Тема: технологии ремонта тягового трансформатора.

Практическая работа 11

Тема: технологии ремонта тягового трансформатора.

Цель: изучить технологию деповского ремонта тягового трансформатора типа ОДЦЭ5000-25Б

Приборы и оборудование: электровоз ВЛ80к на учебном полигоне, плакаты.

Порядок работы:

1. Назначение, особенности конструкции, технические характеристики.

2. Износы и повреждения.

3. технология ремонта деповского ремонта при ТО-2 и ТР-3.

4. Испытание тягового трансформатора.

5. Структурная схема ремонта тягового трансформатора.

6. Сделать выводы о подъеме ремонта тягового трансформатора.

Износы и повреждения

Основными износами и повреждениями Т-Т являются:

1. Нагары и наплавы на изоляторах и выводах

2. Негерметичность и нарушение плотности фланцев

3. Нарушение крепления шины вводов

4. Погрешность манометра

5. Загрязнение бака трансформатора шлаком

6. Трещины на баке

7. Ослабление болтовых соединений

8. Излом клиц

9. Нагары и наплавы активной части

10. Загрязнение масла

Технология ремонта тягового трансформатора при ТО-2

1. Произвести внешний осмотр, проверить состояния узлов тягового трансформатора.

2. Протереть салфеткой изоляторы и осмотреть их.

3. Проверить плотность фланцев вводов и при обнаружении течи масла по фланцевым соеденениям уплотнительной резинкой укрепить ресбовые соеденения, если это не приведет к устранению течи то заменинть резиновые прокладки.

4. Проверить состояние вводов.

5. Осмотреть шины главных вводов и проверить надежность их крепления.

Технология ремонта тягового трансформатора при ТР-3

Бак трансформатора и расширительный бак осматривают. Дистанционный термометр с расширительного бака снимают для проверки в отделении контрольно-измерительных приборов, а стенки бака тщательно очищают от масла.

Проверяют состояние спускного крана для отбора пробы масла. При необходимости заменяют предварительные пластины на спускном кране и грязевой пробке. Очищают бак трансформатора от шлака, тщательно протирают стенки видно, промывают чистым трансформаторным маслом и осматривают, убеждаются в отсутствии трещин и других повреждений. При наличии мест отслаивание слоя краски от металла бака поврежденные места зачищают и окрашивают.

Трещины в стенках баков и дефекты в сварных соединениях ремонтируют электросваркой. Перед выполнением сварочных работ стеки бака насухо протирают. Поверхности бака в местах, подлежащих заварке, тщательно очищают от краски и затем просушивают постепенным и равномерным нагревом газовой горелкой или паяльной лампой. Сварку должен производить дипломированный электросварщик при строгом соблюдение

правил противопожарной безопасности. Все сварные швы защищают, после чего баки окрашивают нитроэмалью №624 С с помощью пульверизатора и сушат до полного высыхания. Пылезащитное уплотнение вокруг бака трансформатора при трещинах и обрывах резин заменяют.

Фарфоровые изоляторы и фланцы выводов и низкого напряжения, имеющие сколы и другие повреждения, заменяют. Замененный изолятор или фланец заново маркирует. Перед армировкой проверяют исправность стержней, состояние контактных поверхностей крепежных деталей, надежность соединений колпаков со стержнями. Забитую резьбу стержней и гаек исправляют леркой или метничком, поврежденную резьбу гайки стержня с колпаком восстанавливают приваркой латунью.

Активная часть может находиться вне бака трансформатора с маслом не более 7 ч, иначе (так же как и при заниженном сопротивлении ее изоляции) активную часть следует сушить в вакуум-сушильном шкафу при вакууме не менее 5 кПа или в собственном баке.

Места разъема крышек с баком тщательно протирают. Отворачивают все болты крепления крышек к баку.

Затем из бака трансформатора по трубопроводам трансформаторного отделения перекачивают масло, для предотвращения возможного накопления на обмотках электростатического заряда при спине (или заполнении) масла, выводы обмоток соединяют с баком проводом с площадью сечения не менее 1,5 мм.

Вынимают активную часть из бака с помощью чалочного приспособления. Предварительно следует убедиться в том, что подъему никто и ничто не мешает. Вначале активную часть поднимают на 3/4 высоты и дают маслу стечь с обмоток в бак, после чего ее устанавливают в цехе на противень с деревянным настилом. Магнитный стержень электровоза ВЛ-80р извлекают из бака с помощью специального приспособления конструкции завода-изготовителя.

Сильно загрязненную активную часть промывают чистым подогретым трансформаторным маслом, а в отдельных случаях очищают скребком.

У очищенной активной части проверяют состояние выводов катушек и гибких проводов. Ослабшие болтовые соединения подтягивают, при необходимости ставят контргайки и закернивают болты. Места пайки отводов к шинам тщательно осматривают, затягивают болты, сжимают обмотки в осевом направлении, осматривают стяжные клицы, защитные фартуки, шпильки и другие детали крепления обмоток. Следят, чтобы выводы катушек располагались друг от друга на расстоянии 5—10мм. При необходимости повышают плотность посадки деревянных гаек намоткой на резьбу стальных стержней льняных нитей. Чтобы не допустить ослабления шин и излома клиц, стягивать шины следует осторожно, не допуская их прогиба.

Дефектные места наружных витков катушек регулировочной обмотки ремонтируют с применением коробочек из кабельной бумаги 1(400 или К-120. для этого в местах повреждения изоляцию подрезают и зачищают, устраняя заусенцы, нарезают шесть—восемь полосок кабельной бумаги

соответствующей длины с учетом перекрытия изоляции провода по 10 мм в обе стороны от места повреждения, промазывают полоской бумаги и мёдь в месте повреждения клеем БФ-2 или БФ-4 и дают клею подсохнуть на воздухе З—5 мин. Затем накладывают на место повреждения полоски в виде коробочки, тщательно разглаживают каждую полоску, накладывают в месте восстановления изоляции витка поверх всей ширины катушки в радиальном направлении общий бандаж из тафтяной ленты (один слой вполуперекрышу). Ленту пропускают вокруг катушки с помощью крючка из электрокартона, вставляемого в канал между катушками.

Дефектные изоляционные прокладки, образующие масляные каналы между катушками регулировочной обмотки, ремонтируют, Концы негодной прокладки с наружного клина срезают и легким усилием руки выдергивают ее. Новую прокладку вставляют на место, осторожно подбивая ее деревянной подбойкой без каких-либо смещений по отношению к остальным прокладкам данного ряда. Ослабление прессовки обмотки у трансформатора устраняют. Для этого ослабляют контргайки, равномерно затягивают до отказа стяжные шпильки, подкладывают под гайки замковые пластины и устанавливают контргайки. Перед затяжкой шпилек проверяют состояние изолирующих колпачков под прессующими башмачками, поврежденные колпачки заменяют. При подпрессовке обмоток нельзя смещать и исправлять изоляционные прокладки между катушками. Столбы прокладок должны быть строго вертикальны. Расклиновку обмоток выполняют осторожно, не допуская повреждения витковой изоляции, В обмотках с каналами диаметром 5 мм

забивают две дополнительные прокладки по 2,5 мм между основными прокладками, а в обмотках с каналами диаметром б мм — одну прессованную прокладку под верхнее опорное кольцо. Забивать прокладки до плоскости катушек запрещается. Дополнительные прокладки должны входить на всю глубину основных прокладок и не иметь по отношению к ним боковых смещений.

У трансформаторов электровоза ВЛ-80р при необходимости обмотку сжимают равномерной подтяжкой болтов с моментом затяжки 120—1ЗО Нам, после чего контргайки затягивают, а резьбу закернивают. На электровозе ЧС4 болты фиксируют проволокой.

Ослабшую стяжку магнитопровода трансформатора электровоза ЧС4 устраняют затяжкой болтов в нижней части рамы по обеим сторонам нижней части бака. Болты следует затягивать с моментом 50—60 Н•м. Вспученность исправных по остальным параметрам катушек устраняют легкими ударами молотка через деревянную прокладку.

Витковая изоляция должна по всей длине катушки иметь одинаковый соломенно-желтый цвет без следов местного перегрева. Графитовый осадок на ее поверхности указывает на имевшее ранее место электрическое перекрытие. Повышенное гудение трансформатора, замеченное при эксплуатации локомотива, сигнализирует о возможном ослаблении крепления магнитопровода.

Поводом для разборки активной части может быть необходимость

выявления скрытой неисправности. В этом случае активную часть освобождают от связей, снимают крышку трансформатора, верхние ярмовые балки и аккуратно разбирают пакеты ярма, укладывая их в том порядке, в каком снимают. Одновременно составляют схему расположения пакетов в стержне, пронумеровывают пакеты и записывают их номера на схеме, что обеспечит в дальнейшем быструю и правильную сборку магнитопровода. На электровозах ВЛ-80р проводят ревизию переключателя 25(12,5 кВ, проверяют крепление кабелей, прилегание и нажатие контактов.

Испытание трансформатора.

1. Проверить, имеется ли электрическое соединение бака трансформатора с корпусом электровоза;

2. Проверить коэффициент трансформации на всех выводах тяговой обмотки и обмотки собственных нужд, при этом на сетевую обмотку подается напряжение до 500 В в соответствии с требованиями ГОСТ 3484—65;

3. Замерить активное сопротивление всех обмоток трансформатора, которое должно соответствовать данным выписки из заводского протокола испытаний; допустимые отклонения ±5%;

4. Вторично замерить сопротивление изоляции обмоток;

5. Проверить электрическую прочность изоляции обмоток повышенным напряжением;

6. Проверить работу электронасоса.

Работу насоса проверяют следующим образом:

в резьбу запорного устройства, установленного в верхней части электронасоса, включают манометр;

отворачивают на несколько оборотов запорный винт;

подают переменное трехфазное напряжение 380 В на электродвигатель насоса. При открытых плоских кранах охладительной системы и правильном направлении вращения вала электродвигателя насос развивает напор около 1 кгс/см2 по манометру; прослушивается слабое гудение. При неправильном вращении насос развивает напор 0,3—0,4 кгс/см2. Одновременно убеждаются в отсутствии течи масла в соединении манометра с запорным устройством. Результаты испытаний занести в паспорт трансформатора.

Структурная схема ремонта тягового трансформатора.

Вывод: На мой взгляд при подъёме ремонта также следует увеличивать объёмы и качество работ для исправной работы ремонтируемых агрегатов, устанавливать современное оборудование. При подъеме ремонта будет лучше увеличить качество и оббьем работы для наиболее лучшей работы ремонтируемых агрегатов и постоянное их усовершенствование.

Дата добавления: 2015-08-27