, регулиро­вочные хомутики должны быть затянуты и на головки винтов должны быть нанесены метки красной эмалью.

Электромагнитные реле. Выполните ревизию реле (см. приложение 18). Про­верьте визуально состояние изоляции шин реле перегрузки, изоляции остальных реле. Места повреждения изоляции шин, кату­шек залейте эпоксидной смолой.

Осмотрите защитные кожуха, при на­личии трещин и сколов замените. Прозрач­ные кожуха протирайте сухой чистой тканью. Запрещается протирать кожуха керосином, бензином, ацетоном и другими растворителями, так как от этого они те­ряют прозрачность.

Проверьте состояние пружин, указате­ля срабатывания, блокировки. Замените поврежденные и изношенные детали. Про­ведите регулировку реле и испытание элект­рической прочности изоляции. Опломби­руйте реле и нанесите контрольные метки на регулировочные шпильки красной эмалью.

Реле промежуточные, заземления, конт­роля "земли" регулируйте следующим образом: установите рабочий зазор под якорем шпилькой, перемещением блокировки на уголке установите необходимые растворы и про­валы контактов. При этом допускается подрегулировка зазора под якорем. При притянутом якоре не допускается зазор между планкой на якоре и штоком блоки­ровки. Подвижные части должны переме­щаться четко, без заеданий. Отрегулируйте срабатывание реле изменением натяжения отключающей пружины с помощью гай­ки . Проверьте четкость включения про­межуточных реле при мгновенной подаче напряжения.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Реле времени регули­руйте на срабатывание при токе 0,14—0,19 А (реле РЭВ-292 - при токе 0,11-0,14 А) изменением рабочего зазора под якорем и усилия отключающей пружины 8. Выдерж­ку времени регулируйте при напряжении на катушке 50 В заменой немагнитной прокладки 3 на якоре.

Реле заземления регулируйте в комп­лексе с другими аппаратами согласно схе­ме электровоза. Реле должно срабатывать при заземлении силовой цепи и напряже­нии на первичной обмотке трансформато­ра (245 ±15) В (ток во включающей ка­тушке должен быть 0,14-0,19 А). На удер­живающую катушку (с добавочным рези­стором) должно быть подано напряжение 40 В, которое соответствует току в катуш­ке 0,16-0Д А. Регулировку выполняйте изменением усилия отключающей пружи­ны. Реле должно оставать­ся включенным при обесточенной вклю­чающей катушке и напряжении 40 В на удерживающей катушке (с добавочным резистором). Реле не должно включаться при напряжении 55 В на удерживающей ка­тушке с добавочным резистором (ток в обмотке при этом 0,27 А) и обесточенной

включающей катушке.

Реле перегрузки

регулируйте следующим образом. Устано­вите рабочий зазор под якорем шпилькой 7, шпильку закрепите гайкой 6. Зазор между якорем и штоком блокировки дол­жен быть 0,05—0,3 мм, регулируйте его специальным винтом на якоре. Отрегули­руйте реле на срабатывание изменением натяжения пружины 2 регулировочным болтом 13. Следите за тем, чтобы указа­тель срабатывал при разомкнутом размы­кающем контакте. После регулировки отогните стопорную шайбу на грани приз­мы.

Реле боксования регу­лируйте следующим образом. При замкну­том якоре установите зазор 0,05—0,5 мм между якорем и ярмом с помощью призмы , установите с по­мощью угольника зазор 0,3 _02 мм между угольником и якорем, установите зазор (3±0,3) мм между якорем и полюсом ярма регулировоч­ной шпилькой ; установите раствор и провал контактов перемещением блоки­ровки на боковине ярма. Отрегули­руйте реле на срабатывание изменением усилия натяжения пружины гайкой .

Панели реле ЮЗ-15. Проверьте состояние панелей: ре­ле, монтажа, полупроводниковых элемен­тов. Проверьте годность диодов и стабилит­ронов авометром, при неисправности заме­ните их новыми. Сколы и царапины пане­лей окрасьте изоляционной эмалью или ла­ком. Проверьте состояние монтажа с по­мощью авометра или индикатора электри­ческой цепи.

После ремонта панелей отрегулируйте срабатывание реле и испытайте электриче­скую прочность изоляции (см. приложение 18), нанесите контрольные метки красной эмалью на регулируемых резисторах у хо­мутиков.

Регулировку срабатывания панели ре­ле ЮЗ-305 выполните следующим образом. При подаче напряжения (100 ± 5) В пооче­редно на выводы 1-2, 2-3, 3-4, 4-1 регулируйте срабатывание реле РЗЮ1—РЗЮ4 с помощью соответствующих резисторов Я1-К4. При этом на катушки РВ, РЗЮ5 должно быть подано напряжение 50 В (провода 16-19, 18-19).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ТР-3. Выполните все рабо­ты в объеме ТР-2. Кроме того, осмотрите всю аппаратуру, снимите с электровоза и отправьте для ремонта в цех.

В зависимости от состояния реле раз­решается осматривать и регулировать их на электровозе.

Проведите ревизию аппаратов с пол­ной разборкой и проверкой деталей и уз­лов в соответствии с нормами допусков и износов. Детали и узлы аппаратов не долж­ны иметь дефектов, снижающих их проч­ность, изменяющих характеристики, ухуд­шающих диэлектрические свойства. На де­талях и узлах не должно быть нарушений покрытия. Очистите аппараты, узлы и дета­ли от пыли и грязи. Металлические детали промойте в керосине и вытрите насухо. Изоляционные детали и панели аппаратов при незначительном повреждении разреша­ется закрашивать изоляционной эмалью.

Замените изношенные более нормы контакты и контактные накладки.

Замените пружины, характеристики которых изменились.

Удалите старую смазку. Пропитайте смазочные кольца в масле МВП ГОСТ 1805—76 в течение 12 ч. Трущиеся части заполните новой смазкой.

После ремонта и сборки аппараты от­регулируйте, испытайте электрическую прочность изоляции, опломбируйте и нане­сите контрольные метки на регулировоч­ные детали красной эмалью.

Про­верьте наличие смазки на трущихся поверх­ностях. При необходимости покройте тру­щиеся поверхности тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267-74).

О замкнутом или разомкнутом состоя­нии контактов судите по срабатыванию неоновой лампочки или контрольного ап­парата, включающая катушка которого со­единена последовательно с испытуемым контактом.

Размыкание размыкающих контактов должно происходить раньше замыкания замыкающих контактов, т. е. не должно быть положения, при котором эти контак­ты были бы одновременно в закнутом по­ложении во время изменения коммута­ционного положения.

Электромагнитные контакторы. Эти аппараты при необходимости ремонтируй­те с полной разборкой. Контакты, контакт­ные накладки, диамагнитные прокладки и шунты с предельными износами замените. При замене изношенных деталей осущест­вите регулировку.

Раствор, провал контактов и нажатие на контакты не должны выходить за пре­делы допустимых значений).

Схемы проверки параметров контакт­ного устройства контакторов МК-63 -МК-69 и МК-116 приведены соответствен­но на рис. 305 и 306. Измерение на­чального нажатия контактов проводите при разомкнутом их положении с помощью динамометра. Фиксируйте усилие в мо­мент трогания полоски папиросной бума­ги, заложенной между подвижным контак­том и пилинлоическими выступами тяги.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

При этом усилие отключающей пру­жины должно быть выше усилия контакт­ных пружин на 15-22 Н (1,5-2,2 кгс). Отсчет по динамометру осуществляйте в момент начала движения полоски тонкой бумаги, заложенной между якорем и упо­ром.

Превышение усилия регулируйте уста­новкой шайб между упором отключающей пружины и коромыслом.

Проверьте параметры контакторов МК-116 - МК-118. При необходимости отрегулируйте раствор и провал главных контактов, если их предельные отклоне­ния превышают допустимые значения. Раствор верхних глав­ных контактов после износа должен быть не менее 1 мм. Затем проверьте регули­ровку контактора МК-116 комплектно с

аппаратами, установленными на распреде­лительном щите.

При сборке магнитной системы убеди­тесь в том, что якорь на призме качается легко, без задержек. Допустимый люфт якоря в направлении, перпендикулярном оси призмы: для контакторов МК-82 -МК-93 - не более 0,3 мм; для контакто­ров МК-63 - МК-69 - 0,4 мм. Регулиров­ку осуществляйте перемещением упорной пластины на якоре, предварительно осла­бив ее крепление.

Для контакторов МК-84 - МК-93 за­зор между якорем и концом полюсного наконечника, обращенного к оси враще­ния якоря, допускается не более 0,4 мм (должен быть в пределах 1,5—2,0 мм) по методике. Раствор контактов регулируйте в соответствии с техническими данными путем изменения числа прокладок, устанавливаемых между изолятором кулачкового контактора и кронштейном, на котором он закреплен.

Выставьте положение кулачкового контактора относительно переключающего рычага следующим образом: на фиксиро­ванных положениях привода в замкнутом положении контактов контактора зазор между его роликом и рычагом должен быть не менее 0,1—0,2 мм, в разомкнутом — ро­лик должен заходить на полный профиль рычага на расстояние не менее 1 мм. Пу­тем изменения затяжки пружины 3 отрегу­лируйте уставку аппарата, чтобы она соот­ветствовала техническим данным. Смеще­ние подвижной системы привода и пере­ключение контактов при достижении уста­вок должны быть четкими, мгновенными. Проконтролируйте регулировку уставок подключением электролампочки к контак­там.

Проверьте электрическую прочность изоляции аппарата напряжением 1500 В между контактами кулачкового контактора и корпусом аппарата.

 

 

 

 

 

 

 

Лист

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Охрана труда.

 

Работник, приступающий к работе, должен быть здоров, опрятно одет. Волосы необходимо заправить под головной убор (берет, косынку). Слесарные помещения должны иметь достаточное освещение в соответствии с действующими нормами. Различают естественное (дневной свет) и искусственное (электрическое) освещение. Электрическое освещение может быть общим и местным. Пол в слесарном помещении должен быть выложен из торцевой шашки, деревянного бруса или асфальтовых масс. Следует избегать загрязнения пола маслом или смазкой, так как это может послужить причиной несчастного случая. Во избежание несчастных случаев на предприятии и на рабочем месте необходимо соблюдать требования техники безопасности. Все подвижные и вращающиеся части машин, оборудования и инструмента должны иметь защитные экраны. Машины и оборудование должны быть правильно заземлены. Источники электроэнергии должны соответствовать действующим техническим требованиям. В местах установки предохранителей необходимо использовать специальные средства защиты. Обслуживание и ремонт оборудования и приспособлений должны производиться в соответствии с инструкцией по эксплуатации и ремонту. Инструмент должен быть исправным. На видных местах должны быть вывешены информационные (например, «Вода для питья», «Раздевалка», «Туалеты» и др.), предупреждающие (например, «Внимание – поезд», «Стой! Высокое напряжение» и др.) и запрещающие (например, «Не курить!», «Шлифование без очков запрещено» и др.) указатели. Стальные и пеньковые канаты различного подъемно-транспортного оборудования и принадлежностей, ремни безопасности должны систематически подвергаться контролю на прочность.

Пожарные и подъездные пути, проходы для пешеходов (как на территории предприятия, так и внутри помещений) должны быть безопасны для движения. Не следует пользоваться поврежденными лестницами. Открытые каналы и лазы должны быть хорошо обозначены и ограждены. Каждый участок или мастерская должны быть оснащены аптечкой (пунктом оказания первой помощи). В аптечке должны быть стерильные бинты, вата, дезинфицирующие средства, пластырь, бандажи, жгуты, стерильные пакеты, треугольные платки, шины и носилки, валериановые капли, болеутоляющие средства, таблетки от кашля, нашатырный спирт, йод, чистый спирт, питьевая сода.

У работников предприятий и слесарных мастерских, работающих с металлом, чаще всего возможны следующие производственные травмы: порезы или повреждения поверхности тканей острым инструментом, поражения глаз осколками металла или стружкой, ожоги, поражения электрическим током.

 

 

 

 

 

 

 

 

Лист

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ожог – это повреждение тканей тела, которые непосредственно соприкасались с горячим предметом, паром, горячей жидкостью, электрическим током, кислотой.

Различают три степени ожогов: первая степень – покраснение кожи, вторая – появление пузырей, третья – омертвление и обугливание тканей.

При небольших ожогах (первой степени) оказывается первая помощь с применением очищающих средств. Нельзя делать компресс с маслом или какой-либо мазью, так как это может привести к дальнейшему раздражению или к заражению, что потребует длительного лечения. Обожженное место следует забинтовать стерильным бинтом. Пострадавшего с ожогами первой, второй и третьей степени нужно немедленно направить в больницу.

При поражении электрическим током пострадавшего прежде всего освобождают от источника поражения (для этого необходимо разорвать соединение, выключить напряжение или оттащить пострадавшего от места поражения, надев при этом диэлектрическую обувь и рукавицы) и укладывают на сухую поверхность (доски, двери, одеяло, одежда), расстегивают сдавливающую горло, грудь и живот одежду.

Стиснутые зубы необходимо разжать, вытянуть язык (лучше всего платком) и вложить в рот деревянный предмет, не позволяющий рту самопроизвольно закрыться. После этого начинают делать искусственное дыхание (15–18 движений плеч или вдохов в минуту). Искусственное дыхание следует прервать только по рекомендации врача или в том случае, если пострадавший начал дышать самостоятельно. Наиболее результативным методом искусственного дыхания является метод «изо рта в рот» и «изо рта в нос».

 

 

 

 

 

 

 

 

Лист

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Пожарная безопасность.

 

При возникновении пожара следует прекратить работу, отключить электроустановки, оборудование, вентиляцию, вызвать пожарную охрану, сообщить руководству организации и приступить к тушению пожара имеющимися средствами пожаротушения. Производственные объекты отличаются повышенной пожарной опасностью, так как характеризуется сложностью производственных процессов; наличием значительных количеств сжиженных горючих газов, твердых сгораемых материалов; большой оснащенностью электрическими установками и другое. Источниками воспламенения могут быть открытый огонь технологических установок, раскаленные или нагретые стенки аппаратов и оборудования, искры электрооборудования, статическое электричество, искры удара и трения деталей машин и оборудования и др.

А также нарушение норм и правил хранения пожароопасных материалов, неосторожное обращение с огнем, использование открытого огня факелов, паяльных ламп, курение в запрещенных местах, невыполнение противопожарных мероприятий по оборудованию пожарного водоснабжение, пожарной сигнализации, обеспечение первичными средствами пожаротушения и др.

А также нарушение норм и правил хранения пожароопасных материалов, неосторожное обращение с огнем, использование открытого огня факелов, паяльных ламп, курение в запрещенных местах, невыполнение противопожарных мероприятий по оборудованию пожарного водоснабжение, пожарной сигнализации, обеспечение первичными средствами пожаротушения и др.

Немаловажным фактором в проведении этих работ является знание процессов и условий горения и взрыва, свойств веществ и материалов, применяемых в технологическом процессе, способов и средств защиты от пожара и взрыва.

Мероприятия по пожарной профилактике разделяются на организационные, технические, режимные и эксплуатационные.

Организационные мероприятия: предусматривают правильную эксплуатацию машин и внутризаводского транспорта, правильное содержание зданий, территории, противопожарный инструктаж.

Технические мероприятия: соблюдение противопожарных правил и норм при проектировании зданий, при устройстве электропроводов и оборудования, отопления, вентиляции, освещения, правильное размещение оборудования.

Режимные мероприятия - запрещение курения в неустановленных местах, запрещение сварочных и других огневых работ в пожароопасных помещениях и тому подобное.

Эксплуатационные мероприятия - своевременная профилактика, осмотры, ремонты и испытание технологического оборудования.

 

 

 

 

 

 

 

 

Лист

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Используемая литература

 

1. Х. Я. Быстрицкий, З. М. Дубровский, Б.Н. Ребрик «Устройство и работа электровозов переменного тока», Москва, «Транспорт» 1982г.

2. Н. М. Васько, А. С. Девятков, А. Ф. Кучеров и др. «Электровоз ВЛ-80с», Москва, «Транспорт» 1990г.

3. С.Н. Красковская, Э.Э. Ридель, Р.Г. Черепашенец, «Текущий ремонт и техническое обслуживание электровозов переменного тока», «НЭВЗ» 1999г.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                 

 


Дата добавления: 2015-08-28; просмотров: 1188 | Нарушение авторских прав




<== предыдущая лекция | следующая лекция ==>
Как выбрать Негосударственный Пенсионный Фонд? Рейтинг НПФ. | Вадим Михайлович Кожевников. ЗАРЕ НАВСТРЕЧУ 1 страница

mybiblioteka.su - 2015-2020 год. (0.217 сек.)