Железнодорожная линия Кандалакша – Ковдор.

Железнодорожная линия Кандалакша – Ковдор.

Около депо Кандалакша.

Ветка располагается в Мурманской области и относится к Мурманскому отделению Октябрьской железной дороги, обслуживается депо Кандалакша (ТЧ27) и депо Мурманск (ТЧ28). Путь от Кандалакши до Ковдора делится на два основных участка.

1. Кандалакша – Пинозеро.

Длина линии Кандалакша – Пинозеро примерно 20 километров. Данный участок состоит из 4х станций: Кандалакша, Плесозеро, Нивский, Пинозеро. На данный момент электрофицирован на переменный ток. Является частью линии Лоухи – Мурманск. Оснащен системой полуавтоматической блокировки. Является двухпутным участком на протяжении всей линии.
Лоухи – Мурманск построена в 1917 году. 19 декабря 1936 принят в эксплуатацию электрифицированный участок Кандалакша — Апатиты (постоянный ток), чьей частью и является ветка Кандалакша – Пинозеро. До 2001 года по ней ходили электровозы серий ВЛ10, ВЛ15, ЧС2, ЧС2т. С 2002 года полностью переведена на переменный ток. Этот участок проходят все поезда из Мурманска, как пассажирские, так и грузовые. На станции Кандалакша происходит смена всех локомотивных бригад, а в Пинозере не останавливается ни один пассажирский поезд, кроме пригородных.

Список пригородных поездов на этом участке.

К приписке ТЧ27 (Кандалакша) с пригородными поездами на данный участок пущен тепловоз М62 с поездом Кандалакша – Ковдор и ВЛ60 с поездом Кандалакша – Апатиты.

Поезд №6346 Кандалакша – Ковдор на станции Кандалакша.

М62-1498 едет прицепляться к к пригородному. Станция Кандалакша.

2. Пинозеро – Ковдор.

Этот участок длиной около 110км не является частью более крупной линии. По технической характеристики однопутен и не электрофицирован. С 1 февраля 1956 года открыто официальное грузо-пассажирское движение. На данном участке 8 станций: Пинозеро, Червас, Пасма, Уполокша, Калюжный, Ёна, Куропта, Ковдор.

Присутствует пригородный поезд, на котором можно добраться до любой станции участка. Вот его расписание.

В 1939 г. началось строительство железнодорожной ветки Пинозеро-Ковдор подневольным, рабским трудом этих, теперь безвестных, советских людей. Исправительно трудовой лагерь и Строительство №106 организуется на базе ИТЛ и Строительство №105 в январе 1941 года из 34 тысяч человек. Лагерь был расформирован в первые дни войны. Ковдор был конечным лагерем стройки, а всего от Пинозера их было девятьСдача ветки в эксплуатацию была назначена на воскресный день – 22 июня 41 года. Утро выдалось необыкновенно теплым, солнечным. К часу дня поезд прошел половину пути до Ковдора. На станции Гирвас-озеро его остановили и передали информацию о нападении Германии на Россию. Поезд отправили обратно, он шёл, не останавливаясь. Из окон было видно, что по дороге бесконечной лентой тянутся воинские колонны, тягачи с пушками, упряжки с походными кухнями, стоят без чехлов зенитные орудия. Война! В первый же день войны заключенных, строивших железную дорогу, пешим строем отправили в Кандалакшу, за 120 километров от Ковдора. Был получен приказ о демонтаже новой железнодорожной ветки. Есть сведения об использовании демонтированных рельсов для подводки железнодорожных путей к Сталинграду в 1942 году. Восстановление железнодорожной ветки Пинозеро-Ковдор пришлось уже на послевоенные годы.

Пути у Ковдора.

Ветку сооружали крайне медленно, учитывая начавшееся строительство Ковдорского горно-обогатительного комбината, для нужд которого она была необходима как воздух. В 1951 году по восстановленному между станциями Пинозеро и Ковдор железнодорожному пути прошел первый рабочий поезд. С 1 февраля 1956 года по ветке открыто постоянное грузо-пассажирское движение.

Ковдорский ГОК и железная дорога.

Основной подвижной состав на участке Кандалакша – Ковдор составляют тепловозы серий ТЭМ2, М62, 2ТЭ116, ТГМ40С.

М62-1498 на станции Ковдор.

Маневровые работы на станции Ковдор с участием ТЭМ2

Станция Ковдор является конечной на участке. Служит, в основном, для составления составов из ресурсов ГОКа, которые через Кандалакшу расходятся в разные концы мира. Из-за большого количества более малых или зависимых предприятий имеет множество перефирических путей на них.

Схема станции Ковдор.

А это, по моему, пути для разворота некоторых вагонов или тепловозов.

Кандалакшский 2ТЭ116У едет по запасному пути.

Здание станции Ковдор.

Конец.

Послесловие.
Работу данную выполнил Барановский А.В. Материалы взяты из наблюдений и других источников, но полностью переработаны мной. Фотографии подвижного состава все мои. Расписание взято с официального сайта РЖД, карты с Google и Yandex. Вообщем, работать было относительно приятно. Были случаи хорошего отношения железнодорожников и были случаи бдительности со стороны начальства вокзала, которые всё же чуть-чуть нарушают мои права. А именно: нигде не прописано, что ст. Ковдор- стратегический объект и съёмки на вокзале с перрона и с авто дороги без вспышки запрещены, но мне было сделано замечание по этому поводу. В подтверждение моих слов есть документ от РЖД:

Спасибо за просмотрJ

Дата добавления: 2015-08-28